JPS5928036A - 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射方法Info
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- JPS5928036A JPS5928036A JP57138114A JP13811482A JPS5928036A JP S5928036 A JPS5928036 A JP S5928036A JP 57138114 A JP57138114 A JP 57138114A JP 13811482 A JP13811482 A JP 13811482A JP S5928036 A JPS5928036 A JP S5928036A
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- signal
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/0205—Circuit arrangements for generating control signals using an auxiliary engine speed control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射方法に係シ、特
に、グループ噴射方式の電子制御燃料噴射装置を備えた
自動車用エンノンに用いるのに好適な、所定気筒の吸気
上死点付近で変化する基準信号と、所定の回転角度毎に
変化する角度信号に応じて、グループ毎の燃料噴射時期
を制御するようにした内燃機関の電、子制御燃料噴射方
法の改良に関する。
に、グループ噴射方式の電子制御燃料噴射装置を備えた
自動車用エンノンに用いるのに好適な、所定気筒の吸気
上死点付近で変化する基準信号と、所定の回転角度毎に
変化する角度信号に応じて、グループ毎の燃料噴射時期
を制御するようにした内燃機関の電、子制御燃料噴射方
法の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するだめのインジェクタを、例えば、エンノンの吸気マ
ニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェクタの
開弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御することに
ょシ、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするものでおる。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するだめのインジェクタを、例えば、エンノンの吸気マ
ニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェクタの
開弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御することに
ょシ、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするものでおる。
この電子制御燃料噴射装置における燃料噴射時期の制御
方法としては、エンジン回転に同期して、各気筒のイン
ジェクタをすべて一斉に開弁する、いわゆる同時噴射力
式と、インジェクタを、例えば２つのグループに分け、
グルーノ毎にインジェクタを一斉に開弁する、いわゆる
グループ噴射方式と、各気筒のインジェクタを独立に開
弁する独立噴射力式とがある。このうち、グループ噴射
力式は、同時噴射方式に比べて、きめこまかな制御が可
能であシ、又、独立噴射方式に比べて、制御が単純であ
るという特徴を有する。
方法としては、エンジン回転に同期して、各気筒のイン
ジェクタをすべて一斉に開弁する、いわゆる同時噴射力
式と、インジェクタを、例えば２つのグループに分け、
グルーノ毎にインジェクタを一斉に開弁する、いわゆる
グループ噴射方式と、各気筒のインジェクタを独立に開
弁する独立噴射力式とがある。このうち、グループ噴射
力式は、同時噴射方式に比べて、きめこまかな制御が可
能であシ、又、独立噴射方式に比べて、制御が単純であ
るという特徴を有する。
このグループ噴射方式を行う場合、通常、所定気筒の吸
気上死点近傍で変化する基準信号と、所定の回転角度、
例えば４気筒エンジンの場合には１８０°ＣＡ毎に変化
する角度信号に応じて、グルーグ毎の燃料噴射時期を制
御するのが一般的であるが、従来のように、基準信号セ
ンサと角度信号センサを共にデス） ＩＪピユータに内
蔵した場合には、互いの磁気干渉により、特に前記基準
信号の判別が正確に行えない運転域があり、適切なグル
ープ噴射を行えない場合があった。
気上死点近傍で変化する基準信号と、所定の回転角度、
例えば４気筒エンジンの場合には１８０°ＣＡ毎に変化
する角度信号に応じて、グルーグ毎の燃料噴射時期を制
御するのが一般的であるが、従来のように、基準信号セ
ンサと角度信号センサを共にデス） ＩＪピユータに内
