JPS6314056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は過給機付エンジンにおいて使用される
のに適するEGRバルブ（排気ガス再循環装置用
バルブ）に関する。

第１図は過給機付エンジンにおけるEGRシス
テムの１例を示す。エアクリーナ１、ターボチヤ
ージヤ２の過給機３、ベンチユリー部４、燃料供
給口１３、スロツトル弁５、インテークマニホル
ド６などからなる吸気通路７を通じて、エンジン
本体８内の燃焼室に混合気が吸入される一方、エ
グゾーストマニホルド９、ターボチヤージヤ２の
排気タービン１０などからなる排気通路１１を通
じて、前記燃焼室の排気ガスが排出される。この
排気ガスの一部はEGR通路１２を経て吸気通路
７のスロツトル弁５の下流位置に還流される。

EGR通路１２の途中適所にはEGRバルブＡを
配して、EGR通路１２を開閉制御している。
EGRバルブＡのダイヤフラム装帯１７は内部を
ダイヤフラム１８によつて２分され、大気に連通
する大気室１６と、ダイヤフラム１８を大気室１
６側に付勢するスプリング１９を内装する圧力室
１４とを備えている。前記圧力室１４は圧力導入
通路１５を介して吸気通路７のスロツトル弁５近
傍位置に連通している。

前記ダイヤフラム装置１７の弁体２０はその基
端２１がダイヤフラム１８に固着され、その弁軸
部２２が大気室１６を通過して、EGR通路１２
の途中に形成した弁室２３内に突入し、その弁頭
部２４によつて弁室２３の弁孔２５を開閉するよ
うに配設されている。

前記弁軸部２２はガイド２６によつて摺動自在
に支持されているが、弁軸部２２とガイド２６と
の間には間隙２７があり、この間隙２７を通じて
前記大気室１６と前記EGR通路１２（詳しくは
弁室２３）とは連通する。

かくして、前記圧力室１４に負圧が作用すると
きは、ダイヤフラム１８が引上げられ、前記弁体
２０が開動作するので、EGR通路１２が開通し
て、排気通路１１の排気ガスの一部（EGRガス）
は吸気通路７に還流する。尚、このとき前記間隙
２７には、EGR通路１２の出口２８付近の負圧
が作用しているので、EGRガスが前記間隙２７
を通つて大気に漏出することは回避される。

次いで過給機３が作動して吸気通路７が正圧と
なると前記弁体２０が下動してEGR通路１２を
閉じる。ところがこのとき、第１図に実線で示す
従来例においては、EGR通路出口２８よりEGR
通路１２を逆流して弁室２３に達した正圧の混合
気が、前記間隙２７を通つて大気室１６に漏出
し、大気室１６の大気開放ポート２９を経て大気
に放出され、火災発生の原因となるなどの問題が
ある。

又第１図に示す如く、前記圧力導入通路１５の
圧力導入口３０がスロツトル弁５の上流側に開口
するように構成したEGRシステムにおいては、
アイドリング運転時において前記圧力室１４は略
大気圧となり、前記弁体２０によつてEGR通路
１２は閉じられるが、前記EGR通路出口２８付
近は負圧となり、前記大気開放ポート２９、大気
室１６、前記間隙２７、EGR通路１２を経て大
気中の空気が吸気通路７内に吸込まれるので、混
合気が希薄となり、アイドリング運転が不安定に
なるという問題もある。

上記従来例の問題点を解決するために実開昭56
−2054号公報において２つの先行技術が提案され
ている。第１の先行技術は、第１図に仮想線で示
す如く、前記大気室１６とエアクリーナ１とを通
路ａで接続すると共に、この通路ａの途中に大気
室１６からエアクリーナ１側に流体が流れるのを
阻止する逆止弁ｂを配して、エンジンの過給運転
時に吸気通路７内の混合気が大気に漏れ出すのを
防いでいる。しかしこの先行技術は、前記通路ａ
や逆止弁ｂを配設する必要があり、構造が複雑に
なるという欠点を有するばかりか、前記通路ａを
通じてのみ空気の給排が行なわれるためEGRバ
ルブＡ自体を十分空冷することができず、EGR
バルブＡが過熱してダイヤフラム１８に悪影響を
及ぼすという問題を有している。又この先行技術
によつても、アイドリング時の混合気の希薄化の
問題を解決することができない。

第２の先行技術は、第２図に示す如く、前記間
隙２７にゴムなどの軟弾性材料で形成された逆止
弁ｃを配し、エンジンの過給運転時に吸気通路７
内の混合気が前記間隙２７を経て大気室１６側に
漏出しないようにしたものである。しかしこの先
行技術は前記弁体２０の弁軸部２２と前記逆止弁
ｃとが摩擦接触するので、弁体２０の動きがスム
ースでなくなり、正確なEGR制御を行うことが
困難になるという欠点を有している。しかも第１
の先行技術と同様、アイドリング時の混合気の希
薄化の問題を解決することができないという欠点
もある。

