JPS59220578A - スライドドアのセ−フテイロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両におけるスライドドアのセーフティロ
ック装置に係り、更に詳しくはウィンドガラスが開いて
いる場合はドアロックを解除できないようにし、スライ
ドドアが閉められてロッドノブが下げられている場合に
はウィンドガラスが開けられるようにしたスライドドア
のセーフティロック装置に関するものである。

従来の車両におけるスライドドアには手で開閉操作する
引き違いのウィンドガラスが設けられている。このウィ
ンドガラスはスライドドアの開閉に関係なく、開かれる
ようになっているため、車両の走行中でウィンドガラス
が開けられている場合に誤ってロッドノブを引き上げて
ドアハンドルを操作すれば、−スライドドアが開いてし
まうとい更に、スライド下アとウィンドガラスとの開閉
が別々に行なわれるようになっているため、降車時にお
ける窓の閉め忘れから盗難のおそれがあるという問題点
もあった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、レギュレータハンドルの回転操作によって駆
動され、スライドドアに設けられたウィンドガラスをス
ライドさせる駆動伝達装置と、 前記スライドドアの閉扉操作時にスライドドアを車体に
施錠させ、その開扉操作時に解錠されるドアロック装置
と、 操作時に該ドアロック装置の施錠状態を維持させて開扉
操作を不能とし、非操作時に該開扉操作を可能とするロ
ッドノブと、 該ロッドノブの操作に連係して動作させられ、操作時に
前記駆動伝達装置の駆動を可能にさせ、非操作時に駆動
伝達装置の駆動を阻止させるストッパ機能及び駆動伝達
装置が駆動して前記ウィンドガラスが開いている時に操
作されたロッドノブの操作状態を保持し、ウィンドガラ
スが閉じられた時にロッドノブの操作状態の保持を解除
してロッドノブを可動可能にさせるロック機能を有する
ストッパーロッドノブロック装置とからなるスライドド
アのセーフティロック装置を提供することにより、上記
問題点を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図〜第６図は、この発明の一実施例を示す図である
。まず、構成を説明すると１図中、■は車両であり、２
は車両１の車体に取り伺けられているスライドドアであ
る。スライドドア２には引き違いのウィンドガラス３が
窓枠４に設けられている。ウィンドガラス３は窓枠４に
固定された固定ガラス３ａと窓枠４にスライド自在なス
ライドガラス３ｂとからなり、スライドガラス３ｂはス
ライドドア２に設けられたガラス駆動装置５によってス
ライドさせられる。

また、スライドドア２に、ドアハンドル６とドアハンド
ル６の開扉操作によって解錠させられるドアロック装置
７が設けられている。更に、スライドドア２にはドアロ
ック装置７の車体との施錠状態を維持し、ドアハンドル
６を開扉操作してもドアロック族Ｗ７の施錠を維持する
ようにした上下動するロッドノブ８が設けられている。

ロッドノブ８の先端にはノブロック８ａが設けられてい
る。

更に、スライドドア２にはロッドノブ８の上下動操作に
連係して動作させられ、ガラス駆動装置５によるスライ
ドガラス３ｂのスライドを阻止するストッパ機能を有す
るストッパ機構９ａとスライドガラス３ｂがスライドし
てウィンドガラ・ス３が開いている時に操作されたロッ
ドノブ８の操作状態を保持し、ウィンドガラス３が閉じ
られた時にロッドノブ８の操作状態の保持を解除してロ
ッドノブ８を操作できるよう可動可能にさせるロック機
能を有するロック機構９ｂとを備えたストッパーロッド
ノブロック装置９が設けられている。

ガラス駆動装置５はスライドドアに取り付けられたレギ
ュレータハンドル１１の回転操作によって直線運動する
駆動ワイヤ１２と、駆動ワイヤ１２の先端に設けられた
駆動ワイヤ１２の直線運動をスライドガラス３ｂに伝達
する駆動伝達装置１３とから構成されている。駆動伝達
装置１３は窓枠４に並行して設けられたチャンネル材１
４内を移動自在に配設された駆動ワイヤ１２の先端部に
ベース板１５を固定し、ベース板１５にスイングレバー
１６を取り伺け、スイングレバー１６の端部に図示しな
いガイドローラを有するガラス支持具１７を設けて形成
されている。

ガイド支持具１７はスライドガラス３ｂの下端部を支持
しており、そのガイドローラは窓枠４にチャンネル材１
４と並行して設けられた図示しないガイドレールに嵌め
込まれている。