蔵した場合には、互いの磁気干渉により、特に前記基準
信号の判別が正確に行えない運転域があり、適切なグル
ープ噴射を行えない場合があった。
即ち、従来のデストリピユータに内蔵されたクランク角
センサ８は、第１図及び第２図に示す如く、デストリビ
ュータンヤフト１０に並列固定された、放「定気筒の吸
気−ト死点付近で変化する基準信号を発生するための、
周囲に１個の突起１２ａが形成された基準信号用ロータ
１２、及び、所定の回転角度、例えば４気筒エンジンの
場合には１８０°ＣＡ毎に変化する角度（ｍ号を発生す
るだめの、周囲に４個の突起１４ａが形成された角度信
号用ロータ１４と、前記基準信号用ロータ１２の周囲に
配設された、前記突起１２ａの接近状態から基準信号を
得るだめの基準信号用ピンクアツノ１６と、前記角度信
号用ロータ１４の周囲に配設された、前記突起１４ａの
接近状態から角ＩＷ倍信号得るための角度信号用ビック
アラ７’１８とから構成されている。
センサ８は、第１図及び第２図に示す如く、デストリビ
ュータンヤフト１０に並列固定された、放「定気筒の吸
気−ト死点付近で変化する基準信号を発生するための、
周囲に１個の突起１２ａが形成された基準信号用ロータ
１２、及び、所定の回転角度、例えば４気筒エンジンの
場合には１８０°ＣＡ毎に変化する角度（ｍ号を発生す
るだめの、周囲に４個の突起１４ａが形成された角度信
号用ロータ１４と、前記基準信号用ロータ１２の周囲に
配設された、前記突起１２ａの接近状態から基準信号を
得るだめの基準信号用ピンクアツノ１６と、前記角度信
号用ロータ１４の周囲に配設された、前記突起１４ａの
接近状態から角ＩＷ倍信号得るための角度信号用ビック
アラ７’１８とから構成されている。
このようなりランク角センサ８における、前記基準信号
用ビツクアツノ１６及び角度信号用ピックアップ１８に
より得られる基準信号及び角度信号の変化状態は、例え
ば第３図に示す如くであり、相互の干渉により、特に基
準信号に角度信号の影響によるノイズが発生しているこ
とが明らかである。この干渉状況は、機関回転速度に応
じて変化し、例えば第４図に示す如く、基準信号の出力
ピーク電圧レベルＡ及び角度信号による基準信号の干渉
ノイズビーク電圧レベルＢは、共に、機関回転速度が上
昇すると共に増大する。従って、例えば基準信号の判定
レベルｖｔｈを、第４図に示す如く、機関回転速度が５
００〜４０００ｒｐｍの常用運転域で良好な基準信号が
得られるように設定すると、機関回転速度５００ ｒｐ
ｍ以下の低回転時には、基準信号出力ピーク電圧レベル
Ａが判定レベルｖｔｈより小さくなってし−まって、基
準信号を全く判定できず、又、機関回転速度４０００ｒ
ｐｍ以上の高回転時には、干渉ノイズピーク電圧レベル
Ｂが判定レベルｖｔｈを越えてし１うため、ノイズを基
準（ｍ号と誤判定してし壕う。
用ビツクアツノ１６及び角度信号用ピックアップ１８に
より得られる基準信号及び角度信号の変化状態は、例え
ば第３図に示す如くであり、相互の干渉により、特に基
準信号に角度信号の影響によるノイズが発生しているこ
とが明らかである。この干渉状況は、機関回転速度に応
じて変化し、例えば第４図に示す如く、基準信号の出力
ピーク電圧レベルＡ及び角度信号による基準信号の干渉
ノイズビーク電圧レベルＢは、共に、機関回転速度が上
昇すると共に増大する。従って、例えば基準信号の判定
レベルｖｔｈを、第４図に示す如く、機関回転速度が５
００〜４０００ｒｐｍの常用運転域で良好な基準信号が
得られるように設定すると、機関回転速度５００ ｒｐ
ｍ以下の低回転時には、基準信号出力ピーク電圧レベル
Ａが判定レベルｖｔｈより小さくなってし−まって、基
準信号を全く判定できず、又、機関回転速度４０００ｒ
ｐｍ以上の高回転時には、干渉ノイズピーク電圧レベル
Ｂが判定レベルｖｔｈを越えてし１うため、ノイズを基
準（ｍ号と誤判定してし壕う。
従って従来は、機関低回転時及び高回転時に基準信号の
判別を正確に行うことができず、誤った時期に燃料噴射
が行われてしまい、内燃機関の性能が低下する恐れがあ
った。
判別を正確に行うことができず、誤った時期に燃料噴射
が行われてしまい、内燃機関の性能が低下する恐れがあ
った。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、機関回転速度に拘らず、良好な燃料噴射時期制御を
行うことができ、従って、内燃機関の本来の性能を確保
することができる内燃機関の電子制御燃料噴射力法を提
供することを目的とするＯ 本発明は、所定気筒の吸気上死点近傍 る基準信号と、所定の回転角度毎に変化する角度イぎ月
に応じて、グルーゾ毎の燃料噴射時期を制御するように
した内燃機関の電子制御燃料噴射方法において、機関低
回転時は、前記角度信号に応じて全気筒同時噴射を行う
ようにして、前記目的を達成したものである。
で、機関回転速度に拘らず、良好な燃料噴射時期制御を
行うことができ、従って、内燃機関の本来の性能を確保
することができる内燃機関の電子制御燃料噴射力法を提
