JPS5941414B2 - 運搬車輌に着脱可能な貨物台の支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、運搬車輛に着脱可能な貨物台の支持装置に関
する。

今日では、違った場所間で貨物を輸送するのに多数の異
なる種類の車輛が使用されている。

これ、 らの車輛の大部分は特殊な担持フレームを取り
付けたトラックが占めており、この担持フレームは、所
謂着脱式フラット又はコンテナのような脚付貨吻合を支
持又は固定するための装置を具備している。

担持フレームは、トラックに取付けたばね圧縮器を動作
させることで、地面に対する高さを変えることができ、
これにより貨物台を地面に対して昇降させるものである
。

近年に於て、異なる種類の貨物価が現存する型式のトラ
ックに適合さす様に開発されて来た。

この結果、設計及び寸法の異なる多数の貨物台が一般の
市場に出回っている。

これらの貨物台は意図した型式のトラックでは満足な機
能を示したが、他の型式のトラックでは使用出来なかっ
た。

この問題を解決すべく、貨物台及びこれをトラック上に
支持させるための担持フレームを規格化し、これにより
、異なったトラックで規格化された１種類の貨物台を支
持運搬するという試みがなされた。

しかしながら、この規格化により、１種類の貨物台が単
一のトラック製造業者により製造された数種類の型式の
トラックにしか使用出来ないか、又は良くても数社のト
ラック製造業者により造られた数種類の型式のトラック
にしか使用出来ないという結果を得たに過ぎない。

本発明は上記従来の欠点を解消するもので、設計上及び
寸法上の変更をその都度加えることなく、１つの担持フ
レームにより大きく異なった種類の貨物台を運搬車輛に
支持運搬させることができる貨物台の支持装置を提供す
ることを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、運搬車輛に取付
けられて、貨物台を載置保持する相持フレームを備えた
支持装置であって、前記相持フレームが、車輛に取付け
られる底部構造体とこの底部構造体の上面にて担持フレ
ームの横方向に移動可能に設けられ１駆動手段により相
互に接近離間される一対の支持ビームとからなり、前記
支持ビームは、相持フレームの縦方向に延び、底部構造
体の上面と接する底部フランジと底部構造体の上面の上
方でこれに実質的に平行な上部フランジとを有し、前記
底部フランジの上面に、相持フレームの横方向に移動し
て底部フランジから底部構造体の側端部に向って突出可
能なロック部材を設けたことを特徴とする運搬車輛に着
脱可能な貨物台の支持装置を提供する。

以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図において、２は担持フレームを示す。

担持フレーム２はトラック（図示せず）の如き車輌に取
付けるべく意図されたもので、車輛に配置された従来型
式のばね圧縮器（図示せず）によって、下降位置と上昇
位置とをとることができる。

下降位置では、担持フレーム２は従来の支持脚（図示せ
ず）により地上の所定高さに維持された貨物台、例えば
第８図ないし第５図に示したいずれかの貨物台Ａ、Ｂ、
Ｃの下方に進入することができる。

一方、上昇位置では、担持フレーム２、すなわち車輛は
貨物台Ａ、Ｂ、Ｃを浮動支持する。

図示したように、両側に溝形材６を溶接した板体４より
なるか、或はその他の形態、例えば縦梁と横梁とを弁型
に組んでなる相持フレーム２の底部構造体は、車輛台の
一部分を形成するか又は車輛台により支持されている。

担持フレーム２の上部は２つの縦方向に延びる支持ビー
ム８よりなり、其の断面形状は第２図ないし第５図に最
もよく示されている。

各支持ビーム８は板４とそれに溶接された溝形材６の上
部フランジ上を担持フレーム２の横方向に往復移動自在
に配置してあり、上部フランジ及び板体４の上面は面一
になっている。

支持ビーム８の移動は複数の油圧シリンダー１２によっ
て作動するピストンロッド１０によって行なわれる。

油圧シリンダー１２の数は担持フレーム２の長さにより
決まる。

各シリンダー１２は入口及び出口連結管１２ａ、１２ｂ
（第２図参照）を有し、其等の連結管１２ａ、１２ｂは
全シリンダー１２に共通な制御及び作動手段（図示せず
）に連結してあり、其の手段によってピストンロッド１
０に取付けたピストン１４が第２図ないし第５図に於て
右方又は左方に強制的に押圧される様に、加圧下の作動
油が連結管１２ａ、１２ｂから選択的に出入力される。

