JPS59206272A - 構造材 - Google Patents

構造材

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JPS59206272A
JPS59206272A JP58079957A JP7995783A JPS59206272A JP S59206272 A JPS59206272 A JP S59206272A JP 58079957 A JP58079957 A JP 58079957A JP 7995783 A JP7995783 A JP 7995783A JP S59206272 A JPS59206272 A JP S59206272A
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flange
structural
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strength
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JP58079957A
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小室　克介
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
    • B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
    • B21C37/08—Making tubes with welded or soldered seams
    • B21C37/0803—Making tubes with welded or soldered seams the tubes having a special shape, e.g. polygonal tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • Y10T428/12292—Workpiece with longitudinal passageway or stopweld material [e.g., for tubular stock, etc.]

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は軽車両の車体構成材等に好適する構造材に関す
るものである。
自動二輪車、原動機料三輪車、原動機付四輪車等の軽車
両のフレームとしてパイプ材が用いられ、かかるフレー
ムの外側を外板（カバー）で覆う場合、パイプ材の適所
にブラケットを接合し、これに外板端部等をネジ止めし
たり溶接したりし、外板を接合固定している。
以上の従来構造は、外板の複数個所をノ（イブ材の複数
個所にブラケットを介して結合しているだけのため、外
板はパイプ材、即ちフレームの強度部材として寄与する
ことがないか、寄与することが少ない。
、一方、自動二輪車等のフレームとしてプレス成形され
た鋼板を溶接で断面ボックス状に接合したモノコック構
造も実用に供され、板利が強度メンバをなし、ボックス
状断面で強度上も有利であるが、これによると大樹りな
プレス金型、溶接治具等を必要とし、大量生産ではコス
ト的に余り問題はないが、中量、小量生産ではコスト的
に極めて不利である。
ところで自動二輪車等も各種バリエーションを増やし、
ユーザの多様化した好みに応じて多くの機種を揃える必
要が多くなり、従来の一機種大量生産に代わり多機種中
量、小量生産の傾向が顕著であり、従って前者の如く外
板を機種によって変更することが多く、これによれば上
記の如き不利があり、強度アップはパイプ材に頼らざる
を得す、パイプ材の肉厚増大、大径化を招き、コストア
ンプ、重量増加を招き、後者では中、小量生産には適し
ない。
本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、パイプ材に接合される外板を強度部’ＢＪとして関
与、せしめることができ、又パイプ利自体の強度アップ
を図ることができ、軽量化、強度アップを併せて企図す
ることを可能とし、且つ外板を任意に選定し得て夫々を
パイプ材に接合し得、中量、小量生産の自動二輪車等を
効率良く生産することが可能である構造材を提供するに
ある。
以上の目的を達成するため本発明は、パイプ材の外周の
一部にとれと一体に軸方向全長に亘るフランジ部を設け
たことをその要旨とする。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
第１図は本発明の第１実施例に係る構造材の斜視図で、
鋼板素材を欠円状に成形して本体１０１を形成し、本体
１０１の入内部の一端部１０２にパイプ利を成形した状
態で半径方向外方に突出する直線状のフランジ部１０３
を形成し、フランジ部１０３の基部外面に本体１０１の
入内部の他端部１０４を突き当て、該端部１０４とフラ
