JPS59215956A - 排気ガス再循環装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置Info
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- JPS59215956A JPS59215956A JP58090343A JP9034383A JPS59215956A JP S59215956 A JPS59215956 A JP S59215956A JP 58090343 A JP58090343 A JP 58090343A JP 9034383 A JP9034383 A JP 9034383A JP S59215956 A JPS59215956 A JP S59215956A
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- Japan
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- exhaust gas
- valve
- gas recirculation
- exhaust
- valve body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
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- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators
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- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の排気系から吸気系へ排気ガスを再循
環させるようにした排気ガス再循環装置に関する。
環させるようにした排気ガス再循環装置に関する。
従来周知のように、排気ガス再循環装置は内燃機関の吸
気系と排気系とを連通ずる排気ガス再循環通路にこれを
開閉制御する弁装置を備えており、この弁装置で上記内
燃機関の吸気圧力に応じて」；記吸気系へ再循環させる
排気ガス量を制御するようにしている。この弁装置は、
通常、上記吸気圧力を受けて変位するダイアフラムと、
このダイアフラムに連結した作動ロッド゛と、この作動
ロッドに連結した弁体とを備え、」ニス吸気圧力に応じ
たダイアフラムの変位量に応じて」ニス弁体の開度を制
御するもので、−１ニス作動ロッドは、排気ガスの漏洩
および熱を考慮して、上記弁座より吸気系側の排気ガス
再循環通路に設けた開口を貫通させて−に記ダイアフラ
ムと弁体とを連動するようにしている。
気系と排気系とを連通ずる排気ガス再循環通路にこれを
開閉制御する弁装置を備えており、この弁装置で上記内
燃機関の吸気圧力に応じて」；記吸気系へ再循環させる
排気ガス量を制御するようにしている。この弁装置は、
通常、上記吸気圧力を受けて変位するダイアフラムと、
このダイアフラムに連結した作動ロッド゛と、この作動
ロッドに連結した弁体とを備え、」ニス吸気圧力に応じ
たダイアフラムの変位量に応じて」ニス弁体の開度を制
御するもので、−１ニス作動ロッドは、排気ガスの漏洩
および熱を考慮して、上記弁座より吸気系側の排気ガス
再循環通路に設けた開口を貫通させて−に記ダイアフラ
ムと弁体とを連動するようにしている。
しかるに、通常の内燃機関においては、その吸気系内の
圧力が大気正置」二となることはないが、ターボチャー
ジャ等の過給機が設けられた内燃機関においては、吸気
系内圧力が大気圧以上となって一ヒ記弁装置の開口から
吸気が大気に漏洩するようになり、特に上記排気ガス再
循環通路が気化器や燃料噴射装置よりも下流側で吸気系
に連通している場合には燃料を含む混合気が大気に漏洩
するようになり、好ましくない。
圧力が大気正置」二となることはないが、ターボチャー
ジャ等の過給機が設けられた内燃機関においては、吸気
系内圧力が大気圧以上となって一ヒ記弁装置の開口から
吸気が大気に漏洩するようになり、特に上記排気ガス再
循環通路が気化器や燃料噴射装置よりも下流側で吸気系
に連通している場合には燃料を含む混合気が大気に漏洩
するようになり、好ましくない。
本発明はこのような欠点に鑑み、吸気系内の吸気が上記
弁装置を介して大気に漏洩するのを防１１ニする漏洩防
１１一手段を設けることにより、吸気系内圧力が大気用
