JPS58143143A - エンジンの回転速度制御装置 - Google Patents
エンジンの回転速度制御装置Info
- Publication number
- JPS58143143A JPS58143143A JP2554782A JP2554782A JPS58143143A JP S58143143 A JPS58143143 A JP S58143143A JP 2554782 A JP2554782 A JP 2554782A JP 2554782 A JP2554782 A JP 2554782A JP S58143143 A JPS58143143 A JP S58143143A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinders
- rotational speed
- idle
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの回転速度制御装置に関するものであ
る。
る。
本発明は、特に多気筒エンジンの一部の気筒を。
運転状態に応じて燃焼を停止せしめ、他の一部の気筒の
み燃焼作動することによって運転を行ない。
み燃焼作動することによって運転を行ない。
主として吸気性１時のポンプロスな低減することにより
燃費の向上を目的とする体筒式のエンジンの回転速度制
御装置に関するものである。
燃費の向上を目的とする体筒式のエンジンの回転速度制
御装置に関するものである。
上記の如き体筒式のエンジンにおいて、アイドル運転時
に、全気筒燃焼作動し、又は一部気筒のみ燃焼作動して
他の一部の気筒の燃焼を停止せしめる如き制御を行なう
場合、全気筒燃焼作動時には１回転当りの燃焼作動回数
が多く安定したアイドル運転が行なわれるが、一部気筒
のみの燃焼作動時には燃焼作動回数が少なく、エンジン
振動が変化する。
に、全気筒燃焼作動し、又は一部気筒のみ燃焼作動して
他の一部の気筒の燃焼を停止せしめる如き制御を行なう
場合、全気筒燃焼作動時には１回転当りの燃焼作動回数
が多く安定したアイドル運転が行なわれるが、一部気筒
のみの燃焼作動時には燃焼作動回数が少なく、エンジン
振動が変化する。
このため、一部気筒のみの燃焼作動時の振動が車体等の
固有振動数と共振し、エンジン及び車体に不愉快な振動
を生起する不具合があった。
固有振動数と共振し、エンジン及び車体に不愉快な振動
を生起する不具合があった。
又、一部気筒のみの燃焼作動回数はポンプロス低下分低
い発生出力でアイドル運転が得られているため、エンジ
ン自体の抵抗の増大１例えば潤滑油抵抗又は軸受抵抗等
の増大、及びエンジン補機例えば冷却ファン、発電機等
の負荷増大に対してアイドル回転速度の保持が困離とな
り２回転速度の（［ｔＴ、振動増大及びエンジン停止を
招く等の不具合を生じていた。
い発生出力でアイドル運転が得られているため、エンジ
ン自体の抵抗の増大１例えば潤滑油抵抗又は軸受抵抗等
の増大、及びエンジン補機例えば冷却ファン、発電機等
の負荷増大に対してアイドル回転速度の保持が困離とな
り２回転速度の（［ｔＴ、振動増大及びエンジン停止を
招く等の不具合を生じていた。
本発明は上記不具合を解消するもので、複数の気筒を有
し、運転状態に応じて一部の気筒のみにより燃焼作動せ
しめ他の一部の気筒の燃焼を停止せしめるエンジンにお
いて、アイドル運転を検出するアイドル検出装置、運転
状態に応じて全気筒燃焼作動と一部気筒燃焼作動を指示
する指示装置。
し、運転状態に応じて一部の気筒のみにより燃焼作動せ
しめ他の一部の気筒の燃焼を停止せしめるエンジンにお
いて、アイドル運転を検出するアイドル検出装置、運転
状態に応じて全気筒燃焼作動と一部気筒燃焼作動を指示
する指示装置。
アイドル運転時に同指示装置の指示信号に基づき全気筒
燃焼作動時アイドル回転速度と一部気筒燃焼作動時アイ
ドル回転速度をそれぞれ予め設定された回転速度に制御
する制御装置を備えたことを特徴とするエンジンの回転
速度制御装置を要旨とする。
燃焼作動時アイドル回転速度と一部気筒燃焼作動時アイ
ドル回転速度をそれぞれ予め設定された回転速度に制御
する制御装置を備えたことを特徴とするエンジンの回転
速度制御装置を要旨とする。
以下本発明の一実施例を第１図〜第２図に沿って説明す
る。
る。
２はエンジンを示しており、第１〜第４気筒４゜６．８
．１０を有する４気筒のエンジンであって。
．１０を有する４気筒のエンジンであって。
