JPS59211725A - 内燃機関の始動時燃料増量装置 - Google Patents
内燃機関の始動時燃料増量装置Info
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- JPS59211725A JPS59211725A JP8406983A JP8406983A JPS59211725A JP S59211725 A JPS59211725 A JP S59211725A JP 8406983 A JP8406983 A JP 8406983A JP 8406983 A JP8406983 A JP 8406983A JP S59211725 A JPS59211725 A JP S59211725A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 39
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 31
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 17
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガバナ装置のガバナスピンドルの移動をフロー
ティングレバー及びリンクを介してその内燃機関の燃料
噴射量制御用のコンＩ・ロールロッドに伝達している内
燃機関の始動時燃料増量装置に関するものである。
ティングレバー及びリンクを介してその内燃機関の燃料
噴射量制御用のコンＩ・ロールロッドに伝達している内
燃機関の始動時燃料増量装置に関するものである。
一般にディーゼル機関では、始動時には通常運転時に噴
射する燃料の約２倍の燃料を噴射させ、着火性及び始動
後の回転の立上りを良くする方法がとられている。
射する燃料の約２倍の燃料を噴射させ、着火性及び始動
後の回転の立上りを良くする方法がとられている。
従来の内燃機関の遠心式ガバナ装置では、そのガバナウ
ェイトの遠心力によるガバナスピンドルの移動をフロー
ティングレバー及びリンク等を介して燃料噴射量制御用
のコントロールロンドに伝達し、自動的にその内燃機関
の調速を行っているが、機関始動時にカバニングまたは
レギュレータハンドルとは別にレバーを設けて、燃料を
増量する方式のものが用いられている。
ェイトの遠心力によるガバナスピンドルの移動をフロー
ティングレバー及びリンク等を介して燃料噴射量制御用
のコントロールロンドに伝達し、自動的にその内燃機関
の調速を行っているが、機関始動時にカバニングまたは
レギュレータハンドルとは別にレバーを設けて、燃料を
増量する方式のものが用いられている。
しかしながら、このような方式のものでは、その構造及
び操作が複雑になると同時に、通常の作動時において、
そのレバーを引いた時には決められた馬力以上で機関が
作動されることになシ、機関を損傷する恐れがある。ま
た、実公昭３１−６２０９号のように、フローティング
レバ一式のガバナにおいて燃料の最大量の調整装置に始
動時の燃料増量装置を組み込んだ装置も公知である。
び操作が複雑になると同時に、通常の作動時において、
そのレバーを引いた時には決められた馬力以上で機関が
作動されることになシ、機関を損傷する恐れがある。ま
た、実公昭３１−６２０９号のように、フローティング
レバ一式のガバナにおいて燃料の最大量の調整装置に始
動時の燃料増量装置を組み込んだ装置も公知である。
一方、従来のガバナ装置では、例えば実公昭３４−１６
２０５号のような所謂トルクスプリング方式と称するガ
バナウェイトの力とメインスプリングであるレギュレー
タスプリングの力との差をトルクスプリングで補正し、
機関回転が下ってきた時に噴射量を増量してやる方式も
あるが、本案のように、レギュレータスプリングの力が
第ルバーで受けもっており、これがガバナウェイトの力
と殆んどつり合っているフローティングレバ一式のガバ
ナ装置では、フローティングレバー以降のリンク及び燃
料噴射量制御用のコントロールロンドラ操作スルレバー
ｆｌｌ＋ニハレギュレータスプリングの力が伝わってこ
ないので、このようなフローティングレバ一式のガバナ
装置には、トルクスプリング式の燃料増は装置、または
燃料制限装置を採用できない。
２０５号のような所謂トルクスプリング方式と称するガ
バナウェイトの力とメインスプリングであるレギュレー
タスプリングの力との差をトルクスプリングで補正し、
機関回転が下ってきた時に噴射量を増量してやる方式も
あるが、本案のように、レギュレータスプリングの力が
第ルバーで受けもっており、これがガバナウェイトの力
と殆んどつり合っているフローティングレバ一式のガバ
ナ装置では、フローティングレバー以降のリンク及び燃
