JPS5939693A - 電気式巻上兼牽引装置 - Google Patents
電気式巻上兼牽引装置Info
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- JPS5939693A JPS5939693A JP57146211A JP14621182A JPS5939693A JP S5939693 A JPS5939693 A JP S5939693A JP 57146211 A JP57146211 A JP 57146211A JP 14621182 A JP14621182 A JP 14621182A JP S5939693 A JPS5939693 A JP S5939693A
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- JP
- Japan
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- drive shaft
- rotor shaft
- receiving member
- shaft
- load
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/18—Power-operated hoists
- B66D3/20—Power-operated hoists with driving motor, e.g. electric motor, and drum or barrel contained in a common housing
- B66D3/22—Power-operated hoists with driving motor, e.g. electric motor, and drum or barrel contained in a common housing with variable-speed gearings between driving motor and drum or barrel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/54—Safety gear
- B66D1/58—Safety gear responsive to excess of load
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S254/00—Implements or apparatus for applying pushing or pulling force
- Y10S254/903—Yieldable, constant engagement, friction coupling, e.g. slip clutch in drive for cable pulling drum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Dc Machiner (AREA)
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
- Coils Of Transformers For General Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過負荷状態での巻上げ巻下ろしや牽引を防止
すると共に、負荷の大小にかへゎらす巻き下げを確実に
行なうことのできる電気式巻上兼牽引装置に関するもの
である。
すると共に、負荷の大小にかへゎらす巻き下げを確実に
行なうことのできる電気式巻上兼牽引装置に関するもの
である。
電気モータによシ減速歯車機構を介してロードシーブを
駆動するようにした電気チェンブロックの如ぎ電気式巻
上兼牽引装置において、減速歯車機構の従動軸に、ブレ
ーキ受部材とブ１／ーキ抑え部材及びこれら両部材の間
に介装した制動用爪車ならびに摩擦板等からなるブレー
キ装置を設けると共に、ブレーキ抑え部材とこれに嵌装
した従動歯車との間に摩擦接続部からなる過負荷防止装
置を介在させ、ロードシーブに過負荷が作用したとぎは
