JPS5934390A - 窓開閉用長軸に於ける二元外力の切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 このフ凸１叫は連窓開閉用に横、役する１、９Ａ仙川長
軸を緩急自白：に作動させる二元外力（電りの　手動）
の１、ｌＪ持（山中）装置に関する。

従来よ’）　Ｉｔ　開閉装置ｉ’：＃　（ザノシオペレ
ーター）ニ関しては窓が大型の場合は、車窓毎に設置さ
れていたが、反面窓が排煙装置に利用される場合に（は
、多連窓用として復数個以」二の窓を一斉に開閉し得る
ような構成で装着されるケースが通例となっている。

したがってＩＪｆＪ記の多連窓を緩急自在に一斉に開閉
するには駆動用の長軸を予め窓開［コ都の根側に横設し
、該長袖を手動力または電動力の何れかにより臨機応変
に（、’Ｊ替えて作ｗＪ（回動）すれば、個々の窓と係
路する非６ｆ逆ヂエンや条体乃至は腕杆などが直線往復
運動に変化して多連窓を緩急自在に一斉に開閉すること
ができる。

この発Ｉ−！ｌＪと同一の出願考案人によって先に提案
された実公昭５７年−６７０５号には、窓開閉装置の東
部である駆動用の長袖における電動、手動の９ノ換クラ
ッチ機構が先行技術として所載されているが、実施に際
し、クラッチの切替えがツレ／イドによって行はれるの
で次の難点を有する。

すなわち出力軸に負荷が加わっている場合は、クラッチ
の切替えが確実に作動できない点およびモーターとソレ
ノイドの各電気ネγ量が芯型となる点などが挙げられる
。

この発り１−如」−の先行技術の雑魚を根本的に解消し
、例え出力軸に負荷か加わっているときでも（１６’実
に電動、手動による二元外力の９）替えか行はれる装置
をｆＩＪ−ることを目的とするものである。

この発１ｊｌｌをケースに内装し連窓開閉用の長袖に係
着して実施した場合の実施例を図面に基いて説１月すれ
一゛次のＪ市りである。

第１図／ｌりのものは、連窓開閉装置内“における１１
４動川の長軸にこの発り１の胃性（歯車）装置へをケー
スに悉く内装して係着した場合の一例を示すものである
。

窓開１−１部１の根側に固設された各窓開閉：（汗２２
シｊ、連結部に自白゛接手；３を用いた駆動用の長軸４
によ−）で連接され、かつ個々の窓Ｗとは条体５（男ｊ
り逆−１−エーン捷たはギヤドク−）゛ルなとか最多的
Ｑ′ζ用いら、／Ｌる）によって押し引きする所謂直線
ｒ１１見運り回か円？１′ｒにｔＪわｈるよう係結され
ている。

この発［す１によるＩＪＪ替（ｄ、ｊ屯）装置ｉ’＋”
Ａは、該長軸４と連接する１政部の出力軸の一部を除い
て悉くケース６に内装され、＋ｉｆｆ　＋］’ｏには手
動軸を作！Ｉυノさせるエンドレス状の球チェーンＣが
球鎮車７に懸架されて垂下している（第１図）。

そして球チェーンＣを手動力によって牽引１−ると増速
された回動力によって、出力軸８はつ副−ムとウオーム
ホイルの噛合原理によって減速回転するものであるが、
牽引を中止して電ＵＪ機１５かＪＴ！動を開始すると、
該電動機１５の軸に定着された斜向歯車１６によって回
動トルクが、ケース６因に立設された連係軸１９端の斜
向歯車１７を経て他端のウオーム１８に高速回転を伝達
し、更に該ウオーム】８と常に噛合する出力軸８側のウ
オームホイル１；３は、噛合原理であるウオームの条数
とつ副−ムボイルの歯数とに反比例して減速回転する。