第２．第４気筒６．８はエンジン運転中全範囲に亘って
燃焼作動される様に１周知の吸気弁駆動装置及び排気弁
駆動装置を有している。第１気筒４及び第４気筒１０は
運転状態に応じて燃焼が停止される様に、吸気弁１２の
作動を停止する非停止機構１４を有した吸気弁駆動装置
１６と、排気弁１８の作動を停止する非停止機構２０を
有した排気弁駆動装置２２を備えている。
燃焼作動される様に１周知の吸気弁駆動装置及び排気弁
駆動装置を有している。第１気筒４及び第４気筒１０は
運転状態に応じて燃焼が停止される様に、吸気弁１２の
作動を停止する非停止機構１４を有した吸気弁駆動装置
１６と、排気弁１８の作動を停止する非停止機構２０を
有した排気弁駆動装置２２を備えている。
吸気弁駆動装置１６は、カム軸２４に形成された吸気カ
ム２６．同吸気カム２６によって揺動される吸気ロッカ
７−ム２８．同吸気ｐツカアーム２８を枢支するととも
に油通路３０が形成されたｐツカ軸３２．及び吸気ロッ
カアーム２８に支持された非停止機構１４を有している
。非停止機構１４は、吸気ｐツカアーム２８に固着され
たシリンダ６４．同シリンダ６４内に摺動自在に配設さ
れたプランジャ３６．上記油通路３０に油圧が作用した
ときにプランジャ５６を突出状態に固定し。
ム２６．同吸気カム２６によって揺動される吸気ロッカ
７−ム２８．同吸気ｐツカアーム２８を枢支するととも
に油通路３０が形成されたｐツカ軸３２．及び吸気ロッ
カアーム２８に支持された非停止機構１４を有している
。非停止機構１４は、吸気ｐツカアーム２８に固着され
たシリンダ６４．同シリンダ６４内に摺動自在に配設さ
れたプランジャ３６．上記油通路３０に油圧が作用した
ときにプランジャ５６を突出状態に固定し。
油圧通路３０の油圧が低下したときにプランジャ３６を
シリンダ３４内に摺動自在ならしめるストッパ５８．及
びシリンダ３４内に配設されてプランジャ３６を突出方
向に付勢する図示しないスプリングを備えている。
シリンダ３４内に摺動自在ならしめるストッパ５８．及
びシリンダ３４内に配設されてプランジャ３６を突出方
向に付勢する図示しないスプリングを備えている。
排気弁駆動装置２２は、カム軸２４に形成された排気カ
ム４０．同排気カム４０によって揺動される排気ｐツカ
７−ム４２．同排気ロッカ７−ム４２を枢支するととも
に油通路４４が形成されたｐツカ軸４６．及び排気ロッ
カアーム４２Ｖｃ支持された非停止機構２ｏを有してい
る。非停止機構２０は、排気ｐツカ７−ム４２に固着さ
れたシリンダ４８．同シリンダ４８内に摺動自在に配設
されたプランジャ５０．上記油通路４４に油圧が作用し
たときにプランジャ５０を突出状態に固定し。
ム４０．同排気カム４０によって揺動される排気ｐツカ
７−ム４２．同排気ロッカ７−ム４２を枢支するととも
に油通路４４が形成されたｐツカ軸４６．及び排気ロッ
カアーム４２Ｖｃ支持された非停止機構２ｏを有してい
る。非停止機構２０は、排気ｐツカ７−ム４２に固着さ
れたシリンダ４８．同シリンダ４８内に摺動自在に配設
されたプランジャ５０．上記油通路４４に油圧が作用し
たときにプランジャ５０を突出状態に固定し。
油通路４４の油圧が低下したときにプランジャ５０をシ
リンダ４８内に摺動自在ならしめるストッパ５２．及び
シリンダ４８内圧配設されてプランジャ５０を突出方向
に付勢する図示しないスプリングを備えている。
リンダ４８内に摺動自在ならしめるストッパ５２．及び
シリンダ４８内圧配設されてプランジャ５０を突出方向
に付勢する図示しないスプリングを備えている。
５２はエンジン２の各気筒の燃焼室に混合気を供給する
混合気供給装置、５４は排気ガスを排出する排気装置で
ある。
混合気供給装置、５４は排気ガスを排出する排気装置で
ある。
混合気供給装置５２は、スロットル弁５６が設けられた
主吸気通路５８と、同主吸気通路５８のスロットル弁５
６上流に位置して燃料を噴射供給する燃料供給装置６０
と、スロットル弁５６下流において主吸気通路５８を各
気筒に分岐するマニホルド６２を有している。上記燃料
供給装置６０は図示しない各種運転状態センサによって
特に図示しない各種運転状態センサによって特に図示し
ない吸入空気量センサによって供給燃料量が制御されて
いる。
主吸気通路５８と、同主吸気通路５８のスロットル弁５
６上流に位置して燃料を噴射供給する燃料供給装置６０
と、スロットル弁５６下流において主吸気通路５８を各
気筒に分岐するマニホルド６２を有している。上記燃料