具−Ｉ−となっても漏洩を良好に防１１−することがで
きるようにした扶気ガス再循環装置を提供するものであ
る。
弁装置を介して大気に漏洩するのを防１１ニする漏洩防
１１一手段を設けることにより、吸気系内圧力が大気用
具−Ｉ−となっても漏洩を良好に防１１−することがで
きるようにした扶気ガス再循環装置を提供するものであ
る。
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、■は内燃機関２の吸気系、３は内燃機関の排気
系で、吸気系１と捕気系３との間にはターボチャージャ
４を設けてあり、このターボチャージャ４は排気ガスで
回転されるタービン５によって一体にブロワ６を回転さ
せて吸気を加圧する。１−記ターボチャージャ４より下
流側の吸気系ｌには気化器７を設けてあり、またこの気
化器７より下流側の吸気系ｌとターボチャージャ４より
上流側の排気系３とを排気ガス再循環通路８で連通させ
、この排気ガス再循環通路８に弁装置９を設けている。
おいて、■は内燃機関２の吸気系、３は内燃機関の排気
系で、吸気系１と捕気系３との間にはターボチャージャ
４を設けてあり、このターボチャージャ４は排気ガスで
回転されるタービン５によって一体にブロワ６を回転さ
せて吸気を加圧する。１−記ターボチャージャ４より下
流側の吸気系ｌには気化器７を設けてあり、またこの気
化器７より下流側の吸気系ｌとターボチャージャ４より
上流側の排気系３とを排気ガス再循環通路８で連通させ
、この排気ガス再循環通路８に弁装置９を設けている。
ｌ−配弁装置９は、第２図に示すように、アッパーケー
ス１０とロワーケース１１とを衝合させて形成したケー
ス１２と、そのアッパーケース１０とロワーケース１１
とにより外周部が挟持されて１−、記ケース１２内を圧
力室１３と大気圧室１４とに区画するダイアフラム１５
とを備えており、上記圧力室１３は導管１６を介して排
気ガス再循環通路８より下流側の吸気系１に連通させて
いる。
ス１０とロワーケース１１とを衝合させて形成したケー
ス１２と、そのアッパーケース１０とロワーケース１１
とにより外周部が挟持されて１−、記ケース１２内を圧
力室１３と大気圧室１４とに区画するダイアフラム１５
とを備えており、上記圧力室１３は導管１６を介して排
気ガス再循環通路８より下流側の吸気系１に連通させて
いる。
ｌ−記ダイアフラム１５の中央部には作動ロッド１９の
一端を連結してあり、この作動ロッド１８の他端はロワ
ーケース１１に取付けた環状部材２０の開口２１内を貫
通させて弁体２２に連結している。この弁体２２は、通
常は、上記アッパーケース１０とダイアフラム１５との
間に弾装した圧縮ばね２３により下方に付勢されて弁座
２４に着座し、−上記排気ガス再循環通路８を閉じてい
る。
一端を連結してあり、この作動ロッド１８の他端はロワ
ーケース１１に取付けた環状部材２０の開口２１内を貫
通させて弁体２２に連結している。この弁体２２は、通
常は、上記アッパーケース１０とダイアフラム１５との
間に弾装した圧縮ばね２３により下方に付勢されて弁座
２４に着座し、−上記排気ガス再循環通路８を閉じてい
る。
以上の構成は基本的に従来公知のものと異なるところは
なく、吸気系１内圧力が負圧となると圧力室１３内の圧
力も負圧となり、ダイアフラム１５が圧縮ばね２３に抗
して−１−ジノされるので弁体２２も−Ｌ昇され、弁座
２４から離座して排気ガス再循環通路８を開く。これに
よりその弁体２２の開度に応じた排気ガス早が排気系３
から吸気系ｌへＩｆ丁循環される。他方、吸気系１内の
負圧が小さくなり、若しくはターボチャージャ４の作用
によって大気用具１−となると−（−記弁体２２が弁座
２４に着座して排気ガス再循環通路８を閉じる。
なく、吸気系１内圧力が負圧となると圧力室１３内の圧
力も負圧となり、ダイアフラム１５が圧縮ばね２３に抗
して−１−ジノされるので弁体２２も−Ｌ昇され、弁座
２４から離座して排気ガス再循環通路８を開く。これに
よりその弁体２２の開度に応じた排気ガス早が排気系３
から吸気系ｌへＩｆ丁循環される。他方、吸気系１内の
負圧が小さくなり、若しくはターボチャージャ４の作用
によって大気用具１−となると−（−記弁体２２が弁座
２４に着座して排気ガス再循環通路８を閉じる。
ところで、１．＝記構成においては、吸気系１内の圧力
が大気圧以上となると−１−述したように弁体２２が弁
座２４に着座して排気ガス再循環通路８を閉じるのであ
るが、その際、排気ガス再循環通路８と大気圧室１４と