供することを目的とするＯ 本発明は、所定気筒の吸気上死点近傍 る基準信号と、所定の回転角度毎に変化する角度イぎ月
に応じて、グルーゾ毎の燃料噴射時期を制御するように
した内燃機関の電子制御燃料噴射方法において、機関低
回転時は、前記角度信号に応じて全気筒同時噴射を行う
ようにして、前記目的を達成したものである。
又、前記全気筒同時噴射を、クランク角度３６０゜毎に
行うようにしたものである。
行うようにしたものである。
更に、同じく内燃機関の電子制御燃料噴射方法において
、機関低回転時は、前記角度信号に応じて全気筒同時噴
射を行い、又、機関高回転時は、前記角度信号に応じて
、基準信号による気筒判別をしないグループ別噴射を行
うようにして、前記目的を達成したものである。
、機関低回転時は、前記角度信号に応じて全気筒同時噴
射を行い、又、機関高回転時は、前記角度信号に応じて
、基準信号による気筒判別をしないグループ別噴射を行
うようにして、前記目的を達成したものである。
以下図面を参照して、本発明に１系る内燃機関の電子制
御燃料噴射力法が採用された、自動車用エンノンのグル
ープ噴射方式吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装置の
実施例を詳細に説明する。
御燃料噴射力法が採用された、自動車用エンノンのグル
ープ噴射方式吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装置の
実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第５図に示す如く、大気を取シ入れるだめ
のエアクリーナ２２と、該エアクリーナ２２により取シ
入れられた吸入空気の流ｌを検出するためのエアフロー
メータ２４と、該エアフローメータ２４に内蔵された、
吸入空気の温度を検出するだめの吸気温センサ２６と、
吸気管２７の途中に設けられたスロットル）ｌ？ディ２
８に配設された、吸気通路を繍１れる機関の吸入空気量
を制御するための、運転席に配設されたアクセルペダル
（図示省略）と連動して回動するようにされたスロット
ル弁３０と、該スロットル弁３０の開度を検出するだめ
のスロットルセンサ３２と、吸気干渉を防止するだめの
サージタンク３４と、吸気マニホルド３６に各気筒毎に
配設された、エンノン２０の各吸気ポートに向けて燃料
を噴射するだめのインジェクタ３８と、排気マニホルド
４２に配設された、排気ガス中の残存酸素濃度がら空燃
比を検知するための酸素濃度センサ（０２−ヒンサと称
する）４４と、排気管４６の途中に配設された触媒コン
ノ？−１’４８と、エンジン２ｏのクランク軸の回転と
連動して、クランク軸の２回転で１回転するシャフト１
０（図示省略）を有するデストリピユータ５０と、該デ
ィストリビュータ５ｏに内蔵された、前記ｒストリビュ
ータシャフト１ｏの回転に応じて、それぞれ、所定気筒
の吸気上死点付近で変化する基準信号、及び、所定の回
転角度、例えば】８０°ＣＡ毎に変化する角度信号を出
力する、前出第１図及び第２図に示したようなりランク
角センサ８と、エンノンブロックに配設された、エンジ
ン冷却水温を検知するだめの水温センサ５４と、バッテ
リ５６と、前記エアフローメータ２４出力の吸入空気量
と前記クランク角センサ８出力の角度信号から求められ
るエンノン回転速度に応じて所定クランク角層毎に発生
される基本噴射時間信号に、前記吸気温センサ２６出力
の吸”大空気温、スロットルセンサ３２出力のスロット
ル弁開度、０２センサ４４出力の空燃比、水温センサ５
４出力のエンノン冷却水温、バッテリ５６の穎。
のエアクリーナ２２と、該エアクリーナ２２により取シ
入れられた吸入空気の流ｌを検出するためのエアフロー
メータ２４と、該エアフローメータ２４に内蔵された、
吸入空気の温度を検出するだめの吸気温センサ２６と、
吸気管２７の途中に設けられたスロットル）ｌ？ディ２
８に配設された、吸気通路を繍１れる機関の吸入空気量
を制御するための、運転席に配設されたアクセルペダル
（図示省略）と連動して回動するようにされたスロット
ル弁３０と、該スロットル弁３０の開度を検出するだめ
のスロットルセンサ３２と、吸気干渉を防止するだめの
サージタンク３４と、吸気マニホルド３６に各気筒毎に
配設された、エンノン２０の各吸気ポートに向けて燃料
を噴射するだめのインジェクタ３８と、排気マニホルド
４２に配設された、排気ガス中の残存酸素濃度がら空燃
比を検知するための酸素濃度センサ（０２−ヒンサと称
する）４４と、排気管４６の途中に配設された触媒コン
ノ？−１’４８と、エンジン２ｏのクランク軸の回転と
連動して、クランク軸の２回転で１回転するシャフト１
０（図示省略）を有するデストリピユータ５０と、該デ
ィストリビュータ５ｏに内蔵された、前記ｒストリビュ
ータシャフト１ｏの回転に応じて、それぞれ、所定気筒
の吸気上死点付近で変化する基準信号、及び、所定の回
転角度、例えば】８０°ＣＡ毎に変化する角度信号を出
力する、前出第１図及び第２図に示したようなりランク
角センサ８と、エンノンブロックに配設された、エンジ
ン冷却水温を検知するだめの水温センサ５４と、バッテ
