JPH0571356A - ターボチヤージヤへの排気流制御装置 - Google Patents

ターボチヤージヤへの排気流制御装置

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Publication number
JPH0571356A
JPH0571356A JP3254712A JP25471291A JPH0571356A JP H0571356 A JPH0571356 A JP H0571356A JP 3254712 A JP3254712 A JP 3254712A JP 25471291 A JP25471291 A JP 25471291A JP H0571356 A JPH0571356 A JP H0571356A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
turbocharger
exhaust
exhaust gas
engine
cylinders
Prior art date
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Pending
Application number
JP3254712A
Other languages
English (en)
Inventor
Hideo Kawamura
河村英男
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Original Assignee
Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd filed Critical Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Priority to JP3254712A priority Critical patent/JPH0571356A/ja
Publication of JPH0571356A publication Critical patent/JPH0571356A/ja
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Abstract

(57)【要約】 【目的】ターボチャージャを備えた多気筒エンジンの高
負荷時における排圧上昇によるエンジンへの悪影響の防
止のために半数の気筒の排気をターボチャージャに導か
ずに大気に放出する。 【構成】エンジン1の2気筒の排気ガスは排気流路11
を介してターボチャージャ3に送ってコンプレッサ32
に圧気作動させ、他の2気筒の排気は流路切換手段とな
る第1のバルブ4と第2のバルブ5を備えた排気流路1
2に導き、エンジンの高負荷、高回転時にはターボチャ
ージャ3に送気せずに排出口33に送って大気中に放出
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はターボチャージャを備え
た多気筒エンジンからの排気流を制御して該エンジンを
効率よく作動させるターボチャージャへの排気流制御装
置に関する。
【0002】
【従来の技術】エンジンの排気エネルギーによりタービ
ンを駆動し、該タービンのトルクにてコンプレッサを回
転させ、エンジンに過給気を圧送するターボチャージャ
が広く利用されている。
【0003】このようなターボチャージャを備えたエン
ジンでは、エンジンが高負荷、高速回転時ではターボチ
ャージャからの過給気圧が上昇しすぎ、エンジンが過負
荷となって、その強度の問題やNOX の増大などの障害
が発生するため、通常タービン入口近傍にウエストゲー
ト弁を配置し、高負荷、高速回転時では該弁を開放して
排気ガスを大気に放出し、過給気圧を制御することが行
われている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】上述のような場合、排
気ガスエンタルピーはエンジンの負荷の増加につれて大
になるが、過給圧はほぼ一定に保持されるため、多量の
排気エネルギーがウエストゲート弁を介して放出され
る。しかし一方、排圧は徐々に増大するのでエンジンの
負の仕事が増加していくという問題がある。
【0005】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的はターボチャージャを備えた多気
筒エンジンの高負荷、高回転時における排気圧の制御に
よりエンジンの負の仕事を減少させて効率よく作動させ
ようとするターボチャージャへの排気流制御装置を提供
することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、多気筒エンジンに取付けられたタ
ーボチャージャに導く排気流を制御するターボチャージ
ャへの排気流制御装置において、前記多気筒エンジンの
半数の気筒からの排気をターボチャージャに送気する第
1の送気手段と、前記の半数の気筒以外の気筒からの排
気をターボチャージャに送気する第2の送気手段と、こ
れらの片方の送気手段に設けられ排気流路を切換えて直
接大気に放出する流路切換手段と、該流路切換手段をエ
ンジンの高負荷高回転時に作動させる排気流制御手段と
を有するターボチャージャへの排気流制御装置が提供さ
れる。
【0007】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
【0008】図1は本発明にかかるターボチャージャへ
の排気流制御装置の一実施例を示す構成ブロック図であ
る。
【0009】同図において、1は多気筒のエンジンで、
例えばA,B,C,Dの4シリンダを有するものであ
り、吸気管2a〜2dおよび断熱構造の排気管1a〜1
dが各シリンダにそれぞれ取付けられている。
【0010】そして、排気管1a,1bからの排気ガス
は排気流路11にまとめられて、ターボチャージャ3の
タービン31に導かれ、該タービン31を駆動して同軸
のコンプレッサ32に圧縮仕事をさせて、排出口33か
ら大気に放出される。
【0011】また、排気管1c,1dからの排気ガスは
排気流路12にまとめられるが、該排気流路12には連
動して開/閉を行うターボチャージャ3方向の第1のバ
ルブ4と、排出口33方向の第2のバルブ5とが流路切
換手段として配置され、これらの第1のバルブ4と第2
のバルブ5とは互いに開/閉作動が逆に設定されている
ため、第1のバルブ4が開くと第2のバルブ5は閉とな
り、排気流路12を介する排気ガスはタービン31に導
かれて他方の排気流路11からの排気ガスとともにター
ビン31を駆動しコンプレッサ32を回転させて排出口
33から放出される。一方、第2のバルブ5が開くと第
1のバルブ4は閉となり、排気流路12の排気ガスは排
出口33に導かれて直接に大気中に放出されるように構
成されている。
【0012】6はアクチュエータで、第1のバルブ4と
第2のバルブ5とを連動して開/閉操作するもので、パ
イプ61を介する流体圧によって連結棒62を駆動し、
連結された2個のバルブの片方が開弁のときは他方のバ
ルブを閉弁するように形成されている。
【0013】13はエンジン1の吸気流路であり、コン
プレッサ32と吸気管2a〜2dとを連通し、コンプレ
ッサ32の作動による圧気を過給気として4個のそれぞ
れのシリンダに圧送するものである。
【0014】つぎに、このように構成された本実施例の
作動について説明すると、エンジン1が所定の高負荷、
高回転数にて運転時にはアクチュエータ6の作動によ
り、図1に示すように第1のバルブ4は閉に、第2のバ
ルブ5は開に操作される。
【0015】このため、シリンダAとBからの排気は排
気流路11を介してターボチャージャに3に送気され、
タービン31の駆動によって同軸のコンプレッサ32の
圧気作動が行われる。一方、シリンダCとDからの排気
流路12にまとめられた排気ガスは第2のバルブ5の開
弁によって直接に排出口33に導かれて大気中に放出さ
れるのでシリンダ内の圧力が低下し、このためターボチ
ャージャ3からの過給気が効率よく供給されて運転が行
われることになる。
【0016】図2は本実施例のシリンダCまたはDにお
けるP−V線図の一例を示すもので、同図におけるa点
は圧縮開始、b点は圧縮端、c点は燃焼終了、d点は排
気開始、e点はブローダウン終了、f点は排気終了、g
点は吸入開始のそれぞれの過程を示してあり、図3は排
気ガスの直接の放出のない一般のエンジンのP−V線図
を示すものである。
【0017】そして、排気ガスの直接の放出のない図3
においてはe点やf点の圧力が高いため、ポンプ仕事の
負の仕事によりブースト圧を高めて吸気を行うが、本実
施例による図2では排気ガスの放出により、e点やf点
の圧力を低下させ、吸気行程におけるg点やa点より低
圧にするので、コンプレッサ32により昇圧された過給
気の作動が正側に作用し、エンジンの効率が向上するこ
とになる。
【0018】以上、本発明を上述の実施例を用いて説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【0019】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
ターボチャージャを備えた4気筒のエンジンの高負荷、
高回転時に、2気筒分の排気ガスをターボチャージャに
導いて過給作動を行わせるが、他の2気筒分の排気ガス
は排気流路切換手段によってターボチャージャに送らず
に大気に開放されるので、排圧の増大が抑えられて2気
筒分の排気エネルギーによるターボチャージャからの過
給圧が効率よくエンジンに供給され、エンジンの負の仕
事が減少するという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明にかかるターボチャージャへの排気流制
御装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
【図2】本実施例におけるシリンダのP−V線図であ
る。
【図3】一般のエンジンのシリンダのP−V線図であ
る。
【符号の説明】
1…エンジン 3…ターボチャージャ 4…第1のバルブ 5…第2のバルブ 11,12…排気流路 33…排出口