の間に圧力差が発生しているので、吸気系ｌ側の排気ガ
ス再循環通路８に充満されている燃料を含有する混合気
が上記開口２１を介して大気圧室１４に漏洩するように
なる。特に上記開口 ゛を完全にシールすることが困難
で、しかも長期間の使用によってその部分の間隙が大き
くなる点に鑑みれば、Ｌ記混合気の漏洩は危険な状態を
惹起する虞れがあった。
が大気圧以上となると−１−述したように弁体２２が弁
座２４に着座して排気ガス再循環通路８を閉じるのであ
るが、その際、排気ガス再循環通路８と大気圧室１４と
の間に圧力差が発生しているので、吸気系ｌ側の排気ガ
ス再循環通路８に充満されている燃料を含有する混合気
が上記開口２１を介して大気圧室１４に漏洩するように
なる。特に上記開口 ゛を完全にシールすることが困難
で、しかも長期間の使用によってその部分の間隙が大き
くなる点に鑑みれば、Ｌ記混合気の漏洩は危険な状態を
惹起する虞れがあった。
そこで、本実施例においては、−１−記吸気系ｌ内の圧
力が大気用具−１−となった際にその吸気系ｌ側の排気
ガス再循環通路８を閉鎖することができる開閉弁３０を
設けている。この開閉弁３０は上記弁装置９と同様に、
アッパーケース３１とロワーケース３２とから成るケー
ス３３と、そのアッパーケース３１とロワーケース３２
とにより外周部が挟持されて上記ケース３３内を圧力室
３４と大気圧室３５とに区画するダイアフラム３６と、
−１−記圧力室３５を排気ガス再循環通路８より下流側
の吸気系１に連通させる導管３７とを備え、」−記グイ
アフラム３Ｂの中央部に連結した作動ロッド３８の先端
はロワーケース３２に形成した開口３８内を貫通させて
外部に突出させ、」−記排気ガス再循環通路８を開閉す
るバタフライ型の弁体４０に連動させている。
力が大気用具−１−となった際にその吸気系ｌ側の排気
ガス再循環通路８を閉鎖することができる開閉弁３０を
設けている。この開閉弁３０は上記弁装置９と同様に、
アッパーケース３１とロワーケース３２とから成るケー
ス３３と、そのアッパーケース３１とロワーケース３２
とにより外周部が挟持されて上記ケース３３内を圧力室
３４と大気圧室３５とに区画するダイアフラム３６と、
−１−記圧力室３５を排気ガス再循環通路８より下流側
の吸気系１に連通させる導管３７とを備え、」−記グイ
アフラム３Ｂの中央部に連結した作動ロッド３８の先端
はロワーケース３２に形成した開口３８内を貫通させて
外部に突出させ、」−記排気ガス再循環通路８を開閉す
るバタフライ型の弁体４０に連動させている。
この弁体４０は一ヒ記弁装置９の弁体２２とは異なり、
通常は排気ガス再循環通路８を開放するもので、そのた
めに−に記大気圧室３５に圧縮ばね４１を収納してｈ記
ダイアフラム３６を上方に付勢するようにしている。
通常は排気ガス再循環通路８を開放するもので、そのた
めに−に記大気圧室３５に圧縮ばね４１を収納してｈ記
ダイアフラム３６を上方に付勢するようにしている。
以上の構成によれば、吸気系ｌ内の圧力が負圧である限
り開閉弁３０は排気ガス再循環通路８を開放状態に維持
しているので、従来公知の排気ガス再循環装置と同等の
作用効果が得られる。そして吸気系１内の圧力が大気圧
具−１−となると、開閉弁３０が排気ガス再循環通路８
を閉じるので、混合気が弁装置９の開口２１部分に供給
されるのを防止でき、これによって混合気の漏洩を防１
１−することができる。そして１−記バタフライ型の弁
体４０は、排気カス再循環装置の弁装置９に比較して気
密を保つのが容易なので、その開閉弁３０からの漏洩を
防１１−できることは勿論である。
り開閉弁３０は排気ガス再循環通路８を開放状態に維持
しているので、従来公知の排気ガス再循環装置と同等の
作用効果が得られる。そして吸気系１内の圧力が大気圧
具−１−となると、開閉弁３０が排気ガス再循環通路８
を閉じるので、混合気が弁装置９の開口２１部分に供給
されるのを防止でき、これによって混合気の漏洩を防１
１−することができる。そして１−記バタフライ型の弁
体４０は、排気カス再循環装置の弁装置９に比較して気
密を保つのが容易なので、その開閉弁３０からの漏洩を
防１１−できることは勿論である。
本発明の他の実施例として、上記開閉弁３０を省略する
とともに、第１図の想像線で示すように、大気圧室１４
を大気に連通させる開口４２に導管４３を接続し、この
導管４３を図示しないエアクリーナ内等に接続するよう
にしてもよい。このような構成によれば、開口４２から
