JPS5927932A - タイヤトレツド用ゴム組成物の製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はタイヤトレッド用ゴム組成物の製造法に関し
、とくに該ゴム組成物に特定のカーボンブラックが特定
のジエン系ゴムに偏在するミクロの組成を与え、これに
よってタイヤトレッドの耐ウェツト性、耐摩耗性および
耐発熱性を、これら８特性のいずれかの少なくとも低下
を伴うことなく、均衡して改良しｆｃタイヤトレッド用
ゴム組成物の製造方法に関する。

タイヤトレッド用配合の開発に当って、最近とくに耐発
熱性、耐ウェツト性等の安全性と耐摩耗性、耐転勤抵抗
性等の経済性の両方を均衡して改良することが望まれる
ようになった。

しかしながら、従来の方法では、耐摩耗性と耐発熱４牙
改良すると酬ウェット性が低下し、耐ウェツト１１とｉ
１Ｍ犀粍性を改良すると１ｊｌｌＪ発熱性か低下す゛る
などという不利がおこるので、これらの安全性と経済性
を均衡して改良することは成功していない。

かかる緒特性の均衡した改良を目指すものとして、耐摩
耗性および＋ｔｕ４ウェット性の改良をトレッドゴム・
によって行へい、これに伴う耐発熱性等の低下Ｑま１ｌ
Ｊｔ摩耗性および耐ウェツト性に影響しないトレッドゴ
ム以外の部分で対策をする新しい試みが挙げられるが、
この場合も別な均衡をこねし／ｌ：。

り製造工程を復雑化する等の新／こな問題がおこり到底
満足すべきものではない。

別に特開昭５４−５０５４５号公報記載のガラス）転移
（高度の）′４なる重合体をブレンドする方法が見られ
るが、この場合ガラス転移一度５０〜７０“’ｃ　（／
：）徂ｇｉ　ｊ、ｊｉを使用するので耐発熱性が低下す
るため大型タイヤ・＼の適用は困難である。

′１．７こ特開昭５６−８２５２７汀公報記載の発明に
よれば耐転勤抵抗性を改良するためにトレッドゴムとし
てハロゲン化ブチルを使用し、そのためニ起こる耐摩耗
性の低下をカーボンの分散を良くする目的でカーボンブ
ラックを２度に分けて投入混練する２段混練で補う方法
もあるが、発明者らの試験ではこれでは大型タイヤの耐
摩耗性の低下は補いきれないことがわかった。

この発明の目的は、バイクなどの小型タイヤから建設車
両用大型タイヤに至るまでのすべてのタイヤに適用でき
、耐摩耗性、耐ウェツト性および耐発熱性のいずれをも
少なくとも低下させることなく、これらの特性を均衡し
て顕著に改良することのできるタイヤトレッド用ゴム組
成物の製造法を提供することである。

この発明の目的は、前記のごと〈従来の方法では未だ達
成されていないが、発明者らは、ゴムの混合およびこれ
とカーボンブラックとの混合について研究を本ねている
うちに、種類の異なるゴムおよびカーボンブラックを均
一に分散させるというゴム組成物製造法の従来の概念２
越えて、特定のゴムと特定のカーボンブラックとの補強
関係をｒＪＡ紳後もできるだけ維持するミクロの組成を
トレッド用ゴム組成物に付与することによってコ゛ムの
１１１も能改良の新たな可能性を探るべきであるという
考えに到達しｒ（。

そこでかかる特別のミクロの組成を実現する方法とこれ
＋　＋１＋１記のこの発明の目的の達成に結びつけるこ
とについて独々検ｔｔ＝ｔ　ｂた結果この発明に到達し
たのである。

この発明はガラス転移温度がｌＯ°Ｃ以上異なる少なく
とも２１屯のジエン糸ゴムと平均粒子径が６ｍμ以上異
なる少なくとも２鴎のカーボンブラックを含む加硫可能
なタイヤトレッド用コ゛ム組成物のＭ造において、 （イ）　ガラス転移一度が低い方のジエン系コ゛ムと平
均粒子径が大きい方のカーボンブラックを選び、かつこ
のカーボンブラックの１に郁該コ゛ム組成物によ１れる
全カーボンブラックＩＩｌの１５ｚｍ％以上用いる、 （ロ）　ガラス転移温度が高い方のジエン系コ゛ムと平
均粒子径が小さい方のカーボンブラックを選へかつこの
カーボンブラックの量を該ゴム組成物に含まれる全カー
ボンブラック量のｌｏ虚ｆｆｉ％以上用いる、 ことの少なくともいずれかによって、該コ゛ム組成物に
含まれる全ゴム量の２０爪量％以上のジエン系ゴムにつ
いて、１２０°Ｃ以上の温度で３０秒間以上予備練りを
いついでこの予備練り物と該コ。

