JPH05141256A - ターボチヤージヤの制御装置 - Google Patents
ターボチヤージヤの制御装置Info
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- JPH05141256A JPH05141256A JP3332617A JP33261791A JPH05141256A JP H05141256 A JPH05141256 A JP H05141256A JP 3332617 A JP3332617 A JP 3332617A JP 33261791 A JP33261791 A JP 33261791A JP H05141256 A JPH05141256 A JP H05141256A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ターボチャージャを備えたエンジンの高速域に
おけるエンジン排圧に基づく不具合を、一部シリンダの
排気を大気に開放することにより改善する。 【構成】エンジン１のＣ，Ｄシリンダからの排気はター
ボチャージャ２のタービン２１に導いてコンプレッサ２
２を圧気作動させるが、ＡやＢシリンダからの排気はエ
ンジン回転センサ１５やブースト圧センサ２６などから
の信号に応じ、ターボチャージャ２をバイパスさせて直
接大気に放出するか、またはタービン２１を駆動するか
に選択制御し、一部シリンダの排圧の上昇を抑制させ
る。
おけるエンジン排圧に基づく不具合を、一部シリンダの
排気を大気に開放することにより改善する。 【構成】エンジン１のＣ，Ｄシリンダからの排気はター
ボチャージャ２のタービン２１に導いてコンプレッサ２
２を圧気作動させるが、ＡやＢシリンダからの排気はエ
ンジン回転センサ１５やブースト圧センサ２６などから
の信号に応じ、ターボチャージャ２をバイパスさせて直
接大気に放出するか、またはタービン２１を駆動するか
に選択制御し、一部シリンダの排圧の上昇を抑制させ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はターボチャージャを備え
たエンジンの高速運転時の性能を改善しようとするター
ボチャージャの制御装置に関する。
たエンジンの高速運転時の性能を改善しようとするター
ボチャージャの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気エネルギーによりタービ
ンを回転させ、該タービンのトルクによりコンプレッサ
を駆動し、エンジンに過給気を圧送して出力を増大させ
るターボチャージャが広く使用されている。
ンを回転させ、該タービンのトルクによりコンプレッサ
を駆動し、エンジンに過給気を圧送して出力を増大させ
るターボチャージャが広く使用されている。
【０００３】そして、この種のターボチャージャを用い
たエンジンでは高回転・高負荷運転にて過給気圧が高圧
すぎると異常燃焼などによる悪影響が生ずるので、ウエ
ストゲートバルブを設けて排気の一部をタービンに導か
ずに外気に放出している。
たエンジンでは高回転・高負荷運転にて過給気圧が高圧
すぎると異常燃焼などによる悪影響が生ずるので、ウエ
ストゲートバルブを設けて排気の一部をタービンに導か
ずに外気に放出している。
【０００４】また、ターボチャージャを用いエンジンの
軽負荷時には一部のシリンダの燃焼を休止させる気筒数
制御エンジンが特開昭５９−７７４７号公報に示されて
いる。
軽負荷時には一部のシリンダの燃焼を休止させる気筒数
制御エンジンが特開昭５９−７７４７号公報に示されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにターボチ
ャージャにウエストゲートバルブを設け、高速域で排気
ガスをバイパスさせる方法では、排気ガスの流路抵抗な
どによりタービン入口の圧力、すなわちエンジンの排圧
が上昇して、図３に示す斜線部分の高い圧力がエンジン
に対し無駄な負荷としてかかることになる。
ャージャにウエストゲートバルブを設け、高速域で排気
ガスをバイパスさせる方法では、排気ガスの流路抵抗な
どによりタービン入口の圧力、すなわちエンジンの排圧
が上昇して、図３に示す斜線部分の高い圧力がエンジン
に対し無駄な負荷としてかかることになる。
【０００６】また、公開公報に示された気筒数制御エン
ジンでは軽負荷時の燃費の向上は計れるが、高速域で適
切な過給圧を得るにはその制御に手数を要するという不
都合がある。
ジンでは軽負荷時の燃費の向上は計れるが、高速域で適
切な過給圧を得るにはその制御に手数を要するという不
都合がある。
【０００７】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的はエンジンの高速域にて各気筒か
らの排気流路の切換を行い流路抵抗の増加を抑え気筒の
排圧を低下させ、高速時の出力を向上させようとするタ
ーボチャージャの制御装置を提供することにある。
ものであり、その目的はエンジンの高速域にて各気筒か
