JPS6117228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジン軽負荷時に一部気筒への
燃料供給をカツトしてその作動を休止させ部分気
筒運転を行う気筒数制御エンジンの吸気遮断弁の
改良に関する。

一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると
燃費が良好になる傾向があり、このため多気筒エ
ンジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、
一部気筒への燃料の供給をカツトして作動を休止
させ、この分だけ残りの稼動気筒の負荷を相対的
に高め、全体として軽負荷領域の燃費を改善する
ようにした気筒数制御エンジンが考えられた。

この一つとして、本出願人により第１図に示す
ようなエンジンが提示されており、今これについ
て説明する。

例えば、エンジンが軽負荷状態に移行すると、
気筒＃４〜＃６に対応して設けられた燃料噴射弁
ｇ４〜ｇ６へ燃料噴射制御回路１から送られる燃
料噴射信号Ａと気筒数制御回路２が途中でカツト
して、燃料噴射弁ｇ４〜ｇ６からの燃料噴射を遮
断する。これにより半数の気筒＃４〜＃６の作動
が停止し、部分気筒運転が行われる。

そして、この部分気筒運転時には、気筒＃１〜
＃３に接続する稼動側吸気通路３と絞り弁４下流
において分岐した気筒＃４〜＃６への休止側吸気
通路５の上流部に介装した遮断弁６を閉じて、気
筒＃４〜＃６への新気供給もカツナする。

同時に、気筒＃１〜＃３からの稼動側排気通路
７と分岐した気筒＃４〜＃６からの休止側排気通
路８と、遮断弁６下流の休止側吸気通路５とを結
ぶ排気還流通路９に介装した排気還流弁１０を開
いて、気筒＃４〜＃６に略大気圧の排気を送り込
み、作動休止中の気筒＃４〜＃６のポンピングロ
スを低減し、一層の燃費改善を図つている。

この遮断弁６と排気還流弁１０の開閉について
は、各弁６，１０にそれぞれ連接した負圧応動型
のダイヤフラム装置１１，１２に、バキユームタ
ンク１３あるいは休止側吸気通路５の負圧と大気
圧とを、三方向電磁弁１４，１５を介して選択的
に導入することにより、各弁６，１０を開閉切り
換え駆動している もちろん燃料噴射弁ｇ４〜ｇ６への燃料噴射信
号のカツトあるいはカツト解除と同時に各弁６，
１０の開閉が切り換わるように、この燃料噴射信
号からエンジン負荷状態を判断して前記のカツト
あるいはカツト解除をコントロールする気筒数制
御回路２によつてドライブ回路１６を介して同時
に三方向電磁弁１４，１５が切り換えられるよう
にしている。

一方、燃料噴射制御回路１は、エンジン回転に
同期して高電圧を発生するイグニツシヨンコイル
１７を介してのエンジン回転数信号Ｂと、吸入空
気の流量を検出するエアフローメータ１８からの
吸入空気量信号Ｃとから基本的な燃料噴射信号を
決定し、稼動側排気通路７と休止側排気通路８と
の合流点下流の排気通路１９に設けた空燃比セン
サ２０からの空燃比信号でさらにこの基本信号を
補正する。

そしてこの補正信号を燃料噴射信号Ａとして燃
料噴射弁ｇ１〜ｇ６へ出力し、常に理論空燃比の
混合気が得られるように、燃料噴射弁ｇ１〜ｇ６
の平均的な開度を制御する。

なお、空燃比センサ２０の下流の排気通路１９
には三元触媒２１が介装されており、排気の浄化
がはかられている。

ところが、このような気筒数制御エンジンにお
いて、前記休止側吸気通路５に介装した遮断弁６
は、ダイヤフラム装置１１の圧力室１１Ａに介装
したスプリング１１Ｂ力により閉弁される。

ダイヤフラム装置１１と遮断弁６を連系するリ
ンク機構２２にガタが生じた時には、遮断弁６が
全閉時にバルブシート部との間にこのガタ分の間
隙が生じる。

すると、この間隙から排気が稼動側気筒＃１〜
＃３へと流入し、部分気筒運転時の運転性を悪化
させるという問題があつた。

そこで、この考案は磁力を利用して遮断弁とバ
ルブシート部を密着させることにより、リンク機
構のガタを吸収できるようにした気筒数制御エン
ジンの吸気遮断弁を提供することを目的とする。

