JPS5925105B2 - 気筒数制御エンジンの吸気装置 - Google Patents
気筒数制御エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5925105B2 JPS5925105B2 JP54078696A JP7869679A JPS5925105B2 JP S5925105 B2 JPS5925105 B2 JP S5925105B2 JP 54078696 A JP54078696 A JP 54078696A JP 7869679 A JP7869679 A JP 7869679A JP S5925105 B2 JPS5925105 B2 JP S5925105B2
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- JP
- Japan
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- passage
- cylinders
- valve
- engine
- swing valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン軽負荷時に一部気筒の作動を停止し
て部分気筒運転を行う気筒数制御エンジンに関する。
て部分気筒運転を行う気筒数制御エンジンに関する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃油が良
好になる傾向があり、このため多気筒エンジノにおいて
、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒への燃ｆ４（
混合気）の供給をカットして作動を休止させ、この分だ
け残りの稼動気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽
負荷領域の燃費を改善するようにした気筒数制御エンジ
ンが考えられた。
好になる傾向があり、このため多気筒エンジノにおいて
、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒への燃ｆ４（
混合気）の供給をカットして作動を休止させ、この分だ
け残りの稼動気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽
負荷領域の燃費を改善するようにした気筒数制御エンジ
ンが考えられた。
一部気筒への燃料（混合気）の供給全軽負荷時にのみカ
ットする手段として、従来は一部気筒の吸気弁をクラン
ク回路にかかわらず強制的に閉弁保持するものや、各気
筒に対応して燃料噴射弁を設け、一部気筒の噴射弁を強
制的に閉弁保持するものがある。
ットする手段として、従来は一部気筒の吸気弁をクラン
ク回路にかかわらず強制的に閉弁保持するものや、各気
筒に対応して燃料噴射弁を設け、一部気筒の噴射弁を強
制的に閉弁保持するものがある。
しかしながら、例えば軽負荷時に一時的に一部気筒の吸
気弁を閉弁保持するものでは、その動弁機構が著しく複
雑化するといった問題があるし、また各気筒ごとに燃料
噴射弁を設けるものでは、気筒の数だけ噴射弁を必要と
し、それだけ燃料供給系が複雑化し、１だ当然のことな
がら気化器付機関に適用できないといった問題がある。
気弁を閉弁保持するものでは、その動弁機構が著しく複
雑化するといった問題があるし、また各気筒ごとに燃料
噴射弁を設けるものでは、気筒の数だけ噴射弁を必要と
し、それだけ燃料供給系が複雑化し、１だ当然のことな
がら気化器付機関に適用できないといった問題がある。
本発明は、上記の実状にかんがみてなされたもので、気
化器並びに吸気通路に若干の改良を施すのみで簡素で生
産コストの安価な気筒数制御エンジンを提供することを
目的とする。
化器並びに吸気通路に若干の改良を施すのみで簡素で生
産コストの安価な気筒数制御エンジンを提供することを
目的とする。
以下図面によって説明する。
第１図と、第１図におけるＡ−Ａ線断面を示す第２図は
、本発明の実施例における気化器周辺を示している。
、本発明の実施例における気化器周辺を示している。
吸気通路は稼動用通路１ａと休止用通路１ｂとに分岐し
ており、互いに独立する両通路にそれぞれ通常の単純な
気化器Ｃ１，Ｃ２が形成されている。
ており、互いに独立する両通路にそれぞれ通常の単純な
気化器Ｃ１，Ｃ２が形成されている。
両気化器Ｃ１，Ｃ２は全く同様の構成であり、休止用通
路１ｂの気化器Ｃ２を例にとって説明すると、２ｂはメ
イン燃料ノズル、３ｂ、４ｂはスモールベンチュリ、５
ｂはラージベンチュリで、フロート室６内の燃料は吸入
空気量に応じてノズル２ｂから通路１ｂ内に吸い出され
る。
路１ｂの気化器Ｃ２を例にとって説明すると、２ｂはメ
イン燃料ノズル、３ｂ、４ｂはスモールベンチュリ、５
ｂはラージベンチュリで、フロート室６内の燃料は吸入