料噴射量制御用のコントロールロンドラ操作スルレバー
ｆｌｌ＋ニハレギュレータスプリングの力が伝わってこ
ないので、このようなフローティングレバ一式のガバナ
装置には、トルクスプリング式の燃料増は装置、または
燃料制限装置を採用できない。
そこで、本発明は、上記実公昭３１−６２０９号のよう
なフローティングレバー以降のリンク及び燃料噴射量制
御用のコントロールロッドを操作スるレバー側に、レギ
ュレータスプリングの力が伝わってとないようなフロー
ティングレバ一式のガバナ装置を有する内燃機関の始動
時にのみ、燃料を自動的に増量させ、その始動性能の向
上をはかることを目的としてなされたものである。
なフローティングレバー以降のリンク及び燃料噴射量制
御用のコントロールロッドを操作スるレバー側に、レギ
ュレータスプリングの力が伝わってとないようなフロー
ティングレバ一式のガバナ装置を有する内燃機関の始動
時にのみ、燃料を自動的に増量させ、その始動性能の向
上をはかることを目的としてなされたものである。
即ち、本発明の内燃機関の始動時燃料増量装置は、ガバ
ナ装置のガバナスピンドルの移動をフローティングレバ
ー及びリンクを介して燃料噴射量制御用のコントロール
ロッドに伝達している内燃機関において、そのコントロ
ールロッドを常に燃料増量方向に移動させるように付勢
されながら該ガバナ装置のガバナフォースとのバランス
により該内燃機関のアイドル回転数を保持可能なばね常
数を有するアイドルスプリングを設けると共に、該内燃
機関の停止時にのみ該コントロールロッドを該アイドル
スプリングを介して最大燃料増量位置まで引上げ可能な
始動時増量ばね装置を設は始動時等のガバナフォースが
ごく弱い時に自動的に噴射量が増大させるように成した
ことを特徴としたものである。
ナ装置のガバナスピンドルの移動をフローティングレバ
ー及びリンクを介して燃料噴射量制御用のコントロール
ロッドに伝達している内燃機関において、そのコントロ
ールロッドを常に燃料増量方向に移動させるように付勢
されながら該ガバナ装置のガバナフォースとのバランス
により該内燃機関のアイドル回転数を保持可能なばね常
数を有するアイドルスプリングを設けると共に、該内燃
機関の停止時にのみ該コントロールロッドを該アイドル
スプリングを介して最大燃料増量位置まで引上げ可能な
始動時増量ばね装置を設は始動時等のガバナフォースが
ごく弱い時に自動的に噴射量が増大させるように成した
ことを特徴としたものである。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明するが、第
１図は本発明の一実施例における船外機を取り付けた小
形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図のガバ
ナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第２図のＩ−
Ｉ方向の正断面図、第４図は第２図のＩ −Ｉｆ力方向
断面図である。
１図は本発明の一実施例における船外機を取り付けた小
形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図のガバ
ナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第２図のＩ−
Ｉ方向の正断面図、第４図は第２図のＩ −Ｉｆ力方向
断面図である。
まず、第１図において小形船舶１の船尾に装着された船
外機Ｍは、内燃機関２及び船外機本（４−６からなり、
この内燃機関２によって船外機本体６内に垂直に設けら
れ、かつクランク軸６に連結された推進軸１０を介して
、その下部に設けられたプロペラスクリュウ４を回転さ
せ、この小形船舶１を矢印Ａの進行方向に推進させると
共に、この船外機Ｍの前方に突出した操舵・・ンドル５
を船上にて左右に動かすことにより操舵するようになっ
ている。
外機Ｍは、内燃機関２及び船外機本（４−６からなり、
この内燃機関２によって船外機本体６内に垂直に設けら
れ、かつクランク軸６に連結された推進軸１０を介して
、その下部に設けられたプロペラスクリュウ４を回転さ
せ、この小形船舶１を矢印Ａの進行方向に推進させると
共に、この船外機Ｍの前方に突出した操舵・・ンドル５
を船上にて左右に動かすことにより操舵するようになっ
ている。
この内燃機関２は、クランク軸６が垂直軸になっており
、従ってピストン７は水平に滑動し、そのピストン７の
頂部側の燃焼室に対向してユニットインジェクタ８がン
リンダヘッド９に装着され、このユニットインジェクタ
８からの燃料噴射による燃焼によりピストン７を水平方
向に往復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を
回転させるようになっている。