リ５６と、前記エアフローメータ２４出力の吸入空気量
と前記クランク角センサ８出力の角度信号から求められ
るエンノン回転速度に応じて所定クランク角層毎に発生
される基本噴射時間信号に、前記吸気温センサ２６出力
の吸”大空気温、スロットルセンサ３２出力のスロット
ル弁開度、０２センサ４４出力の空燃比、水温センサ５
４出力のエンノン冷却水温、バッテリ５６の穎。
圧等に応じた補正を加えることによって、実行噴射時間
を決定し、前記クランク角センナ８出力のノ、（準信号
及び角度信号から求められる燃料噴射時期と同期して、
前記インジェクタ３８にグルーグ毎に開弁時間信号を出
力するエンジン制御装置６０とを備えた、４気筒自動車
用エンジン２０のグループ噴射方式吸入空気量感知式電
子制御燃料噴射装置において、前記エンジン制御装置Ｗ
６０内で、前記クランク角センサ８出力の角度信号から
検知される機関回転速度が５００ ｒｐｍ未満の機関低
回転時は、前記角度信号に応じてクランク角３６０°毎
に全気筒同時噴射を行い、又、機関回転速度が４００Ｏ
ｒｐｍを越える機関高回転時は、前記角度信号に応、じ
て、基準信号による気筒判別をしないグループ別噴射を
行うようにしたものである。
を決定し、前記クランク角センナ８出力のノ、（準信号
及び角度信号から求められる燃料噴射時期と同期して、
前記インジェクタ３８にグルーグ毎に開弁時間信号を出
力するエンジン制御装置６０とを備えた、４気筒自動車
用エンジン２０のグループ噴射方式吸入空気量感知式電
子制御燃料噴射装置において、前記エンジン制御装置Ｗ
６０内で、前記クランク角センサ８出力の角度信号から
検知される機関回転速度が５００ ｒｐｍ未満の機関低
回転時は、前記角度信号に応じてクランク角３６０°毎
に全気筒同時噴射を行い、又、機関回転速度が４００Ｏ
ｒｐｍを越える機関高回転時は、前記角度信号に応、じ
て、基準信号による気筒判別をしないグループ別噴射を
行うようにしたものである。
前記エンジン制御装置６０は、第６図に詳細に示す如く
、各種演算処理を行うだめの、例えばマイクロプロセッ
サからなる中央処理装置ｉ？ （ＣＰＵと称する）６２
と、前６１（クランク角センサ８から入力される基準信
号及び角度信号波形整形するための波形整形回路６４と
、前記エアフローメータ２４から入力さねる吸入空気搦
信号及び前記波形整形回路６４から１８０°ＣＡ毎に入
力される角ｆ４“信号に応じて、実際の基本噴射時間の
青に対応するパルス幅ｉｐの基本噴射時間成分を廟する
基本噴射パルス（１ｐ、ｅルスと称する）を３６０°Ｃ
Ａ毎に発生するｉｐｉ母ルス成形用のアナログ演）１回
路６６と、前記吸気温センサ２６出力の吸気温信号、前
記水温センサ５４出力のエンジン冷却水温信号、ＡｆＪ
記バッテリ５６出力のバッテリ電圧信号を、デジタル信
号に変換して取込むためのアナログ−デシタル変換器（
Ａ／Ｄ変換器と称する）６８と、前記スロットルセンサ
３２出力のスロットル弁開度信号、前記０２センサ４４
出力の空燃比信号を取込むための入力インターフェース
回路７０と、制御プログラムや各柚定数等を記憶するた
めのリードオンリーメモリ（１（、ＯＭと称する）７２
と、前記ＣＰＵ６２における演算データ等を一時的に記
憶するだめのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭと称する
）７４と、前記ＣＰＵ６２の演算結果に応じて前記イン
ジェクタ３８に開弁時間信号を出力するだめの出力イン
ターフェース回路７６とから構成されている。
、各種演算処理を行うだめの、例えばマイクロプロセッ
サからなる中央処理装置ｉ？ （ＣＰＵと称する）６２
と、前６１（クランク角センサ８から入力される基準信
号及び角度信号波形整形するための波形整形回路６４と
、前記エアフローメータ２４から入力さねる吸入空気搦
信号及び前記波形整形回路６４から１８０°ＣＡ毎に入
力される角ｆ４“信号に応じて、実際の基本噴射時間の
青に対応するパルス幅ｉｐの基本噴射時間成分を廟する
基本噴射パルス（１ｐ、ｅルスと称する）を３６０°Ｃ
Ａ毎に発生するｉｐｉ母ルス成形用のアナログ演）１回
路６６と、前記吸気温センサ２６出力の吸気温信号、前
記水温センサ５４出力のエンジン冷却水温信号、ＡｆＪ
記バッテリ５６出力のバッテリ電圧信号を、デジタル信
号に変換して取込むためのアナログ−デシタル変換器（
Ａ／Ｄ変換器と称する）６８と、前記スロットルセンサ
３２出力のスロットル弁開度信号、前記０２センサ４４
出力の空燃比信号を取込むための入力インターフェース
回路７０と、制御プログラムや各柚定数等を記憶するた
めのリードオンリーメモリ（１（、ＯＭと称する）７２
と、前記ＣＰＵ６２における演算データ等を一時的に記
憶するだめのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭと称する
）７４と、前記ＣＰＵ６２の演算結果に応じて前記イン
ジェクタ３８に開弁時間信号を出力するだめの出力イン
ターフェース回路７６とから構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における、燃料噴射時期を制御するだめの、前
