JPS5934412A - 内燃機関のブロ−バイガス還流制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等に用いられる内燃機関のブローバイ
ガス還流装置に組込まれ、内燃機関の運転状態に応じて
ブローバイガス還流量を制御するブローバイガス還流制
御弁に係る。

内燃機関のシリンダボアとピストンとの間隙よりクラン
ク室内に吹抜（プ１．：ガス、所謂ブローバイガスを大
気中に放出せず、内燃機関の燃焼室内にて燃焼させるた
めに−ぞれを吸気系へ還流させる、所謂ブローバイガス
還流装置が従来から知られており、このブローバイガス
還流装置は、クランク室を吸気絞り弁より下流側の吸気
通路に接続するブローバイガス還流通路と、該ブローバ
イガス還流通路の途中に設けられたブローバ・イガス選
流制御弁（ＰＣＶバルブ）とを含んでいる。ブローバイ
ガス還流制御弁は一般にＰＣＶバルブと称されており、
このＩＩｊＩｊ弁は、戻しばねと吸気管負圧との平衡関
係に応じて作動する弁要素を含み、多くの場合、吸気管
負圧が所定値以下の時には弁要素が弁座部に着座するこ
とにより実質的に完全に閉弁し、吸気管負圧が前記所定
値以上の時には弁要素が前記弁座部より離れることによ
り最大開弁量になり、これより吸気管負圧が増大するに
従って弁要素が前記弁座部とは艮対側に設（）られた訓
石部と係合することにより弁開度を徐々に減少Ｊるよう
にイＴっている。しかし、ｉｉｌ’ｆｆｔ部と弁要素ど
の係合に於ては吸気管負圧の増大に応じてその係命度が
増大しても弁要素が弁座部に肴座して閉弁Ｊ−ることが
ないので開口度が零になることがない。

この／ｊめ、吸気管負圧が高くなるエンジン１１ノーキ
時に於てもクランク室よりブローバイガス還流通路を経
て吸気通路へ空気が流れ、このため機関燃焼室内に吸入
される混合気の空燃比がより一層人きくなり、所謂希薄
になり、不整燃焼成いは失火を誘発し、アフタファイヤ
を発生する大きな原因になる。

本発明はエンジンブレーキ時の如く吸気管負圧が非常に
高くなる時にはブローバイガス還流通路を完全に遮断し
、この時にブローバイガス還流通路を軽でクランク室よ
り吸気通路へ空気が流れることを回避づる改良されたブ
ローバイガス還流制御弁を提供することを目的としてい
る。

かかる目的は、本発明によれば、弁室の一方の側に第一
のボートを郭定する第一の弁座部を有し他方の側に第二
のボー１〜を郭定する第二の弁座部を有する弁ハウジン
グと、前記弁室内に於て前記第一の弁座部に着座して閉
弁する第一の位置と前記第二の弁座部に肴座して閉弁づ
−る第二の位置どの間に移動可ＯＬに設けられｌこ弁要
素と、前記弁要素を前記第一の位置へ向りて付勢するば
ねとを有し、前記弁要素は前記第二のボー１−に作用す
る負圧に応じで前記第一の位置Ｊ、り前記第二の位置へ
向けて駆動され前記第一の位置と前記第二の位置との間
にある時その位置に応じて所定の弁開度をりえるよ゛う
になっているブローバイガス還流制御弁によって達成さ
れる。

以下に添（＝Ｉの図を参照して本発明を実施例について
詳細に説明づる。

第１図は本発明によるブローバイガス還流制御弁の一つ
の実施例を示す縦断面図である。図に於て、１は弁ハウ
ジングを示しており、該弁ハウジング１は弁室２の一方
の側にボー１−３　番郭定する弁座部４を有し、また他
方の側にボー１へ５を郭定する弁座部６を有している。

ボート３は図示されていない導管によって内燃機関のク
ランク室に接続され、またボート５は弁ハウジング１に
段（〕られたばね室７及びボート８に接続された図示さ
れていない導管を経て内燃機関の吸気通路に接続される
。

弁室２内には弁要素９が設（）られている。弁要素９は
、その一端に設けられ弁座部４に選択的に着座しボート
３を選択的に開閉するフランジ部１０と、他端に設けら
れボート（計吊部）５と共動してその実効開口面積を制
御する］−ン部１１ど、中間部に設けられ弁座部６に選
択的に着座してボート５を選択的に開閉するもう一つの
フランジ部１２とを有しており、圧縮コイルばね１３に
よってフランジ部１０が弁座部４に肴座する方向ヘイ」
勢されている。