らの排気流路の切換を行い流路抵抗の増加を抑え気筒の
排圧を低下させ、高速時の出力を向上させようとするタ
ーボチャージャの制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、ターボチャージャを備えた多気筒
のエンジンの高速域における運転を制御するターボチャ
ージャの制御装置において、前記エンジンの少なくとも
半数の気筒からの排気をターボチャージャに導く排気流
路と、該半数の残余の気筒からの排気をエンジンの運転
に応じ外気に放出する排気放出手段とを有するターボチ
ャージャの制御装置が提供される。
めに本発明によれば、ターボチャージャを備えた多気筒
のエンジンの高速域における運転を制御するターボチャ
ージャの制御装置において、前記エンジンの少なくとも
半数の気筒からの排気をターボチャージャに導く排気流
路と、該半数の残余の気筒からの排気をエンジンの運転
に応じ外気に放出する排気放出手段とを有するターボチ
ャージャの制御装置が提供される。
【０００９】
【作用】本発明ではターボチャージャを備えた多気筒エ
ンジンの高速運転時には、一部シリンダからの排気はタ
ーボチャージャをバイパスさせて外気に放出するので、
そのシリンダの排圧が低下して出力が増大する。またエ
ンジンの運転状態に応じて外気に放出する気筒数を選択
して適切な過給圧が得られる制御が行われる。
ンジンの高速運転時には、一部シリンダからの排気はタ
ーボチャージャをバイパスさせて外気に放出するので、
そのシリンダの排圧が低下して出力が増大する。またエ
ンジンの運転状態に応じて外気に放出する気筒数を選択
して適切な過給圧が得られる制御が行われる。
【００１０】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施例を示す構成ブロッ
ク図であり、１はエンジンでＡ，Ｂ，ＣおよびＤシリン
ダの４シリンダを備えたものであり、その排気流路はＡ
およびＢシリンダからが合流されて流路１１に、Ｃおよ
びＤシリンダからが合流されて流路１２とされ、さらに
Ａ，Ｂシリンダの合流部とＣ，Ｄシリンダの合流部とは
開閉バルブ３を有する連結流路１３により接続されてい
る。
ク図であり、１はエンジンでＡ，Ｂ，ＣおよびＤシリン
ダの４シリンダを備えたものであり、その排気流路はＡ
およびＢシリンダからが合流されて流路１１に、Ｃおよ
びＤシリンダからが合流されて流路１２とされ、さらに
Ａ，Ｂシリンダの合流部とＣ，Ｄシリンダの合流部とは
開閉バルブ３を有する連結流路１３により接続されてい
る。
【００１２】そして、流路１１には開閉バルブ４が配置
され、該開閉バルブ４を閉、開閉バルブ３を開に操作す
ると、エンジン１からのすべての排気は流路１２を介し
てターボチャージャ２のタービン２１に導かれ、該ター
ビン２１の駆動トルクによりタービン軸２３に直結され
たコンプレッサ２２を回転させ、エアークリーナ２４か
ら吸入した空気を圧縮して吸気流路１４を介しエンジン
１に過給気として圧送する。
され、該開閉バルブ４を閉、開閉バルブ３を開に操作す
ると、エンジン１からのすべての排気は流路１２を介し
てターボチャージャ２のタービン２１に導かれ、該ター
ビン２１の駆動トルクによりタービン軸２３に直結され
たコンプレッサ２２を回転させ、エアークリーナ２４か
ら吸入した空気を圧縮して吸気流路１４を介しエンジン
１に過給気として圧送する。
【００１３】また上記とは別に、開閉バルブ３を閉じて
連結流路１３を閉鎖し開閉バルブ４を開くと、エンジン
１のＣ，Ｄシリンダからの排気はタービン２１に導かれ
てコンプレッサ２２を駆動するが、Ａ，Ｂシリンダから
の排気は流路１１を介してターボチャージャ２の排出口
となるサイレンサ２５に直接に導かれて大気に放出され
るように構成されている。なお、３１は開閉バルブ３の
アクチュエータ、４１は開閉バルブ４のアクチュエータ
であり、ともに後述するコントローラからの指令により
作動し、対応する開閉バルブ３または４を開閉操作する
ものである。
連結流路１３を閉鎖し開閉バルブ４を開くと、エンジン
１のＣ，Ｄシリンダからの排気はタービン２１に導かれ
てコンプレッサ２２を駆動するが、Ａ，Ｂシリンダから
の排気は流路１１を介してターボチャージャ２の排出口
となるサイレンサ２５に直接に導かれて大気に放出され
るように構成されている。なお、３１は開閉バルブ３の
アクチュエータ、４１は開閉バルブ４のアクチュエータ
であり、ともに後述するコントローラからの指令により
作動し、対応する開閉バルブ３または４を開閉操作する
ものである。
【００１４】コントローラ５はマイクロコンピュータか
らなり、中央制御装置や各種メモリ、入出力ポートなど
を有するもので、アクセルペダル６の踏込量センサ６
１、エンジン回転センサ１５、過給気圧を検出するブー
スト圧センサ２６などからの信号が入力されると所定の
演算や処理が行われ、アクチュエータ３１，４１に指令
して開閉バルブ３，４の開、閉が行われるように構成さ
れている。
らなり、中央制御装置や各種メモリ、入出力ポートなど