、過負荷防止装置をスリップさせて荷の巻上げがでぎな
いようにしたものがある。
駆動するようにした電気チェンブロックの如ぎ電気式巻
上兼牽引装置において、減速歯車機構の従動軸に、ブレ
ーキ受部材とブ１／ーキ抑え部材及びこれら両部材の間
に介装した制動用爪車ならびに摩擦板等からなるブレー
キ装置を設けると共に、ブレーキ抑え部材とこれに嵌装
した従動歯車との間に摩擦接続部からなる過負荷防止装
置を介在させ、ロードシーブに過負荷が作用したとぎは
、過負荷防止装置をスリップさせて荷の巻上げがでぎな
いようにしたものがある。
しかしながら、このような電気式巻上兼牽引装置におい
ては、ブレーキ装置の締シ過ぎのため、ブレーキ装置の
摩擦伝達力よ）も過負荷防止装置の摩擦伝達力の方が小
さくなることがあり、この場合は過負荷防止装置の摩擦
接続部がスリップして、一旦巻上げた荷を降ろせなくな
ることがある。
ては、ブレーキ装置の締シ過ぎのため、ブレーキ装置の
摩擦伝達力よ）も過負荷防止装置の摩擦伝達力の方が小
さくなることがあり、この場合は過負荷防止装置の摩擦
接続部がスリップして、一旦巻上げた荷を降ろせなくな
ることがある。
このようなことを防止するｔこめ、例えば特公昭５３−
４２９３７号公報に示すように、従動歯車とブレーキ抑
え部材との間に一方クラッチを介在させ、巻下げの場合
は過負荷防止装置を作用させないように構成ｌ−Ｌもの
がある。しかし、この場合は巻下げ方向の過負荷を防止
できない１こめ、巻下げ下限全検出するりミツトスイッ
チを省略することができず、常時これを設ける必要があ
シ、装置が複特に−なる欠点がある。
４２９３７号公報に示すように、従動歯車とブレーキ抑
え部材との間に一方クラッチを介在させ、巻下げの場合
は過負荷防止装置を作用させないように構成ｌ−Ｌもの
がある。しかし、この場合は巻下げ方向の過負荷を防止
できない１こめ、巻下げ下限全検出するりミツトスイッ
チを省略することができず、常時これを設ける必要があ
シ、装置が複特に−なる欠点がある。
本発明は上記のような従来の問題点′ｔ？解決するため
になされたもので、ロータ軸と駆！ｌｌ軸との間に複数
の摩擦板を有する過負荷防止装置を介在させ、巻上時に
は１枚の摩擦板によシ、また巻下げ時は２枚の摩擦板シ
でよりそれぞれトルクを伝達【、かつその切換えは一方
クラッチで行なうよ５［ｖｔ成したことによシ、過負荷
状態での巻上げ巻下ろしや軍用を自動的に、防止すると
共Ｋ、負荷の大、ＪＪＫか〜わらず一旦巻き上げ１こ負
荷の巻ぎ下げを確実に行なうことのできる電気式巻上兼
牽引装置を得ることを目的とするものである。
になされたもので、ロータ軸と駆！ｌｌ軸との間に複数
の摩擦板を有する過負荷防止装置を介在させ、巻上時に
は１枚の摩擦板によシ、また巻下げ時は２枚の摩擦板シ
でよりそれぞれトルクを伝達【、かつその切換えは一方
クラッチで行なうよ５［ｖｔ成したことによシ、過負荷
状態での巻上げ巻下ろしや軍用を自動的に、防止すると
共Ｋ、負荷の大、ＪＪＫか〜わらず一旦巻き上げ１こ負
荷の巻ぎ下げを確実に行なうことのできる電気式巻上兼
牽引装置を得ることを目的とするものである。
本発明に係る電気式巻上兼牽引装置は、上記の目的を達
成するため、モータと、該モータのロータ軸に連結され
た駆動軸と、該駆動軸の回転をロードシーブに伝える減
速機構及び該減速機構に介装したメカニカルブレーキ等
からなる装置にお（′−て、 前記ロータ軸と駆動軸とを連結し、該連結部に、一方り
・ラッチを介してロータ軸に装着されたケース部材と、
スプライン等によシロータ軸に嵌合された第１の受部材
と、スプライン等により前記駆動軸に嵌合された第２の
受部材と、前記ケース部材に固定された抑え部材と、前
記第１．第２の受部材の間及び第２の受部材と抑え部材
の間に介装された摩擦板及び前記抑え部材を押圧する弾
性体とからなる過負荷防止装置を設けたことを特徴とす
るものである。以下図面を用いて本発明を説明する。
成するため、モータと、該モータのロータ軸に連結され
た駆動軸と、該駆動軸の回転をロードシーブに伝える減
速機構及び該減速機構に介装したメカニカルブレーキ等