空気量に応じてノズル２ｂから通路１ｂ内に吸い出され
る。
両気化器Ｃ１，Ｃ２の下流にはそれぞれ絞り弁７ａ、７
ｂが介装されており、これらの絞９弁は同−位相で開閉
するように、同一角度でスロットルシャフト８に固定さ
れている。
ｂが介装されており、これらの絞９弁は同−位相で開閉
するように、同一角度でスロットルシャフト８に固定さ
れている。
（第４図参考）スロットルシャフト８は、端部に取り付
けられたスロットル角度板９の外周部に巻かれたスロッ
トルワイヤ１０を引くことにより回動し、これに伴い両
絞り弁７ａ、７ｂが同一位相で回動する。
けられたスロットル角度板９の外周部に巻かれたスロッ
トルワイヤ１０を引くことにより回動し、これに伴い両
絞り弁７ａ、７ｂが同一位相で回動する。
なお、１１は外部付リンクである。
第３図と、第３図におけるＢ−Ｂ線断面を示す第４図は
、絞り弁下流の様子を示している。
、絞り弁下流の様子を示している。
稼動用通路１ａは常時稼動する側の気筒＝＃＝１〜＝＃
＝３に接続し、一方休止用通路１ｂは軽負荷時に作動の
休止する側の気筒＋４〜：＃：６に接続している。
＝３に接続し、一方休止用通路１ｂは軽負荷時に作動の
休止する側の気筒＋４〜：＃：６に接続している。
本発明では、軽負荷時に気筒≠４〜＋６の作動を休止し
て部分気筒運転を行う方法として、気筒≠４〜＝＃：６
への混合気の供給を遮断する方法を用いるが、そのため
に、絞り弁下流で休止用通路１ｂと稼動用通路１ａとを
連絡する通路１２を設け、さらに休止用通路１ｂ内を回
動して、連絡通路１２と休止用通路１ｂとを選択的に閉
じるスウィングバルブ１３を設けている。
て部分気筒運転を行う方法として、気筒≠４〜＝＃：６
への混合気の供給を遮断する方法を用いるが、そのため
に、絞り弁下流で休止用通路１ｂと稼動用通路１ａとを
連絡する通路１２を設け、さらに休止用通路１ｂ内を回
動して、連絡通路１２と休止用通路１ｂとを選択的に閉
じるスウィングバルブ１３を設けている。
そして、部分気筒運転時にはスウィングバルブ１３によ
って、休止用通路１ｂを閉じる一方、連絡通路１２を開
いて、固気化器で生成した混合気を気筒−１〜４１−３
へのみ供給し、気筒＋４〜４１：６の作動を停止し気筒
＋１〜＋３のみを作動させ、一方全気筒運転時には逆に
通路１ｂ’を開く一方、連絡通路１２を閉じて、混合気
を全気筒＋ｉ〜＋６へ供給し、全記筒＋１〜＋６を作動
させる。
って、休止用通路１ｂを閉じる一方、連絡通路１２を開
いて、固気化器で生成した混合気を気筒−１〜４１−３
へのみ供給し、気筒＋４〜４１：６の作動を停止し気筒
＋１〜＋３のみを作動させ、一方全気筒運転時には逆に
通路１ｂ’を開く一方、連絡通路１２を閉じて、混合気
を全気筒＋ｉ〜＋６へ供給し、全記筒＋１〜＋６を作動
させる。
このように、本発明では連絡通路１２とスウィングバル
ブ１３とを設けるだけで、気筒＋４〜≠６の作動を休止
させることができ、従来のように気筒４１＝４〜≠６の
吸気弁を閉弁保持するといった複雑な機構を必要としな
い。
ブ１３とを設けるだけで、気筒＋４〜≠６の作動を休止
させることができ、従来のように気筒４１＝４〜≠６の
吸気弁を閉弁保持するといった複雑な機構を必要としな
い。
第５図は、スウィングバルブ１３の駆動装置ヲ示してい
る。
る。
バルブ１３はバルブ軸１３ａにダイヤフラム装置１４の
変位を伝達するリンケージ１５を介して駆動される。
変位を伝達するリンケージ１５を介して駆動される。
例えば、全気筒運転時と部分気筒運転時との境界の目安
となるエンジン回転速度が所定値以下でかつ絞り弁開度
が所定値以下のとき（軽負荷時）に、絞り弁開度スイッ
チ１６と回転速度スイッチ１７とが共に閉じて、各リレ
ー１６ａ、１７ａを閉成し三方電磁弁１８にハイレベル
信号全供給して、ダイヤフラム１４ａによって画成され
た作動室１４ｂに高負圧を導入し、リンケージ１５を介
してリターンスプリング１９に抗して、休止用通路１ｂ
を閉じる一方連絡通路１２を開く方向にバルブ１３を駆
動する。
となるエンジン回転速度が所定値以下でかつ絞り弁開度
が所定値以下のとき（軽負荷時）に、絞り弁開度スイッ
チ１６と回転速度スイッチ１７とが共に閉じて、各リレ
ー１６ａ、１７ａを閉成し三方電磁弁１８にハイレベル
信号全供給して、ダイヤフラム１４ａによって画成され
た作動室１４ｂに高負圧を導入し、リンケージ１５を介
してリターンスプリング１９に抗して、休止用通路１ｂ
を閉じる一方連絡通路１２を開く方向にバルブ１３を駆
動する。
その他のときには、逆に三方電磁弁１８にロウレベル信
号を供給して、作動室１４ｂに大気圧を導入し、リター
ンスプリング１９の作用力で、休止用通路１ｂを開く一
方連絡通路１２を閉じる方向にバルブ１３全自動的に復
帰させる。
号を供給して、作動室１４ｂに大気圧を導入し、リター
ンスプリング１９の作用力で、休止用通路１ｂを開く一
方連絡通路１２を閉じる方向にバルブ１３全自動的に復
帰させる。
