JPS622258Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS622258Y2 JPS622258Y2 JP1981135875U JP13587581U JPS622258Y2 JP S622258 Y2 JPS622258 Y2 JP S622258Y2 JP 1981135875 U JP1981135875 U JP 1981135875U JP 13587581 U JP13587581 U JP 13587581U JP S622258 Y2 JPS622258 Y2 JP S622258Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- blow
- gas
- valve member
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動車などの車両に使用される内燃
機関（以後エンジンと言う）のブローバイガス還
元装置用流量制御弁に関するものである。
機関（以後エンジンと言う）のブローバイガス還
元装置用流量制御弁に関するものである。
（従来技術）
エンジン内でのブローバイガスの発生量はエン
ジンの回転数及び負荷、更にはピストンリングの
数により決るが流量制御弁は発生したブローバイ
ガスを過不足なく通過させる機能を有している。
ジンの回転数及び負荷、更にはピストンリングの
数により決るが流量制御弁は発生したブローバイ
ガスを過不足なく通過させる機能を有している。
ブローバイガス還元装置はエンジンの燃焼室か
らクランクケースに侵入したブローバイガスを大
気に放出することなく再びエンジンの吸気管に導
き燃焼させるシステムであつて、エンジンのクラ
ンクケース又はシリンダヘツドカバーと吸気管と
を管路で連結し、その途中に従来は第５図に示す
ような流量制御弁１を設け、エンジンの負荷に合
わせて還元するブローバイガスの流量をコントロ
ールしている。即ち、バルブケース２の吸気管側
口金２ａは図示しない吸気管に、又クランクケー
ス側口金２ｂは図示しないクランクケース又はシ
リンダヘツドカバーに連通しているので、吸気管
に発生した負圧によりハルブ部材３は図で上方に
移動し、そのテーパー部３ａとオリフイス２ｃと
で定まる通路面積に応じてブローバイガスが吸気
管に流れる。この場合エンジン負荷が大きい程吸
気管に発生する負圧は小さくなるのでバルブ部材
３の上方への移動量は少なく、従つて通路面積は
逆に大きくなつてブローバイガスの還元量も増大
するように意図されている。然しながら従来のブ
ローバイガス還元用流量制御弁は、負圧が作用し
ない時にはバルブ部材３のフランジ部３ｂがばね
４によりバルブシート２ｄに当接し完全に閉弁す
る構造になつているため、バルブの開弁にはばね
４のばね力とバルブ部材３の自重に打ち勝つ力と
して最小限15〜20mmHg程度の負圧を必要とし
た。このためエンジンの全負荷時のように特に吸
気管負圧が低い運転領域ではバルブ部材３のフラ
ンジ部３ｂとバルブシート２ｄとの間に必要な通
路面積を確保することが困難となり、十分にブロ
ーバイガスを還元させることができなかつた。
らクランクケースに侵入したブローバイガスを大
気に放出することなく再びエンジンの吸気管に導
き燃焼させるシステムであつて、エンジンのクラ
ンクケース又はシリンダヘツドカバーと吸気管と
を管路で連結し、その途中に従来は第５図に示す
ような流量制御弁１を設け、エンジンの負荷に合
わせて還元するブローバイガスの流量をコントロ
ールしている。即ち、バルブケース２の吸気管側
口金２ａは図示しない吸気管に、又クランクケー
ス側口金２ｂは図示しないクランクケース又はシ
リンダヘツドカバーに連通しているので、吸気管
に発生した負圧によりハルブ部材３は図で上方に
移動し、そのテーパー部３ａとオリフイス２ｃと
で定まる通路面積に応じてブローバイガスが吸気
管に流れる。この場合エンジン負荷が大きい程吸
気管に発生する負圧は小さくなるのでバルブ部材
３の上方への移動量は少なく、従つて通路面積は
逆に大きくなつてブローバイガスの還元量も増大
するように意図されている。然しながら従来のブ
ローバイガス還元用流量制御弁は、負圧が作用し
ない時にはバルブ部材３のフランジ部３ｂがばね
４によりバルブシート２ｄに当接し完全に閉弁す
る構造になつているため、バルブの開弁にはばね
４のばね力とバルブ部材３の自重に打ち勝つ力と
して最小限15〜20mmHg程度の負圧を必要とし