からなる装置にお（′−て、 前記ロータ軸と駆動軸とを連結し、該連結部に、一方り
・ラッチを介してロータ軸に装着されたケース部材と、
スプライン等によシロータ軸に嵌合された第１の受部材
と、スプライン等により前記駆動軸に嵌合された第２の
受部材と、前記ケース部材に固定された抑え部材と、前
記第１．第２の受部材の間及び第２の受部材と抑え部材
の間に介装された摩擦板及び前記抑え部材を押圧する弾
性体とからなる過負荷防止装置を設けたことを特徴とす
るものである。以下図面を用いて本発明を説明する。
第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図昏マそのＩ−
１断面図、第３図はＩ’−’Ｉ断面図、第４図は第１図
のメカニカルブレーキ装置部分の平断面図である。図に
おいて、１は電気モータで、１１はロータ軸、１２はこ
の軸ＩＮＣ固定されたロータ、１３は磁極体、１５は磁
性材料からなる吸引体で外周に摩擦板１７が装着された
盤体１６を備えている。この磁極体１ろと吸引体１５と
は、ロータ軸１１にスプライン等によシ摺動可能に嵌装
されておシ１両者の間にはばね１８が介装され、吸引体
１５はばね１８によプ常時右方に付勢されて摩擦板１７
を前部フレーム１９に圧着している。また、磁極体１６
は非磁性材料からなり、吸引体１５との対向面には放射
状に多数のＳ性材料からなる吸引素子が埋設されている
。２０はステータである。
１断面図、第３図はＩ’−’Ｉ断面図、第４図は第１図
のメカニカルブレーキ装置部分の平断面図である。図に
おいて、１は電気モータで、１１はロータ軸、１２はこ
の軸ＩＮＣ固定されたロータ、１３は磁極体、１５は磁
性材料からなる吸引体で外周に摩擦板１７が装着された
盤体１６を備えている。この磁極体１ろと吸引体１５と
は、ロータ軸１１にスプライン等によシ摺動可能に嵌装
されておシ１両者の間にはばね１８が介装され、吸引体
１５はばね１８によプ常時右方に付勢されて摩擦板１７
を前部フレーム１９に圧着している。また、磁極体１６
は非磁性材料からなり、吸引体１５との対向面には放射
状に多数のＳ性材料からなる吸引素子が埋設されている
。２０はステータである。
２は一端にピニオン２１を有する駆動軸で、ベアリング
２２ヲ介してロータ軸１１に連結されている。
２２ヲ介してロータ軸１１に連結されている。
３はロータ軸１１と駆動軸２の連結部に介装された過負
荷防止装置である。過負荷防止装［３ｇおいて、３１は
円筒状のケース部利で、一方クラッチ３２を介し℃ロー
タ軸１１に装着されている。この一方クラッチ６２は例
えば第２図に示すような構造のもので、過負荷防止装置
３が作動しつつロータ軸１１が巻下ろし方向に回転する
ときはケース部材６１ニ回転が伝達され、巻上げ方向に
回転するときはケース部材３１ Ｋは回転が伝達されな
いように構成されている。
荷防止装置である。過負荷防止装［３ｇおいて、３１は
円筒状のケース部利で、一方クラッチ３２を介し℃ロー
タ軸１１に装着されている。この一方クラッチ６２は例
えば第２図に示すような構造のもので、過負荷防止装置
３が作動しつつロータ軸１１が巻下ろし方向に回転する
ときはケース部材６１ニ回転が伝達され、巻上げ方向に
回転するときはケース部材３１ Ｋは回転が伝達されな
いように構成されている。
弱はロータ軸１１にセレーション、スプライン等によっ
て嵌合された第１の受部材、詞は駆動軸２にセレーショ
ン、スプライン等によって嵌合すした第２の受部材、３
５は軸受を介して駆動軸２に装着され、かつケース部材
３１ Ｋ固定された抑え部材である。３６．３７は受部
材弱と馴の間及び受部材３４と抑え部材３５の間に配設
された摩擦板である。団は駆動軸２に介装された例えば
皿ばねの如ぎ弾性体で、調整ナツト３９によ）抑え部材
３５を押圧し、摩擦板３６．３７ｔ−受部材３３．３４
及び抑え部材３５に圧着している。
て嵌合された第１の受部材、詞は駆動軸２にセレーショ
ン、スプライン等によって嵌合すした第２の受部材、３
５は軸受を介して駆動軸２に装着され、かつケース部材
３１ Ｋ固定された抑え部材である。３６．３７は受部