漏洩した混合気を再び吸気系１に還流させることができ
るので、混合気が大気に漏洩することを防止できる。
とともに、第１図の想像線で示すように、大気圧室１４
を大気に連通させる開口４２に導管４３を接続し、この
導管４３を図示しないエアクリーナ内等に接続するよう
にしてもよい。このような構成によれば、開口４２から
漏洩した混合気を再び吸気系１に還流させることができ
るので、混合気が大気に漏洩することを防止できる。
第３図は本発明の更に他の実施例の要部を示したもので
、−１−記聞閉弁３０を省略するとともに、弁装置９の
作動ロッド１９にＯリングから成る第２の弁体５０を設
け、−に配弁体２２が弁座２４に着座すると同時に、そ
の弁体５０を」ニス開口２１の周囲に形成した弁座５１
に着座させるようにしたものである。
、−１−記聞閉弁３０を省略するとともに、弁装置９の
作動ロッド１９にＯリングから成る第２の弁体５０を設
け、−に配弁体２２が弁座２４に着座すると同時に、そ
の弁体５０を」ニス開口２１の周囲に形成した弁座５１
に着座させるようにしたものである。
第４図、第５図はそれぞれ第３図の変形例を示したもの
で、第４図では円錐形状の弁体５２の円錐面をこれに対
向する弁座５３の円錐面に着座させるようにしている。
で、第４図では円錐形状の弁体５２の円錐面をこれに対
向する弁座５３の円錐面に着座させるようにしている。
また第５図では断面山形の弁体５４の頂部を弁座５５の
平担な面に垂直に着座させるようにしている。
平担な面に垂直に着座させるようにしている。
また第６図は第３図ないし第５図における弁体５０、５
２．５４の代りにロアーケース１１とダイアフラム１５
若しくは作動ロッド１９の上端部との間にブーツ５６を
配設し、このブーツ５Ｂで上記開口２１を閉鎖するよう
にしたものである。
２．５４の代りにロアーケース１１とダイアフラム１５
若しくは作動ロッド１９の上端部との間にブーツ５６を
配設し、このブーツ５Ｂで上記開口２１を閉鎖するよう
にしたものである。
第３図ないし第６図に示す構成によっても、上記開口２
１を弁体５０．５２．５４若しくはブーツ５６で完全に
シールすることができるので、混合気の漏洩を防１１−
できることは明らかである。
１を弁体５０．５２．５４若しくはブーツ５６で完全に
シールすることができるので、混合気の漏洩を防１１−
できることは明らかである。
さらに、第７図、第８図は、ロアーケース１１に設けた
環状部材２０の内周面にそれぞれラビリンス５７．５８
を形成したものである。この構成では混合気の漏洩を完
全には防１にできないが、ラビリンス５７．５８の無い
従来装置に比較すれば混合気の漏洩を良好に防１１−す
ることができるようになる。
環状部材２０の内周面にそれぞれラビリンス５７．５８
を形成したものである。この構成では混合気の漏洩を完
全には防１にできないが、ラビリンス５７．５８の無い
従来装置に比較すれば混合気の漏洩を良好に防１１−す
ることができるようになる。
以１−のように、本発明は、開閉弁３０、導管４３、弁
体５０．５２．５４、ブーツ５Ｂ或いはラビリンス５７
．５８等から成る漏洩防止手段を設けたものであるから
、吸気系内の吸気が排気ガス再循環装置の弁装置を介し
て大気に漏洩するのを上記漏洩防止手段で防ＩＩ−する
ことができるという効果が得られる。
体５０．５２．５４、ブーツ５Ｂ或いはラビリンス５７
．５８等から成る漏洩防止手段を設けたものであるから
、吸気系内の吸気が排気ガス再循環装置の弁装置を介し
て大気に漏洩するのを上記漏洩防止手段で防ＩＩ−する
ことができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す系統図、第２図は第１
図の要部の拡大断面図、第３図は本発明の他の実施例を
示す断面図、第４図は本発明の更に他の実施例を示す断
面図で、同図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ異なった状態を
示す断面図、第５図は本発明の更に他の実施例を示す断
面図で、同図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ異なった状態を
示す断面図、第６図ないしｉ８図はそれぞれ本発明の更
に他の実施例を示す断面図である。 ■・・・吸気系 ２・・・内燃機関３・・・排気
系 ８・・・排気ガス再循環通路９・・・弁装置
３ｏ・・・開閉弁４ｏ０．・弁体 ５
ｏ、５２．５４・・・弁体５６・・・ブーツ ５