た。このためエンジンの全負荷時のように特に吸
気管負圧が低い運転領域ではバルブ部材３のフラ
ンジ部３ｂとバルブシート２ｄとの間に必要な通
路面積を確保することが困難となり、十分にブロ
ーバイガスを還元させることができなかつた。
（考案が解決しようとする問題点）
この考案は全負荷時のように吸気管負圧の低い
エンジンの運転領域でも必要量のブローバイガス
を流通させる機能を有する内燃機関のブローバイ
ガス還元装置用流量制御弁の提供を課題とする。
エンジンの運転領域でも必要量のブローバイガス
を流通させる機能を有する内燃機関のブローバイ
ガス還元装置用流量制御弁の提供を課題とする。
（問題点を解決するための手段）
上記の課題を解決するためこの考案は筒状のバ
ルブケースの一端側にブローバイガスの流入口が
設けられ、バルブケース内には前記流入口を開閉
するバルブ部材が収容され、バルブ部材の一端に
設けたフランジ部が閉弁の際前記流入口に着座
し、フランジ部は着座の際バルブケース内とブロ
ーバイガスの流入口とを連通する形状を有する構
成となつている。
ルブケースの一端側にブローバイガスの流入口が
設けられ、バルブケース内には前記流入口を開閉
するバルブ部材が収容され、バルブ部材の一端に
設けたフランジ部が閉弁の際前記流入口に着座
し、フランジ部は着座の際バルブケース内とブロ
ーバイガスの流入口とを連通する形状を有する構
成となつている。
（作用）
上記の構成により全負荷時において流量制御弁
が閉弁してもブローバイガスがクランクケース側
から流量制御弁を介して吸気管側にが流れる。
が閉弁してもブローバイガスがクランクケース側
から流量制御弁を介して吸気管側にが流れる。
（実施例の説明）
以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。なお、第５図と同じ構成要素に対しては同じ
番号を付しその説明を省く。第１図において流量
制御弁１１はバルブケース２、バルブ部材１３、
ばね４及びクランクケース側口金５とからなる。
バルブケース２は頂板２ｅを有する筒状体をなし
その頂板２ｅには吸気管側口金２ａを有し、口金
２ａは頂板２ｅにおいてバルブケース２内に臨む
オリフイス２ｃを形成する。又バルブケース２の
下端部にはクランクケース側口金５がそのフラン
ジ状のバルブシート５ａにより気密に結合されて
いる。バルブ部材１３は先端のテーパー部１３ａ
と中央の円筒状部分１３ｃと下端の正三角形のフ
ランジ部１３ｂとからなり、ばね４によりフラン
ジ部１３ｂがクランクケース側口金５のバルブシ
ート５ａに押しつけられ、バルブ部材１３の着座
姿勢は安定している。クランクケース側口金５は
円筒形のブローバイガス通路５ｂを持つている。
従つてバルブ部材１３が閉弁位置にあつても第２
図に示すようにバルブ部材１３のフランジ部１３
ｂによりバルブケース２内とクランクケース側口
金５のブローバイガス通路５ｂとを連通する連通
口５ｃが形成されている。
る。なお、第５図と同じ構成要素に対しては同じ
番号を付しその説明を省く。第１図において流量
制御弁１１はバルブケース２、バルブ部材１３、
ばね４及びクランクケース側口金５とからなる。
バルブケース２は頂板２ｅを有する筒状体をなし
その頂板２ｅには吸気管側口金２ａを有し、口金
２ａは頂板２ｅにおいてバルブケース２内に臨む
オリフイス２ｃを形成する。又バルブケース２の
下端部にはクランクケース側口金５がそのフラン
ジ状のバルブシート５ａにより気密に結合されて
いる。バルブ部材１３は先端のテーパー部１３ａ
と中央の円筒状部分１３ｃと下端の正三角形のフ
ランジ部１３ｂとからなり、ばね４によりフラン
ジ部１３ｂがクランクケース側口金５のバルブシ
ート５ａに押しつけられ、バルブ部材１３の着座
姿勢は安定している。クランクケース側口金５は
円筒形のブローバイガス通路５ｂを持つている。
従つてバルブ部材１３が閉弁位置にあつても第２
図に示すようにバルブ部材１３のフランジ部１３
ｂによりバルブケース２内とクランクケース側口
金５のブローバイガス通路５ｂとを連通する連通
口５ｃが形成されている。
上記の構成により流量制御弁１１はアイドリン
グ時や減速時のようにエンジン負荷が小さくて吸
気管負圧が大きい場合や、通常走行時のように中
程度のエンジン負荷であつて中程度の吸気管負圧
が発生する場合には、ばね４のばね力に抗してハ
ルブ部材１３は上方に吸い上げられ、そのテーパ
ー部１３ａとオリフイス２ｃとで定まる通路面積
に応じて第４図に示すように従来と同様の流量特
性を示す。これに対して加速走行時のようにエン