斯かる場合出力軸８に回動自在に底着された公知の差０
の傘歯車機構（以下り装置という）の一方の原車歯車１
１と」−記ウオームホイル１：３は一体となっているだ
め、該原車歯車１１も同時に減速回転しＤ装置における
出力軸８に直交固設された綾軸Ｈ）端側に対峙状に底膜
された遊ｈ１傘歯車９．９を連動することになるか、該
遊星年歯中９，９と噛合連動せんとする他方の原車歯車
１２には、ウオームホイル１４が一体的に形設され、該
ウオームホイル１４には手動軸から増速歯車列を経た副
軸側のウオームか別の方向から噛合してセルフロックす
るため、該り副−ムホイル１４は回転不Ｉｊｆ能となり
、したが−）で電動機１５による回動トルクは手動軸側
と無縁仏１焉のもとで出力軸８を回転し、窓開閉用のケ
ースＧ外で自在接手：３をもって接続された窓開閉用の
長軸４を駆動回転する（第２図）。

ｊ又面、電！１σＪ　（ｆｆｌ　］　５による回動トル
クを停止にして手動力による出力軸８の回動を行う場合
は、次の如き経路を辿りて出力軸８に手りνノ力か伝達
される。

すなわち、出力軸８と面父状に配設された手動’ｌ１ｌ
ＩＩ　２５のＩ喘部には、ｊ求ｇｔ屯７か定７白されエ
ンドレス状の球ヂエーンＣが上架されているので、該球
チェーンＣの　ｂ″を牽ｆ月すれば」求鎖東７の回ｄ力
トルクが毛す山１１１１Ｉ１２５可Ｍの太平歯車２１か
ら手、！１１ＩＪ　１ｉ＋ｌ＋　２５と並、設さＪまた
中間軸２８の小平山１１Ｌ２２に伝わり、更に該中間軸
２８端の太平歯車２３を介して、別の副軸２７端の小平
歯車２４を増速連動させるから、該副軸２７側のウオー
ム２６も増速回転し、出力軸８に於けるＤ装置の原車歯
車１２と一体のウオームホイル１４ヲ減速回転すること
となる、斯かる場合り装置？’ｔの反対側の原車歯車１
１と一体のウオームホイルｌ：（は、電動機１５側から
連係されたウオーム１８によりセルフ「１ツクされてい
るため、該ウオームホイル１３が停止された俵で、手動
軸２５による回動トルクのみが作動して出力軸８に於け
るウオームホイル１４および原車歯車］２を回動し、同
時に連動する遊星歯車９゜９の回動トルクで出力軸を電
動機側と無縁状態のもとで回転し、同じくケース外で接
続された窓開閉用の長軸４を回転するものである（第：
３図）。

この発り１に於ける主導的役割りを分担する要部は、ケ
ース６の両側壁に軸架され、外部で窓開閉用の駆動用長
軸４と自在接手３によって接続した出力軸８のＤ装置に
対向状に配設された原坐歯車つきウオームボイルにして
、該ウオームボイルの双方に手動力と電動力による夫々
の回動トルクを個々に伝達するととて、−力のウオーム
ホイルか１１１目υノすれば、他のつ副−ムホイルか停
止するような別の歯（１四！ｌ！係機横を手動側と電！
１ｌｖＪ側に分けて夫々の’／７１−ムボイルに係合さ
せるようにした構成である。

したかって出力軸８に負イ１７か加わっていても、とも
らか一方のウオームはＤ装置に於けるウオームホイルと
噛合してセルフロックされて完全制止状褥となっている
から、他方のつぢ一ムを回動することは頗る容易である
ため、Ｊ１＆　（Ｉｈｌなり替えか行われるものである
。

この発り１の要１１１＜となるＩ）装ｊｉコ、ｌに保合
する一元外力の明ＪＳｆ歯り［機構は」−記のとおりそ
の基本原理を概説し／こか詳細には次の通りである。

窓開閉用の長軸４と連結し１公知のＤ装置を（’Ｊして
なる出力軸８　Ｉ′ｉ、ケース６の両側ｉ１ｔに軸承文
さ〕１．１晴々中火で彎１Ｘｌ（のＤ装置ｉ’（を配設
するか、１該１）装置ｉ’ｌ”の出力１ＩｌｌｌＩ８と
１１’　ｌ交し１１．ビシ２０により固着さ！Ｌだ縦軸
１（）にＱ１両ｉ’：Ａｉ　１則て対峙状の遊ＪＩＩ坐
６！を車９，９か設けらＪして、両１１１１１で出力軸
８１−を自由に回転し得るウオームボイル１３　、１４
を一体とするＩＩ＋Ｃ早歯小１１・１２と噛合するよう
構成されている。