７．５８・・・ラビリンス ０
図の要部の拡大断面図、第３図は本発明の他の実施例を
示す断面図、第４図は本発明の更に他の実施例を示す断
面図で、同図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ異なった状態を
示す断面図、第５図は本発明の更に他の実施例を示す断
面図で、同図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ異なった状態を
示す断面図、第６図ないしｉ８図はそれぞれ本発明の更
に他の実施例を示す断面図である。 ■・・・吸気系 ２・・・内燃機関３・・・排気
系 ８・・・排気ガス再循環通路９・・・弁装置
３ｏ・・・開閉弁４ｏ０．・弁体 ５
ｏ、５２．５４・・・弁体５６・・・ブーツ ５
７．５８・・・ラビリンス ０
Claims (1)
- 内燃機関の吸気系と排気系とを連通ずる排気ガス再循環
通路と、」−記内燃機関の吸気圧力に応じ上記排気ガス
再循環通路を開閉制御して上記吸気系へ再循環させる排
気ガス量を制御する弁装置とを備えた排気ガス再循環装
置において、」−記吸気系内の吸気が」ニス弁装置を介
して大気に漏洩するのを防止する漏洩防止手段を設けた
ことを特徴とする排気ガス再循環装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58090343A JPS59215956A (ja) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | 排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58090343A JPS59215956A (ja) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59215956A true JPS59215956A (ja) | 1984-12-05 |
| JPH0218420B2 JPH0218420B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=13995876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58090343A Granted JPS59215956A (ja) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59215956A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100408452B1 (ko) * | 2001-03-26 | 2003-12-06 | (주)모토닉 | 내연기관용 이지알밸브 |
| US6997169B2 (en) | 2003-09-09 | 2006-02-14 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Fluid valve assembly |
| KR100734123B1 (ko) | 2003-10-17 | 2007-06-29 | 미츠비시덴키 가부시키가이샤 | 밸브 및 배기가스 재순환 제어용 밸브 및 밸브의 조립 방법 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0465216U (ja) * | 1990-10-19 | 1992-06-05 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324590U (ja) * | 1976-08-09 | 1978-03-02 | ||
| JPS53139419U (ja) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 | ||
| JPS562054U (ja) * | 1979-06-15 | 1981-01-09 | ||
| JPS572248U (ja) * | 1980-06-05 | 1982-01-07 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218420B2 (ja) | 1990-04-25 |
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