ジン負荷が大きく吸気管負圧が低い場合は、バル
ブ部材１３は降下する。この場合従来の流量制御
弁１では吸気管負圧P1付近を境としてバルブ部材
３のテーパー部３ａとオリフイス２ｃとで定まる
通路面積は大きくなるがフランジ３ｂとバルブシ
ート２ｄとの間隙で定まる通路面積が小さくなる
ので、ブローバイガスの流量は点線のように減少
して吸気管負圧P0（15〜20mmHg）に至つて遂に
開弁して流量は零になる。然し上記実施例ではバ
ルブ部材１３のフランジ部１３ｂが正三角形状に
切り欠かれているのでブローバイガスの流量が減
少し始める吸気管負圧は前記P1よりP′1に移り、
バルブ部材１３が閉弁位置になつても吸気管負圧
が零になるまではブローバイガスは実線のように
流れ続ける。従つてエンジン全負荷時の場合のよ
うに吸気管負圧が非常に低い時でも充分な量のブ
ローバイガスを還元させることができる。
グ時や減速時のようにエンジン負荷が小さくて吸
気管負圧が大きい場合や、通常走行時のように中
程度のエンジン負荷であつて中程度の吸気管負圧
が発生する場合には、ばね４のばね力に抗してハ
ルブ部材１３は上方に吸い上げられ、そのテーパ
ー部１３ａとオリフイス２ｃとで定まる通路面積
に応じて第４図に示すように従来と同様の流量特
性を示す。これに対して加速走行時のようにエン
ジン負荷が大きく吸気管負圧が低い場合は、バル
ブ部材１３は降下する。この場合従来の流量制御
弁１では吸気管負圧P1付近を境としてバルブ部材
３のテーパー部３ａとオリフイス２ｃとで定まる
通路面積は大きくなるがフランジ３ｂとバルブシ
ート２ｄとの間隙で定まる通路面積が小さくなる
ので、ブローバイガスの流量は点線のように減少
して吸気管負圧P0（15〜20mmHg）に至つて遂に
開弁して流量は零になる。然し上記実施例ではバ
ルブ部材１３のフランジ部１３ｂが正三角形状に
切り欠かれているのでブローバイガスの流量が減
少し始める吸気管負圧は前記P1よりP′1に移り、
バルブ部材１３が閉弁位置になつても吸気管負圧
が零になるまではブローバイガスは実線のように
流れ続ける。従つてエンジン全負荷時の場合のよ
うに吸気管負圧が非常に低い時でも充分な量のブ
ローバイガスを還元させることができる。
上記の実施例においてバルブ部材１３のフラン
ジ部１３ｂを正三角形としたが、バルブ部材はこ
れに限定するされるべきものでなく、例えば第３
図に示したように十字状に突出するフランジ部２
３ｂを有するバルブ部材２３でもよいことは言う
までもない。
ジ部１３ｂを正三角形としたが、バルブ部材はこ
れに限定するされるべきものでなく、例えば第３
図に示したように十字状に突出するフランジ部２
３ｂを有するバルブ部材２３でもよいことは言う
までもない。
（考案の効果）
以上説明したようにこの考案はエンジンのブロ
ーバイガス還元装置用流量制御弁において、流量
制御弁のバルブ部材のフランジ部によりバルブケ
ース内とブローバイガスの流入口との間に連通口
を形成したものであるから、バルブ部材は軽量と
なり、エンジン全負荷時の場合のように吸気管負
圧が非常に低い時でも必要量のブローバイガスを
還元させ燃費の向上、エミツシヨン防止の効果を
有する。又閉弁の際ハルブ部材のフランジ部が流
入口に着座しバルブ部材の着座姿勢が安定してい
るので急加速時のようにエンジンが急激に高負荷
に移行してもバルブ部材は傾くことがなくブロー
バイガスの還流は阻害されない。
ーバイガス還元装置用流量制御弁において、流量
制御弁のバルブ部材のフランジ部によりバルブケ
ース内とブローバイガスの流入口との間に連通口
を形成したものであるから、バルブ部材は軽量と
なり、エンジン全負荷時の場合のように吸気管負
圧が非常に低い時でも必要量のブローバイガスを
還元させ燃費の向上、エミツシヨン防止の効果を
有する。又閉弁の際ハルブ部材のフランジ部が流
入口に着座しバルブ部材の着座姿勢が安定してい
るので急加速時のようにエンジンが急激に高負荷
に移行してもバルブ部材は傾くことがなくブロー
バイガスの還流は阻害されない。
第１図はこの考案の実施例を示すブローバイガ
ス還元装置用流量制御弁の断面図、第２図は第１
図のＡ矢視図、第３図は別の実施例についての第
１図のＡ矢視図相当図、第４図は従来技術と本考
案実施例とを比較する流量特性図である。第５図
は従来のブローバイガス還元装置用流量制御弁の
断面図である。 １１……ブローバイガス還元装置用流量制御
弁、２ａ……吸気管側口金、２ｃ……オリフイ
ス、５……クランクケース側口金（ブローバイガ