ガラス駆動装置５はレギュレータハンドル１１ヲ回転操
作すると、駆動ワイヤ１２がチャンネル材１４内を移動
し、それに伴ない駆動伝達装置１３を介してスライドガ
ラス３ｂをスライドさせるように作動する。駆動伝達装
置１３のベース板１５にはストッパ機構９ａと連係する
フットレバー１８が設けられている。

ドアハンドル６とロッドノブ８とはそれぞれドアロツク
リモートコントロール部２０を介してドアロック装置７
に接続されている。ドアロックリモートコントロール部
２０はドアハンドル６に連結されているロッド２１によ
って揺動させられる二叉のセーフティレバー２２と、ロ
ッドノブ８によって回動させられる操作レバー２４と、
ドアロック装置７に連結されている途中にリンク２３を
有するロッド２５によって揺動させられるベルクランク
レバー２６と、一端が操作レバニ２４に回動自在に連結
され、他端がセーフティレバー２２のＬ字状の透穴２２
ａを貫通する案内ピン２７によってベルクランクレバー
２６に連結される連結レバー２８とから構成されている
。

このドアロックリモートコントロール部２０はロッドノ
ブ８が操作されない上動時にはドアハンドル６を操作す
ると、セーフティレバー２２が揺動しそれに伴ないベル
クランクレバー２６も揺動じ響ドアロック装置７の施錠
状態を解除する。ところがロッドノブ８が操作された下
・励時にはドアハンドル６を操作しても、セーフティレ
バー２２は揺動するもののセーフティレバー２２に設け
た退去２２ａによりセーフティレバー２２がベルクラン
クレバー２６を空振りしてベルクランクレバー２６は揺
動させられず、ドアロック装置７の施錠状態は維持され
るようになっている。

ガラス駆動装置５によるスライドガラス３ａのスライド
を阻止するストッパ機能を有するストッパ機構９ａはス
ライドドア２に設けられたベース基板２９に回転自在に
枢支され、操作レバー２４の他端に連結されているロッ
ド３０に回動させられるストッパ操作レバー３１と、ベ
ース基板２９に回転自在に枢支されている一対のストッ
パ部３２ａを有する二叉状のストッパレバー３２と、一
端がストッパ操作レバー３１に枢支され、他端に設けら
れた透穴３３ａがストッパレバー３２のコ字状アーム部
３２ｂに設けられた枢着ピン３２ｃと係合するリンクレ
バー３３とがら構成されている。ストッパ操作レバー３
１のリンクレバー３３側の端部とストッパレバー３２の
ストッパ部３２ａとにはそれぞれターンオーパスプリ〉
′グ３４が設けられている。また、ストッパレバー３２
の一対のストッパ部３２ａ、　３２ａは、駆動伝達装置
１３のフットレバー１９に係合させられる。

更に、ベース基板２９にはロッドノブ８の操作状態を保
持或いはその保持を解除するロック機能を有するロック
機構９ｂが設けられている。このロック機構９ｂは一端
部にロック面部３５ａを有するベース基板２９に回転自
在なブツシャレバー３５と、ブツシャレバー３５の枢支
ピン３６に巻き付け、一端をベース基板２９に係止させ
、他端をブツシャレバー３５のロック面部３５ａと反対
側の他端部に係止させてブツシャレバー３５を時計方向
即ちストッパ操作レバー３１側に付勢して所定位置に停
止させるコイルスプリング３７とから形成されている。

このブツシャレバー３５のロック面部３５ａはリンクレ
バー３３で透穴３３ａ近傍の側部に設けたブツシャ当接
片３３ｂに対向させられている。このように、ロック面
部３５ａがブツシャ当接片３３ｂと対向させられている
状態のときにはストツノ、（レバー３２のストッパ部３
２ａが駆動伝達装置１３のフットレバー１９と係合させ
られており、ロッドノブ８は操作されない上動位置に設
定されている。

