JPS6231740A - フオ−クリフトのトランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジン式フォークリフトの動力伝達系に用い
られるトランスミッションに関し、特にトランスミツシ
ヨンのカウンタ軸上に取付けられる伝動、変速要素にお
いて摩耗による消耗性を帯びた要素をフォークリフト上
の搭載姿勢のまま整備保守作業を行い得るようにしたト
ランスミッションの改良構造に関する。

〔従来技術〕

エンジン式フォークリフトにおいては車体の後部に配設
されたエンジンからクラ・ノチ、トランスミッションを
経てプロペラ軸に動力を伝達し、該プロペラ軸からディ
ファレンシャル装置を介して前輪系に回転駆動力を伝達
する構成が採られる。

このようなフォークリフトに具備されるトランスミッシ
ョンは、その内部にエンジンからの動力を導入する入力
軸、この入力軸から導入された動力を変速、伝動する種
、々の伝動要素類を有したカウンタ軸、主として後進用
の動力伝達要素を有したリバースアイドル軸、プロペラ
軸に連結したドライブ軸等をトランスミッションケース
内に平行配列で具備し、従来のトランスミッションにお
いてはこのような各軸をディファレンシャル装置のノ飄
つジング及びクラッチケースの内部に包含させて車体内
にコンパクトに収納する構造が多く採られている。

〔解決すべき問題点〕

然しなから、フォークリフトは産業用車両として荷役現
場で多用されるために、−Ｊ’ＩＱの路上走行車両と異
り、変速操作及び前後進切換操作が極めて頻繁に行なわ
れる。このためトランスミッションの上記カウンタ軸に
取付けられている伝動、変速要素、特にシンクロナイザ
−リング、シンクロナイザ−スリーブ、シンクロナイザ
−ハブ等の要素は摩耗度合が早く、消耗性の部品要素と
して適宜に交換を必要としている。そしてこのような部
品要素の交換に当っては従来のトランスミッションでは
必然的にそれをディファレンシャル装置のハウジングや
クラッチケースの内部から切り離してフォークリフトの
車体から一旦降ろし、分解をして摩耗した要素の交換を
行う過程を経ねばならなかった。故に摩耗した伝動、変
速要素の交換ばかりでなく、車体からトランスミッショ
ンを降ろす作業、交換、保修後に再度、トランスミッシ
ョンを車体に搭載する作業等極めて煩瑣な作業を要する
という問題があった。

依って、本発明はこのような煩瑣を解消すべく、カウン
タ軸上の消耗性の伝動、変速要素をフォークリフトの車
体上にトランスミッションを搭載したままで実行できる
ようにしたトランスミッションの構造改良を提供せんと
するものである。

〔解決手段〕

本発明は、上述の問題を解決すべく、ディファレンシャ
ル装置のハウジングによるトランスミッションの包囲構
造を解放すると共にトランスミッションのカウンタ軸を
トランスミッションケースに対して不動に固定する固定
手段をトランスミッションケース外から着脱自在に形成
し、この固定手段をトランスミッションケース外から取
りはずしてカウンタ軸を軸方向に移動自在にしてから、
該カウンタ軸に取付けられた全ての伝動、変速要素を該
カウンタ軸との軸方向相対移動によって、つまりカウン
タ軸自体の軸方向移動又はカウンタ軸上で伝動、変速要
素を軸方向に摺動させる２動作によって取りはずし、消
耗性部品の交換を行うようにしたものである。なお、ト
ランスミッションケースにはその適宜部分を開蓋構造に
して消耗性の新旧部品をその間蓋部分を介してトランス
ミッションケース外に取り出し、また組み込み可能にす
るものである。以下、本発明を添付図面に示す実施例に
基いて詳細に説明する。

〔実施例〕

第１図は本発明によるフォークリフトのトランスミッシ
ョンの１実施例としてディファレンシャル分離形に構成
したトランスミッションの断面図であり、第２図は同ト
ランスミッションを矢視■−■線による前方から見た正
面図、第３図は第１図の■−■線による断面図である。