スの流入口）、５ｃ……連通口、１３，２３……
バルブ部材、１３ｂ，２３ｂ……フランジ部。
ス還元装置用流量制御弁の断面図、第２図は第１
図のＡ矢視図、第３図は別の実施例についての第
１図のＡ矢視図相当図、第４図は従来技術と本考
案実施例とを比較する流量特性図である。第５図
は従来のブローバイガス還元装置用流量制御弁の
断面図である。 １１……ブローバイガス還元装置用流量制御
弁、２ａ……吸気管側口金、２ｃ……オリフイ
ス、５……クランクケース側口金（ブローバイガ
スの流入口）、５ｃ……連通口、１３，２３……
バルブ部材、１３ｂ，２３ｂ……フランジ部。
Claims (1)
- 筒状のバルブケースの一端側にブローバイガス
の流入口が設けられ、バルブケース内には前記流
入口を開閉するバルブ部材が収容され、バルブ部
材の一端に設けたフランジ部が閉弁の際前記流入
口に着座し、フランジ部は着座の際バルブケース
内とブローバイガスの流入口とを連通する形状を
有することを特徴とする内燃機関のブローバイガ
ス還元装置用流量制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13587581U JPS5844412U (ja) | 1981-09-12 | 1981-09-12 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置用流量制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13587581U JPS5844412U (ja) | 1981-09-12 | 1981-09-12 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置用流量制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844412U JPS5844412U (ja) | 1983-03-25 |
| JPS622258Y2 true JPS622258Y2 (ja) | 1987-01-20 |
Family
ID=29929224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13587581U Granted JPS5844412U (ja) | 1981-09-12 | 1981-09-12 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置用流量制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844412U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2556072B (en) * | 2016-11-17 | 2020-09-16 | Jaguar Land Rover Ltd | A valve for restricting the flow of fluid |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419029A (en) * | 1977-07-13 | 1979-02-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Blow-bye gas flow rate control valve |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55177053U (ja) * | 1979-06-08 | 1980-12-19 |
-
1981
- 1981-09-12 JP JP13587581U patent/JPS5844412U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419029A (en) * | 1977-07-13 | 1979-02-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Blow-bye gas flow rate control valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5844412U (ja) | 1983-03-25 |
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