ここで絞り弁開度の代りに吸気圧に基づいて負荷を判断
するようにしてもよい。
するようにしてもよい。
次に、全体的な作用について説明する。
始めに、エンジンが全気筒運転時にあるとする。
このときには、スイッチ１６，１７の少なくともいずれ
か一方が開いているので、三方電磁弁１８にはロウレベ
ル信号が供給されており、前述したように、スウィング
バルブ１３は休止用通路１ｂを開く一方、連絡通路１２
を閉じて、全気筒＋１〜≠６には混合気が供給され、全
気筒＋１〜：＃６は正常に作動している。
か一方が開いているので、三方電磁弁１８にはロウレベ
ル信号が供給されており、前述したように、スウィング
バルブ１３は休止用通路１ｂを開く一方、連絡通路１２
を閉じて、全気筒＋１〜≠６には混合気が供給され、全
気筒＋１〜：＃６は正常に作動している。
この状態から部分気筒運転時に移行して、スイッチ１６
．１７が共に閉じたとする。
．１７が共に閉じたとする。
その瞬間、三方電磁弁１８に・・イレベル信号が供給さ
れ、前述したように、スウィングバルブ１３が休止用通
路１ｂを閉じる一方、連絡通路１２を開いて、気筒＋４
〜≠６への混合気の供給をカットしてその作動を休止さ
せ、気筒＋１〜寺３のみを作動して部分気筒運転を行う
。
れ、前述したように、スウィングバルブ１３が休止用通
路１ｂを閉じる一方、連絡通路１２を開いて、気筒＋４
〜≠６への混合気の供給をカットしてその作動を休止さ
せ、気筒＋１〜寺３のみを作動して部分気筒運転を行う
。
この状態では、気筒＋４〜＋６の作動を停止した分、相
対的に気筒≠１〜＋３の負荷が高まるので燃費が良、好
となる。
対的に気筒≠１〜＋３の負荷が高まるので燃費が良、好
となる。
なお、このときにスウィングバルブ１３の下流の休止用
通路１ｂ内に略大気圧の排気または空気を導入して、作
動体止中の気筒＋４〜＋６におけるポンピングロスを低
減するようにして、一層の燃費改善を図ってもよい。
通路１ｂ内に略大気圧の排気または空気を導入して、作
動体止中の気筒＋４〜＋６におけるポンピングロスを低
減するようにして、一層の燃費改善を図ってもよい。
ところで、全気筒運転から部分気筒運転への移行時には
、気筒＋−１〜４１＝３に対してはそれまでの２倍の混
合気が供給されるので、全体的な出力変動がなく、した
がって気筒数の切り換え前後で絞り弁開度（換言すると
アクセル開度）を変化きせる必要がなく、吸入空気量の
補正機構等が不要となる。
、気筒＋−１〜４１＝３に対してはそれまでの２倍の混
合気が供給されるので、全体的な出力変動がなく、した
がって気筒数の切り換え前後で絞り弁開度（換言すると
アクセル開度）を変化きせる必要がなく、吸入空気量の
補正機構等が不要となる。
以上説明したように、本発明によれば、二組の単純な気
化器の下流に、簡単なスウィングバルブと連絡通路およ
び前記パルプの駆動装置を設けるだけで、極めて簡素な
気筒数制御エンジンを得ることができる。
化器の下流に、簡単なスウィングバルブと連絡通路およ
び前記パルプの駆動装置を設けるだけで、極めて簡素な
気筒数制御エンジンを得ることができる。
また、通常の二段気化器を多少改造するだけで、本発明
による吸気系の気化器を得ることができるので、製造が
容易となる効果もある。
による吸気系の気化器を得ることができるので、製造が
容易となる効果もある。
第１図は本発明の実施例における気化器周辺を示す平面
図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ線断面図、第３図は
本発明の実施例におけろ絞り弁下流を示す断面図、第４
図は第３図におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は本発明の
実施例におけるスウィングバルブの駆動部を示す概略図
である。 １ａ・・・稼動用通路、１ｂ・・・休止用通路、２ａ。 ２ｂ・・・ノズル、３ｂ、４ｂ、５ｂ・・・ベンチュリ
、６・・・フロート室、７ａ、７ｂ・・・絞り弁、８・
・・スロットルシャフト、９・・・スロットル角度板、
１０・・・スロットルワイヤ、１１・・・外部付リンク
、１２・・・連絡通路、１３・・・スウィングバルブ、
１３ａ・・・バルブ軸、１４・・・ダイヤフラム装置、
１４ｂ・・・作動室、１５・・・リンケージ、１６・・
・絞り弁開度スイッチ、１７・・・回転速度スイッチ、
１６ａ、１７ａ・・・リレー、１８・・・三方電磁弁、
１９・・・リターンスプリング、Ｃ１，Ｃ２・・・気化
器、＝＃：１．＋２．＋３゜＋４，４１＝５．−ＩｊＦ
６・・・気筒。
図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ線断面図、第３図は
本発明の実施例におけろ絞り弁下流を示す断面図、第４
図は第３図におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は本発明の
実施例におけるスウィングバルブの駆動部を示す概略図