材弱と馴の間及び受部材３４と抑え部材３５の間に配設
された摩擦板である。団は駆動軸２に介装された例えば
皿ばねの如ぎ弾性体で、調整ナツト３９によ）抑え部材
３５を押圧し、摩擦板３６．３７ｔ−受部材３３．３４
及び抑え部材３５に圧着している。
４は一端に軸４１を備えたロードシーブで、駆動軸２に
遊嵌され、軸受を介してフレーム５．５ａＫ支持されて
いる。４２はスプライン等によりロードシーブ４の軸４
ＮＣ嵌合固定された駆動歯車、４６はチェンガイドであ
る。
遊嵌され、軸受を介してフレーム５．５ａＫ支持されて
いる。４２はスプライン等によりロードシーブ４の軸４
ＮＣ嵌合固定された駆動歯車、４６はチェンガイドであ
る。
６はねじ式のメカニカルブレーキ装置で、第３図及び第
４図に示すよ’５ＶＣ，駆動軸２と平行に配置＋Ｒされ
、ねじ部６２とピニオン６３を備えた従動軸６１、従動
軸６１のねじ部６２ｗ螺合かっ固定されたボス６を有す
るブレーキ受部材６４、ブレーキ受部材６４のボスに遊
嵌された制動用単車６６、ねじ部６シｋｖＡ合され駆動
軸２のピニオン２１と噛合う従動歯車６７及びブレーキ
受部材６４と単車６６、単車６６と従動歯車６７との間
にそれぞれ介装された摩擦板６８ 、６９とからなり、
従動軸６１のピニオン品は駆動歯車４２と噛合っている
。
４図に示すよ’５ＶＣ，駆動軸２と平行に配置＋Ｒされ
、ねじ部６２とピニオン６３を備えた従動軸６１、従動
軸６１のねじ部６２ｗ螺合かっ固定されたボス６を有す
るブレーキ受部材６４、ブレーキ受部材６４のボスに遊
嵌された制動用単車６６、ねじ部６シｋｖＡ合され駆動
軸２のピニオン２１と噛合う従動歯車６７及びブレーキ
受部材６４と単車６６、単車６６と従動歯車６７との間
にそれぞれ介装された摩擦板６８ 、６９とからなり、
従動軸６１のピニオン品は駆動歯車４２と噛合っている
。
７１はフレーム５ａに取付けた軸７０Ｖｒ装着され、ば
ねでｆ１勢されヤ単車６６と係合する制動用爪片、８１
は後部フレーム、８２は装置を懸垂するフックである。
ねでｆ１勢されヤ単車６６と係合する制動用爪片、８１
は後部フレーム、８２は装置を懸垂するフックである。
なお、ロータ軸１１と駆動軸２は軸受を介して前部フレ
ーム１９、フレーム５及ヒ後部フレーム８１に支持され
、また従動軸６１は軸受を介してフレーム５ａと後部フ
レーム８１ Ｋ支持されている。
ーム１９、フレーム５及ヒ後部フレーム８１に支持され
、また従動軸６１は軸受を介してフレーム５ａと後部フ
レーム８１ Ｋ支持されている。
上記のようｖｒ−Ｗｅ成した本発明装置により、先ず荷
を巻上げる場合の作用を説明する。荷を巻上げるためモ
ータ１に通電すると、磁極体１３の吸引素子１４が磁化
され、吸引体１５はばね１８に抗して磁極体１３に吸引
され、盤体１６を図の左方に移動させて制動板１７によ
る制動作用を解除し、ロータ軸１１を回転させる。ロー
タ軸１１０回転は、受部材弱、摩擦板３６、受部材３４
を介して駆動軸２に伝えられる。
を巻上げる場合の作用を説明する。荷を巻上げるためモ
ータ１に通電すると、磁極体１３の吸引素子１４が磁化
され、吸引体１５はばね１８に抗して磁極体１３に吸引
され、盤体１６を図の左方に移動させて制動板１７によ
る制動作用を解除し、ロータ軸１１を回転させる。ロー
タ軸１１０回転は、受部材弱、摩擦板３６、受部材３４
を介して駆動軸２に伝えられる。
駆動軸２０回転は、ピニオン２１を介して従動歯車６７
に伝えられ、従動歯車６７は回転に伴なって従動軸６１
のねじ部６２上を図の右方に移動し、摩擦板６８．６９
を介して従動歯車６７、単車６６及びブレーキ受部材６
４を一体に摩擦結合する。これによシ従動軸６１が駆動
され、ピニオン６６と噛合う駆動歯車４２を介してロー
ドシーブ４を回転させ、これＫ Ｒ’ｆｆ、架されたチ
ェノ（図示せず）Ｋよシ荷を巻上げる。
に伝えられ、従動歯車６７は回転に伴なって従動軸６１
のねじ部６２上を図の右方に移動し、摩擦板６８．６９
を介して従動歯車６７、単車６６及びブレーキ受部材６
４を一体に摩擦結合する。これによシ従動軸６１が駆動
され、ピニオン６６と噛合う駆動歯車４２を介してロー
ドシーブ４を回転させ、これＫ Ｒ’ｆｆ、架されたチ