供給装置６０は図示しない各種運転状態センサによって
特に図示しない各種運転状態センサによって特に図示し
ない吸入空気量センサによって供給燃料量が制御されて
いる。
６４はスロットル弁５６の上流と下流をバイパスするバ
イパス通路で、制御装置６６が設けられている。制御装
置６６は、ケー不６８と協働して圧力室７０を形成する
ダイヤフラム７２．同ダイヤフラム７２に固着されたロ
ッド７４に形成されてバイパス通路６４を開閉するパル
グア６、上記圧力室７０に圧縮配置されたスプリング７
８を有している。
イパス通路で、制御装置６６が設けられている。制御装
置６６は、ケー不６８と協働して圧力室７０を形成する
ダイヤフラム７２．同ダイヤフラム７２に固着されたロ
ッド７４に形成されてバイパス通路６４を開閉するパル
グア６、上記圧力室７０に圧縮配置されたスプリング７
８を有している。
８０は圧力室７０に連通する圧力通路８１を、上記主吸
気通路５８のスロットル弁５６上流に連通する連通路８
２と、スロットル弁５６下流に連通する連通路８４とに
選択的に連通せしめる選択制御装置で、ケース８６と弁
８８とソレノイド９０とスプリング９２を有し三方弁を
形成している。
気通路５８のスロットル弁５６上流に連通する連通路８
２と、スロットル弁５６下流に連通する連通路８４とに
選択的に連通せしめる選択制御装置で、ケース８６と弁
８８とソレノイド９０とスプリング９２を有し三方弁を
形成している。
ケース８６の一端９４には連通路８２が、他端９６には
連通路８４が連通され、弁８８の弁部９８又は１００に
よって選択的に開閉作動され。
連通路８４が連通され、弁８８の弁部９８又は１００に
よって選択的に開閉作動され。
且つケース８６内部は圧力通路８１に常時連通され、弁
８８はスプリング９２によって弁部９８が連通路８２を
閉じ弁部１００が連通路８４を開く方向に付勢されてい
る。ツレ／イド９０に通電されたときには、弁８Ｂはス
プリング９２の付勢力に抗して作動し、弁部９８が連通
路８２を開き弁部１００が連通路８４を閉じる。
８８はスプリング９２によって弁部９８が連通路８２を
閉じ弁部１００が連通路８４を開く方向に付勢されてい
る。ツレ／イド９０に通電されたときには、弁８Ｂはス
プリング９２の付勢力に抗して作動し、弁部９８が連通
路８２を開き弁部１００が連通路８４を閉じる。
、次に制御装置６６の作動について説明する。
選択制御装置８０のソレノイド９０に通電されていない
ときＫは、弁８８はスプリング９２の付勢力によって弁
部９８が連通路８２を閉じ、弁部１００が連通路８４を
開くため、制御装置６６の圧力室７０には、主吸気通路
５８のスーツトル弁５６下流側のマニホルド負圧が供給
され、ダイヤフラム７２の作動によってバルブ７６はバ
イパス通路６４を開放し、スロットル弁５６が閉位置に
保持されているＫも拘らず吸気流量を増大せしめ。
ときＫは、弁８８はスプリング９２の付勢力によって弁
部９８が連通路８２を閉じ、弁部１００が連通路８４を
開くため、制御装置６６の圧力室７０には、主吸気通路
５８のスーツトル弁５６下流側のマニホルド負圧が供給
され、ダイヤフラム７２の作動によってバルブ７６はバ
イパス通路６４を開放し、スロットル弁５６が閉位置に
保持されているＫも拘らず吸気流量を増大せしめ。
該吸気流量の増大に伴なって燃料供給装置６０は燃料供
給量を増大せしめる。
給量を増大せしめる。
選択制御装置８０のソレノイド９０に通電されたときに
は、弁８８はスプリング９２の付勢力に抗して作動し、
制御装置６６の圧力室７０は連通路８２を介して大気開
放され、スプリング７８の付勢力によってパルプ７６は
バイパス通路６４を閉塞し、主吸気通路５８の流量はス
ロットル弁５６のみによって制御される。
は、弁８８はスプリング９２の付勢力に抗して作動し、
制御装置６６の圧力室７０は連通路８２を介して大気開
放され、スプリング７８の付勢力によってパルプ７６は
バイパス通路６４を閉塞し、主吸気通路５８の流量はス
ロットル弁５６のみによって制御される。
１０２はスロットル弁５６のアイドル位置を検出するア
イドル位置検出装置、１０４はエンジン２のクランク軸
１０６等の近傍に配設されたエンジン２の回転速度検出
装置、１０８はエンジン２の冷却水通路等に配設された
水温検出装置である。
イドル位置検出装置、１０４はエンジン２のクランク軸
１０６等の近傍に配設されたエンジン２の回転速度検出
装置、１０８はエンジン２の冷却水通路等に配設された
水温検出装置である。