記クランク角センサ８の角度信号に応じた角度信号同期
割込み処理は、基本的には、第７図に示すような流れ図
に従って実行される。即ち、まずステップ１０１で、機
関回転速度が５０゜ｒｐｍ未満であるか否かを判定する
。判定結果が正である場合、即ち、前出第４図から明ら
かなように、基準信号のピーク電圧レベルＡが判定レベ
ルＶｔｈ以下となって、基準信号を検出することができ
ない場合には、ステップ１０２に進み、前記角Ｉｆｆ’
信号に応じて、角度信号が２個入力される毎、即ち、ク
ランク角度３６０°毎に全気筒同時噴射を行う。−力、
前出ステップ１０１の判定結果が否である場合には、ス
テップ１０３に進み、機関回転速度が４００Ｏｒｐｍを
超えているか否かを判定する。判定結果が否である場合
、即ち、機関回転速度が５００ ｒｐｍ以上４ （１０
０ｒｐｍ以下の通常運転域にある場合には、ステップ１
０４に進み、基準信号及び角度信号に応じて、基準信号
による気筒判別を行ったグループ別噴射、例えば２グル
ーグ噴射を行う。一方前出ステッグ１０３における判定
結果が正である場合、即ら、萌出第４図から明らかな如
く、干渉ノイズビーク電圧レベルＢが判定レベルｖｔｈ
以上となって、角度信号のノイズを基ｉｊ４信号と誤判
定する恐れがある場合には、ステラ７°１０５に進み、
前記角度信号に応じて、基準信号による気筒判別を行う
ことなく、例えば２グループのグループ別噴射を行う。
記クランク角センサ８の角度信号に応じた角度信号同期
割込み処理は、基本的には、第７図に示すような流れ図
に従って実行される。即ち、まずステップ１０１で、機
関回転速度が５０゜ｒｐｍ未満であるか否かを判定する
。判定結果が正である場合、即ち、前出第４図から明ら
かなように、基準信号のピーク電圧レベルＡが判定レベ
ルＶｔｈ以下となって、基準信号を検出することができ
ない場合には、ステップ１０２に進み、前記角Ｉｆｆ’
信号に応じて、角度信号が２個入力される毎、即ち、ク
ランク角度３６０°毎に全気筒同時噴射を行う。−力、
前出ステップ１０１の判定結果が否である場合には、ス
テップ１０３に進み、機関回転速度が４００Ｏｒｐｍを
超えているか否かを判定する。判定結果が否である場合
、即ち、機関回転速度が５００ ｒｐｍ以上４ （１０
０ｒｐｍ以下の通常運転域にある場合には、ステップ１
０４に進み、基準信号及び角度信号に応じて、基準信号
による気筒判別を行ったグループ別噴射、例えば２グル
ーグ噴射を行う。一方前出ステッグ１０３における判定
結果が正である場合、即ら、萌出第４図から明らかな如
く、干渉ノイズビーク電圧レベルＢが判定レベルｖｔｈ
以上となって、角度信号のノイズを基ｉｊ４信号と誤判
定する恐れがある場合には、ステラ７°１０５に進み、
前記角度信号に応じて、基準信号による気筒判別を行う
ことなく、例えば２グループのグループ別噴射を行う。
前記角度イ♂号同期割込み処理を、更に具体的に示すと
、第８図に示す如くとなる。即ち、まずステツノ２０１
で、グループ分けを行うために、前記角度信号に応じて
１８０°ＣＡ毎にカウントアツプされているカウンタを
１だけカウントアツプする。次いで、ステップ２０２に
進み、前出第７図のステツ７°１０１と同様に、機関回
転速度Ｎが５０ Ｏｒｐｍ未満であるか否かを判定する
。判定結果が正である場合には、３６０°ＣＡ毎の全気
筒同時噴射を行う。即ち、まずステップ２０３で、カウ
ンタの内容が２であるか否か、即ち、３６０°ＣＡが経
過したか否かを判定する。判定結果が正である場合には
、ステップ２０４に進み、既に計賀されている燃料噴射
時間を責にして、ステラｆ２０５及び２０６で、それぞ
れ、グループｌ及びグルー７０２の噴射処理を行い、全
気筒同時噴射を実行する。ここで、燃料噴射時間を壺に
しているのは、通常のグルー２別噴射に際しては、燃料
噴射が７２０°ＣＡ毎に行われているためである。次い
でステツｆ２０７に進み、カウンタをクリヤして、３６
０’ＣＡ毎の全気筒同時噴射制御を終了する。
、第８図に示す如くとなる。即ち、まずステツノ２０１
で、グループ分けを行うために、前記角度信号に応じて
１８０°ＣＡ毎にカウントアツプされているカウンタを
１だけカウントアツプする。次いで、ステップ２０２に
進み、前出第７図のステツ７°１０１と同様に、機関回
転速度Ｎが５０ Ｏｒｐｍ未満であるか否かを判定する
。判定結果が正である場合には、３６０°ＣＡ毎の全気
筒同時噴射を行う。即ち、まずステップ２０３で、カウ
ンタの内容が２であるか否か、即ち、３６０°ＣＡが経
過したか否かを判定する。判定結果が正である場合には
、ステップ２０４に進み、既に計賀されている燃料噴射
時間を責にして、ステラｆ２０５及び２０６で、それぞ
れ、グループｌ及びグルー７０２の噴射処理を行い、全
気筒同時噴射を実行する。ここで、燃料噴射時間を壺に
しているのは、通常のグルー２別噴射に際しては、燃料
噴射が７２０°ＣＡ毎に行われているためである。次い
でステツｆ２０７に進み、カウンタをクリヤして、３６
０’ＣＡ毎の全気筒同時噴射制御を終了する。