である。 １ａ・・・稼動用通路、１ｂ・・・休止用通路、２ａ。 ２ｂ・・・ノズル、３ｂ、４ｂ、５ｂ・・・ベンチュリ
、６・・・フロート室、７ａ、７ｂ・・・絞り弁、８・
・・スロットルシャフト、９・・・スロットル角度板、
１０・・・スロットルワイヤ、１１・・・外部付リンク
、１２・・・連絡通路、１３・・・スウィングバルブ、
１３ａ・・・バルブ軸、１４・・・ダイヤフラム装置、
１４ｂ・・・作動室、１５・・・リンケージ、１６・・
・絞り弁開度スイッチ、１７・・・回転速度スイッチ、
１６ａ、１７ａ・・・リレー、１８・・・三方電磁弁、
１９・・・リターンスプリング、Ｃ１，Ｃ２・・・気化
器、＝＃：１．＋２．＋３゜＋４，４１＝５．−ＩｊＦ
６・・・気筒。
Claims (1)
- １ 一部気筒に接続した稼動用通路と残りの気筒に接続
した休止用通路とに分岐した吸気通路と、前記両通路に
それぞれ設けられ、かつ互いに同一位相で回動する絞り
弁をもつ気化器と、両絞り弁下流にて前記両吸気通路間
を連絡する通路と、この連絡通路と該連絡通路より下流
に位置する休止用通路とを選択的に閉じるスウィングバ
ルブと、エンジン回転速度及び負荷状態を検出する手段
と、エンジン回転速度が所定値以下の軽負荷時にスウィ
ングバルブを回動して休止用通路を閉じると共に連絡通
路を開く一方、非軽負荷時には逆に休止用通路を開くと
共に連絡通路を閉じるスウィングバルブの駆動装置とを
備えた気筒数制御エンジンの吸気装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54078696A JPS5925105B2 (ja) | 1979-06-22 | 1979-06-22 | 気筒数制御エンジンの吸気装置 |
| DE19803023098 DE3023098A1 (de) | 1979-06-22 | 1980-06-20 | Verbrennungskraftmaschine |
| US06/161,370 US4348994A (en) | 1979-06-22 | 1980-06-20 | Internal combustion engine |
| GB8020168A GB2052634B (en) | 1979-06-22 | 1980-06-20 | Control of i c engine mixture intake |
| FR8013756A FR2459883A1 (fr) | 1979-06-22 | 1980-06-20 | Moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54078696A JPS5925105B2 (ja) | 1979-06-22 | 1979-06-22 | 気筒数制御エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS562431A JPS562431A (en) | 1981-01-12 |
| JPS5925105B2 true JPS5925105B2 (ja) | 1984-06-14 |
Family
ID=13669021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54078696A Expired JPS5925105B2 (ja) | 1979-06-22 | 1979-06-22 | 気筒数制御エンジンの吸気装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4348994A (ja) |
| JP (1) | JPS5925105B2 (ja) |
| DE (1) | DE3023098A1 (ja) |
| FR (1) | FR2459883A1 (ja) |
| GB (1) | GB2052634B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS647222Y2 (ja) * | 1981-05-19 | 1989-02-27 | ||
| JPS60180831U (ja) * | 1984-05-10 | 1985-11-30 | アイシン精機株式会社 | ピンスライド型デイスクブレ−キにおけるピンブ−ツの保護構造 |
| JPS60180832U (ja) * | 1984-05-10 | 1985-11-30 | アイシン精機株式会社 | ピンスライド型デイスクブレ−キにおけるピンブ−ツの保護構造 |
| FR2618489A1 (fr) * | 1987-07-21 | 1989-01-27 | Peugeot | Dispositif d'admission a carburateur double corps, pour moteur a combustion interne |
