JPS5933785B2 - 動力伝達機構 - Google Patents
動力伝達機構Info
- Publication number
- JPS5933785B2 JPS5933785B2 JP53115749A JP11574978A JPS5933785B2 JP S5933785 B2 JPS5933785 B2 JP S5933785B2 JP 53115749 A JP53115749 A JP 53115749A JP 11574978 A JP11574978 A JP 11574978A JP S5933785 B2 JPS5933785 B2 JP S5933785B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- main transmission
- spline boss
- rotating shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は例えばトラクターのギヤケース内に設けられ
ている動力伝達機構の改良に関するものである。
ている動力伝達機構の改良に関するものである。
この種の変速ギヤ機構においては、トラクターの走行速
度を作業種別に応じて例えば路上走行時の高速から、深
溝掘り作業に使用する超低速走行のいわゆるクリープ変
速にまで極めて多段に変速するため、第１図に例示する
ように主変速部１、副変速部２及びクリープ変速部３な
どが設けられており、これらの夫々の変速部は夫々、こ
のギヤケース４の前壁４ａと後壁４ｂの間を、前部仕切
壁４ｃと後部仕切壁４ｄにて区別している。
度を作業種別に応じて例えば路上走行時の高速から、深
溝掘り作業に使用する超低速走行のいわゆるクリープ変
速にまで極めて多段に変速するため、第１図に例示する
ように主変速部１、副変速部２及びクリープ変速部３な
どが設けられており、これらの夫々の変速部は夫々、こ
のギヤケース４の前壁４ａと後壁４ｂの間を、前部仕切
壁４ｃと後部仕切壁４ｄにて区別している。
そして上記の各変速部を形成するために、主変速部１に
おいては、タインクラッチに接続されて前壁４ａに後部
を軸支した入力軸５の後端に主変速軸６の前部を軸支し
、前部仕切壁４ｃに後部を軸支した主変速軸６の後端に
は副変速軸γの前部を軸支し、更に、後部仕切壁４ｄに
はこの副変速軸γの後部を軸支して、クリープ変速軸８
の前後両端は夫々、副変速軸γと後壁４ｂに軸支し、こ
れらの各々の変速軸には主チェンジギヤ９、副チェンジ
ギヤ１０、クリープチェンジギヤ１１などを、夫々スプ
ライン嵌入して、これらチェンジギヤ９，１０，１１は
軸方向へ摺動可能に形成し、軸芯を一致させた入力軸５
と主変速軸６、主変速軸６と副変速軸γあるいは副変速
軸γとクリープ変速軸８がそれぞれ選択的に直結できる
ように形成して多段変速を得ている。
おいては、タインクラッチに接続されて前壁４ａに後部
を軸支した入力軸５の後端に主変速軸６の前部を軸支し
、前部仕切壁４ｃに後部を軸支した主変速軸６の後端に
は副変速軸γの前部を軸支し、更に、後部仕切壁４ｄに
はこの副変速軸γの後部を軸支して、クリープ変速軸８
の前後両端は夫々、副変速軸γと後壁４ｂに軸支し、こ
れらの各々の変速軸には主チェンジギヤ９、副チェンジ
ギヤ１０、クリープチェンジギヤ１１などを、夫々スプ
ライン嵌入して、これらチェンジギヤ９，１０，１１は
軸方向へ摺動可能に形成し、軸芯を一致させた入力軸５
と主変速軸６、主変速軸６と副変速軸γあるいは副変速
軸γとクリープ変速軸８がそれぞれ選択的に直結できる
ように形成して多段変速を得ている。
このため上記の直結操作に支障を生じないようギヤケー
ス４に前部仕切壁４ｃ又は、後部仕切壁４ｄの如き仕切
壁を特別に設けねばならず、その上、これらの仕切壁に
は夫々、軸支のためのベアリングの嵌着孔を互に同芯と
なるように正確に穿孔しなければならない手段を要して
いたのである。
ス４に前部仕切壁４ｃ又は、後部仕切壁４ｄの如き仕切