第１図及び第２図では支持ビーム８は、貨物台が担持フ
レーム２によって支持されていない時にとる位置に示し
である。

此の位置に於て、支持ビーム８は第２図で最も右方に移
動されており、その際支持ビーム８の底部フランジ８ａ
は板体４上に溶接された第１ストツパ１６により保持さ
れ、又ピストンロッド１０に取付けられたリング１８は
シリンダー１２の左側面に対し係合する。

第４図及び第５図に示す位置から第１図及び第２図の位
置への支持ビーム８の移動はピストンロッド１０に取付
けられた楔状のロック部材２０により行なわれる。

其のロック部材２０の底部は第２図に於いて支持ビーム
８のウェブ８ｂの左側で底部フランジ８ａの上面に常に
係合し、ピストン１４が例えば第４図において右側に移
動すると、ロック部材２０の右側垂直面が最初にウェブ
８ｂに対し係合して、リング１８がシリンダー１２と係
合し又底部フランジ８ａの右側部が第１ストツパ１６と
係合するまで支持ビーム８を右方に移動さす。

第１図及び第２図に示す位置から第４図及び第５図に示
す位置への支持ビーム８の移動は、ピストン杆１０に取
付けであるリング１８により行なわれる。

すなわち、第２図に於てピストン１４の左方への運動で
リング１８は最初にウェブ８ｂと係合し、ロック部材２
０が第２ストツパ２２に形成した楔形溝２２ａに係入す
るまで支持ビーム８を左方に移動させる。

相持フレーム２は、第３図に示す種類の貨物台Ａをしっ
かりと保持するのに用いることができる。

この貨物台Ａは負荷面と其の下側に取付けた複数の負荷
支承梁が設けてあり、第３図では、負荷支承梁のうち負
荷面の中心に比較的近接して配置した２つの■形断面の
ものＡ′のうち１つが示されている。

貨物台Ａが相持フレーム２に対して下降されると、各負
荷支承梁Ａ′が底部フランジ８ａの左側縁部とロック部
材２０に対向して溝形材６の外側面に溶接された第２ス
トツパ２２との間に挿入される。

貨物台Ａの降下の際には、担持フレーム２、ロック部材
２０等は第２図に示す位置をとり、降下の最初の段階で
支持フレーム２の中心位置が貨物台Ａの中心位置と完全
に合致していない場合には、負荷支承梁Ａ′の右側縁部
がロック部材２０の傾斜面２０ａ上を成る一定角度で下
方向に滑ることによって容易に芯出しされる。

其の後に、ロック部材２０が其の下方左手隅が負荷支承
梁Ａ′のウェブと係合状態になされるまで第３図で左方
に移動される様に連結管１２ｂを通って・シリンダー１
２中のピストン１４の右側に作動油がもたらされる。

このロック部材２０と負荷支承梁Ａ′との係合はリング
１８が支持ビーム８のウェブ８ｂと係合状態にされる幾
分前か又は大体同時だが然し支持ビーム８と第１ストツ
パ１６との係合が解除される前に起る。

第８図に示す状態では、貨物台Ａは第２ストツパ２２と
支持ビーム８の底部フランジ８ａとの間で横方向に規制
されると共に、ロック部材２０によって高さ方向に規制
される。

担持フレーム２は又第４図に示す種類の貨物台Ｂを支持
及び保持出来る。

此の貨物台の底部には間に貨物台の縦方向に伸びる中央
凹部を形成する突部Ｂ′を備えている。

貨物台Ｂを運搬枠２上に降下する前にピストン１４は加
圧下の作動油によって第４図の左方に移動する。

引続く降下により突部Ｂ′は支持ビーム８の上部フラン
ジ８ｃ上に移動され、そこで保持される。

必要に応じて、ピストン１４、すなわち支持ビーム８は
、ロック部材２０が第２ストツパ２２の楔形溝２２ａ中
に挿入される様に更に左方に移動され、これにより上部
フランジ８ｃから上方に突出するレール８ｃ’は突部Ｂ
′の内側面と係合状態になるか、或はそれから小距離離
れて位置する。