ンジ部１０３の基部外面とを溶接１０５シ、溶接はこの
部分の軸方向全長に亘り、或は間欠的にスポット溶接し
、パイプ状本体１０１の外周の一部に半径方向外方にフ
ランジ部１０３を一体に外方に突設した構造材１を得る
。以−ヒの構造材１は本体１０１の外周の一部に軸方向
全長に亘り設けられる。第１図は斜視図を、第２図は断
面図を示した。
第３図はかかる構造材１を用いた自動二輪車体のフレー
ムの一例を示し、上下に構造材ＩＡ、ＩＢを配設し、上
部構造材１Ａはフランジ部１０３を上向きに、又下部構
造材１Ｂはフランジ部１０３を下向きに夫々向くように
配置する。外板１１０は鋼板のプレス成形品からなり、
外板部１１１の上下端部に前記フランジ部１０３．　１
０３と同方向に上下に突出するフランジ部１１２．　１
１２を折曲延設し、上下のフランジ部１１２．　１１２
を上下の構造材ＩＡ、ＩＢのフランジ部１０３．　１０
３と溶接接合する。かくして外板１１０は構造材ＩＡ、
１Ｂ間に架設され、接合部はスポット溶接によっても多
数個所任意に選定でき、外板１１０と構造材ＩＡ、ＩＢ
は容易に一体化することができる。
従って機種に応じて構造材ＩＡ、ＩＢの上下の間隔は任
意に設定でき、又外板１１０も構造相ＩＡ、ＩＢの配設
によってその機種専用の金型で、しかもモノコックと異
り片側のプレス成形品で足りるため中量、小量生産機種
であってもコスト的に有利であり、更にフランジ部１０
３でパイプ材自体の強度アップが図れ、パイプ材の薄肉
化、小径化が図れる。そして外板１１０はパイプ材と接
合一体化され、強度部材として関与し、従って強度上更
に有利であり、パイプ材の薄肉、小径化を更に図り、又
これに３Ｌリパイグ材の成形、溶接も容易化する。
尚第４図は構造材１の本体１０１のフランジ部１０３を
有しない入内部１０４に小突出量のフランジ部１０６を
設け、これをフランジ部１０３の基部外面と接合するよ
うにした第１実施例の変更実施例を示す。
第５図は°第２実施例を示し、本体２０１は鋼板を欠円
状に曲げ、入内部の一端部２０２をそのまま円弧の接線
方向に延出してフランジ部２０３を一体に形成する。入
内部の他端部２０４を接線方向に延出したフランジ部２
０３の基部内側に突き当てて溶接接合２０５シ、他端部
２０４は入内部一端部２０２の内側、と接合するため斜
めにカットされ、かかるフランジ部２０３は軸方向全長
に亘り形成され、第５図に示される如き構造相２を得る
。
第６図はかかる構造材２を用いた車体フレームの一例を
示す。上下に構造材２Ａ、２Ｂを配設し、」二部構造材
２Ａのフランジ部２０３は車体内方に略水平を向くよう
に配設し、下部構造材２Ｂのフランジ部２０３は略垂直
で外側に臨む如（配設する。
外板２１０は本体２１１の上端に内方に略水平に折曲延
出された上部フランジ部２１２を、又下端には下方に延
出された下部フランジ部２１３を備え、フランジ部２１
２を上部構造材２Ａのフランジ部２０３上に、又フラン
ジ部２１３を下部構造材２Ｂのフランジ部２０３外面に
重ね、溶接接合した。
第７図は上記構造材を用いた他のフレームの例で、上部
構造材２Ａのフランジ部２０３の向きは上記と同一で、
下部構造材２Ｂのフランジ部２０３は垂直で内側とし、
合成樹脂製の外板２２０本体２２１の上端内方に折曲し
たフランジ部２２２を上部構造材２Ａのフランジ部２０
３上に重ねてネジ２２４でこれに結着し、一方、下端内
方、且つ下方に折曲したフランジ部２２３を下部構造相
２Ｂのフランジ部２０３に重ねてネジ２２５で結着した
。
第８図は第３実施例を示し、本体３０１を欠円状に形成
し、欠内部の一端３０２に接線方向で曲げ方向と逆方向
へのフランジ部半体３０３を形成し、他端３０４にこれ
の曲げ方向と逆方向で、前記半休３０３と対称方向に接
線方向へのフランジ部半休３０５を形成し、フランジ部
半休３０３．　３０５の対向端部を突き合ぜて溶接接合
３０７シ、略Ｔ字型の構造材３を形成し、フランジ部半
休３０３．　３０５で本体３０１の外周の一部に半径方
向と平行でこれの行より大きいフラットなフランジ部３
０６を形成した。
第９図は構造材４．を角パイプ状としたもので、本体４
０１の太部一端を外方にその辺４０２をそのまま延出す
る如（してフランジ部４０３を形成し、入部他端４０４
をフランジ部４０３基部内側に溶接接合４０５シ、第１
０図はこれの変更実施例で、前記端部４０４に小突出量
のフランジ部４０６を形成し、フランジ部４０３基部内
側に溶接接合４０５シたものである。
このように構造側をなすパイプ断面は円形だけではなく
、角形、更には楕円形、三角形、その他の多角形断面を
採用することができる。
尚実施例ではフランジ部は何れも軸方向全長に亘り設け
るとしたが、フランジ部を部分的に除去し、必要な部分
のみに残しても良い。
第１０図、第１１図は上記構造材を用いた軽車両の一例
を示し、車両１０は前二輪ＩＬ１１、後−輪１２を備え
、前後に通る左右のメンバ１３，１３の後部に正面逆Ｕ
字型の前後の起立メンバ１４．１５を、又前部に同様の