またばね室７には弁要素９が圧縮コイルばね１３の作用
に抗して図にて左方へ所定量以上移動したとき該弁要素
に係合してステック防止のために弁要素９に図にて右方
へ向かうばね力を与えるば５− ね１１が設けられている。

ボート８よりボート５を経て弁要素９に作用する吸気管
負圧が比較的小さい第一の所定値以下の時には圧縮コイ
ルばね１３のばね力によりフランジ部１０が弁座部４に
肴座し、弁要素９はボート３を完全に閉じた閉弁位置に
ある。前記吸気管負圧が前記第一の所定値を越えて増大
すると、弁要素９が圧縮コイルばね１３の作用に抗して
図にて左方へ移動し、これによりフランジ部１０が弁座
部１より頗れることによりボート３が聞き、コーン部１
１がボート５に係合するまでは弁要素９の図にて左方へ
の移動に伴い弁開度が増大し、弁要素９が前記開弁位置
より所定量図にて左方へ移動した状態の時に弁開度が最
大になり、これより更に弁要素９が図にて左方へ移動し
てコーン部１１がボー１〜５に係合するに従って弁開度
が減少する。

そして吸気管負圧が比較的大きい第二の所定値を越えて
増大すると、弁要素９はイのフランジ部１２が弁座部６
に着座する位置まで移動し、フランジ部１２が弁座部６
に着座することによりボート−〇− ５が完全に閉じられ、ブロ−バイガス還流制御弁は再び
完全に閉弁するよ゛うになる。

Ｉ′Ｔ２図及び第３図は各々本発明によるブローバイガ
ス還流制御弁の他の実施例を示している。尚、第２図及
び第３図に於て第１図に対［１８する部分は第１図にイ
４した符号と同一の符号により示されている。第２図に
示された実施例に於ては、弁要素９はその中間部にフラ
ンジ部１２に代えて環状の肩部１５を有しており、高吸
気管負圧時に該肩部１５が弁座部６に選択的に着座して
ブローバイガス還流制御弁を完全に閉弁づ−るようにな
っている。

また第３図（に示された実施例に於ては、弁座部９の中
間部にテーパ状の肩部１Ｇが設けられており、ボー１へ
５の弁室２に対づる開［］喘に（よテーパ状肩部１６に
整合するテーパ状弁座部１７が設Ｇ）られている。この
実施例に於ては、弁要素９が図にて左方へ所定値以上移
動した時にはテーバ状肩部１６がテーパ状弁座部１７に
着座することによりボート５が完全に閉じられ、ブロー
バイガス還流制御弁が完全に閉弁するようになっている
。。

ｌ−）ホした何れの実施例に於て／＞、吸気管負圧の増
大によって弁要素が所定指以−に移動した時には弁要素
が弁座部に＠座してボートを閉じることにＪ：り確実イ
Ｔ締切り１！が得られ、エンジンブレーキ時の如く高吸
気管負圧時にブローバイガス還流通路を経て空気が吸気
通路へ流れることが回避される。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
考にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は各々本発明によるブローバイガス還
流制御弁の実施例を示す縦断面図である。 １・・・弁ハウジング、２−・・弁室、３・・・ボート
、４・・・弁座部、５・・・ボート、６・・・弁座部、
７・・・ばね室。 ８・・・ボー［−２９・・・弁要素、１０・・・フラン
ジ部、１１・・・］−ン部、１２・・・フランジ部、１
３・・・圧縮コイルばね、１４・・・ばね、１５・・・
環状肩部、１６・・・テーバ状肩部、１７・・・テーパ
状弁座部−針

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 弁室の一方の側に第一のボートを郭定する第一の弁座部
   を有し他方の側に第二のボートを郭定する第二の弁座部
   を有する弁ハウジングと、前記弁室内に於て前記第一の
   弁座部に着座して閉弁ザる第一の位置と前記第二の弁座
   部に着座して閉弁する第二の位置との間に移動可能に設
   けられた弁要素と、前記弁要素を前記第一の位置へ向け
   て付勢するばねとを有し、前記弁要素は前記第二のボー
   トに作用する負圧に応じて前記第一の位置より前記第二
   の位置へ向けて駆動され前記第一の位置と前記第二の位
   置との間にある時その位置に応じて所定の弁開度を与え
   るようになっているブローバイガス還流制御弁。