ェノ（図示せず）Ｋよシ荷を巻上げる。
なお、この場合、駆動軸２の回転は、ピニオン２１と従
動歯車６７、ピニオン６６と駆動歯車４２からなる減速
機構によシ太ぎ（減速されてロードシーブ４に伝えられ
る。
動歯車６７、ピニオン６６と駆動歯車４２からなる減速
機構によシ太ぎ（減速されてロードシーブ４に伝えられ
る。
若し、荷の重量が定格値を超える場合は、過負荷防止装
置３の摩擦板６６が受部材弱と３４との間でスリップす
ると共に、ケース部利３１の一方クラッチ３２は作用せ
ず、ロータ軸１１は空転し、ロータ軸゛１１のトルクは
駆動軸２に伝達されないので、荷を巻上げることができ
ず、このため過負荷の巻上げや牽引を自動的に防止する
ことができる。
置３の摩擦板６６が受部材弱と３４との間でスリップす
ると共に、ケース部利３１の一方クラッチ３２は作用せ
ず、ロータ軸１１は空転し、ロータ軸゛１１のトルクは
駆動軸２に伝達されないので、荷を巻上げることができ
ず、このため過負荷の巻上げや牽引を自動的に防止する
ことができる。
モータ１への通電を遮断すれば、吸引体１５はばね１８
に付勢されて復帰し、摩擦板１７がカバー１９に圧着さ
れて制動するので、巻上げられた荷はその位置に保持さ
れる。
に付勢されて復帰し、摩擦板１７がカバー１９に圧着さ
れて制動するので、巻上げられた荷はその位置に保持さ
れる。
荷に巻下げる場合は、モータ１に通電してロータ軸１１
を逆方向に回転させる。ロータ軸１１の回転は、受部材
品と摩擦板３６及び受部材３４Ｋｉえられ、駆動軸２に
伝達される。駆動軸２の回転は、ピニオン２１、従動歯
車６７に伝えられ、荷の荷重とメカニカルブレーキ６と
の相互作用により、荷を巻下げることができる。
を逆方向に回転させる。ロータ軸１１の回転は、受部材
品と摩擦板３６及び受部材３４Ｋｉえられ、駆動軸２に
伝達される。駆動軸２の回転は、ピニオン２１、従動歯
車６７に伝えられ、荷の荷重とメカニカルブレーキ６と
の相互作用により、荷を巻下げることができる。
荷の巻下ろし中に過負荷が生じた場合は、過負荷防止装
置６の摩擦板品が受部材６６又は受部材ダとの間でスリ
ップするとともに、ケース部材３１の一方クラッチ６２
の作用によシ、ロータ軸１１の回転は、ケース部材３１
及び抑え部材３５を介して駆動軸２を回転しようとする
が、摩擦板６７が受部材３４又は抑え部材３５との間で
スリップするので、合計２ケ所のスリップによってロー
タ軸１１は空転することとなシ（伝達トルクは２倍とな
る）、ロータ軸１１ノトルクは駆動軸２に伝達されない
。このため、例えば巻下げ下限において、ロードシーブ
４Ｋ１３架されたチェノの荷を吊っていない端部に設け
たストッパ（図示せず）がチェノガイド４３１Ｃ突当っ
た場合でも、チェノガイド４５を破損することな（巻下
ろしを停止させ、過負荷の巻下ろしを自動的に防止する
ことができ、巻下げ下限を検出するリミットスイッチを
省略することかできる。
置６の摩擦板品が受部材６６又は受部材ダとの間でスリ
ップするとともに、ケース部材３１の一方クラッチ６２
の作用によシ、ロータ軸１１の回転は、ケース部材３１
及び抑え部材３５を介して駆動軸２を回転しようとする
が、摩擦板６７が受部材３４又は抑え部材３５との間で
スリップするので、合計２ケ所のスリップによってロー
タ軸１１は空転することとなシ（伝達トルクは２倍とな
る）、ロータ軸１１ノトルクは駆動軸２に伝達されない
。このため、例えば巻下げ下限において、ロードシーブ
４Ｋ１３架されたチェノの荷を吊っていない端部に設け
たストッパ（図示せず）がチェノガイド４３１Ｃ突当っ
た場合でも、チェノガイド４５を破損することな（巻下
ろしを停止させ、過負荷の巻下ろしを自動的に防止する
ことができ、巻下げ下限を検出するリミットスイッチを
省略することかできる。
マタ、巻上げ停止時にメカニカルブレーキ６の締シ過ぎ
があっても、過負荷防止装置３０巻下げトルクはメカニ
カルブレーキ６の摩擦伝達力ｘｐ大ぎく設定しているの
で、荷は途中で停止することなく、確実に巻下げること
ができる。
があっても、過負荷防止装置３０巻下げトルクはメカニ