第１図から第３図において、トランスミッションＩＯは
トランスミッションケース本体１２を有し、このトラン
スミッションケース本体１２内にエンジン（図示なし）
からクラッチ装置（図示なし）を介して矢印Ａ方向から
動力を導入する入力軸（メインドライブ軸）１４、カウ
ンタ軸１６、図には見えていないリバースアイドル軸、
シフト軸１８等の各軸が相互に平行配置で取付けられて
おり、本実施例では出力用のドライブ軸２０も同じく平
行配置で設けられている。入力軸１４上には高速入力と
低速入力とを人力するそれぞれのギヤ２２　、２４が設
けられ、カウンタ軸１６上の高速ギヤ２６、低速ギヤ２
８と常時噛合っている。また、カウンタ軸１６上には上
記高速ギヤ２６、低速ギヤ２８と共に左端側から後進ギ
ヤ３０、前後進切換シンクロナイザ３２、前進ギヤ３４
、高低速変速用シンクロナイザ３６等が該カウンタ軸１
４の軸表面に形成されたスプラインに沿って軸架されて
いる。ここで入力軸１４は２つの回転軸受４０゜４０に
よってトランスミッションケース本体■２に回転可能に
保持され、またカウンタ軸１６も回転軸受４２　、４２
によってトランスミッションケース本体１２に回転可能
に保持されている。更に図示に見えないリバースアイド
ル軸もトランスミッションケース本体１２に対して回転
可能に取付けられている。そしてドライブ軸２０も２つ
の回転軸受４４　、４４によってトランスミッションケ
ース本体１２に回転可能に保持されると共に封止手段４
６を経て外部に突出した該ドライブ軸２０の外端はユニ
バーサルジヨイント４８を経てプロペラ軸５０に連結さ
れ、またトランスミッションケース本体１２の内部では
出力取出し用のギヤ５２を具備している。なお、プロペ
ラ軸５０は更にユニバーサルジヨイント５４を経て、本
実施例ではトランスミッション１０と完全に分離配置形
に設けられたディファレンシャル装置５６に結合されて
いる。

トランスミッションケース本体１２はその上方部が開蓋
構造を有した筐体構造を有し、内部には潤滑油を徨持し
得ることは言うまでもなく、上記開蓋構造を有した上方
部は上部カバー５８が固定ボルト６０で固定されること
によって閉塞されている。また、上述した各軸１４　、
１６　、１８　、２０等の軸端はそれぞれ、カバーで被
覆されており、入力軸１４の軸端はカバー６２と６４に
より被われ、またカウンタ軸１６は前カバー６６、後カ
バー６８によって被われている。これらの前、後側カバ
ー６６　、６８はボルトねじを用いてトランスミッショ
ンケース本体１２の外側面に固定されている。また、°
第１図において、７０はシフトレバ−を示し主、副レバ
ーを有してシフト軸１８上のシフトホークを経てカウン
タ軸１６上の前、後進切換シンクロナイザ３２と高、低
速切換シンクロナイザ３６との切換操作を行うようにな
っている。ここで、第２図は上述したトランスミッショ
ン１０の前方から見た正面図で、各軸端を被覆したカバ
ー６２　、６４がトランスミッションケース本体１２の
外側面にねじ固定されている構成を示しており、第３図
は各軸１４　、１６　、１８　、２０の間の配置関係を
示している。

さて、本発明によれば、カウンタ軸１６は後カバー６８
によって被覆された後端側には受座７２を有し、また前
カバー６６によって被覆された前端側には回転軸受４２
を貫通して前方に突出したねじ部７４を有している。そ
して上記受座７２が回転軸受４２を介してミッションケ
ース本体１２の後面に保持され、かつ上記ねじ部７４に
螺合したロックナット７６を締付けることにより、カウ
ンタ軸１６は軸方向には不動に固定された取付構造とな
っている。なお、上記受座７２の外周には、ロックナツ
ト７６をスパナ工具等を使用して締付ける際に軸１６の
まわり止めのために別のスパナ工具を係合させる適宜個
数の保合面７２ａが予め形成され、この保合面７２ａは
後述する消耗性部品の交換時にカウンタ軸１６を取りは
ずすためにも効果的に用いられる。

上述の構造を有したトランスミッション１０において、
カウンタ軸１６上に取付けられている伝動、変速要素と
しての各部品において、前、後進切換シンクロナイザ３
２が有するシンクロナイザ−ハブ及びシンクロナイザ−
スリーブ或いは高、低速切換シンクロナイザ３６が有す
るシンクロナイザ−ハブ及びシンクロナイザ−スリーブ
は高使用頻度のために特に摩耗度合いが高く、適宜に交
換が必要とされる消耗部品である。

本発明においては、これら消耗性部品の交換の簡便性を
意図して、カウンタ軸１６のねじ部７４を有した前端側
か中央部のスプライン構造部より小径に形成され、故に
カウンタ軸１６上に軸架される全ての伝動、変速要素、
つまり上述したシンクロナイザ３２　、３６及び各ギヤ
２６　、２８　、３０等がスプライン構造部に対して上
記小径前端側から軸方向に挿脱自在に取付ける構造とな
っている。このときに、適宜のスペーサ部材、ブツシュ
等を用いてトランスミッションの作用中に軸方向のずれ
等が発生しないように組立てが行われることは言うまで
もない。