この全気筒同時噴射制御の一例を第９図に示す。
一方、前出ステラｆ２０２における判定結果が否である
場合には、ステラ７’２０８に進み、前出第７図のステ
ラ７’１０３と同様に、機関回転速度Ｎが４００Ｏｒｐ
ｍを越えているか否かを判定する。
場合には、ステラ７’２０８に進み、前出第７図のステ
ラ７’１０３と同様に、機関回転速度Ｎが４００Ｏｒｐ
ｍを越えているか否かを判定する。
判定結果が否である場合、即ち、機関回転速度Ｎが５０
Ｏｒｐｍ以上４０００ｒｐｍ以下の通常運転域にある
場合には、通常のグループ噴射処理を行う。
Ｏｒｐｍ以上４０００ｒｐｍ以下の通常運転域にある
場合には、通常のグループ噴射処理を行う。
即ち、−まずステップ２０９で、基準信号がオンであ′
るか否かを判定する。判定結果が正である場合には、ス
テップ２１０に進み、グループ１のみの噴射処理を実行
して、ステップ２１１でカウンタをクリヤする。一方、
前出ステップ２０９における判定結果が否である場合に
は、ステップ２１２に進み、カウンタが２であるか否か
を判定する。
るか否かを判定する。判定結果が正である場合には、ス
テップ２１０に進み、グループ１のみの噴射処理を実行
して、ステップ２１１でカウンタをクリヤする。一方、
前出ステップ２０９における判定結果が否である場合に
は、ステップ２１２に進み、カウンタが２であるか否か
を判定する。
判定結果が正である場合には、ステップ２１３に進み、
グループ２の噴射処理を実行して、基準信号による気筒
判別を行ったグループ噴射を行う。
グループ２の噴射処理を実行して、基準信号による気筒
判別を行ったグループ噴射を行う。
この気筒判別を行ったグループ別噴射制御の一例を第１
０図に示す。本実施例においては、２つのグループは７
２０°ＣＡ毎に、３６０°ＣＡの位相差をもって、噴射
制御されている。
０図に示す。本実施例においては、２つのグループは７
２０°ＣＡ毎に、３６０°ＣＡの位相差をもって、噴射
制御されている。
一力、前出ステップ２０８における判定結果が正である
時、即ち、機関回転速度が４００Ｏｒｐｍを越えている
時には、前記角度信号に応じてカウントアツゾされてい
るカウンタの内容により、基準（ｇ号による気筒判別を
しないグループ噴射制御を行う。即ち、まずステップ２
１４で、カウンタの内容が４であるか否かを判定する。
時、即ち、機関回転速度が４００Ｏｒｐｍを越えている
時には、前記角度信号に応じてカウントアツゾされてい
るカウンタの内容により、基準（ｇ号による気筒判別を
しないグループ噴射制御を行う。即ち、まずステップ２
１４で、カウンタの内容が４であるか否かを判定する。
判定結果が正である場合には、ステラ７°２１５に進み
、グルーｆ１の噴射処理を実行し、ステツノ２１６で、
カウンタをクリヤする。一方、前出ステップ２１４０判
定結果が否である場合には、ステラｆ２１７に進み、カ
ウンタの内容が２であるか否かを判定し、判定結果が正
である場合には、ステツノ２１８で、グルーｆ２の噴射
処理を実行する。この気筒判別をしないグループ別噴射
制御の一例を第１１図に示す。
、グルーｆ１の噴射処理を実行し、ステツノ２１６で、
カウンタをクリヤする。一方、前出ステップ２１４０判
定結果が否である場合には、ステラｆ２１７に進み、カ
ウンタの内容が２であるか否かを判定し、判定結果が正
である場合には、ステツノ２１８で、グルーｆ２の噴射
処理を実行する。この気筒判別をしないグループ別噴射
制御の一例を第１１図に示す。
このようにして、機関低回転時は、角度信号のみに応じ
た全気筒同時噴射を行い、機関中回転時は、基準信号及
び角度信号に応じて、基準信号による気筒判別を行った
グループ別噴射を行い、機関筒回転時は、前記角１０信
号に応じて、基準信号による気筒判別をしないグループ
別噴射を行うことによって、機関回転数速度に拘らず、
良好な噴射時期制御を行うことができる。
た全気筒同時噴射を行い、機関中回転時は、基準信号及
び角度信号に応じて、基準信号による気筒判別を行った
グループ別噴射を行い、機関筒回転時は、前記角１０信
号に応じて、基準信号による気筒判別をしないグループ
別噴射を行うことによって、機関回転数速度に拘らず、
良好な噴射時期制御を行うことができる。
なお、前記実施例においては、本発明が、基本噴射・臂
ルスをアナログ演算回路により求め、これをデジタル方
式で抽圧するようにした、いわゆるハイブリッド力式の
エンジン制御装置を有する電子制御燃料噴射装置に適用
されていたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、
すべての処理をデジタル的に行うようにしたデジタル方
式のエンジン制御装置６を備えた市子制御燃料噴射装欝
にも同様に適用できることは明らかである。
ルスをアナログ演算回路により求め、これをデジタル方
式で抽圧するようにした、いわゆるハイブリッド力式の
エンジン制御装置を有する電子制御燃料噴射装置に適用
されていたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、