、従ってピストン７は水平に滑動し、そのピストン７の
頂部側の燃焼室に対向してユニットインジェクタ８がン
リンダヘッド９に装着され、このユニットインジェクタ
８からの燃料噴射による燃焼によりピストン７を水平方
向に往復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を
回転させるようになっている。
また、この内燃機関２の各ユニットインジェクタ８には
、図示されていないプランジャに固着された燃料噴射量
制御用のレバーが設けられ、このレバーはクランク軸６
と平行に−Ｅ下に移動するコントロールロッド１１に固
着された図示されていないフォークにより回動され、矢
印Ｅの燃料噴射量増のごとく操作されるようになってい
る。
、図示されていないプランジャに固着された燃料噴射量
制御用のレバーが設けられ、このレバーはクランク軸６
と平行に−Ｅ下に移動するコントロールロッド１１に固
着された図示されていないフォークにより回動され、矢
印Ｅの燃料噴射量増のごとく操作されるようになってい
る。
この内燃機関２のクランク軸６の上部には、このクラン
ク軸６によりタイミングベルト１２を介して回転される
第２図に示すガバナプーリ１３が設けられており、この
ガバナプーリ１６と共に回転されるガバナウェイトサポ
ート１４及びカハナサポート１４にピン１５により支持
されたガバナウェイト１６等からなるガバナ装置Ｇが、
ガバナ取付台１７に対して軸受１８を介して回転自在に
設けられている。
ク軸６によりタイミングベルト１２を介して回転される
第２図に示すガバナプーリ１３が設けられており、この
ガバナプーリ１６と共に回転されるガバナウェイトサポ
ート１４及びカハナサポート１４にピン１５により支持
されたガバナウェイト１６等からなるガバナ装置Ｇが、
ガバナ取付台１７に対して軸受１８を介して回転自在に
設けられている。
このガバナ装置Ｇが回転して、ガバナウェイト１６が開
くと、遠心力によりガバナスピンドル１９が第２図の下
方に押し出され、ガバナスピンドル１９が当接する２ｏ
で示す第ルバーがその押し出し力を受けるが、この第ル
バー２ｏは、第３図及び第４図に示すごとく、ガバナ蓋
部拐２２に取付けられた２個の支持部月２６を介して、
第ルバー軸２１によって回動自在に支持されており、一
方、第ルバー２ｏの他端はガバナ蓋部利２２に取付けら
れたレギュレータスプリング２４に当接しているので、
ガバナスピンドル１９ヲ介したガバナウェイト１６のカ
と、レギュレータスゲリング２４の荷重とで釣り合って
いる。
くと、遠心力によりガバナスピンドル１９が第２図の下
方に押し出され、ガバナスピンドル１９が当接する２ｏ
で示す第ルバーがその押し出し力を受けるが、この第ル
バー２ｏは、第３図及び第４図に示すごとく、ガバナ蓋
部拐２２に取付けられた２個の支持部月２６を介して、
第ルバー軸２１によって回動自在に支持されており、一
方、第ルバー２ｏの他端はガバナ蓋部利２２に取付けら
れたレギュレータスプリング２４に当接しているので、
ガバナスピンドル１９ヲ介したガバナウェイト１６のカ
と、レギュレータスゲリング２４の荷重とで釣り合って
いる。
次ニ、この第ルバー２０のガバナスピンドル１９との当
接部の裏側に設けられた当金２５には、フローティング
レバー２６の一端部が当接し、このフロルティングレバ
ー２６の他端部はリンク２７を介して、第２図のレバー
２８と連結されている。
接部の裏側に設けられた当金２５には、フローティング
レバー２６の一端部が当接し、このフロルティングレバ
ー２６の他端部はリンク２７を介して、第２図のレバー
２８と連結されている。
このレバー２８は、前記ユニットインジェクタ８の増量
の増減を行なうコントロールロッド１１にピン６０を介
して連結しているが、このレバー２８はアイドルスプリ
ング２９により矢印Ｅの燃料の増量側にたえず引張られ
ており、その結果、フローティングレバー２６は第ルバ
ー ２０ ヲ絶えず押し付ける方向に働いている。
の増減を行なうコントロールロッド１１にピン６０を介
して連結しているが、このレバー２８はアイドルスプリ
ング２９により矢印Ｅの燃料の増量側にたえず引張られ
ており、その結果、フローティングレバー２６は第ルバ
ー ２０ ヲ絶えず押し付ける方向に働いている。
従って、ガバナスピンドル１９とレギュレータスプリン
グ２４との力のバランスによって、第ルバー２０が釣り
合いながら動くことになるが、その動きに合わせて、こ
のフローティングレバー２６も動き、更にコントロール
ロッド１１も−・緒に移動する。
グ２４との力のバランスによって、第ルバー２０が釣り
合いながら動くことになるが、その動きに合わせて、こ
のフローティングレバー２６も動き、更にコントロール
ロッド１１も−・緒に移動する。
なお、この際アイドルスプリング２９０カは、レギュレ