ム組成物における残りのものを合わせて更に混練するこ
とを特徴とするタイヤトレッド用コ゛ム組成物の製造方
法である０ この発明に用いるジエン系ゴムは、天然ゴム（以下ＮＲ
という、以下同じ）、ポリイングレンコ。

ム、シス−１，４−ポリブタジェンゴム（ＢＲ）　、そ
の他のポリブタジェンゴム、スチレンブタジエンコ。

ム（ＳＢＲ）などのごときタイヤトレッド用ゴムとして
用いる、ブタジェン、イソグレンなどの共役ジエン単量
体の単独重合体又は共電合体である。このゴムのガラス
転移温度は差動走査熱量計（ＤＳＯ）を用いてｌＯ°Ｃ
／分の昇温速度で測定される。たとえばこの方法で測っ
たガラス転移温度はＮＲが−７１Ｃ％ＢＲが一１１４°
Ｃである０ガラス転移温１度がｌＯ’ｃ以上異なるジエ
ン系ゴムの好ましい組み合わせとしては、ＮＲ／　ＢＲ
％５Ｂｆ１．／ＮＲ、ＳＢＲ／ＢＲなどがある。これら
の組み合わせでは分数の分子の位ｉ自に示すゴムがガラ
ス転移ＩＭ　ＩＮの高い方のジエン系ゴムである０ この発明に用いるカーボンブラックは通常のノーード型
ファーネスブラックであり、代表的なカーボンブラック
としてはｌ５ＡＦ％ＩＩＡＦあるいはＮ８８９カーボン
フラツクがあげられる。これらのカーボンブランクの平
均粒子径は電子顕微鏡によって測定される。この測定法
による平均粒子径は標準的なｌ５ＡＦが２３　ｍｔｔ、
標準的なＨＡＦが２９ｍμであり、前ｌＺｎ１＆者より
５ｍμ以上小さい０この発明において予備練りは、ガラ
ス転移゛幌度が低い方のジエン系ゴムと平均粒子径が大
きい方のカーボンブラックを選んで行なってもよいし、
ガラス転移温度が高い方のジエン系コ゛ムと平均粒子径
が小さい方のカーボンブラックを選んで行なってもよい
し、両方とも行なってもよい。

この場合、予備練りの温度および練り時１１４１を前記
のごとく１２０°Ｃ以上の練り時間として限定するが、
これはＯＯＣ型バレバンバリーミキサ用い６０に変えて
練り、その温度チャートから１２０°Ｃ以上で練られた
時間を秒単位で読みとって１２０″Ｃ以上の練り時間と
するのである。

予備練りを１２０°Ｃ以上の温度で８０秒間以上行なわ
ないときはこの発明の目的を達することができない。

予備練りは以下例を挙げて説明するように行なわれる。

すなわちガラス転移温度が１０°Ｃ以上異なる２種のジ
エン系ゴム、例えばＮＲとＢＲと平均粒子径が５ｍμ以
上異なる２独のカーボンブラック１例えばｌ５ＡＦとｉ
Ｆ　ｆｉ：含む加硫用能なタイヤトレッド用ゴム組成物
を製造する場合、予備練りはガラス転移温度の低い方の
ＢＲと平均粒子径の大きい方のＲＡＦについて行なうか
、ガラス転移温度の高、い方のＮＲと平均粒子径の小さ
い方のｌ５ＡＦについて行なうか、その両方とも？テな
うかするのである。

予Ｈ１ｔ＋ｔ　ｒ１２りにおけるジエン系ゴムの使用量
はＢＲでもＮＲでもＦｉ’ｉＪ記ゴム組成物に含まれる
全ゴム■に対し、２０重１汁係以上用いることが必要で
ある。

予備練りにおけるカーボンブラックの使用Ｍは、１）Ｉ
Ｊ記ゴム組成物に含まれる全カーボンブラック量に対し
、平均粒子径の大きい方のＩ（ＡＦでは１５ｉ慝チ以上
、平均粒子径の小さい方のｌ５ＡＦではｌＯル量チ以上
用いる必要がある。