次に作用を説明する。

まず、スライドドア２が閉じられていてノブロック８ａ
を操作してロッドノブ８を下動させる場合を述べる。

ロッドノブ８を第３図の矢印に示すように下動させると
、操作レバー２４のストッパ操作レバー３１にロッド３
０を介して連結されている端部が反時計方向即ち上方に
回動し、それに伴ないロッド３０が上方に移動し、スト
ッパ操作レバー３１のロッド３０が連結されている端部
を上方に回動させる。それと同時にストッパ操作レバー
３１のリンクレバー３３が連結されている端部は下方に
回動し、リンクレバー３３を下動させる。リンクレバー
３３が第４図に示すように実線位置から二点鎖線位置ま
で下動すると、リンクレバー３３に設けられているブツ
シャ当接片３３ｂがロック面部３５ａから外れてストッ
プレバー３２のコ字状アーム部３２ｂが前方即ちロック
面部３５ａ側に揺動可能となる。即ちストッパ機構９ａ
は駆動伝達装置１３の駆動を可能にする。

そこで、スライドガラス３ｂの開窓を行なうために、ガ
ラス駆動装置５のレギュレータハンドル１１を回転操作
すれば、駆動ワイヤ１２が移動し、それに伴ない駆動伝
達装置１３も後方、即ちガラス開方向に移動し、フット
レバー１８がス１−ツバレバー３２の後方側のストッパ
部３２ａを蹴る。そうすると、ストッパレバー３２は第
６図に示すように実線位置から二点鎖線まで揺動し、そ
のコ字状アーム部３２ｂが前方に移動し、それと同時に
リンクレバー３３の退去３３ａ側端部も前方に移動して
ブツシャ当接片３３ｂがロック面部３５ａの直下に位置
する。このとき、ブツシャレバー３５は時計方向に付勢
されて静止した状態にあるので、コイルスプリング３７
の付勢力でターンオーバスプリング３４によるストッパ
操作レバー３１の上方移動即ち反時計方向への回動を制
止している。

このように、ノブロック８ａが操作されたロッドノブ８
の下動時にはスライドガラス３の開窓を行なうことがで
きる。しかし、ドアハンドル６を操作してもセーフティ
レバー２２は揺動するもののセーフティレバー２２に設
けた透穴２２ａにより、セーフティレバー２２がベルク
ランクレバー２６を空振りしてベルクランクレバー２６
は揺動させられないので、ドアロック装置７の施錠状態
は解除しないようになっており；スライドドア２を開け
ることはできない。

また、スライドガラス３が開窓されている状態からレギ
ュレータハンドル１１を前述とは逆に回転操作してスラ
イドガラス３を閉窓したときには、駆動伝達装ｗ１３の
フットレバー１８がストッパレバー３２の前方側のスト
ッパ部３２ａを蹴る。そうすると、ストッパレバー３２
は前述とは逆の方向に揺動し、コ字状アーム部３２ｂが
後方に移動し、リンクレバー３３が上動できる位置に設
定される。従って、ノブロック８ａを操作してロッドノ
ブ８を上方へ引き上げると、ストッパ操作レバー３１は
反時Ｍ１方向に回動させられる。このときには操作レバ
ー２４も時計方向に回転して連結レバー２８も下動し、
セーフティレバー２２が揺動させられたときにベルクラ
ンクレバー２６が揺動するように設定されるため、ドア
ハンドル６を操作すると、セーフティレノ（−２２が揺
動し、それに伴ないベルクランクレバー２６を揺動させ
てドアロック装置７の施錠状態の維持を解除し、スライ
ドドア２をそのままスライドさせれば、スライドドア２
は間かれる。従って、ウィンドガラス３が開いている場
合はスライドドア２はドアハンドル６を操作しても開か
ず、乗員を確実に保護することができる。また、ウィン
ドガラス３を閉めた場合にスライドドア２を開くことが
できるので、降車時におけるウィンドガラス３を閉め忘
れるということもなくなる。

更に、スライドガラス３が開窓されている状態でスライ
ドドア２を開けるために、ロッドノブ８を引き上げた場
合、ロッドノブ８の上動により、操作レバー２４が時計
方向に回転し、操作レバー２４に白ツド３０を介して連
結されているストッパ操作レバー３１が反時計方向に回
転し、リンクレバー３３が上動すれば、操作レバー２４
の時計方向の回転によってドアハンドル６を操作したと
きにセーフティレバー２２の揺動に伴ないベルクランク
レバー２６も揺動してドアロック装置７の施錠状態の維
持が解除されるが、スライドガラス３が開窓されている
ときにはリンクレバー３３のブツシャ当接片３３ａがブ
ツシャレバー３５のロック面部３５ａの直下に位置して
おり、リンクレバー３３を上動させてブツシャ当接片３
３ａがロック面部３５ａに押当してブツシャレバー３５
を反時計方向に回転させようとしてもブツシャレバー３
５を時ｎ］力方向回動イ１勢しているコイルスプリング
３７の付勢力によってリンクレバー３３の上動が阻止さ
れる。従って、操作レバー２４を時計方向に回転させる
ことができず、ロッドノブ８を引き上げようとしてもロ
ッドノブ８は引き上げられず、ロッドノブ８の不動時と
同様にドアハンドル６を操作してもスライドドア２を開
けることができない。このようにウィンドガラス３が開
窓されているときにはロッドノブ８を操作しようとして
もロッドノブ８が作動せず、スライドドア２は開かない
ようになっている。