１１０は制御回路で、アイドル位置検出装置１０２゜回
転速度検出装置１０４．水温検出装置１０８等の信号を
入力信号とし、吸気弁駆動装置１６と排気弁駆動装置２
２の油通路３０．４４に油圧を供給し又は同油圧を大気
開放するンレノイド弁１１２に出力信号を供給するとと
もに、同時に選択制御装置８０のソレノイド９０に選択
信号として電流を供給し又は遮断する。
転速度検出装置１０４．水温検出装置１０８等の信号を
入力信号とし、吸気弁駆動装置１６と排気弁駆動装置２
２の油通路３０．４４に油圧を供給し又は同油圧を大気
開放するンレノイド弁１１２に出力信号を供給するとと
もに、同時に選択制御装置８０のソレノイド９０に選択
信号として電流を供給し又は遮断する。
吸気弁駆動装置１６及び排気弁駆動装置２２に油圧が供
給されているときには、吸気−ツカアーム２８のプラン
ジャ３６と排気ロッカ７−ム４２のプランジャ５０はそ
れぞれ固定保持され１両ロッカアーム２８．４２の揺動
によって吸気弁１２と排気弁１８を開閉作動し、吸気ポ
ート１１４から混合気を燃焼室１１６に供給し、排気ポ
ート１１８を介して排気ガスを排出する。すなわち、該
気筒は燃焼作動される。
給されているときには、吸気−ツカアーム２８のプラン
ジャ３６と排気ロッカ７−ム４２のプランジャ５０はそ
れぞれ固定保持され１両ロッカアーム２８．４２の揺動
によって吸気弁１２と排気弁１８を開閉作動し、吸気ポ
ート１１４から混合気を燃焼室１１６に供給し、排気ポ
ート１１８を介して排気ガスを排出する。すなわち、該
気筒は燃焼作動される。
吸気弁駆動装置１６及び排気弁駆動装置２２に油圧が供
給されず油路３０，４４が大気開放されているときには
、ストッパ３８．５２がプランジャ３６．５０の保持を
停止する。このため２両ロツ収納されるため吸気弁１２
及び排気弁１８は作動が停止され、吸気ボート１１４及
び排気ポート１１８を閉作動することにより、該気筒は
燃焼停止される。
給されず油路３０，４４が大気開放されているときには
、ストッパ３８．５２がプランジャ３６．５０の保持を
停止する。このため２両ロツ収納されるため吸気弁１２
及び排気弁１８は作動が停止され、吸気ボート１１４及
び排気ポート１１８を閉作動することにより、該気筒は
燃焼停止される。
上記実施例の全体的な作動を以下説明する。
エンジン２の暖機完了前、すなわち冷却水温度が低いと
きＫは制御回路１１０の信号により、ソレノイド弁１１
２には油圧供給信号が供給され、全気筒４〜１０は燃焼
作動されて安定したアイドル運転を得るとともに暖機を
促進する。
きＫは制御回路１１０の信号により、ソレノイド弁１１
２には油圧供給信号が供給され、全気筒４〜１０は燃焼
作動されて安定したアイドル運転を得るとともに暖機を
促進する。
エンジン２の暖機完了後には、ソレノイド弁１１２に油
圧供給停止信号が供給され、第１．第４気筒４．１０は
燃焼停止され、第２．第３気筒６．８のみにより燃焼作
動される。
圧供給停止信号が供給され、第１．第４気筒４．１０は
燃焼停止され、第２．第３気筒６．８のみにより燃焼作
動される。
ここで、エンジン２の暖機完了後忙おける全気筒燃焼作
動時と、一部気筒燃焼作動時について比較説明する。
動時と、一部気筒燃焼作動時について比較説明する。
全気筒燃焼作動時には、スロットル弁５６のアイドル位
置における主吸気通路５８の絞り作用により、各気筒４
〜１０は常にポンプロスを伴なって吸気作動を行なって
いる。
置における主吸気通路５８の絞り作用により、各気筒４
〜１０は常にポンプロスを伴なって吸気作動を行なって
いる。
次にスロットル弁５６をアイドル位置に保持した状態で
、第１．第４気筒４，１０の吸排気弁を停止せしめると
、同第１．第４気筒４，１０のポンプロスは消滅する。
、第１．第４気筒４，１０の吸排気弁を停止せしめると
、同第１．第４気筒４，１０のポンプロスは消滅する。
一方、スロットル弁５６の絞第３気筒６．８への吸気流
量は増大し、同時に燃料供給装置６０から供給される燃
料量も増大して燃焼作動に基づく出力は、４気筒燃焼作
動時の４気筒分の出力よりは小となるが２気筒分の出力
よりも大となる。
量は増大し、同時に燃料供給装置６０から供給される燃
料量も増大して燃焼作動に基づく出力は、４気筒燃焼作
動時の４気筒分の出力よりは小となるが２気筒分の出力
よりも大となる。
ここでポンプロスの消滅と出力の低下を比較すると、出
力の低下が極めて小さく、２気筒分のポンプロスが極め