メンバ１６を各起設し、メンバ１６の頂部中間部から前
方に中間メンバ１７を延出してこれの前下端部を左右の
メンノ’１３．１３の前部クロスメンバ１８中間部に接
合し、左右のメンバ１３．１３間には中間部にクロスメ
ンバ１９゜１９を、又メンバ間にはフロア２０を設ける
。後部の起立メンバ１４．１５の頂部間に補強メンバ２
１を架設し、又前部にはパワーユニット２２を塔載する
。
以上におい千、メンバ１４．１５．１６．１７を既述の
構造側を用い、フランジ部を取付ベースとし、メンバ１
４，１５両外側間にボディ外板２３を結合し、又前部の
メンバ１６．１７外面を外板をなすフロントカバー２４
で覆い、例えばメンバ１４．１５゜１６を前記第１図、
第５図の構造材で、又メンバ１７を同第８図の構造材で
形成する。
以」二により外板は容易に取り付けることができ、外板
は合成樹脂の場合にはネジ止め、或は係止構造とし、鋼
板の場合には溶接等で結合する。
以上の他自動二輪車のカバー類の取り付は支持、原動機
付三、四輪車の外板の取り付けに用いることが、できる
。
以−ヒ詳述ぜる如く本発明に従えば、フレーム構造部拐
をなすパイプ拐自体の薄肉、小径化を図りつつ強度、剛
性アンプが図れ、又外板も強度部材としつつ簡素なモノ
コック構造類似の構造が得られ、更に外板の取りイづけ
も任意な個所を任意に結合することができて取付、組立
上も好都合であり、外板を含むフレームも任意に成形し
得て中量、小量生産の上で好都合である他、フランジ部
も材料の段階で成形するため爾後ブラケットを設ける従
来に比しフレーム構造の点でも簡素で製作も容易である
等多大の利点を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１実施例に係る構造材の斜視図、第２図は目
端断面図、第３図は同使用の一例を示す断面図、第４図
は変更実施例の第２図と同様の図、第５図は第２実施例
の第２図と同様の図、第６図、第７図は使用例の断面図
、第８図は第３実施例の第２図と同様の図、第９図は角
パイプ材としての実施例の第２図と同様の図、第１０図
は変更実施例図、第１１図、第１，４２図は車両に実施
した一例を示す斜視図及び側面図である。 尚図面中１．２，３．４は構造材、１０３　、２０３　
。 ３０６、　４０３はフランジ部である。 特許　出　願人　　　本田技研工業株式会社代理人　弁
理士　　　　下　　１）　容−即問　　　弁理士　　　
　大　　橋　　邦　　意向　　　弁理士　　　　小　　
山　　　　　　有第１図 第４図　　　第５図 第６図　　　第７図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 金属パイプ拐の外周の一部に一体に外板等の取（＝ｊ用
    フランジ部を設けたことを特徴とする構造材。
JP58079957A 1983-05-07 1983-05-07 構造材 Pending JPS59206272A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58079957A JPS59206272A (ja) 1983-05-07 1983-05-07 構造材
AU27686/84A AU2768684A (en) 1983-05-07 1984-05-04 Structural body member
EP84303040A EP0127954A3 (en) 1983-05-07 1984-05-04 Structural member
US06/864,019 US4732819A (en) 1983-05-07 1986-05-16 Light-weight vehicle frame structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58079957A JPS59206272A (ja) 1983-05-07 1983-05-07 構造材

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JPS59206272A true JPS59206272A (ja) 1984-11-22

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ID=13704781

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JP58079957A Pending JPS59206272A (ja) 1983-05-07 1983-05-07 構造材

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EP (1) EP0127954A3 (ja)
JP (1) JPS59206272A (ja)
AU (1) AU2768684A (ja)

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