以下、この考案を図面にもとづいて説明する。

第２図は、この考案の吸気遮断弁を示すもの
で、その他の構成は第１図と同様である。（第１
図と同一部位に同符号を付す。） 即ち、休止側吸気通路５の所定位置に吸気遮断
弁６′が介装される。

この遮断弁６′は、リンク機構２２を介してダ
イヤフラム装置１１に連結され、このダイヤフラ
ム装置１１の圧力室１１Ａに電磁弁１４（第１図
参照）を介して負圧あるいは大気が選択的に導入
されることによつて開閉切換えられる。

そして、遮断弁６′の回転軸６A′を中心とし
て、その両先端部は、円周方向に所定の長さだけ
磁性体金属２２Ａ，２３Ｂで形成される。

一方、全閉状態で上記磁性体金属２３Ａ，２３
Ｂに対応する吸気通路５のバルブシート部には、
永久磁石２４Ａ，２４Ｂがシート面と一致するよ
うに設けられる。

従つて、部分気筒運転時にダイヤフラム装置１
１の圧力室１１Ａに大気が導入されると、スプリ
ング１１Ｂの作用でリンク機構２２が遮断弁６′
を閉じる方向に回動させる。

この時、リンク機構２２を構成するクランクレ
バー２２Ａと遮断弁６′の回転軸６A′との取付状
態にガタが生じていると、前述したようにリンク
機構２２のもう一方のロツド２２がスプリング１
１Ｂ力により全閉位置まで図中右方向にストロー
クしても、遮断弁６′はガタ分だけ遊びを生じ完
全に閉じない場合がある。

ところが、この考案によれば遮断弁６′が閉じ
られ、その先端部（磁性体金属２３Ａ，２３Ｂ）
がバルブシート部（永久磁石２４Ａ，２４Ｂ）に
接近すると、永久磁石２４Ａ，２４Ｂの磁力によ
り磁性体金属２３Ａ，２３Ｂが吸引されるため、
先端部２３Ａ，２３Ｂとバルブシート部２４Ａ，
２４Ｂが密着し遮断弁６′は完全に閉じる。

この結果、従来例のように部分気筒運転時に、
遮断弁６′の先端部とバルブシート部との間隙か
ら吸気が休止側気筒＃４〜＃６へ侵入し、排温を
下げたりあるいはHCを増加させたり、また休止
側気筒＃４〜＃６に還流させる排気ガスが稼動側
吸気通路３に洩れて稼動側気筒＃１〜＃３の燃焼
を悪化させるということは防止できる。

次に、第３図はこの考案の他の実施例を示すも
ので、第２図におけるバルブシート部の永久磁石
２４Ａ，２４Ｂに代えて電磁石２４A′，２４
B′を使用し、部分気筒運転時に制御回路２からの
信号により上記電磁石２４A′，２４B′に通電さ
れるようにした例である。

この実施例でも第２図と同様の効果が得られ
る。

以上説明したようにこの考案によれば、磁石の
作用により吸気遮断弁が完全に閉じられるように
構成したため、部分気筒運転時の排気及び燃焼性
能が向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気筒数制御エンジンのシステム
図、第２図はこの考案の要部断面図、第３図は他
の実施例の要部断面図である。 ＃４〜＃６……休施側気筒、＃１〜＃３……稼
動側気筒、５……休止側吸気通路、３……稼動側
吸気通路、６′……遮断弁、２３Ａ，２３Ｂ……
磁性体金属、２４Ａ，２４Ｂ（２４A′，２４
B′）……永久磁石（電磁石）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン軽負荷域で燃料及び新気の供給が停止
   される休止側気筒と、常時燃料及び新気が供給さ
   れる稼動側気筒と、休止側気筒に通じる吸気通路
   と、稼動側気筒に通じる吸気通路と、休止側吸気
   通路に介装され軽負荷域で閉じる遮断弁とからな
   る気筒数制御エンジンにおいて、前記遮断弁を軽
   負荷域で閉じるアクチユエータを設ける一方、遮
   断弁の少なくとも先端部を磁性体で形成すると共
   に、遮断弁の閉じ位置の吸気通路のシート部に磁
   石を設けたことを特徴とする気筒数制御エンジン
   の吸気遮断弁。