壁を特別に設けねばならず、その上、これらの仕切壁に
は夫々、軸支のためのベアリングの嵌着孔を互に同芯と
なるように正確に穿孔しなければならない手段を要して
いたのである。
そこでこの発明は、従来のものにおけるかかる問題を解
決せんとするものであって、その構成を第２図の如きト
ラクターのギヤケースについて説明すれば、両端に細径
の軸受嵌着部１２ａ、１２ｂを夫々、設け、中央部附近
には外径の大きいスプラインボス部１２ｃと、やや小径
で長さを充分にとった軸受嵌着部１２ｄを備えた回転軸
１２を形成し、なお、スプラインボス部１２Ｃにはギヤ
１２ｅを、軸受嵌着部１２ｄとの境界面から少し離れた
位置に設けることによって、ギヤ１２ｅの後部にスプラ
インボス１２ｆが形成されるようにし、このようにスプ
ライン加工を容易に、しかも、ギヤ１２ｅの付は根一杯
まで、加工できるようにしている。
決せんとするものであって、その構成を第２図の如きト
ラクターのギヤケースについて説明すれば、両端に細径
の軸受嵌着部１２ａ、１２ｂを夫々、設け、中央部附近
には外径の大きいスプラインボス部１２ｃと、やや小径
で長さを充分にとった軸受嵌着部１２ｄを備えた回転軸
１２を形成し、なお、スプラインボス部１２Ｃにはギヤ
１２ｅを、軸受嵌着部１２ｄとの境界面から少し離れた
位置に設けることによって、ギヤ１２ｅの後部にスプラ
インボス１２ｆが形成されるようにし、このようにスプ
ライン加工を容易に、しかも、ギヤ１２ｅの付は根一杯
まで、加工できるようにしている。
又、このスプラインボス部１２Ｃ，１２ｆとギヤ１２ｅ
は図示は省略したが、中空円筒形の素材に予め加工して
おいて、この回転軸の該当部分に圧入などにより嵌着し
て製作しても良い。
は図示は省略したが、中空円筒形の素材に予め加工して
おいて、この回転軸の該当部分に圧入などにより嵌着し
て製作しても良い。
そして、中空円筒状の回転軸１３の外周に上記スプライ
ンボス部１，２ｆと同一形状寸法のスプラインボス部１
３ａを刻設し、この回転軸１３を上記回転軸１２の軸受
嵌着部１２ｄにベアリング１４．１４を介して回転のみ
自在に嵌入する。
ンボス部１，２ｆと同一形状寸法のスプラインボス部１
３ａを刻設し、この回転軸１３を上記回転軸１２の軸受
嵌着部１２ｄにベアリング１４．１４を介して回転のみ
自在に嵌入する。
そして、このように形成した回転軸１２をギヤケース１
５に軸支するものであるが、このギヤケース１５は、前
壁１５ａと後壁１５ｂとの間に１つの中仕切壁１５ｃの
みを設けて中仕切壁１５ｃと後壁１５ｂの間は空洞に形
成し、前壁１５ａと中仕切壁１５ｃの間に主変速部１６
を、又、中仕切壁１５Ｃと後壁１５ｂの間の空洞に、副
変速部１γ及びクリープ変速部１８を設けるようにして
いる。
５に軸支するものであるが、このギヤケース１５は、前
壁１５ａと後壁１５ｂとの間に１つの中仕切壁１５ｃの
みを設けて中仕切壁１５ｃと後壁１５ｂの間は空洞に形
成し、前壁１５ａと中仕切壁１５ｃの間に主変速部１６
を、又、中仕切壁１５Ｃと後壁１５ｂの間の空洞に、副
変速部１γ及びクリープ変速部１８を設けるようにして
いる。
即ち、前壁１５ａに軸受体１９を介して入力軸２０の後
部を軸支し、又、チェンジギヤ２Ｌ ２２を摺動のみ自
在に嵌入した主変速軸２３の前後両端は入力軸２０と中
仕切壁１５ｃに夫々、ベアリング２４，２５を介して軸
支し、軸受嵌着部１２ａをベアリング２６を介して主変
速軸２３の後端に、又、後位の軸受嵌着部１２ｂをベア
リング２γにて後壁１５ｂに、夫々軸支し、主変速軸２
３の後端にはギヤ２３ａ及び、スプラインボス部１２ｃ
と同一形状寸法のスプラインボス部２３ｂを設けておく
。
部を軸支し、又、チェンジギヤ２Ｌ ２２を摺動のみ自
在に嵌入した主変速軸２３の前後両端は入力軸２０と中
仕切壁１５ｃに夫々、ベアリング２４，２５を介して軸
支し、軸受嵌着部１２ａをベアリング２６を介して主変
速軸２３の後端に、又、後位の軸受嵌着部１２ｂをベア