実施に当り前記遊星傘歯車及び１皐準歯車の軸孔には夫
々無給油メタルを底膜して出力軸に対し円滑な回動が維
持できるように計られである。

次に、出力軸８と併行位置に配設した電動機１５軸端の
斜向歯車１６と噛合するように、別の斜向歯車１７を端
部に有する連係軸１９をケース６内に立設するとともに
、該連係軸１９端のウオーム１８を１１ｔ１述”　Ｄ　
装置の一方のｊ５ｓ＜傘歯車１１つきウオームホイル１
３に噛合するよう棉成し、更に、出力＋ｌｉ＋Ｉ＋　ｓ
と的交状に大平歯車２】を設けた手動軸２５と、小乎歯
１ｊ２２と大平歯屯２３を有した中間軸２８および小平
歯上２４を設けた副＋ｉｉ＋Ｉ＋　２７を夫々配設して
、増速歯車機イ１ηの連係を構成し、増速された該副１
ＩｌｌＩＩ２７端のウオーム２６をＤ装置の一方の原傘
歯車１２つきり乞−ムボイル】４に噛合させるとともに
、手動軸２５の＋ｉｒｆ方に一球鎖車７を固設して球チ
ェーンＣをエンドレス状に乗架させ、手動力によって生
じた回ｍＪｌ−ルクを末端のＭフオーム２６に増速伝達
して出力’ｌ’ｌｉｌ　８を減速回１版することができ
る。

この発り１による二元外力のＶＪ枝（歯１１℃）装置Ａ
は、窓開閉用の長軸４と自在接手によって連接し、該長
軸４をＩ駆■ジノする原動軸となる出力軸８には、公知
のＩ〕装置を流用しているため、要部のハｉ（傘歯東の
４１〔長側に−・体として形設されだつ副−ムホイルに
は、電動機１５側から歯車連係を経た高速のウオームか
係合した場合、遊星傘歯車９．９の転１１ｉ１Ｊに伴う
縦軸１０の作動によって出力ｌ１ｌｌｌ１８が減速回り
σ１し、他の原傘爾申側のウオームホイルは手ＵＪ軸２
５側からの歯１１Ｌ連係を経だ増速のつ副−ム係合によ
ってセルフロックされて回動０止の状窓を続ける中てＤ
装置１・１′を伴う出力ｌ抽８は電！ＩＪＪ力に限定し
た量中連動で回りυ）する。

反曲、該出力軸８を電動力から１−ｉｖＪ力にＯＪ　４
−ｉえる１祭は、先ず電動機１５を断電停止さす、グー
ｆ　６より「ｌη１へする球チェーンＣを俸゛引して手
動１紬２５を回！ｌｄｌ　’−ｒると、増速された回（
ｌ？Ｉツカは末、；、ｉｌｊのウオーム２（５を以て、
■）装置１″“１１の電動ｆｌ寺ｖてはセルフロックさ
れていた原理１尤山中つきウオームホイル１４を減速回
（伝して、電Ｗｊ時と１同様遊星傘歯車９．９を転動さ
せて縦軸１０の作動によって出力軸８を回動させ、他の
電動機側から連係される・ウオームで以て原傘歯中ツキ
ウオームホイルをセルフロ・ツクしつつ、手！Ｕｊ力に
よる回１ＲＩＪ力のみで出力軸８を回ＩＪｉＪＪする。