ータスプリング２４の力よりも小さな力なので、ガバナ
ウェイト１６の遠心力で発生する殆んどの力は、レギュ
レータスプリング２４で受けるようになっている。
ータスプリング２４の力よりも小さな力なので、ガバナ
ウェイト１６の遠心力で発生する殆んどの力は、レギュ
レータスプリング２４で受けるようになっている。
一方、フローティングレバー２６の支点であるピン３１
は、第２図のレギュレータレバー３２に設けられている
が、このレギュレータレバー６２は、レギュレータレバ
ー軸６３を中心に回動することにより、フローティング
レバー２６の支点であるピン６１の位置は変更可能であ
り、このレギュレータレバー軸６３により外部からもユ
ニットインジェクタ８の燃料の増減を調節可能になって
いるが、ここで、このレギュレータレバー軸３６も第４
図に示すごとくガバナ蓋部拐２２に組み込まれている。
は、第２図のレギュレータレバー３２に設けられている
が、このレギュレータレバー６２は、レギュレータレバ
ー軸６３を中心に回動することにより、フローティング
レバー２６の支点であるピン６１の位置は変更可能であ
り、このレギュレータレバー軸６３により外部からもユ
ニットインジェクタ８の燃料の増減を調節可能になって
いるが、ここで、このレギュレータレバー軸３６も第４
図に示すごとくガバナ蓋部拐２２に組み込まれている。
上記の実施例におけるフローティンダレバ一式ガバナ装
置Ｇでは、従来のガバナ装置において、ガバナウェイト
１６のまわりにあったレギュレータスプリング２４を、
ガバナウェイト１６０周辺以外の処に位置させることに
より、その周辺まわりの構造を簡単にし、かつコンバク
Ｉ・にしており、ガバナ装置Ｇの高さを低くできること
により、この内燃機関２のクランク＋１１＋ ６方向高
さを低めることを可能にし、更に第１図に示すフライホ
イール３４のクランク軸６土部の取付は位置も低くでき
る。
置Ｇでは、従来のガバナ装置において、ガバナウェイト
１６のまわりにあったレギュレータスプリング２４を、
ガバナウェイト１６０周辺以外の処に位置させることに
より、その周辺まわりの構造を簡単にし、かつコンバク
Ｉ・にしており、ガバナ装置Ｇの高さを低くできること
により、この内燃機関２のクランク＋１１＋ ６方向高
さを低めることを可能にし、更に第１図に示すフライホ
イール３４のクランク軸６土部の取付は位置も低くでき
る。
また、上記実施例のごとく、フローティンダレバ一式の
ガバナ装置Ｇにおいては、第ルバー２０によシ主な力を
受けるようになっており、殆んどの力はこの第ルバー２
０だけで受けて、他のリンク２７等には力が伝わらない
構造になっている点にも特徴がある。
ガバナ装置Ｇにおいては、第ルバー２０によシ主な力を
受けるようになっており、殆んどの力はこの第ルバー２
０だけで受けて、他のリンク２７等には力が伝わらない
構造になっている点にも特徴がある。
次に、上記のフローティンダレバ一式ノカバナ装置Ｇの
作用について説明すると、内燃機関２０回転と共に、ガ
バナスピンドル１９がリフトするが、機関始動当初には
第ルバー２０とレギュレータスプリング２４との間には
、第３図に示す３１１Ｌｍ程度の隙間Ｈがあり、その隙
間Ｈ分の間は、ガバナウェイトの力とアイドルスプリン
グが釣り合い、アイドリンク回転時におけるガバナリン
グを行う。回転がさらに上りガバナウェイトの力がさら
に大きくなって始めて第ルバーを介してレギュレータス
プリングが有効に働く事となる。
作用について説明すると、内燃機関２０回転と共に、ガ
バナスピンドル１９がリフトするが、機関始動当初には
第ルバー２０とレギュレータスプリング２４との間には
、第３図に示す３１１Ｌｍ程度の隙間Ｈがあり、その隙
間Ｈ分の間は、ガバナウェイトの力とアイドルスプリン
グが釣り合い、アイドリンク回転時におけるガバナリン
グを行う。回転がさらに上りガバナウェイトの力がさら
に大きくなって始めて第ルバーを介してレギュレータス
プリングが有効に働く事となる。
一方、このレギュレータスプリング２４には、ある一定
の取付荷重が与えられており、内燃機関２がある一定回
転に達してガバナフォースが一定以上の力になるまでは
、レギュレータスプリング２４は全熱動かず、その間７
０−ティンダレバー２６も動かず、ガバニングを行わな
い状態となるいわゆるｍｉｎｍａｘガバナとなっている
。
の取付荷重が与えられており、内燃機関２がある一定回
転に達してガバナフォースが一定以上の力になるまでは
、レギュレータスプリング２４は全熱動かず、その間７
０−ティンダレバー２６も動かず、ガバニングを行わな
い状態となるいわゆるｍｉｎｍａｘガバナとなっている
。
そこで、内燃機関−２が更にある一定回転数を超えると
、ガバナ力がレギュレータスプリングの取付荷重より大
きくなり、ガバナスピンドル１９がリフトして、レギュ