リング２γにて後壁１５ｂに、夫々軸支し、主変速軸２
３の後端にはギヤ２３ａ及び、スプラインボス部１２ｃ
と同一形状寸法のスプラインボス部２３ｂを設けておく
。
又、主変速軸２３の下方にはカウンタシャフト２８を軸
受体１９と中仕切壁１５ｃに軸支し、トラクターの後輪
を駆動するためのドライブピニオンシャフト２９はカウ
ントシャフト２γに連結しながら、その後部を後壁１５
ｂに軸支している。
受体１９と中仕切壁１５ｃに軸支し、トラクターの後輪
を駆動するためのドライブピニオンシャフト２９はカウ
ントシャフト２γに連結しながら、その後部を後壁１５
ｂに軸支している。
そして、チェンジギヤ２１，２２が係脱できるカウンタ
ギヤ３０をカウンタシャフト２８に遊転せしめ、又、ド
ライブピニオンシャフト２９にはギヤ２３ａに噛合う歯
部３１ａ及び他の歯部３１ｂ。
ギヤ３０をカウンタシャフト２８に遊転せしめ、又、ド
ライブピニオンシャフト２９にはギヤ２３ａに噛合う歯
部３１ａ及び他の歯部３１ｂ。
３１ｃを備えたカウンタギヤ３１をベアリング３２．３
２を介して遊転し、又、ギヤ１２ｅに噛合う歯部３３ａ
及び、小径の歯部３３ｂを備えたカウンタギヤ３３をド
ライブピニオンシャフト２９にベアリング３４．３４を
介して遊転し、さらにギヤ３５をこのドライブピニオン
シャフト２９に嵌着している。
２を介して遊転し、又、ギヤ１２ｅに噛合う歯部３３ａ
及び、小径の歯部３３ｂを備えたカウンタギヤ３３をド
ライブピニオンシャフト２９にベアリング３４．３４を
介して遊転し、さらにギヤ３５をこのドライブピニオン
シャフト２９に嵌着している。
そして、歯部３１ｂ又は３１ｃに選択的に係脱できる歯
部３６ａと３６ｂを備えた副変速部１γのチェンジギヤ
３６をギヤ１２ｅの前方にてスプラインボス部１２ｃに
摺動自在に嵌入し、又、ギヤ３５と噛合うようスプライ
ンボス部１３ａにギヤ３γを嵌入し、このギヤ３γの前
方にてスプラインボス部１３ａには歯部３３ｂに係脱自
在なりリープ変速部１８のチェンジギヤ３８を軸方向摺
動自在に嵌入したものである。
部３６ａと３６ｂを備えた副変速部１γのチェンジギヤ
３６をギヤ１２ｅの前方にてスプラインボス部１２ｃに
摺動自在に嵌入し、又、ギヤ３５と噛合うようスプライ
ンボス部１３ａにギヤ３γを嵌入し、このギヤ３γの前
方にてスプラインボス部１３ａには歯部３３ｂに係脱自
在なりリープ変速部１８のチェンジギヤ３８を軸方向摺
動自在に嵌入したものである。
したがって、チェンジギヤ３６をスプラインボス部２３
ｂ、１２ｃにまたがらせて、チェンジギヤ３８を、スプ
ラインボス部１２ｆ、１３ａにまたがらせるか、又は、
カウンタギヤ３３の歯部３３ｂに噛合せることによって
、主変速軸２３一回転軸１２−後位の回転軸１３、又は
、主変速軸２３一回転軸１２−ギヤ１２ｅ、歯部３３ａ
＝歯部３３ｂ・チェンジギヤ３８−後位の回転軸１３の
２種類の変速回転が得られることになり、又、チェンジ
ギヤ３６の歯部３６ａをカウンタギャ３１の歯部３１ｂ
に噛合せておいて、チェンジギヤ３８を、スプラインボ
ス部１２ｆ、１３ａにまたがらせるか、又はカウンタギ
ヤ３３の歯部３３ｂに噛合せることによって、主変速軸
２３−歯部２３ａ、歯部３１ａ−歯部３１ｂ、歯部３６
ａ−回転軸１２−後位の回転軸１３、又は、主変速軸２
３−歯部２３ａ、歯部３１ａ−歯部３１ｃ・歯部３６ａ
−回転軸１２−ギヤ１２ｅ・歯部３３ａ−歯部３３ｂ・
チェンジギヤ３８−後位の回転軸１３の２種類の回転が
得られることになり、又、チェンジギヤ３６の歯部３６
ｂをカウンタギヤ３１の歯部３１ｃに噛合せておいて、
チェンジギヤ３８を、スプラインボス部１２ｆ、１３ａ
にまたがらせるか、又はカウンタギヤ３３の歯部３３ｂ
に噛合せることによって、主変速軸２３−歯部２３ａ歯
部３１ａ−歯部３１ｃ・歯部３６ｂ−回転軸１２−後位
の回転軸１３、又は、主変速軸２３−歯部２３ａ、歯部
３１ａ−歯部３１ｃ・歯部３６ｂ−回転軸１２−ギヤ１
２ｅ・歯部３３ａ−歯部３３ｂ・チェンジギヤ３８−後