貨物台Ｂはこれによって横方向に移動しない様に抑制さ
れる。

もし必要と考えられれば、貨物台を高さ方向及び長さく
縦）方向に固定する為に特別な固定手段を配置すること
も出来る。

相持フレーム２は第３図及び第４図に示す貨物台の他、
例えば第５図に示す種類の貨物台Ｃも支持及び保持する
ことができる。

この貨物台Ｃは第４図の貨物台Ｂとほぼ同じであるが、
貨物台Ｃを相持フレーム２上に降下させた時に、支持ビ
ーム８の上部フランジ８Ｃの端部延長部として形成され
た湾曲凹部２４（第１図参照）に位置して、貨物台Ｃを
縦方向に固定するためのローラーＣ′を有するという点
で相違している。

この場合、支持ビーム８を横方向に動かす方法は第４図
に関連して説明したのと同じである。

第５図に於て、ロック部材２０は第４図の位置から右方
に移動されており、これにより支持ビーム８のレール８
０′がローラーＣ′から若干離間されている。

以上説明したように、本発明による貨物台の支持装置は
、種々な型式の貨物台でも構成的変更を加えることなく
確実に支持及び保持できるものである。

なお、本発明は、図示の実癩例のみに限定されるもので
なく、冒頭の特許請求の範囲によってのみ制限されるも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実症例を示し、第１図は支持装置の斜
視図、第２図ないし第５図は種々な状態をとった同支持
装置の左半分を示す縦断面図である。 ２・・・・・・相持フレーム、８・・・・・・支持ビー
ム、８ａ・・・・・・底部フランジ、８ｂ・・・・・・
ウェブ、８ｃ・・・・・・上部フランジ、８ｃ’・・・
・・・レール、１０・・・・・・ピストンロッド、１２
・・・・・・油圧シリンダー、１４・・・・・・ピスト
ン、１６・・・・・・第１ストツパ、１８・・・・・・
リング、２０・・・・・・ロック部材、２０ａ・・・・
・・傾斜面、２２・・・・・・第２ストツパ、２２ａ・
・・・・・楔形溝、２４・・・・・・彎曲凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運搬車輛に取付けられて、貨物台を載置保持する担
   持フレームを備えた支持装置であって、前記相持フレー
   ムが、車輛に取付けられる底部構造体とこの底部構造体
   の一ト面にて担持フレームの横方向に移動可能に設けら
   れ１駆動手段により相互に接近離間される一対の支持ビ
   ームとからなり、前記支持ビームは、相持フレームの縦
   方向に延び、底部構造体の上面と接する底部フランジと
   底部構造体の上面の上方でこれに実質的に平行な上部フ
   ランジとを有し、前記底部フランジの上面に、相持フレ
   ームの横方向に移動して底部フランジから底部構造体の
   側端部に向って突出可能なロック部材を設けたことを特
   徴とする運搬車輛に着脱可能な貨物台の支持装置。 ２ 前記支持ビームの上部フランジが、底部構造体の側
   端部から離れた一端に、上方に突出するレールを備えて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の貨
   物台の支持装置。 ３ 前記駆動手段が油圧シリンダーからなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の貨物台の支持装置
   。 ４ 前記油圧シリンダーが、支持ビームの上部フランジ
   と底部フランジとを連結するウェブを貫通したピストン
   ロッドを備え、前記ウェブの相持フレームの中央寄り一
   側にてピストンロッドにリングが固定されており、前記
   ウェブの他側にてピストンロッドに前記ロック部材が固
   定されており、前記リングとロック部材の間隔は前記ウ
   ェブの厚さよりも大きいことを特徴とする特許請求の範
   囲第３項に記載の貨物台の支持装置。 ５ 前記ロック部材が、前記底部構造体の側端部寄りに
   傾斜面を有する楔状に形成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の
   貨物台の支持装置。 ６ 前記支持ビームが、底部構造体の側端部から離れて
   中央寄りに設けられた第１ストツパと底部構造体の側端
   部に設けられた第２ストツパとの間で移動可能であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のい
   ずれかに記載の貨物台の支持装置。 γ 前記第２ストツパが楔状のロック部材に対向して喫
   形溝を有していることを特徴とする特許請求の範囲第６
   項に記載の貨物台の支持装置。