本考案は上記諸問題点を一挙に解消することを
目的とし、第３図乃至第５図に例示する如く、ダ
イヤフラム装置１７の弁体２０の弁軸部２２とこ
れを支持するガイド２６との間隙２７を介して、
ダイヤフラム装置１７の大気室１６とEGR通路
１２とが連通し、且つ吸気通路７に連通するダイ
ヤフラム装置１７の圧力室１４が所定負圧時にの
み前記弁体２０が開動作してEGR通路１２を開
通させるように構成したEGRバルブにおいて、
前記大気室１６内に前記間隙２７を囲む一端開放
の筒体３１を配し、前記弁体２０がEGR通路１
２を閉じるとき、ダイヤフラム装置１７のダイヤ
フラム１８の着座によつて前記筒体３１の開放部
３２が閉じられ、前記弁体２０がEGR通路１２
を開通させるとき、前記筒体３１の開放部３２が
前記ダイヤフラム１８の離開によつて開放される
ように構成したことを特徴とする。

第３図及び第４図に示す本考案の実施例は、前
記筒体３１をダイヤフラム装置１７の大気室底面
３４に固定した円筒状の金属筒３１ａと、この金
属筒３１ａの上端開口縁に嵌着したゴムなどの軟
弾性材料からなるクツシヨンリング３１ｂによつ
て構成している。

第５図に示す本考案の実施例は、前記筒体３１
を前記大気室底面３４に固定した円筒状の金属筒
で構成する一方、前記ダイヤフラム１８の下面に
ベローズ状のクツシヨン材３５を固着している。

前記クツシヨンリング３１ｂ及び前記クツシヨ
ン材３５は、第３図及び第５図に示す如く、ダイ
ヤフラム１８が前記筒体３１上に着座して、筒体
３１の開放部３２を閉じるときの密封性を高める
作用を営む。

尚、第３図乃至第５図において、第１図に示す
ものと共通する部分には、共通符号を付して、そ
の説明を省略する。

次に本考案の作用を説明する。第３図（第５図
も同様）に示す如く、過給運転時には、圧力室１
４に正圧Ｐが作用し、EGR通路１２は弁体２０
によつて、筒体３１の開放部３２はダイヤフラム
１８によつて夫々閉じられる。従つて前記EGR
通路出口２８付近の正圧Ｑによつて、EGR通路
１２を逆流し、弁室２３、間隙２７を経て筒体３
１の内部空間に漏出した混合気は、前記ダイヤフ
ラム１８によつて大気に放出されるを阻止され
る。

他方、第４図に示す如く、圧力室１４に負圧Ｒ
が作用するときは、弁体２０が上動して、EGR
通路１２が開き、EGRガスが還流する。

又アイドリング運転時に圧力室１４が略大気圧
となり、EGR通路１２が閉じられる一方、前記
EGR通路出口２８付近が負圧となるEGRシステ
ムに本考案のEGRバルブを用いた場合において
は、前記筒体３１の開放部３２がダイヤフラム１
８によつて閉じられるので、大気中の空気が
EGR通路１２内に吸込まれるのを阻止し、混合
気の希薄化を防ぐことできる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば、前記筒体３１を円
筒形以外の形状、金属以外の材料で構成すること
ができる。

本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

作用説明で詳述した如く、過給運転時におけ
る混合気の大気への漏れを防ぎ、火災の発生を
防止することができると共に、アイドリング運
転時の混合気の希薄化の問題を解決でき、アイ
ドリング運転時の安定性を増すことができる。

第１図に仮想線で示す先行技術に比較し、構
造を簡単にすることができる。又前記先行技術
に比較し、EGRバルブ自体に対する空冷効果
も格段にすぐれている。

第２図に示す先行技術に比較し、ダイヤフラ
ム装置の弁体の動きをスムースにすることがで
き、正確なEGR制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図、第２図は先行技
術を示す断面図、第３図及び第４図は本考案の実
施例を示す断面図、第５図は本考案の他の実施例
を示す断面図である。 ７……吸気通路、１２……EGR通路、１４…
…圧力室、１６……大気室、１７……ダイヤフラ
ム装置、２０……弁体、２２……弁軸部、２６…
…ガイド、２７……間隙、３１……筒体、３２…
…開放部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤフラム装置の弁体の弁軸部とこれを支持
   するガイドとの間隙を介して、ダイヤフラム装置
   の大気室とEGR通路とが連通し、且つ吸気通路
   に連通するダイヤフラム装置の圧力室が所定負圧
   時にのみ前記弁体が開動作してEGR通路を開通
   させるように構成したEGRバルブにおいて、前
   記大気室内に前記間隙を囲む一端開放の筒体を配
   し、前記弁体がEGR通路を閉じるとき、ダイヤ
   フラム装置のダイヤフラムの着座によつて前記筒
   体の開放部が閉じられ、前記弁体がEGR通路を
   開通させるとき、前記筒体の開放部が前記ダイヤ
   フラムの離開によつて開放されるように構成した
   ことを特徴とする過給機付エンジンのEGRバル
   ブ。