位の回転軸１３の２種類の回転が得られることになり、
以上合計６種類の速度にて後位の回転軸１３が１駆動さ
れて、夫々の場合にギヤ３γ、３５を介してドライブピ
ニオンシャフト２９が駆動されるのである。
ｂ、１２ｃにまたがらせて、チェンジギヤ３８を、スプ
ラインボス部１２ｆ、１３ａにまたがらせるか、又は、
カウンタギヤ３３の歯部３３ｂに噛合せることによって
、主変速軸２３一回転軸１２−後位の回転軸１３、又は
、主変速軸２３一回転軸１２−ギヤ１２ｅ、歯部３３ａ
＝歯部３３ｂ・チェンジギヤ３８−後位の回転軸１３の
２種類の変速回転が得られることになり、又、チェンジ
ギヤ３６の歯部３６ａをカウンタギャ３１の歯部３１ｂ
に噛合せておいて、チェンジギヤ３８を、スプラインボ
ス部１２ｆ、１３ａにまたがらせるか、又はカウンタギ
ヤ３３の歯部３３ｂに噛合せることによって、主変速軸
２３−歯部２３ａ、歯部３１ａ−歯部３１ｂ、歯部３６
ａ−回転軸１２−後位の回転軸１３、又は、主変速軸２
３−歯部２３ａ、歯部３１ａ−歯部３１ｃ・歯部３６ａ
−回転軸１２−ギヤ１２ｅ・歯部３３ａ−歯部３３ｂ・
チェンジギヤ３８−後位の回転軸１３の２種類の回転が
得られることになり、又、チェンジギヤ３６の歯部３６
ｂをカウンタギヤ３１の歯部３１ｃに噛合せておいて、
チェンジギヤ３８を、スプラインボス部１２ｆ、１３ａ
にまたがらせるか、又はカウンタギヤ３３の歯部３３ｂ
に噛合せることによって、主変速軸２３−歯部２３ａ歯
部３１ａ−歯部３１ｃ・歯部３６ｂ−回転軸１２−後位
の回転軸１３、又は、主変速軸２３−歯部２３ａ、歯部
３１ａ−歯部３１ｃ・歯部３６ｂ−回転軸１２−ギヤ１
２ｅ・歯部３３ａ−歯部３３ｂ・チェンジギヤ３８−後
位の回転軸１３の２種類の回転が得られることになり、
以上合計６種類の速度にて後位の回転軸１３が１駆動さ
れて、夫々の場合にギヤ３γ、３５を介してドライブピ
ニオンシャフト２９が駆動されるのである。
この発明に係る動力伝達機構は上述のように構成したも
のであって、合計６種類の速度にドライブピニオンシャ
フト２９を回転駆動することができることになり、そし
て、ギヤケース１５内の後部に設けた中仕切壁１５ｃと
後壁１５ｂに、回転軸１２を、その前端部を主変速軸２
３を介して軸支すると共に、その後端部を後壁１５ｂに
軸支し、この回転軸１２の後部に後位の回転軸１３を遊
嵌して軸支したので、回転軸１２と後位の回転軸１３の
２本の回転軸を、回転軸１２の前端部と後端部を軸支す
る中仕切壁１５ｃと後壁１５ｂにて軸架できたものであ
って、通常の如く、さらに今１個の中仕切壁を必要とし
ないので、中仕切壁１５ｃと後壁１５ｂの間を空洞に形
成できて、この空洞に上記チェンジギヤ３６．３８等を
広い範囲にわたってシフト動作するように構成できたも
のであり、この結果、軸支のための中間仕切壁の設備を
省くことができてギヤケース１５を短小で軽量なものと
しながら、前述のように６種類の変速回転を得ることが
できたのである。
のであって、合計６種類の速度にドライブピニオンシャ
フト２９を回転駆動することができることになり、そし
て、ギヤケース１５内の後部に設けた中仕切壁１５ｃと
後壁１５ｂに、回転軸１２を、その前端部を主変速軸２
３を介して軸支すると共に、その後端部を後壁１５ｂに
軸支し、この回転軸１２の後部に後位の回転軸１３を遊
嵌して軸支したので、回転軸１２と後位の回転軸１３の
２本の回転軸を、回転軸１２の前端部と後端部を軸支す
る中仕切壁１５ｃと後壁１５ｂにて軸架できたものであ
って、通常の如く、さらに今１個の中仕切壁を必要とし
ないので、中仕切壁１５ｃと後壁１５ｂの間を空洞に形
成できて、この空洞に上記チェンジギヤ３６．３８等を
広い範囲にわたってシフト動作するように構成できたも
のであり、この結果、軸支のための中間仕切壁の設備を
省くことができてギヤケース１５を短小で軽量なものと
しながら、前述のように６種類の変速回転を得ることが
できたのである。