カルブレーキ６の摩擦伝達力ｘｐ大ぎく設定しているの
で、荷は途中で停止することなく、確実に巻下げること
ができる。
上記の説明では、過負荷防止装置に用いる一方クラッチ
の一例を第２図に示したが、その他の機構の一方クラッ
チを使用してもよく、またねじ式メカニカルブレーキに
代えてカム式メカニカルブレーキを使用してもよい。そ
の他各部の機構、構成も実施例に限定するものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが
できる。
の一例を第２図に示したが、その他の機構の一方クラッ
チを使用してもよく、またねじ式メカニカルブレーキに
代えてカム式メカニカルブレーキを使用してもよい。そ
の他各部の機構、構成も実施例に限定するものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが
できる。
以上の説明から明らかなように１本発明は、ロータ軸と
駆動軸との連結部に、−カフラッチを備え巻上トルクよ
り巻下げトルクの方が大きくなるｘ５に＠成した過負荷
防止装置金介装したので、過負荷状態での巻上げ巻下ろ
しや牽引を自動的に防止し、かつ負荷の大小にか＼わら
ず一旦巻上げた負荷を確実に巻下げることができる。し
たがって、実施による効果大である。
駆動軸との連結部に、−カフラッチを備え巻上トルクよ
り巻下げトルクの方が大きくなるｘ５に＠成した過負荷
防止装置金介装したので、過負荷状態での巻上げ巻下ろ
しや牽引を自動的に防止し、かつ負荷の大小にか＼わら
ず一旦巻上げた負荷を確実に巻下げることができる。し
たがって、実施による効果大である。
第１図は本発明実施例の縦断面図、第２肉はそのＩ−１
断面図、第３図はＩ−１断面図、第４図は第１図のメカ
ニカルブレーキ部分の平断面図である。 １：１！気モータ、１１：ロータ軸、２：駆動軸。 ２１；ビニオン、３：過負荷防止装置、３１８ケ一ス部
材、３２ニ一方クラツチ、３３，３４ ：受部・材、３
５：抑え部材、３６，３７，６８，６９ ：摩擦板、３
８：弾性体、４：ロードシープ、４２：駆動歯車、６；
メカニカルブレーキ、６１：従動軸、６２：ねじ部、６
３：ビニオン、６４ニブレ一キ受部材、６６：制動用単
車、６７：従動歯車、７１：爪片。 代理人 弁理士 木 村 三 朗
断面図、第３図はＩ−１断面図、第４図は第１図のメカ
ニカルブレーキ部分の平断面図である。 １：１！気モータ、１１：ロータ軸、２：駆動軸。 ２１；ビニオン、３：過負荷防止装置、３１８ケ一ス部
材、３２ニ一方クラツチ、３３，３４ ：受部・材、３
５：抑え部材、３６，３７，６８，６９ ：摩擦板、３
８：弾性体、４：ロードシープ、４２：駆動歯車、６；
メカニカルブレーキ、６１：従動軸、６２：ねじ部、６
３：ビニオン、６４ニブレ一キ受部材、６６：制動用単
車、６７：従動歯車、７１：爪片。 代理人 弁理士 木 村 三 朗
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 モータと、該モータのロータ軸ｆ一連結された駆動軸と
、該駆動軸の回転をロードシーブに伝える減速機構及び
該減速機ｗＩｔπ介装したメカニカルプシル −キ等からなる装ｇ１．において、 前記ロータ軸と駆動軸とを連結し、該連結部に、一方ク
ラッチを介してロータ軸に装着されたケース部羽と、ス
プライン等によシロータ軸に嵌合された第１の受部材と
、スプライン等により前記駆動軸に嵌合された第２の受
部材と、前記ケース部材に固定された抑え部材と、前記
第１．第２の受部利の間及び第２の受部材と抑え部材の
間に介装された摩擦板及び前記抑え部材を押圧する弾性
体とからなる過負荷防止装置を設けたことを特徴とする
電気式巻上兼牽引装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146211A JPS5939693A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 電気式巻上兼牽引装置 |
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