すべての処理をデジタル的に行うようにしたデジタル方
式のエンジン制御装置６を備えた市子制御燃料噴射装欝
にも同様に適用できることは明らかである。
又、前記実施例は、本発明を、吸入空気幇感知式の電子
制御燃料噴射装置が採用された４気筒自動車用エンジン
に適用したものであるが、本発明の適用範囲はこれに限
定されず、例えば、吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴
射装置を備えた６気筒自動車用エンジン、或いは、一般
の内燃機関にも同様に適用できることは明らかである。
制御燃料噴射装置が採用された４気筒自動車用エンジン
に適用したものであるが、本発明の適用範囲はこれに限
定されず、例えば、吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴
射装置を備えた６気筒自動車用エンジン、或いは、一般
の内燃機関にも同様に適用できることは明らかである。
以上説明した通如、本発明によれば、機関回転速度に拘
らず、燃料噴射時期を確実に制御することができ、従っ
て、内燃機関の本来の性能を確保することができるとい
う優れた効果を有する。
らず、燃料噴射時期を確実に制御することができ、従っ
て、内燃機関の本来の性能を確保することができるとい
う優れた効果を有する。
第１図は、デストリピユータに内蔵されたクランク角セ
ンサの配置を示す平面図、第２図は、同じく側面図、第
３図は、前記クランク角センサ出力の基準信号と角度信
号の干渉状況を示す線図、第４図は、同じく機関回転速
度と基準信号ピーク電圧レベル及び干渉ノイズピーク電
圧レベルの関係の一例を示す線図、第５図は、本発明に
係る内燃機関の電子制御燃料噴射力法が採用された、自
動車用エンジンのグルーノ噴射方式吸入空気量感知式電
子制御燃料噴射装置の実施例の全体構成を示す、一部ブ
ロック線図を含む断面図、第６図は、＾１１記実施例で
用いられているエンジン制御装置の構成を示すブロック
線図、第７図は、同じく角度信号同期割込み処理の基本
構成を示す流れ図、第８図は、同じく置体的構成を示す
汚れ図、第９図は、ｉｌ」記実施例における、全気筒同
時噴射が行われている時の各部信号波形を示す線図、第
１０図は、同じく、基準信号による気筒判別を行ったグ
ループ別噴射が行われている時の各部信号波形を示す線
図、第１１図は、同じく、基準信号による気筒判別をし
ないグループ別噴射が行われている時の各部信号波形を
示す線図である。 ８・・・クランク角センサ、１０・・・デストリビュー
タノヤフト、１２・・・基準信月用ロータ、１４・・・
角度信号用ロータ、１６・・・基準信号用ピックアップ
、１８・・・角度信号用ピックアップ、２０・・・エン
ジン、２４・・・エアフローメータ、２６・・・吸気温
センサ、３０・・・スロットル弁、３２・・・スロット
ルセンザ、３６・・・吸気マニホルド、３８・・・イン
ジェクタ、４４・・・酸素濃度センサ、５０・・・デス
トリピユータ、５４・・・水温センサ、５６・・・バッ
チ１ＪＮ６０・・・エンノン制御装置。 代理人 高矢 論 （ほか１名）
ンサの配置を示す平面図、第２図は、同じく側面図、第
３図は、前記クランク角センサ出力の基準信号と角度信
号の干渉状況を示す線図、第４図は、同じく機関回転速
度と基準信号ピーク電圧レベル及び干渉ノイズピーク電
圧レベルの関係の一例を示す線図、第５図は、本発明に
係る内燃機関の電子制御燃料噴射力法が採用された、自
動車用エンジンのグルーノ噴射方式吸入空気量感知式電
子制御燃料噴射装置の実施例の全体構成を示す、一部ブ
ロック線図を含む断面図、第６図は、＾１１記実施例で
用いられているエンジン制御装置の構成を示すブロック
線図、第７図は、同じく角度信号同期割込み処理の基本
構成を示す流れ図、第８図は、同じく置体的構成を示す
汚れ図、第９図は、ｉｌ」記実施例における、全気筒同
時噴射が行われている時の各部信号波形を示す線図、第
１０図は、同じく、基準信号による気筒判別を行ったグ
ループ別噴射が行われている時の各部信号波形を示す線
図、第１１図は、同じく、基準信号による気筒判別をし
ないグループ別噴射が行われている時の各部信号波形を
示す線図である。 ８・・・クランク角センサ、１０・・・デストリビュー
タノヤフト、１２・・・基準信月用ロータ、１４・・・
角度信号用ロータ、１６・・・基準信号用ピックアップ
、１８・・・角度信号用ピックアップ、２０・・・エン
ジン、２４・・・エアフローメータ、２６・・・吸気温
センサ、３０・・・スロットル弁、３２・・・スロット
ルセンザ、３６・・・吸気マニホルド、３８・・・イン
ジェクタ、４４・・・酸素濃度センサ、５０・・・デス
トリピユータ、５４・・・水温センサ、５６・・・バッ
チ１ＪＮ６０・・・エンノン制御装置。 代理人 高矢 論 （ほか１名）
Claims (3)
- （１）所定気筒の吸気上死点付近で変化する基準信号と
、所定の回転角度毎に変化する角度信号に応じて、グル
ープ毎の燃料噴射時期を制御するようにした内燃機関の
電子制御燃料噴射方法において、機関低回転時は、前記