第１図はトラクターの従来のギヤケースの要部縦断側面
図、第２図はこの発明の回転軸を使用したギヤケースの
要部縦断側面図である。 符号説明１，１６・・・・・・主変速部、２，１γ・・
・・・・副変速部、３，１８・・・・・・クリープ変速
部、４゜１５・・・・・・ギヤケース、４ａ、１５ａ・
・・・・・前壁、４ｂ、ｉｓｂ・・・・・・後壁、４ｃ
・・・・・・前部仕切壁、４ｄ・・・・・・後部仕切壁
、５，２０・・・・・・入力軸、６゜２３・・・・・・
主変速軸、γ・・・・・・副変速軸、８・・・・・・ク
リープ変速軸、９・・・・・・主チェンジギヤ、１０・
・・・・・副チェンジギヤ、１１・・・・・・クリープ
チェンジギヤ、１２．１３・・・・・・回転軸、１２ａ
、１２ｂ、１２ｄ・・・・・・軸受嵌着部、１２ｃ、１
２ｆ、１３ａ、２３ｂ・・・・・・スプラインボス部、
１２ｅ、２３ａ、３５゜３γ・・・・・・ギヤ、１５ｃ
・・・・・・中仕切壁、１４，２４゜２５．２６，２γ
、３２，３４・・・・・・ベアリング、１９・・・・・
・軸受体、２Ｌ ２２，３６．３８・・・・・・チェ
ンジギヤ、２８・・・・・・カウンタシャフト、２９・
・・・・・ドライブピニオンシャフト、３０，３Ｌ
３３・・・・・・カウンタギヤ、３１ ａ、３１ｂ、３
１ｃ。 ３３ａ、３３ｂ、３６ａ、３６ｂ−・・・歯部。
図、第２図はこの発明の回転軸を使用したギヤケースの
要部縦断側面図である。 符号説明１，１６・・・・・・主変速部、２，１γ・・
・・・・副変速部、３，１８・・・・・・クリープ変速
部、４゜１５・・・・・・ギヤケース、４ａ、１５ａ・
・・・・・前壁、４ｂ、ｉｓｂ・・・・・・後壁、４ｃ
・・・・・・前部仕切壁、４ｄ・・・・・・後部仕切壁
、５，２０・・・・・・入力軸、６゜２３・・・・・・
主変速軸、γ・・・・・・副変速軸、８・・・・・・ク
リープ変速軸、９・・・・・・主チェンジギヤ、１０・
・・・・・副チェンジギヤ、１１・・・・・・クリープ
チェンジギヤ、１２．１３・・・・・・回転軸、１２ａ
、１２ｂ、１２ｄ・・・・・・軸受嵌着部、１２ｃ、１
２ｆ、１３ａ、２３ｂ・・・・・・スプラインボス部、
１２ｅ、２３ａ、３５゜３γ・・・・・・ギヤ、１５ｃ
・・・・・・中仕切壁、１４，２４゜２５．２６，２γ
、３２，３４・・・・・・ベアリング、１９・・・・・
・軸受体、２Ｌ ２２，３６．３８・・・・・・チェ
ンジギヤ、２８・・・・・・カウンタシャフト、２９・
・・・・・ドライブピニオンシャフト、３０，３Ｌ
３３・・・・・・カウンタギヤ、３１ ａ、３１ｂ、３
１ｃ。 ３３ａ、３３ｂ、３６ａ、３６ｂ−・・・歯部。
Claims (1)
- １ ギヤケース１５内の後部に、駆動側の主変速軸２３
の後部と後輪駆動用のドライブピニオンシャフト２９の
前部とを軸支する中仕切壁１５ｃ及び、主変速軸２３の
後部に軸支した回転軸１２の後端部とドライブピニオン
シャフト２９の後部を夫々軸支する後壁１５ｂを、夫々
形成して、中仕切壁１５ｃと後壁１５ｂの間は空洞に形
成し、回転軸１２の後部に後位の回転軸１３を遊嵌して
軸支し、回転軸１２に１体にギヤ１２ｅを設けて、この
ギヤ１２ｅの前部と後部にて回転軸１２にスプラインボ
ス部１２ｃ、１２ｆを夫々形成し、主変速軸２９の後部
にスプラインボス部２３ｂを設け、前部のスプラインボ
ス部１２ｃへ軸長方向移動のみ可能に嵌合したチェンジ
ギヤ３６を、主変速軸２３と常に連動してドライブピニ
オンシャフト２９に遊嵌しているカウンタギヤ３１の歯
部に、又は、主変速軸２３のスプラインボス部２３ｂに
択一に係合できるように設け、ギヤ１２ｅにドライブピ
ニオンシャフト２９に遊嵌した後位のカウンタギヤ３３
を常に噛合わせ、後位の回転軸１３のスプラインボス部
１３ａへ軸長方向移動のみ可能に嵌合した後位のチェン
ジギヤ３８を、後部のスプラインボス部１２ｆに、又は
、後位のカウンタギヤ３３の歯部に択一に係合できるよ
うに設け、後位の回転軸１３によってドライブピニオン
シャフト２９を駆動するように設けてなる動力伝達機構