て大きいために、一部気筒のみの燃焼作動によって、燃
焼作動に基づ（出力がエンジン回転抵抗より大となり回
転速度の上昇を招（。
力の低下が極めて小さく、２気筒分のポンプロスが極め
て大きいために、一部気筒のみの燃焼作動によって、燃
焼作動に基づ（出力がエンジン回転抵抗より大となり回
転速度の上昇を招（。
例えば４気筒燃焼作動時の回転速度を６５０ｒ％に設定
し、その後第２．第３気筒のみにより燃焼作動せしめる
と、スロットル弁５６の開度を一定に保持した場合約１
２０Ｏｒｐｌに上昇し、安定した回転を得ることができ
るが騒音及び振動が増大し。
し、その後第２．第３気筒のみにより燃焼作動せしめる
と、スロットル弁５６の開度を一定に保持した場合約１
２０Ｏｒｐｌに上昇し、安定した回転を得ることができ
るが騒音及び振動が増大し。
且つ燃料消費量が増大することとなる。
従って１本実施例においては、４気筒燃焼作動時には、
ソレノイド１１２へ油圧供給信号を供給すると同時に１
選択制御装置８０のソレノイド９０への通電を停止し、
バイパス通路６４を開作動し。
ソレノイド１１２へ油圧供給信号を供給すると同時に１
選択制御装置８０のソレノイド９０への通電を停止し、
バイパス通路６４を開作動し。
且つ、制御回路１１０にメモリされた所定の回転速度例
えば６５０ｒｌ”と９回転速度検出装置１０６の検出す
る回転速度を比較し、＃所定の回転速度に一致するよう
にフィードバック制御される。
えば６５０ｒｌ”と９回転速度検出装置１０６の検出す
る回転速度を比較し、＃所定の回転速度に一致するよう
にフィードバック制御される。
又、２気筒燃焼作動時には、ソレノイド１１２へ油圧供
給停止信号を供給すると同時に９選択制御装置８０のソ
レノイド９０へ通電せしめ、バイパス通路６４を閉作動
し、且つ、制御回路１１０にメモリされた騒音及び振動
が小さく且つ安定した運転を行ないうる他の所定の回転
速度例えば８００ｒ−と２回転速度検出装置１０６の検
出する回転速度とを比較し、該他の回転速度に一致する
ようにフィードバック制御される。
給停止信号を供給すると同時に９選択制御装置８０のソ
レノイド９０へ通電せしめ、バイパス通路６４を閉作動
し、且つ、制御回路１１０にメモリされた騒音及び振動
が小さく且つ安定した運転を行ないうる他の所定の回転
速度例えば８００ｒ−と２回転速度検出装置１０６の検
出する回転速度とを比較し、該他の回転速度に一致する
ようにフィードバック制御される。
従って１本実施例によれば、全気筒燃焼作動時アイドル
回転速度と、一部気筒燃焼作動時アイドル回転速度をそ
れぞれ運転状態に応じて適切に設定し制御することがで
き、安定した運転が行なえるとともに騒音、振動が小さ
く燃費が優れる効果を奏する。
回転速度と、一部気筒燃焼作動時アイドル回転速度をそ
れぞれ運転状態に応じて適切に設定し制御することがで
き、安定した運転が行なえるとともに騒音、振動が小さ
く燃費が優れる効果を奏する。
又、一部気筒燃焼作動時のアイドル回転速度な全気筒燃
焼作動時のアイドル回転速度より高く保持することによ
って、燃焼間隔の相違に基づ（車体等の共振を防止する
ことができ、ドライバビリティが向上する効果を奏する
。
焼作動時のアイドル回転速度より高く保持することによ
って、燃焼間隔の相違に基づ（車体等の共振を防止する
ことができ、ドライバビリティが向上する効果を奏する
。
上記実施例においてはアイドル回転速度の制御を。
バイパス通路６４に設けられたパルプ７６を開閉する制
御装置６６により行なったが、スロットル弁５６を直接
開閉するようにしてもよ（、又、その作動装置はり、
Ｃ，モータ、パルスモータ、リニアモータ等を用いても
上記実施例同様の作用効果を奏する。
御装置６６により行なったが、スロットル弁５６を直接
開閉するようにしてもよ（、又、その作動装置はり、
Ｃ，モータ、パルスモータ、リニアモータ等を用いても
上記実施例同様の作用効果を奏する。
又、上記実施例においてはアイドル回転速度の制御を、
エンジン２の回転速度検出装置１０４による検出回転速
度と、制御回路１１０にメモリされたアイドル回転速度
を比較してフィードバック制御する様構成したが、バイ
パス通、路６４の流量及びパルプ７６の開度な適切に設
定すればオープン制御であってもよく、又、適宜全気筒
燃焼作動時と一部気筒燃焼作動時の一方のみオープン制
御とし、他方をフィードバック制御する様構成しても同
様の作用効果を奏する。
エンジン２の回転速度検出装置１０４による検出回転速