次に上述したトランスミッション１０においてカウンタ
軸１６上の伝動、変速要素の交換を簡便にフォークリフ
トの車体上で遂行する場合の交換過程を、以下に第４図
から第６図を参照して説明する。

さて、第４図は上述した本発明の実施例によるトランス
ミッション１０をフォークリフトの車体に搭載した状態
を示した略示機構図であり、また第５図及び第６図はト
ランスミッション１０の分解過程を示した断面図である
。第４図に示すように、エンジン式フォークリフトの車
体８０にはその後車輪側にエンジンＥが搭載され、この
エンジン已に続いてクラッチ装置Ｃが設けられ、クラッ
チ装置Ｃに接続してトランスミッション１０が設けられ
ており、更にこのトランスミッション１０から出力され
た動力がユニバーサルジヨイント４８゜５４、及びプロ
ペラシャフト５０を経て分離配置されたディファレンシ
ャル装置５６に伝達されている。本発明は、このように
してフォークリフトの車体８０に搭載された状態のトラ
ンスミッションｌＯをその車体８０から降ろすことなく
、内部に組込まれている伝動、変速要素を交換せんとす
るものである。

次にカウンタ軸１６上の伝動、変速要素を交換する過程
に就いて、第５図、第６図を参照すると、先ず、トラン
スミッション１０のトランスミッションケース１２にお
ける上部カバー５８の取り外しが行われ、８亥トランス
ミッションケースＩ２が開蓋される。これは固定ボルト
６０を解螺することによって行われる。次いで前カバー
６６及び後カバー６８の取外しが行われる。これらの両
前、後カバー６６　、６８の取りはずしはそれぞれの固
定ねじをスパナ等の適宜の工具で弛めて取外せば、簡単
に達成できる。なお、後カバー６８の取外しはクラッチ
装置Ｃのケース内に工具を挿入して行えばよい。つまり
、クラッチ装置Ｃはクラッチ板の摩滅による交換が余儀
無く、故に従来からクラッチ装置Ｃは車体上で分解可能
になっているから、該クラッチ装置Ｃのケースを取外し
てトランスミッションＩＯの後面にスパナ等の工具を差
し入れることは簡単に行い得るのである。

こうしてトランスミッション１０の前、後カバー６６　
、６８を取外すと同時に予めクラッチ装置Ｃの内部のク
ラッチカバー８２やクラッチ板８４も取外しておく。第
５図は、上述のようにして上部カバー５８、前、後側カ
バー６６　、６８、クラッチカバー８２、クラッチ板８
４をトランスミッションケース本体１２の外部からそれ
ぞれ取外した様子を示し、開蓋部からトランスミッショ
ンケース本体１２の内部を露出させている。このような
状態から更に工具（スパナ）を用いてカウンタ軸１６を
固定しているロックナット７６を解螺して取外しくこの
とき受座７２の係合面７２ａを利用する。）、トランス
ミッションケース本体１２の前方外部からカウンタ軸１
６をクラッチ装置Ｃに向けて押圧し、同時に前方部の回
転軸受４２をトランスミッションケース本体１２から取
出す。後方部の回転軸受４２はカウンタ軸１６に取付け
られたままクラッチ装置Ｃの内部に押し出される。この
間にカウンタ軸１６上に軸架された伝動、変速要素のう
ち、先ず前後進切換シンクロナイザ３２を含めた後進ギ
ヤ３０、前進ギヤ３４が取外されて、開蓋部からトラン
スミッションケース本体１２の外部に取出すことができ
る０次いで、高低速切換シンクロナイザ３６を含めた高
速ギヤ２６、低速ギヤ２８をカウンタ軸１６の前端側に
摺動させて小径前端部から取外せば、同じく開蓋部を経
てトランスミッションケース本体１２の外部に取外すこ
とができる。第６図は上述のようにしてカウンタ軸１６
をクラッチ装置Ｃ側に移動させ、該軸上の伝動、変速要
素を全てそのカウンタ軸１６から取外してトランスミッ
ションケース本体１２外に取出した状態を示している。

こうして摩耗による交換を必要とした伝動、変速要素を
取出し、新しい伝動、変速要素又は修理済みの伝動、変
速要素を用いて上述した分解過程と逆の手順により組み
付けが行なわれる。以上の過程から明らかなように、ト
ランスミッション１０はフォークリフトの車体８０から
取り外すことなく、車体８０に搭載状態のままで簡便に
部品交換や点検、修理等の必要な保守作業を完遂できる
のである。