次に、スライドドア２が閉じられていて、ノブロック８
ａを操作しないでロッドノブ８が上動位置にある場合に
ついて述べる。

ノブロック８ａを操作しないで、ロッドノブ８が上動位
置にあるときには、第３図に示すように、ガラス駆動装
置５はストッパ機構９ａによって駆動が阻止された状態
にある。また、ストッパ機構９ａはロック機構９ｂによ
ってストッパ動作状態にロックされている。即ち、リン
クレバー３３は第３図及び第４図に実線で示す位置にあ
り、リンクレバー３３に設けられているブツシャ当接片
３３ｂはブツシャレバー３５のロック面部３５ａに対向
させられている。従って、ガラス駆動装置５のレギュレ
ータハンドル１１を回転操作して駆動伝達装置１３を後
方に移動させてスライドガラス３ｂをスライドさせて開
けようとしても駆動伝達装置１３のフックレバー１８が
ストッパレバー３２の後方側のストッパ部３２ａに押当
し、ストッパレバー３２を揺動させ、コ字状アーム部３
２ｂを前方に移動しようとするが、コ字状アーム部３２
ｂに枢支されているリンクレバー３３のブツシャ当接片
３３ｂがブツシャレバー３５のロック面部３５ａに押当
した後にはそれ以上コ字状アーム部３２ｂは前方に移動
できない。即ち、ロック機構９ｂのロック機能が作用す
る。

従って、駆動伝達装置Ｌ３の後方への移動が阻止されて
ウィンドガラス３を開けることはできなくなる。このよ
うに、ノブロック８ａを操作しないときにはウィンドガ
ラス３を開けることはできず、しかもドアロック装置７
の施錠状態の維持も解除された状態にある。従って、ノ
ブロック８ａを操作してロッドノブ８を下動させてスラ
イドドア２のドアロック族＠７の施錠状態を維持させな
いと、ウィンドガラス３は開かないということになる。

更に、スライドドア２が閉じられていて、ウィンドガラ
ス３が開いているときに非常事態のためにスライドドア
２を開ける場合について述べる。

この場合は、ロッドノブ８が下動していて、ドアハンド
ル６を操作しても前述の如く、ドアロック装置７の施錠
状態は解除しないようになっており、スライドドア２を
開けることはできない。また、通常の力ではロッドノブ
８は前述したように下動しない。

そこで、ノブロック８ａを一方の手で強く引き上げ、操
作し、ロッドノブ８を続き上げたまま保持し、他方の手
でドアハンドル６を操作すれば、操作レバー２４が時計
方向に回転して連結レバー２８も下動し、セーフティレ
バー２２が揺動させられたときにベルクランクレバー２
６も揺動するため、ドアロック装置７の施錠状態の維持
を解除し、スライドドア２は開かれる。このとき、ロッ
ドノブ８を引き上げたまま保持しなければならないのは
、ウィンドガラス３が開いている場合にはリンクレバー
３３のブツシャ当接片３３ａがロック面部３５ａの直下
に位置しており、ストッパ操作レバー３１を反時計方向
へ回動、即ちリンクレバー３３を上動させるにはブツシ
ャレバー３５を時計方向に回動付勢しているコイルスプ
リング３７の付勢力に抗してブツシャレバー３５を反時
計方向に回動させなければならず、ロッドノブ８を引き
上げた手を離したときにはコイルスプリング３７の付勢
力によって元の状態に復帰してしまうからである。

この実施例ではスライドドア２に対してウィンドガラス
３が左右にスライドするものについて述べているが、ウ
ィンドガラス３が上下にスライドするものについても適
用され得ることは勿論である。