度と、制御回路１１０にメモリされたアイドル回転速度
を比較してフィードバック制御する様構成したが、バイ
パス通、路６４の流量及びパルプ７６の開度な適切に設
定すればオープン制御であってもよく、又、適宜全気筒
燃焼作動時と一部気筒燃焼作動時の一方のみオープン制
御とし、他方をフィードバック制御する様構成しても同
様の作用効果を奏する。
さらに、上記実施例においては４気筒のエンジン２にお
いて１、全気筒燃焼作動し、又は第２．第３気筒６，８
のみ燃焼作動する構成につ（・て説明したが、燃焼停止
気筒な１〜３気筒に亘って徐々に増加する様構成しても
よく、この場合にバイパス通路６４を開閉作動する制御
装置６６は２周知の２重ダイヤフラム装置により多段制
御を行なわしめる様構成すればさらに運転状態に適した
制御が行なえる効果を奏する。
いて１、全気筒燃焼作動し、又は第２．第３気筒６，８
のみ燃焼作動する構成につ（・て説明したが、燃焼停止
気筒な１〜３気筒に亘って徐々に増加する様構成しても
よく、この場合にバイパス通路６４を開閉作動する制御
装置６６は２周知の２重ダイヤフラム装置により多段制
御を行なわしめる様構成すればさらに運転状態に適した
制御が行なえる効果を奏する。
さらに又、一部の気筒な燃焼停止せしめる方式として、
多気筒のエンジンの各気筒に独立して燃料を供給する様
構成し、一部の気筒への燃料供給を停止することにより
燃焼停止せしめる方式においては、該一部気筒のみ燃焼
作動せしめる場合に全気筒燃焼作動せしめる場合よりも
スロットル弁をより大きく開き、又はバイパス通路を開
く様作動しなければ同一のアイドル回転速度を得られな
いが、このときには、さらにスロットル弁を大きく開き
、又はバイパス通路をより大きく開（ことによってアイ
ドル回転速度を増大せしめ、アイドル運転を安定ならし
めることができるものである。
多気筒のエンジンの各気筒に独立して燃料を供給する様
構成し、一部の気筒への燃料供給を停止することにより
燃焼停止せしめる方式においては、該一部気筒のみ燃焼
作動せしめる場合に全気筒燃焼作動せしめる場合よりも
スロットル弁をより大きく開き、又はバイパス通路を開
く様作動しなければ同一のアイドル回転速度を得られな
いが、このときには、さらにスロットル弁を大きく開き
、又はバイパス通路をより大きく開（ことによってアイ
ドル回転速度を増大せしめ、アイドル運転を安定ならし
めることができるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す概略説明図、第２図は
第１図の■−■矢視説明図である。 ２：エンジン、 ４〜１０：第１〜第４気筒。 １２：吸気弁、 １４：弁停止機構。 １６：吸気弁駆動装置、 １８：排気弁。 、２０：弁停止機構、 ２２：排気弁駆動装置。 ５２：混合気供給装置、 ５６：スロットル弁。 ゛５８：主吸気通路、 ６４：バイパス通路。
第１図の■−■矢視説明図である。 ２：エンジン、 ４〜１０：第１〜第４気筒。 １２：吸気弁、 １４：弁停止機構。 １６：吸気弁駆動装置、 １８：排気弁。 、２０：弁停止機構、 ２２：排気弁駆動装置。 ５２：混合気供給装置、 ５６：スロットル弁。 ゛５８：主吸気通路、 ６４：バイパス通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 筒の燃焼を停止せしめるエンジンにおいて、アイドル運
転を検出するアイドル検出装置、運転状態に応じて全気
筒燃焼作動と一部気筒燃焼作動を指示する指示装置、ア
イドル運転時に同指示装置の指示信号に基づき全気筒燃
焼作動時アイドル回転速度と一部気筒燃焼作動時アイド
ル回転速度をそれぞれ予め設定された回転速度に制御す
る制御装置を備えたことを特徴とするエンジンの回転速
度制御装置 （２）一部気筒燃焼作動時アイドル回転速度を全気筒燃
焼作動時アイドル回転速度より大ならしめるよう制御す
る制御装置を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のエンジンの回転速度制御装置 （３） エンジンに吸気を供給する主吸気通路、同主
吸気通路罠配設されて同主吸気通路の吸気流量に応じた
燃料を供給する燃料供給装置、上記主吸気通路に設けら
れて吸気流量を制御するスロットル弁、同スロットル弁
上流と下流を連結するバイパス通路、同バイパス通路に
設けられた制御弁を有する制御装置を備えたことを特徴
とする特許績の範囲第１項記載のエンジンの回転速度制