以上に説明したトランスミッション１０の構造において
、カウンタ軸１６を軸方向に不動にトランスミッション
ケース本体１２に固定する手段として、カウンタ軸１６
の後端にヘッド形の受座７２を形成し、また前端に形成
したねじ部７４にロックナツト７６を螺合、緊締し、分
解時にはこのロックナツト７６を解螺してカウンタ軸１
６を軸方向に移動させる構造を示したが同様の作用、効
果を達成する固定手段は他の実施例として形成すること
も可能である。第７図の実施例（Ａ）はカウンタ軸１６
の両端をロックナツト９０　、９０で固定した例、実施
例（Ｂ）はカウンタ軸１６の両端をロンクボル１−９２
．９２と皿板９４　、９４で固定した例、実施例（Ｃ）
はカウンタ軸１６の前端側にロックナツト９０と回転軸
受４２の受座用フランジ９６とを設けて軸部端側だけで
カウンタ軸１６の固定を達成できるようにした例、実施
例（Ｄ）は止めリング９８を両輪端に形成した環状溝１
００に係止してカウンタ軸１６の固定を達成した例であ
る。

これらの実施例（Ａ）〜（Ｄ）においてもトランスミッ
ションケース本体１２に対してカウンタ軸の固定と解錠
が適宜の工具を用いて簡単に達成できることが理解でき
よう。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エン
ジン式フォークリフトにおいて、頻繁な変速操作によっ
て摩耗を生ずる消耗度の高いトランスミッションのカウ
ンタ軸上の伝動、変速要素がフォークリフト車体上で簡
便に交換、修理等の保守作業を受けることが可能であり
、特にホイスト、クレーン等の保守機器を用いることな
く、保守作業を達成できることから、荷役現場等の直接
の現場でも簡単に修理等を行い得るというメンテナンス
上から極めて大きな有利が得られる。つまり、修理工場
に回送して保守を行うことによるフォークリフトのアイ
ドル時間を大幅に短縮し、また経費負担の軽減も達成で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフォークリフトのトランスミッシ
ョンの構成実施例を示す断面図、第２図は第１図の矢視
■−■による同トランスミッションの前方側正面図、第
３図は第１図のｍ−ｍ線による断面図、第４図は同トラ
ンスミッションがフォークリフトに搭載された状態を示
す略示機構図、第５図及び第６図はトランスミッション
の分解過程を説明する断面図、第７図は同トランスミ、
ジョンに適用可能なカウンタ軸固定手段の他の実施例の
略示正面図。 １０・・・トランスミッション、 １２・・・トランスミッションケース本体、１４・・・
入力軸、　　　Ｊ６・・・カウンタ軸、２６・・・高速
ギヤ、　　２８・・−低速ギヤ、３０・・・後進ギヤ、 ３２・・・前後進切換シンクロナイザ、３４・・・前進
ギヤ、 ３６・・・高低速切換シンクロナイザ、５６・・・ディ
ファレンシャル装置、 ５８・・・上部カバー、 ６６・・・前カバー、　６８・・・後カバー、７６・・
・ロックナツト。 ６３因 ４４国 ；４Ｉ５図 第６図 嶋７■

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フォークリフトのエンジンに連結された入力軸と共
   にトランスミッションケース内に平行配列で設けられた
   カウンタ軸を有し、このカウンタ軸から駆動軸系へ回転
   伝動を行うフォークリフトのトランスミッションにおい
   て、前記カウンタ軸を前記トランスミッションケースに
   対して軸方向に不動に固定する固定手段を該トランスミ
   ッションケース外から着脱自在に形成すると共に前記カ
   ウンタ軸上に取付けられる全ての伝動、変速要素を該カ
   ウンタ軸との軸方向相対移動によって取付け、取外し自
   在に設けたことを特徴として伝動、変速要素の交換を簡
   単に行えるように構成したフォークリフトのトランスミ
   ッション。 ２、前記固定手段は、前記トランスミッションケース外
   で締め付け、取りはずし可能に設けられたナット又はボ
   ルトを具備したねじ固定手段である特許請求の範囲第１
   項に記載のフォークリフトのトランスミッション。 ３、前記トランスミッションケースには取りはずし自在
   なカバーが設けられ、該カバーを取はずして開蓋された
   トランスミッションケースから前記伝動、変速要素を交
   換用に取り出し得るようにした特許請求の範囲第１項に
   記載のフォークリフトのトランスミッション。