この発明の予備練りを経てつくったタイヤレッド用ゴム
組成物を用いたタイヤトレッドは、口のような予１悄練
りをｆｊなわない従来のタイヤトレッドに比し劇ウェッ
ト性、耐摩耗性および耐発熱性を、そのいずれをも少な
くとも低下させることなく均＋Ａ■Ｌ／−’（改良する
ことができる。

ガラス転移温度が高い方のジエン系ゴムに平均粒子径の
大きいカーボンブラックを用いたり、ま７ｃ　ｋｉｔこ
の反対にガラス転移温度の低い方のジエン糸ゴムに平均
粒子径の小さい力のカーボンブラックを用いて予備練り
をするときは、例えばＮＲ／ＢＲの組み合わせで、　Ｎ
ＲとＨＡＦあるいはＢＲとｌ５ＡＦを用いて予備練りを
するときは、前記８つの特性の一部に改良が見られても
他の特性の低下がおこり均衡した改良は望めない。

予備練りを行なうジエン系ゴムの量が製造しようとする
ゴム組成物に含まれる全ゴム量の２０重量％より少ない
ときは予備練りの効果が小さく、２０重ｉ％以上でその
効果が十分認められるようになり、好−ましいのは４０
重量％以上である。予備練りに用いるジエン系ゴムの使
用量の上限は、そのジエン系ゴムの全量を予備練りにま
わすときであるが、これはトレッドゴムの配合内容によ
って異なる。多くのトレッドゴム配合では、普通この上
限が該ゴム組成物中の全ゴム量に対し、ガラス転移温度
が低い方のジエン系ゴムで７０貞３１％、ガラス転移温
度が高い方のジエン系ゴムで９０重ｆｆｉチとなること
が多い。

カーボンブラックの予備練りでの使用量が該ゴム組成物
に含まれる全カーボンブラック猷に対し平均粒子径の大
きい方のカーボンブラックで１５：、ＫＭ　％、平均粒
子径の小さい方のカーボンブラックで１０亜１７ｔ％よ
り少ないときはこの発明の目的を達成できないので、そ
れぞれ１５嵐屓係および１０２４Ｍ％以上を使用するこ
とが必要である。この予備練りに使うカーボン使用量の
上限については前記ジエン系ゴムの場合と同様に当該カ
ーボンブラックの配合予定量の１００％まで使用できる
。

この発明の予備練りによって得られる予備練り物を、通
常放１１　して８０°Ｃ以下にした後、これに目さす組
成物の最終配合組成と同一になるように、不足するジエ
ン系ゴムとカーボンブラックを補い、必要な軟化剤、老
化防止剤、亜鉛華、加硫促進剤等を加えて混練すなわち
本線りをＩｊなう。かくして得られるａＪ硫可能なタイ
ヤトレッド用ゴム組成物は自ｉｊ記諸特性を・均衡して
顕著に改良できるものである。

次に実施例によってこの発明をさらに詳細に説明する。

ここで試験方法は次の方法によった。すなわち表１〜４
で示される＋ｍ４摩耗性の試験はターンロップランボー
ン試験機を用いてＢｒ１ｔｉｓｈ　５ｔａｎｄａｒｄ　
９Ｃ１３Ｐａｒｔ　２４５ｅｃｔｉｏｎ　２４．４に準
じて実施した。表１〜４（の耐発熱性はダンロッグトリ
プソメーター試験機を用いて室温にてＢｒ１ｔｉｓｈ　
５ｔａｎｄａｒｄ　９０　ａ　Ｐａｒｔ２２５ｅａｔ土
Ｏｎ　２２．８に準じて実施した。表１−４の耐ウェツ
ト性は厚さ６．０羽の加硫ゴムシートを詞製し、これを
スタンレイ社製ポータプルスキッドレジスタンステスタ
ーを用いて室温で測定した０接触路面として２０℃の水
を噴霧したアスファルト面を選定した。