以上説明してきたように、この発明によれば。

レギュレータハンドルの回転操作によって駆動され、ス
ライドドアに設けられたウィンドガラスをスライドさせ
る駆動伝達装置と、前記スライドドアの閉扉操作時にス
ライドドアを車体に施錠させ、その閉扉操作時に解錠さ
れるドアロック装置と、操作時に該ドアロック装置の施
錠状態を維持させて開扉操作を不能とし、非操作時に該
開扉操作を可能とするロッドノブと、該ロッドノブの操
作に連係して動作させられ、操作時に前記駆動伝達装置
の駆動を可能にさせ、非操作時に駆動伝達装置の駆動を
阻止させるストッパ機能及び駆動伝達装置が駆動して前
記ウィンドガラスが開いている時に操作されたロッドノ
ブの操作状態を保持し、ウィンドガラスが閉じられた時
にロットノブの操作状態の保持を解除してロッドノブを
可動可能にさせるロック機能を有するストッパーロッド
ノブロック装置とからなる構成のスライドドアのセーフ
ティロック装置としたため、スライドドアを閉めてロッ
ドノブを操作することにより、ドアロック装置の施錠状
態が維持されて開扉操作が不能となると共に、駆動伝達
装置の駆動が可能となフてウィンドガラスを開くことが
でき、ロッドノブを操作しないときにはストッパーロッ
ドノブロック装置がストッパ機能を発揮して駆動伝達装
置の駆動を阻止することとなってウィンドガラスは開け
られない。また、ウィンドガラスが開いているときには
ストッパーロッドノブロック装置がロック機能を発揮し
てロッドノブの操作状態を保持し、ロッドノブを可動さ
せようとしても可動せず、ドアロック装置の施錠状態は
維持されてスライドドアは開かず、従来のようにウィン
ドガラスが開けられている場合にロッドノブを引き上げ
てドアハンドルを操作すれ１ギ、スライドドアが開いて
しまうというおそれはなくなり、乗員を確実に保護でき
るという効果が得られる。

更に、ウィンドガラスを閉じることにより、ロッドノブ
の操作状態の保棒４−−−Ｊｔてロッドノブが可動可能
となってロッドノブを可動、即ち引き上げてスライドド
アを開くことができ、ウィンドガラスが開いているとき
にはストッパーロッドノブロック装置がロック機能を発
揮してロッドノブの操作状態が保持されてスライドドア
は開けられない。従って、スライドドアを開く場合には
ウィンドガラスを閉めなければならないので、降車時に
おけるウィンドガラスの閉め忘れ及び盗難を防止できる
という効果が得られる。

更にまた、ノブロックの操作１つでドアロック装置とス
トッパーロッドノブロック装置を操作することが可能で
あり、別のレバーを必要としないので、操作が簡単であ
り操作性も良いという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図はこの発明のスライドドアのセ　７−フ
テイロツク装置の一実施例を示し、第１図は同セーフテ
ィロック装置を備えたスライドドアが取り付けられてい
る車両の側面図、第２図は同セーフティロック装置を備
えたスライドドアの内側から見た正面図、第３図は同セ
ーフティロック装置の斜視図、第４図はストッパーロッ
ドノブロック装置のストッパ機構の動作を示す説明図、
第５図は第４図の■−Ｖ線断面図、第６図はストツノく
−ロッドノブロック装置のストッパ機構とロック機構の
動作を示す説明図である。 ２・・・スライドドア、３・・・ウィンドガラス、７・
・・ドアロック装置、８・・・ロッドノブ、９・・・ス
トッパーロッドノブロック装置、１１・・・レギュレー
タハンドル、１３・・・駆動伝達装置。 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 レギュレータハンドルの回転操作によって駆動され、ス
   ライドドアに設けられたウィンドガラスをスライドさせ
   る駆動伝達装置と、 前記スライドドアの閉扉操作時にスライドドアを車体に
   施錠させ、その閉扉操作時に解錠されるドアロック装置
   と、 操作時に該ドアロック装置の施錠状態を維持させて開扉
   操作を不能とし、非操作時に該開扉操作を可能とするロ
   ッドノブと、 該ロッドノブの操作に連係して動作させられ、操作時に
   前記駆動伝達装置の駆動を可能にさせ、非操作時に駆動
   伝達装置の駆動を阻止させるストッパ機能及び駆動伝達
   装置が駆動して前記ウィンドガラスが開いている時に操
   作されたロッドノブの操作状態を保持し、ウィンドガラ
   スが閉じられラドノブを可動可能にさせるロック機能を
   有するストッパーロッドノブロック装置とからなること
   を特徴とするスライドドアのセーフティロック装置−