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】多気筒エンジンに取付けられたターボチャ
    ージャに導く排気流を制御するターボチャージャへの排
    気流制御装置において、前記多気筒エンジンの半数の気
    筒からの排気をターボチャージャに送気する第1の送気
    手段と、前記の半数の気筒以外の気筒からの排気をター
    ボチャージャに送気する第2の送気手段と、これらの片
    方の送気手段に設けられ排気流路を切換えて直接大気に
    放出する流路切換手段と、該流路切換手段をエンジンの
    高負荷高回転時に作動させる排気流制御手段とを有する
    ことを特徴とするターボチャージャへの排気流制御装
    置。
JP3254712A 1991-09-04 1991-09-04 ターボチヤージヤへの排気流制御装置 Pending JPH0571356A (ja)

Priority Applications (1)

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JP3254712A JPH0571356A (ja) 1991-09-04 1991-09-04 ターボチヤージヤへの排気流制御装置

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JP3254712A JPH0571356A (ja) 1991-09-04 1991-09-04 ターボチヤージヤへの排気流制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0571356A true JPH0571356A (ja) 1993-03-23

Family

ID=17268803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3254712A Pending JPH0571356A (ja) 1991-09-04 1991-09-04 ターボチヤージヤへの排気流制御装置

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JP (1) JPH0571356A (ja)

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