表５の試験結果はタイヤによる試験の結果であり表１の
比較例１、実施例１．実施例４および参考例５の各コム
組成物につき次のようにタイヤをつくり試験した。前記
各タイヤトレッド用ゴム組成物をゴム量的５０Ｉｃｇず
つ練り２０インチロールでそれぞれまとめたのち、１０
００Ｒ２０１４Ｐオールスチールラジアルタイヤのトレ
ッドゴム質に適用した〇 耐摩耗性試験：この試験には加硫前の上記タイヤにトレ
ッドゴム質として）享さ１．５ｍｍの前記４植のタイヤ
トレッド用ゴム組成物を比較例１、実施例１．参考例５
、実施例４の順にタイヤ円周方間にｈ周ずつトレッドに
張り合わせ加硫し１ζタイヤを使用しｆζ。」二記加硫
タイヤを平ボデー車駆動軸左右外側につけ１週４　ｋｍ
のテストコースを平均時速ｅｏｋｍｔ’２０周走行後、
％点（ショルダーからトレッド中央へトレッド幅の只の
距離の点）番こ対する溝深さを求め（各ゴム組成物につ
きｎ＝４）軸左右平均後、比較例１対比の耐摩耗指数を
算出した。

耐ウエツト性試験：試験タイヤは前記加硫前のタイヤ１
本につきタイヤ円周方間全周にわたり前記４　イｉｌｉ
のタイヤトレッド用ゴム組成物のいずれか１棟を貼りつ
ける以外は前記耐摩耗性試験タイヤと同様に作製する。

試験はアスファルト路面番こおける制動摩擦詠数をトレ
ーラ一方式で測定することにより行なう。時速６０ｋｍ
”［’！３回測定した値の平均値を比較例１のゴム組成
物をトレッドとするタイヤを１００として指数化して示
す。

耐発熱性試験；試験タイヤは耐ウエツト性試験の場合と
同じものである。試験はドラム径１．７　ｍ。

タイヤ内圧７，２．：５　ｋｇ　／　ｃｒｌ、荷ｆｉ　
２４２５−１速度６０　ｋｍ／Ｈ″ｔ’１時間走行後の
％点でのトレッドゴム内部温度で示す。内部温度の測定
はあらかじめ測定箇所に表面から深さＩｇｍｍの所まで
径２’ｇｍの孔をあけておき、走行終了後直ちに熱電対
で測定する。

転勤抵抗性試験；試験タイヤは劇ウェット性試験の場合
と同じものである。試験はドラム径１．７ｍ１タイヤ内
圧７．２３　ｋｇ／ｃａｌ、荷］１２４２５に’９とし
時速１００　ｋｍで８０分間予予備行後、時速５０ｋｍ
および時速１００　ｋｍで測定し、両者の平均値を比較
例１のゴム組成物なトレッドとするタイヤを１００とし
て指数化して示した０ 実施例１　＝　４、比較例１、参考例１〜５タイヤトレ
ッド用ゴム組成物の製造における予備練りの効果を配合
比ＮＲ／ＢＲ−５０１５０、ｌ５ＡＦ／ＨＡＦ　−２５
／２５の場合について検討した０予備練りは、００Ｃ型
バンバＩＪ　−ミキサーを用い６０　ｒｐｍ、充填率７
０チで１．５分間練りを実施し／こ。このときバンバリ
ーミキサ−内の冷却己水を２０°Ｃ１６０°Ｃ１９０°
Ｃに変えて練り、そのＴ温度チャートから１２０°Ｃ以
上で練られた時間を秒単位で読みとり１２０°Ｃ以上の
練り時間とした。

次いで予備線すしたゴムを約３時間放置し、８０゛Ｃ以
下にした後、これに目ざすゴム組成物の最終配合組成と
同一になるように、不足するジエン系ゴムとカーボンブ
ラックは補い、アぐマチイックオイル６．０（以下単位
はいずれも重量部）、ステアリン酸８．０、老化防止剤
（大内新興化学工業株式会社製、商品名８１０　ＮＡ　
）　１，０、亜鉛華８，０、いおう１，５、加硫促進剤
（大内新興化学工業株式会社製、商品名ＭＳＡ　）　１
．ＯＥ加え、本線りを５０”ｃ　＋ａ水と充填率８０％
、ｅｏｒｐｍ’ｒａ分間練りで実施し、これを１５０’
Ｃ，４Ｑ分間プレス加硫後室内試験を実施した。