レータスプリング２４は引込みはじめ、フローティング
レバー２６及びＩＪ ンク２７、ｌ／バー ２８ ｆ：
介シてコントロールロッド１１は燃料減量側に作用する
ので、これによりその内燃機関２の最高回転数はおさえ
られることになる。
、ガバナ力がレギュレータスプリングの取付荷重より大
きくなり、ガバナスピンドル１９がリフトして、レギュ
レータスプリング２４は引込みはじめ、フローティング
レバー２６及びＩＪ ンク２７、ｌ／バー ２８ ｆ：
介シてコントロールロッド１１は燃料減量側に作用する
ので、これによりその内燃機関２の最高回転数はおさえ
られることになる。
次に、アイドリンク状態では２４は動いておらず、アイ
ドルスプリング２９とガバナフォースとの間での力のバ
ランスのやりとりを行ないながら、回転数がそれ以上下
ると噴射量が増え、かつ回転数が上ろうとすると噴射量
が減じて、アイドル回転数を保持可能とするはね常数が
このアイドルスプリング２９に与えられている。
ドルスプリング２９とガバナフォースとの間での力のバ
ランスのやりとりを行ないながら、回転数がそれ以上下
ると噴射量が増え、かつ回転数が上ろうとすると噴射量
が減じて、アイドル回転数を保持可能とするはね常数が
このアイドルスプリング２９に与えられている。
しかしながら、レバー２８、リンク２７、フローティン
グレバー２６などからなるリンク系の摩擦があるので、
それに打ち勝って作動させるためには、このばね常数は
ある程度の強さが必要となり、さもないと上記のアイド
ル状態が不安定になるので、この点を考慮したばね常数
がアイドルスプリング２９に必要である。
グレバー２６などからなるリンク系の摩擦があるので、
それに打ち勝って作動させるためには、このばね常数は
ある程度の強さが必要となり、さもないと上記のアイド
ル状態が不安定になるので、この点を考慮したばね常数
がアイドルスプリング２９に必要である。
また、このアイドリンク時のガバナフォースは非常に小
さいものであるため、内燃機関２の停止状態、即ち、機
関始動時においては、アイドルスプリング２９の縮む量
がどうしても小さなものになってしまうので、機関始動
時の燃料噴射量が必要量に対して少なすぎることになる
ため、本発明では第２図に示すごとく、このアイドルス
プリング２９に更にばね常数の小さい始動時増量ばね４
０をフック４１及びアジャスタ４２を介して直列に連結
している。
さいものであるため、内燃機関２の停止状態、即ち、機
関始動時においては、アイドルスプリング２９の縮む量
がどうしても小さなものになってしまうので、機関始動
時の燃料噴射量が必要量に対して少なすぎることになる
ため、本発明では第２図に示すごとく、このアイドルス
プリング２９に更にばね常数の小さい始動時増量ばね４
０をフック４１及びアジャスタ４２を介して直列に連結
している。
この始動時増量ばね４０の取付荷重は、アジャスタ４２
のアイドルスプリング取付台４３に当接した状態におい
て、アイドリンク時のガバナフォースと前記リンク系の
重量を合計したものより小さく、かつそのリンク系の重
量よりは大きな値になるように設定するものとする。
のアイドルスプリング取付台４３に当接した状態におい
て、アイドリンク時のガバナフォースと前記リンク系の
重量を合計したものより小さく、かつそのリンク系の重
量よりは大きな値になるように設定するものとする。
従って、内燃機関２がアイドリンク以上で回転した状態
では、アジャスタ４２はアイドルスプリング取付台４３
に当接してしまい、もはやばねとしての作用はしないよ
うになっており、その状態ではアイドルスプリング２９
はそれ自身のばね常数で作用することになる。
では、アジャスタ４２はアイドルスプリング取付台４３
に当接してしまい、もはやばねとしての作用はしないよ
うになっており、その状態ではアイドルスプリング２９
はそれ自身のばね常数で作用することになる。
一方、機関停止時には、この始動時増量ばね４０がアイ
ドルスプリング２９の少い縮み量をおぎなうことになり
、コントロールロッド１１がアイドルスプリング取付台
４６に当接するまで燃料増量方向Ｅに操作されるため、
最大燃料噴射ｊ１位置Ｋまでコントロールロッド１１
ヲ引、にけることになり、その機関始動が迅速、かつイ
「°実となる。
ドルスプリング２９の少い縮み量をおぎなうことになり
、コントロールロッド１１がアイドルスプリング取付台
４６に当接するまで燃料増量方向Ｅに操作されるため、
最大燃料噴射ｊ１位置Ｋまでコントロールロッド１１
ヲ引、にけることになり、その機関始動が迅速、かつイ
「°実となる。
なお、上記のごとく、内燃機関２の停止時にのみコント
ロールロード１１ ヲアイトルスプリング２９を介して
最大燃料増量位置まで引上げ１Ｊ能な始動時増量ばね装
置は、上記実施例における始動時増量ばね４０、フック