御装置 （４） アイドル回転速度検出装置を備え、同アイド
ル回転速度検出装置の信号によってアイドル回転速度を
フィードバック制御するよう構成したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のエンジンの回転速度制御装
置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2554782A JPS58143143A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | エンジンの回転速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2554782A JPS58143143A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | エンジンの回転速度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143143A true JPS58143143A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=12168993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2554782A Pending JPS58143143A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | エンジンの回転速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143143A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5974348A (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-26 | Mazda Motor Corp | 気筒数制御エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| US5415143A (en) * | 1992-02-12 | 1995-05-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle control system and method for modulated displacement type engine |
| CN102493879A (zh) * | 2011-11-14 | 2012-06-13 | 宋宏宇 | 电喷发动机自适应停缸控制技术 |
| JP2016113900A (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-23 | 日野自動車株式会社 | パティキュレートフィルタの再生方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270235A (en) * | 1975-12-08 | 1977-06-11 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder number controlling system in engine |
| JPS57191428A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Idling control device for controlling number of operating cylinders of engine |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2554782A patent/JPS58143143A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270235A (en) * | 1975-12-08 | 1977-06-11 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder number controlling system in engine |
| JPS57191428A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Idling control device for controlling number of operating cylinders of engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5974348A (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-26 | Mazda Motor Corp | 気筒数制御エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| US5415143A (en) * | 1992-02-12 | 1995-05-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle control system and method for modulated displacement type engine |
| CN102493879A (zh) * | 2011-11-14 | 2012-06-13 | 宋宏宇 | 电喷发动机自适应停缸控制技术 |
| JP2016113900A (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-23 | 日野自動車株式会社 | パティキュレートフィルタの再生方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7464674B2 (en) | Induction air acoustics management for internal combustion engine | |
| EP1054150B1 (en) | Diesel engine control on engine-stop | |
| US4494502A (en) | Idling controller of variable displacement engine | |
| JP4205594B2 (ja) | 気筒休止内燃機関用燃料ポンプの制御装置 | |
| JP2007009779A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3078592B2 (ja) | 過給機付船舶推進機用内燃機関の給気装置 | |
| JPH05263671A (ja) | ターボ過給機付内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| EP0926328B1 (en) | Control system for internal combustion engine | |
| JP2004332660A (ja) | 可変気筒式内燃機関の制御装置 | |
| JPS58143143A (ja) | エンジンの回転速度制御装置 | |
| JP3772489B2 (ja) | 可変気筒内燃機関の吸気負圧制御装置 | |
| JP3746389B2 (ja) | 気筒休止エンジンの制御装置 | |
| JP4020582B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0134284B2 (ja) | ||
| JPS6036736A (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JPS5825537A (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| JP2005188339A (ja) | 可変気筒内燃機関 | |
| JPS597567Y2 (ja) | 内燃機関における排気ガス還流制御装置 | |
| JPS6320839Y2 (ja) | ||
| JPH0523797Y2 (ja) | ||
| JP2004332618A (ja) | 可変気筒式内燃機関の制御装置 | |
| JPS61218722A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS5965531A (ja) | 内燃機関の回転速度制御装置 | |
| JPH0639913B2 (ja) | エンジンの負荷検出装置 | |
| JP2000170561A (ja) | 気筒休止エンジンの制御装置 |