結果を表１に示す。

この発明の実施例１〜４と従来の製造法を示す比較例１
とを比較すれば、　ＢＲに比してガラス転移ＩＡＡ度が
４３°Ｃ高いＮＲに対して、　ＨＡＦより平均粒子径が
（３ｍ／ｊ小さいＩＳ、ＡＦを用い予備練りをすること
によって耐摩耗性、耐発熱性および耐ウェツト性がいず
れも改良されることがわかる。実施例１ではさらにガラ
ス転移一度の低い方のＢＲも平均粒子径の大きい方のＨ
ＡＦと予備練りをし両予備練り物を合わせる方法をとっ
ていてとくに改良の効果がｋＭ４著である。

予備練りを行なっても参考例１のとと（ｌ５ＡＦの使用
量が全カーボンブラック量のｌＯ貞量チに満たないとき
は耐摩耗性と耐発熱性は改良されても耐ウェツト性が低
下する。また予備練りの場合、参考例２と８のどとく１
２０°Ｃ以上の練り時間が８０秒に満たないときは試験
し７ｃ８つの特性のうらｌないし２は却って低下する。

また参考例４のごとく予備練りを、実施例１と正反対に
ＮＲとＨＡＦ、ＢＲとｌ５ＡＦの組み合わせでそれぞれ
実施しても効果がない。１だ、参考例すのとと＜　ＮＲ
％ＢＲ％　ＩＳＡ・ＦおよびＨＡＦを無差別に一諸に予
備練りＭ＝しても効果がない。

実施例５，６、比較例２、参考例６ 予備練りの効果を配合比ＮＲ／ＢＲ−９０／１０、ｌ５
ＡＦ／ＨＡＦ　−４０／１０の場合について検討した。

予備練り、最終配合組成に対する不足分の追加、本線り
、成形、加硫および試験は前記実施例１〜４等と同じで
ある。

結果を表２に示す。

表　　２ 実施例５はＢＲに比してガラス転移温度が１０°Ｃ゛以
上高いＮＲに対して、ＨＡＦより平均粒子径が５ｍμ以
上小さいｌ５ＡＦを予備練りし友ものであり、実施例６
はさらにガラス転移温度の低い方のＢＲの方もカーボン
量はやや少ないが平均粒子径の大きい方のＨＡＦと予備
練りをし罠ものであるが、これらと従来の製造法な示す
比較例２とを比較すれば、耐摩耗性および耐発熱性が改
良され耐ウニ２）性も若干の改良があるか少なくとも同
等程度に維持されることがわかる。

ガラス転移温度の低い方のＢＲに対して平均粒子径の大
きい方のＨＡＦを用い予備練りを行なっても参考例６の
ごとくゴム組成物の最終配合組成に含まれる全カーボン
ブラック量の１５ｇｆｆ１％より小さい旦（参考例６で
はｉ　ｏＭｎｑ６）のＨＡＦを使用し１このでは前記緒
特性の均衡した改良という）この発明の効果が認められ
ない。

実施例７〜９、比較例８、参考例７ 予備練りの効果を配合比ＮＲ／ＳＢＲ−７０／８０　。

ｌ８ＡＦ／１（ＡＦ　−８０／２０の場合について検討
した。

予備練りから本線り、加硫、試験にいｌこる操作は実施
Ｍ　ｌ−４と同じである。結果を表８に示す。

表　　８ 予ｌｌ１ｆｉ練り、本線りにおけるゴム、カーボンブラ
ックに対する数値は匣用社（単位は徂ｂｔ部） ※Ｉ　　Ｒ８Ｓ＃ｌ　　※２　日本合成ゴム株式会社製
商品名ＪＳＲ５ＢＲ１５（１※８　本線りに使用し／こ
予備練り物の量（単位は徂置部）※４　この不足分のＮ
Ｒ，５ＢＲＨカーボンフラツクを加えないで予備練りと
同様な処理をそれぞｎ　１２０°Ｃ以上の練り時間８２
秒、３４秒間行なったもの。

ガラス転移一度は、　ＳＢＨの方がＮＲより１４°Ｃ高
い。実施例７〜９と従来の方法である比較例８をくらべ
れは、ＳＢＨの方にｌ５ＡＬｉ’又はＮＲの方にＨＡＦ
を組み合わせて予備練りするか、両方の予備練りを組み
合わせることによって、耐摩耗性、耐発熱性、耐ウェツ
ト性の８特性をいずれかの特性の低下という犠牲なしに
均衡して改良することができることがわかる。参考例７
はＳＢＲおよびＮＲに対するカーボンブラックの組み合
わせが実施例９と全く逆の場合であって耐ウェツト性が
著しく低下する。