４１、アジャスタ４２及びアイドルスプリング取伺台４
３等の構成のものに限定されるものではなく、どのよう
なものでも有効である。
ロールロード１１ ヲアイトルスプリング２９を介して
最大燃料増量位置まで引上げ１Ｊ能な始動時増量ばね装
置は、上記実施例における始動時増量ばね４０、フック
４１、アジャスタ４２及びアイドルスプリング取伺台４
３等の構成のものに限定されるものではなく、どのよう
なものでも有効である。
従って、本発明の始動時燃料増量装置を、フローティン
グレバー以降のリンク及び燃料噴射量制御用のコントロ
ールロードを操作スるレバー側にレギュレータスプリン
グの力が伝わってとないようなフローティングレバ一式
のガバナ装置を有する内燃機関に適用すれば、その機関
始動時にのみ燃料を自動的に増量でき、その始動を迅速
１、力・・つ確実に行なわせることができ、その機関の
始動性能の向上をはかることができる。
グレバー以降のリンク及び燃料噴射量制御用のコントロ
ールロードを操作スるレバー側にレギュレータスプリン
グの力が伝わってとないようなフローティングレバ一式
のガバナ装置を有する内燃機関に適用すれば、その機関
始動時にのみ燃料を自動的に増量でき、その始動を迅速
１、力・・つ確実に行なわせることができ、その機関の
始動性能の向上をはかることができる。
特に本発明を船外機用の内燃機関に採用すれ１ば、その
機関の始動時の操作が容易になり、その船外機の取付が
簡単になり、極めて有効である。
機関の始動時の操作が容易になり、その船外機の取付が
簡単になり、極めて有効である。
第１図は本発明の一実施例における船外機を取り付けだ
小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図のガ
バナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第２図のＩ
−Ｉ方向の正断面図、第４図は第２図のｌｉ −ＩＩ力
方向断面図である。 １・・・内燃ｉ関、１１・・・コントロールロッド、１
６・・・ガバナウェイト、１９・・・ガバナスピンドル
、２０・・・第１ Ｌ／バー、２４・・・レギュレータ
スプリング、２６・・・フローティングレバー、２７・
・・リンク、２８・・・レバー、２９・・・アイドルス
フリング、４０・・・始動時増量ばね、４１・・・フッ
ク、４２・・・アジャスタ、４６・・・アイドルスプリ
ング取付台、Ｅ・・・燃料増量方向。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図のガ
バナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第２図のＩ
−Ｉ方向の正断面図、第４図は第２図のｌｉ −ＩＩ力
方向断面図である。 １・・・内燃ｉ関、１１・・・コントロールロッド、１
６・・・ガバナウェイト、１９・・・ガバナスピンドル
、２０・・・第１ Ｌ／バー、２４・・・レギュレータ
スプリング、２６・・・フローティングレバー、２７・
・・リンク、２８・・・レバー、２９・・・アイドルス
フリング、４０・・・始動時増量ばね、４１・・・フッ
ク、４２・・・アジャスタ、４６・・・アイドルスプリ
ング取付台、Ｅ・・・燃料増量方向。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- ガバナ装置のガバナスピンドルの移動をフローティング
レバー及びリンクを介して燃料噴射量制御用のコントロ
ールロンドに伝達している内燃機関において、そのコン
トロールロンドを常に燃料増量方向に移動させるように
付勢されながら該ガバナ装置のガバナフォースとのバラ
ンスにより該内燃機関のアイドル回転数を保持可能なば
ね常数を有するアイドルスプリングを設けると共に、該
内燃機−の停止時にのみ該コア）ｏ−ルロツドを該アイ
ドルスプリングヲ介して最大燃料増量位置まで引上げ可
能な始動時増量ばね装置を設は始動時等のガバナフォー
スがごく弱い時に自動的に噴射量が増大させるように成
したことを特徴とする内燃機関の始動時燃料増量装置。
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8406983A JPS59211725A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 内燃機関の始動時燃料増量装置 |
| GB08322538A GB2145540B (en) | 1983-05-16 | 1983-08-22 | Outboard motor governer |
| SE8304578A SE8304578L (sv) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regulator for forbrenningsmotor |