を有するもので、アクセルペダル６の踏込量センサ６
１、エンジン回転センサ１５、過給気圧を検出するブー
スト圧センサ２６などからの信号が入力されると所定の
演算や処理が行われ、アクチュエータ３１，４１に指令
して開閉バルブ３，４の開、閉が行われるように構成さ
れている。
【００１５】つぎに、このように構成された本実施例の
作動を説明すると、エンジン１の運転中はエンジン回転
センサ１５、踏込量センサ６１やブースト圧センサ２６
などからの信号がコントローラ５に入力されるが、これ
らの信号によりエンジン１の高速・高負荷運転を検知す
るとコントローラ５はアクチュエータ３１，４１に指令
を発し、開閉バルブ３を閉、開閉バルブ４を開とし、
Ｃ，Ｄシリンダからの排気は流路１２を介してタービン
２１に送るが、Ａ，Ｂシリンダからの排気は流路１１に
よりタービン２１をバイパスさせて直接に大気に放出す
る。
作動を説明すると、エンジン１の運転中はエンジン回転
センサ１５、踏込量センサ６１やブースト圧センサ２６
などからの信号がコントローラ５に入力されるが、これ
らの信号によりエンジン１の高速・高負荷運転を検知す
るとコントローラ５はアクチュエータ３１，４１に指令
を発し、開閉バルブ３を閉、開閉バルブ４を開とし、
Ｃ，Ｄシリンダからの排気は流路１２を介してタービン
２１に送るが、Ａ，Ｂシリンダからの排気は流路１１に
よりタービン２１をバイパスさせて直接に大気に放出す
る。
【００１６】このため、Ａ，Ｂシリンダからの排気は流
路抵抗が低く、大気に開放されるので、その排圧は低下
してエンジン出力が向上することになる。なお、ターボ
チャージャ２には全負荷時の排気エネルギーの半分が供
給されるので、適切な過給気がエンジン１に供給される
ことになる。
路抵抗が低く、大気に開放されるので、その排圧は低下
してエンジン出力が向上することになる。なお、ターボ
チャージャ２には全負荷時の排気エネルギーの半分が供
給されるので、適切な過給気がエンジン１に供給される
ことになる。
【００１７】図２は本発明における他の実施例の構成を
示すブロック図であり、図１に示す実施例と同一の部分
には同一の符号を付したものである。
示すブロック図であり、図１に示す実施例と同一の部分
には同一の符号を付したものである。
【００１８】図２に示すエンジン１のＡシリンダおよび
Ｂシリンダの排気流路はそれぞれ開閉バルブ７１および
７３を有する通路を介して流路１１に導かれ、サイレン
サ２５から大気に開放されており、またＡ，Ｂシリンダ
の排気口は開閉バルブ７１，７３に至る以前に開閉バル
ブ７２を備えた通路により連通され、さらにＢシリンダ
の排気口とＣシリンダの排気口とは開閉バルブ７４を備
えた通路により排気が通ずるように接続されている。
Ｂシリンダの排気流路はそれぞれ開閉バルブ７１および
７３を有する通路を介して流路１１に導かれ、サイレン
サ２５から大気に開放されており、またＡ，Ｂシリンダ
の排気口は開閉バルブ７１，７３に至る以前に開閉バル
ブ７２を備えた通路により連通され、さらにＢシリンダ
の排気口とＣシリンダの排気口とは開閉バルブ７４を備
えた通路により排気が通ずるように接続されている。
【００１９】したがって、開閉バルブ７１と７３とを閉
じ、開閉バルブ７２と７４とを開くと、４シリンダから
の排気はすべてターボチャージャ２に導かれ、また開閉
バルブ７２と７３とを閉じ、開閉バルブ７１と７４とを
開くと、Ａシリンダからの排気は流路１１を介して大気
に開放されるとともに、Ｂ，Ｃ，Ｄシリンダの３気筒か
らの排気は流路１２を介してターボチャージャ２に導か
れ、さらに開閉バルブ７４のみを閉じ他の開閉バルブを
すべて開にすると、前述の図１に示す実施例の高速運転
の場合と同様に制御できるように構成されている。
じ、開閉バルブ７２と７４とを開くと、４シリンダから
の排気はすべてターボチャージャ２に導かれ、また開閉
バルブ７２と７３とを閉じ、開閉バルブ７１と７４とを
開くと、Ａシリンダからの排気は流路１１を介して大気
に開放されるとともに、Ｂ，Ｃ，Ｄシリンダの３気筒か
らの排気は流路１２を介してターボチャージャ２に導か
れ、さらに開閉バルブ７４のみを閉じ他の開閉バルブを
すべて開にすると、前述の図１に示す実施例の高速運転
の場合と同様に制御できるように構成されている。
【００２０】なお、開閉バルブ７１，７２，７３および
７４はそれぞれアクチュエータ７１１，７２１，７３１
および７４１によって、コントローラ５の指令にしたが
い開閉制御されるものである。
７４はそれぞれアクチュエータ７１１，７２１，７３１
および７４１によって、コントローラ５の指令にしたが
い開閉制御されるものである。
【００２１】また、図２における排気ガスの流路１２お
よび排気マニホールドの外壁部には熱伝導率の小さい断
熱材１２１や断熱材１７によって覆われ、排気エネルギ
ーの外部放出の防止が図られている。
よび排気マニホールドの外壁部には熱伝導率の小さい断
熱材１２１や断熱材１７によって覆われ、排気エネルギ
ーの外部放出の防止が図られている。