角度信号に応じて全気筒同時噴射を行うようにした也と
を特徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射力法。 - （２）前記全気筒同時噴射を、クランク角度３６０゜毎
に行うようにした特許請求の範囲第１項に記載の内燃機
関の電子制御燃料噴射方法。 - （３）所定気筒の吸気上死点付近で変化する基準信号と
、所定の回転角度毎に変化する角度信号に応じて、グル
ープ毎の燃料噴射時期を制御するようにした内燃機関の
電子制御燃料噴射方法において、惨関低回転時は、前記
角度信号に応じて全気筒同時噴射を行い、又、機関高回
転時は、前記角度信号に応じて、基準信号にょる気筒判
別をしないグループ別噴射を行うようにしたことを特徴
上する内燃機関の電子制御燃料噴射方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138114A JPS5928036A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
| US06/438,523 US4493305A (en) | 1982-08-09 | 1982-11-01 | Electronic fuel injecting method and device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138114A JPS5928036A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928036A true JPS5928036A (ja) | 1984-02-14 |
| JPH0313422B2 JPH0313422B2 (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=15214280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57138114A Granted JPS5928036A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4493305A (ja) |
| JP (1) | JPS5928036A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60230531A (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-16 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射装置付エンジン |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4945652B1 (ja) * | 1969-10-22 | 1974-12-05 | ||
| US3782338A (en) * | 1970-02-06 | 1974-01-01 | Hitachi Ltd | Fuel injection control arrangement for internal combustion engines |
| US4069795A (en) * | 1975-11-06 | 1978-01-24 | Allied Chemical Corporation | Start-up control for fuel injection system |
| US4184460A (en) * | 1976-05-28 | 1980-01-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Electronically-controlled fuel injection system |
| JPS55125334A (en) * | 1979-03-19 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
| JPS56129730A (en) * | 1980-03-18 | 1981-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection controlling system for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-08-09 JP JP57138114A patent/JPS5928036A/ja active Granted
- 1982-11-01 US US06/438,523 patent/US4493305A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4493305A (en) | 1985-01-15 |
| JPH0313422B2 (ja) | 1991-02-22 |
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