| DE3843509C2 (de) * | 1988-12-23 | 1993-11-18 | Daimler Benz Ag | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine |
| JP2877502B2 (ja) * | 1990-03-29 | 1999-03-31 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| GB9222353D0 (en) * | 1992-10-23 | 1992-12-09 | Ricardo Consulting Eng | Spark ignited internal combustion engines |
| DE102008046596A1 (de) * | 2008-07-18 | 2010-01-21 | Mahle International Gmbh | Frischluftanlage |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2623617A (en) * | 1949-12-16 | 1952-12-30 | Carter Carburetor Corp | Half motor cutout |
| US3578116A (en) * | 1968-01-25 | 1971-05-11 | Nissan Motor | Device for selective combustion in a multicylinder engine |
| US4019479A (en) * | 1974-09-06 | 1977-04-26 | Dudley B. Frank | Apparatus for modifying an internal combustion engine |
| GB1510459A (en) * | 1975-06-04 | 1978-05-10 | British Leyland Uk Ltd | Multi-cylinder spark ignition internal combustion engine having means to limit fuel supply to half the cylinder |
| JPS5918533B2 (ja) * | 1975-06-24 | 1984-04-27 | 日産自動車株式会社 | 多点点火エンジン部分気筒燃焼装置 |
| US4064861A (en) * | 1976-08-10 | 1977-12-27 | Schulz William J | Dual displacement engine |
| US4080948A (en) * | 1977-01-25 | 1978-03-28 | Dolza Sr John | Split engine control system |
| US4130102A (en) * | 1977-09-01 | 1978-12-19 | George A. Stanford | Adaptor and control system arrangement for converting multiple cylinder carburetor engines for split operation |
| JPS54106410U (ja) * | 1978-01-12 | 1979-07-26 |
-
1979
- 1979-06-22 JP JP54078696A patent/JPS5925105B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-06-20 GB GB8020168A patent/GB2052634B/en not_active Expired
- 1980-06-20 DE DE19803023098 patent/DE3023098A1/de not_active Ceased
- 1980-06-20 FR FR8013756A patent/FR2459883A1/fr active Granted
- 1980-06-20 US US06/161,370 patent/US4348994A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2459883B1 (ja) | 1985-05-03 |
| FR2459883A1 (fr) | 1981-01-16 |
| GB2052634A (en) | 1981-01-28 |
| DE3023098A1 (de) | 1981-01-08 |
| JPS562431A (en) | 1981-01-12 |
| GB2052634B (en) | 1983-10-05 |
| US4348994A (en) | 1982-09-14 |
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