| IT8322628A IT1218354B (it) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regolatore per motore a combustione interna |
| US06/526,069 US4515120A (en) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Governor for internal combustion engine |
| FR8313645A FR2546233B1 (fr) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regulateur pour moteur a combustion interne |
| DE19833330510 DE3330510A1 (de) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regeleinrichtung fuer einen verbrennungsmotor |
| IN18/MAS/84A IN166641B (ja) | 1983-05-16 | 1984-01-13 | |
| AU23873/84A AU563566B2 (en) | 1983-05-16 | 1984-01-27 | Governor for internal combustion engine |
| KR1019840000369A KR930005154B1 (ko) | 1983-05-16 | 1984-01-27 | 내연 기관용 조속기 |
| SG242/88A SG24288G (en) | 1983-05-16 | 1988-04-09 | A vertical-crankshaft type outboard-motor engine |
| MYPI88000735A MY104918A (en) | 1983-05-16 | 1988-07-02 | A vertical-crankshaft tupe outboard- motor engine |
| HK706/88A HK70688A (en) | 1983-05-16 | 1988-09-08 | A vertical-crankshaft type outboard-motor engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8406983A JPS59211725A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 内燃機関の始動時燃料増量装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59211725A true JPS59211725A (ja) | 1984-11-30 |
| JPH0465213B2 JPH0465213B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=13820201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8406983A Granted JPS59211725A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 内燃機関の始動時燃料増量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59211725A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829135U (ja) * | 1981-08-21 | 1983-02-25 | 株式会社クボタ | デイ−ゼルエンジンの２本レバ−式ガバナ装置 |
-
1983
- 1983-05-16 JP JP8406983A patent/JPS59211725A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829135U (ja) * | 1981-08-21 | 1983-02-25 | 株式会社クボタ | デイ−ゼルエンジンの２本レバ−式ガバナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0465213B2 (ja) | 1992-10-19 |
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