多連窓の開閉に際しては、常時手動力によって低速開閉
を行う場合と、火災発生−や天候異変などによる急速開
閉が必要な場合とがあり、何れの場合でも窓開ＩＭＩ川
の長軸４を緩急自在に切換えて回動しなければならず、
そのだめ二元外力の１７Ｊ換装置は絶体不ｉｉＪ欠のも
のであり、特に排煙装置として利用度の最も多い多連窓
の開閉装置にては、手ｉ１σ１力による開窓装置は消防
法でも義務つけされているもので、これを除外した窓開
閉装置は実施されないことになっている。

この発り１は以上の如き窓開閉用１の緩急リノ替え装置
に於ける従来技術を凌賀して適（１（＋：に作動させる
ことかできる極めて高性能の二元外力９］持装置１“１
′にして、在来品として市場に最多供給されているソレ
ノイド付切換装置ｌイと対比した場合は次の如くとなる
。

（在来品） 基本技術は、ソレノイドによるクラッチ作動で手動と電
動の切替を行う（電気的ν）替手段）を採用している。

その結果は、 （１）　　出力軸に負荷が加わっていると、確実な切替
えかできない。

（２）電動機及びツレ／イドの両電矢容ｆｆｉ力・必要
上なる。

（３）　減速歯車、ソレノイド、クラッチか不可欠と゛
なる（平歯車減速ではセルフロックできず）（不発り１
品） 基本技術は、Ｄ装置の両つ副−ムホイルと二元外力側の
ウオームによる交Ｕ、セルフロック作用によって、手動
表電動の切替を行う（連係歯車による切替手段）を採用
している。

その結果は、 （１）　　出力軸に負荷か加わっていてもＶＪ柚に全熱
支障かない。

（２）電動機による電気容量だけが必要。

（３）　　減速歯車５　ソレノイド、クラッチの全機能
をウオームが代用する。

（４）　　ウオームとウオームホイルによる減速とセル
フロックの両作用が同峙に得られる。

この発明は以上説明したように従来のソレノイドを用い
たクラッチ切換装置を、連係歯車による半自動的切替手
段に代えだことにより、出力軸に残余負荷が生じている
場合と雉も円滑に、かつ、確実に電動、手動の切替操作
が行うことができるので、多連窓開閉時に於ける緩急速
度は瞬時に至って簡便に採択稼動し得られる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

図はこの発り１の切格装置の実施例を示すもので、第１
図はこの説り−１の装置を多連窓に係着した参考斜視図
、第２図はケース内を透視した連係歯車と出力軸の係合
状態の斜視図、第：３図は第２図における手動力Ｉ／Ｊ
替が行われたときの斜視図、第４図は要部出力軸に於け
る中央縦断面図、第５図は球チェーンの代りに別の制動
操作函を用いた応用例を示す使用状態図である。 １〕　ノ゛Ｉｋ動傘歯車機イ溝（Ｄ装置ｉ１Ｎ　　６　
　ケース８　・出力軸　１１・原＊歯車　１２　　原傘
歯車１：３　　ウオームホイル　１４・・ウオームホイ
ル１５・・・電１１ｉ１Ｊ４！　　１６　、１７・・・
斜向歯車　１８・・り副−ム］９・連係輔　２５・手動
４ｉ＋Ｉ＋　　２６・ウオーム２７　・・　従所１　ｌ
Ｉｉ山 特許出願人　　安　藤　和　リｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 多連窓開閉用の長軸に連接した電動、手動の切替装置に
   ）Ｊ（て、該長軸と連接し、ケース６内に軸架された出
   力軸８に特設した差動傘歯車機構りのハ；１【ト歯車１
   １に延設したウオームボイル１３に、別の１゛１回歯−
   中１６．１７により電動機１５と連動する連係輔１９の
   １側に設けたウオーム１８を噛合するよう配設し、他方
   のＩに−ｊ傘歯車１２側に延設したウオームホイル１４
   には、手動軸２５の増速歯車列を経た従動軸２７端のつ
   副−ム２６が噛合するように配設したことを４．１徴と
   する窓開閉用長軸に於ける二元外力の９）咎装置ｉ″ｉ
   “。