実施例１０　、１１　　比戦例令 予備練りの効果を配合比ＳＢＲ／ＢＲ−８０／２０、ｌ
５ＡＦ／ＨＡＦ　−２５／２５の場合について検討した
Ｏ予備練りから本線り、加硫、試験にい足る操作は□実
施例１−４と同じである。この場合、ガラス転移温度は
ＳＤＲの方がＢＲより５７°Ｃ高いＯ結果を表０４に示
す。

表　　４ 予υ１−リ、本線りにおけるゴム、カーポンプシックに
対する数値は使用１＋、ｔ　（単位はｔｈｋＩＩｔ部）
※１　日本合成ゴム株式会社製商品名ＪＳＲ５ＢＲ１５
００※２　日杢合成ゴム株式会社製商品名ＪＳＲＢＲＯ
Ｉ※８　本線りに使用した予１１ｉｎ練り物の狙（単位
はル置部）※４　この不足分のＳＢＲ，ＢＲｍｙ−ポン
プラックを加えなし）で予備練りと同様な処理をそれぞ
れ１２０’Ｃ以上の練り時間８４秒。

８０秒間行なわれ７こもの。

実施例１０．１１と従来の方法である比較例４とをくら
べると、ＳＢＲにｌ５ＡＦ　’Ｅ−合わせる予備練り又
はこれとＢＲとＨＡＦを合わせる予備練りの併用を行な
うことにより耐摩耗性、耐発熱性、耐ウェツト性が均衡
して顕著に改良されることがわかる。

次に実施例１、実施例４、比較例１．参考例５によるタ
イヤトレッド用ゴム組成物によりタイヤを製造し前述の
１０００　Ｒ２０１４Ｐオールスチールラジアルタイヤ
による耐摩゛紙性−１耐ウエツ］・性試験、耐発熱性試
験、転勤抵抗性試験２行なつ。

た結果を表５に示す。

表　　　５ 実施例１および４が示すごとくこの発明の予備練りによ
って、従来の方法（比較例１）にくらべて前記Φ特性に
均衡した顕著な改良が認められる〇診考例５のどと＜　
ＮＲ、ＢＲ、ｌ５ＡＦ　、　ＨＡＦを無差別に一諸に予
備練りしたのではこのような均衡のとれた改良効果は全
く認められない。

この発明の予備練りを行なって製造されるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物よりつくられるタイヤは従来の方法では
得られなかった、１針ウエツト性、＋１１１′Ｉ摩耗性
および耐発熱性の均衡のとれた改良、すなわち上記８つ
の特性のいずれかをすくなくとも低下させるような不利
益をともなわない改良を、ゴム加工技術的にきわめて実
権し易い方法で始めて達成したものであり、しかもかか
る予備練りを行なうジエン系ゴム檎やゴム量、カーボン
フシツク（７）　４ｉ類、ｉｔの選択等により、こ第１
ら８つの特性の改良の、８度をある種度コントロールす
ることがｎＪ龍であり、さらに適切な選択により転勤抵
抗性をも同時に改良することを０１能にしたものであり
工業的意義が深いものである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　ガラス転移温度がＩＯ’ｃ以上異なる少なくとも２
   拙のジエン系ゴムと平均粒子径が５ｍμ以上異なる少な
   くとも２檎のカーボンブラックを含む加硫可能なタイヤ
   トレッド用ゴム組成物の製造において、 （イ）　ガラス転移温度が低い方のジエン系ゴムと平均
   粒子径が大きい方のカーボンブラックを選ひ、かつこの
   カーボンブラックの量を該ゴム組成物に含まれる全カー
   ボンブラック量の１５ｉ量チ以上用いる、 （０）　　ガラス転移融度が高い方のジエン系ゴムと平
   均粒子径が小さい方のカーボンブラックを選ひ、かつこ
   のカーボンブラックの量を該ゴム組成物に含まれる全カ
   ーボンブラック量のｌＯ，ｄＥ尿量１以用いる、 ことの少なくともいずれかによって、該ゴム組成物に含
   まれる全ゴム墓の２０点ＪＩｋ％以上ノシエン系ゴムに
   ついて、１２０°Ｃ以上の温度で８０秒間以上予備練り
   をし、ついでこの予備練り物と該ゴム組成物における残
   りのものを合わせて更に混練することを特徴とするタイ
   ヤトレッド用ゴム組成物の製造方法。