【００２２】このように構成された図２に示す実施例で
は、エンジン回転センサ１５、踏込量センサ６１、ブー
スト圧センサ２６などからの信号により、エンジンの運
転状態が検出されると、低負荷の場合は開閉バルブ７１
と７３の閉弁、開閉バルブ７２と７４の開弁を行って全
シリンダの排気ガスによりタービン２１を駆動し、全負
荷の場合は開閉バルブ７４を閉弁、他の開閉バルブは開
弁してＣ，Ｄシリンダの排気によりタービン２１を駆動
する。さらに部分負荷の場合はブースト圧に応じて各開
閉バルブを選択制御し、全気筒か３気筒、または２気筒
分の排気エネルギーによりターボチャージャ２を作動さ
せ、負荷に応じたブースト圧によりエンジンが運転され
ることになる。
は、エンジン回転センサ１５、踏込量センサ６１、ブー
スト圧センサ２６などからの信号により、エンジンの運
転状態が検出されると、低負荷の場合は開閉バルブ７１
と７３の閉弁、開閉バルブ７２と７４の開弁を行って全
シリンダの排気ガスによりタービン２１を駆動し、全負
荷の場合は開閉バルブ７４を閉弁、他の開閉バルブは開
弁してＣ，Ｄシリンダの排気によりタービン２１を駆動
する。さらに部分負荷の場合はブースト圧に応じて各開
閉バルブを選択制御し、全気筒か３気筒、または２気筒
分の排気エネルギーによりターボチャージャ２を作動さ
せ、負荷に応じたブースト圧によりエンジンが運転され
ることになる。
【００２３】なお、この実施例においては断熱材を排気
マニホールドや流路１２に用いたので、ターボチャージ
ャ２に導かれる高温ガスの排気エネルギーの無駄な損失
は少なく、タービン入力が増大することになる。
マニホールドや流路１２に用いたので、ターボチャージ
ャ２に導かれる高温ガスの排気エネルギーの無駄な損失
は少なく、タービン入力が増大することになる。
【００２４】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
ターボチャージャを備えた多気筒エンジンの半数のシリ
ンダからの排気はターボチャージャに導くが、他の残り
のシリンダからの排気はエンジンの運転状態に応じて外
気に放出、またはタービンを駆動するように構成したの
で、高速域では残りのシリンダの排気を外気に放出する
ことにより、シリンダの排圧上昇が抑えられて出力が向
上するという効果が得られる。
ターボチャージャを備えた多気筒エンジンの半数のシリ
ンダからの排気はターボチャージャに導くが、他の残り
のシリンダからの排気はエンジンの運転状態に応じて外
気に放出、またはタービンを駆動するように構成したの
で、高速域では残りのシリンダの排気を外気に放出する
ことにより、シリンダの排圧上昇が抑えられて出力が向
上するという効果が得られる。
【００２５】また本発明によれば、エンジンの運転に応
じ外気に放出するシリンダ数が選択自在のため、適切な
ブースト圧が得られるという利点も生じ、さらに排気マ
ニホールドやターボチャージャへの排気流路を構熱構造
にしたので、排気エネルギーの無駄な消費が抑えられタ
ービン入力が増加する。
じ外気に放出するシリンダ数が選択自在のため、適切な
ブースト圧が得られるという利点も生じ、さらに排気マ
ニホールドやターボチャージャへの排気流路を構熱構造
にしたので、排気エネルギーの無駄な消費が抑えられタ
ービン入力が増加する。
【図１】本発明の一実施例を示す構成ブロック図であ
る。
る。
【図２】本発明の他の実施例を示す構成ブロック図であ
る。
る。
【図３】エンジン回転数と過給気圧との関連の一例を示
す曲線図である。
す曲線図である。
１…エンジン ２…ターボチャージャ ３，４…開閉バルブ ５…コントローラ １１，１２…流路
Claims (3)
- 【請求項１】ターボチャージャを備えた多気筒のエンジ
ンの高速域における運転を制御するターボチャージャの
制御装置において、前記エンジンの少なくとも半数の気
筒からの排気をターボチャージャに導く排気流路と、該
半数の残余の気筒からの排気をエンジンの運転に応じ外
気に放出する排気放出手段とを有することを特徴とする
ターボチャージャの制御装置。 - 【請求項２】前記の排気放出手段はエンジンへの過給圧
力に応じ前記半数の残余の気筒数を選択し、外気への放
出かタービンの駆動かのいずれかに切換制御することを
特徴とする請求項１記載のターボチャージャの制御装
置。 - 【請求項３】前記のエンジンの排気マニホールドおよび
ターボチャージャへの排気流路を断熱構造にしたことを
特徴とする請求項１または請求項２記載のターボチャー