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53115749A JPS5933785B2 (ja) | 1978-09-22 | 1978-09-22 | 動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53115749A JPS5933785B2 (ja) | 1978-09-22 | 1978-09-22 | 動力伝達機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5544130A JPS5544130A (en) | 1980-03-28 |
| JPS5933785B2 true JPS5933785B2 (ja) | 1984-08-17 |
Family
ID=14670096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53115749A Expired JPS5933785B2 (ja) | 1978-09-22 | 1978-09-22 | 動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5933785B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS633982B2 (ja) * | 1983-09-20 | 1988-01-27 | Shikishima Spinning Co Ltd |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6146279Y2 (ja) * | 1981-06-17 | 1986-12-26 | ||
| JPS57200749U (ja) * | 1981-06-17 | 1982-12-21 | ||
| JPS5952014B2 (ja) * | 1981-08-31 | 1984-12-17 | 川崎製鉄株式会社 | 中炭域鋼スラブの連続鋳造方法 |
| US4481837A (en) * | 1982-07-12 | 1984-11-13 | Caterpillar Tractor Co. | Multiple speed gear transmission |
| WO1984000408A1 (en) * | 1982-07-12 | 1984-02-02 | Caterpillar Tractor Co | Multiple speed gear transmission |
| JPS6231740A (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-10 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | フオ−クリフトのトランスミツシヨン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512609Y2 (ja) * | 1974-04-02 | 1980-03-19 |
-
1978
- 1978-09-22 JP JP53115749A patent/JPS5933785B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS633982B2 (ja) * | 1983-09-20 | 1988-01-27 | Shikishima Spinning Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5544130A (en) | 1980-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
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