ジャの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332617A JPH05141256A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | ターボチヤージヤの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332617A JPH05141256A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | ターボチヤージヤの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141256A true JPH05141256A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=18256953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3332617A Pending JPH05141256A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | ターボチヤージヤの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05141256A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004034314A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Volkswagen Ag | Anordnung mit einer Brennkraftmaschine |
| WO2006050896A1 (de) * | 2004-11-12 | 2006-05-18 | Daimlerchrysler Ag | Aufgeladene brennkraftmaschine |
| WO2009038119A1 (ja) * | 2007-09-20 | 2009-03-26 | Fujio Inoue | 過給器付き原動機の過給圧制御機構 |
| US20140053547A1 (en) * | 2012-08-21 | 2014-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Twin independent boosted i4 engine |
| JP2017082741A (ja) * | 2015-10-30 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | ターボ過給機付きエンジンの排気装置 |
-
1991
- 1991-11-21 JP JP3332617A patent/JPH05141256A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004034314A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Volkswagen Ag | Anordnung mit einer Brennkraftmaschine |
| US7757489B2 (en) | 2004-07-15 | 2010-07-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Engine configuration including an internal combustion engine |
| WO2006050896A1 (de) * | 2004-11-12 | 2006-05-18 | Daimlerchrysler Ag | Aufgeladene brennkraftmaschine |
| JP2008519931A (ja) * | 2004-11-12 | 2008-06-12 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 過給式内燃機関 |
| US7610758B2 (en) | 2004-11-12 | 2009-11-03 | Daimler Ag | Supercharged internal combustion engine |
| WO2009038119A1 (ja) * | 2007-09-20 | 2009-03-26 | Fujio Inoue | 過給器付き原動機の過給圧制御機構 |
| US20140053547A1 (en) * | 2012-08-21 | 2014-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Twin independent boosted i4 engine |
| US9157363B2 (en) * | 2012-08-21 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Twin independent boosted I4 engine |
| JP2017082741A (ja) * | 2015-10-30 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | ターボ過給機付きエンジンの排気装置 |
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