JPS59201977A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS59201977A JPS59201977A JP58075894A JP7589483A JPS59201977A JP S59201977 A JPS59201977 A JP S59201977A JP 58075894 A JP58075894 A JP 58075894A JP 7589483 A JP7589483 A JP 7589483A JP S59201977 A JPS59201977 A JP S59201977A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- peak
- circuit
- knock sensor
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- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はノックセンサの検出出力に基づいて点火時期を
制御するエンジンの点火時期制御方法に関する。
制御するエンジンの点火時期制御方法に関する。
ノックセンサを用いてノックセンサの検出出力のうちバ
ックグランド出力とピーク出力を比較してノック発生の
有無を判定する際、ピーク出力に対して吸気、排気バル
ブの打音等のノズルの混入を避けるためにダート期間を
設けることは周知である。従来はこのダート回路（ピー
クホールド回路）のリセット操作を専用のタイミング回
路を設けて行なっていた。また、従来においてはノック
センサの検出出力をピークホールド回路により所定期間
、取り込んだ後、適当な時期にＡ ／ Ｄ変換を開始す
るようにしていた。
ックグランド出力とピーク出力を比較してノック発生の
有無を判定する際、ピーク出力に対して吸気、排気バル
ブの打音等のノズルの混入を避けるためにダート期間を
設けることは周知である。従来はこのダート回路（ピー
クホールド回路）のリセット操作を専用のタイミング回
路を設けて行なっていた。また、従来においてはノック
センサの検出出力をピークホールド回路により所定期間
、取り込んだ後、適当な時期にＡ ／ Ｄ変換を開始す
るようにしていた。
本発明の目的は、ピークホールド回路のリセット操作専
用のタイミング回路を用いることなく、ノックセンサの
検出精度の向上をＭっだエンジンの点火時期制御方法を
提供することにある。
用のタイミング回路を用いることなく、ノックセンサの
検出精度の向上をＭっだエンジンの点火時期制御方法を
提供することにある。
本発明の特徴はエンジンの運転状態を検出する、ノック
センサを含む各種センサの検出出力を取り込み且つこれ
らの検出出力をディジタル演算処理し、該処理結果に基
づいて点火時期を制御するものにおいて、ノックセンサ
の検出出力をピストンが上死点に達しだ時点のほぼ直後
より所定期間、取り込み且つ該所定期間内におけるノッ
クセンサの検出出力のピーク値を保持すると共に、該所
定期間終了時点でピーク値のＡ／Ｄ変換を開始し且つＡ
／ Ｄ ｉ換終了時点で前記ピーク値の保持をリセッ
トするように構成した点にある。
センサを含む各種センサの検出出力を取り込み且つこれ
らの検出出力をディジタル演算処理し、該処理結果に基
づいて点火時期を制御するものにおいて、ノックセンサ
の検出出力をピストンが上死点に達しだ時点のほぼ直後
より所定期間、取り込み且つ該所定期間内におけるノッ
クセンサの検出出力のピーク値を保持すると共に、該所
定期間終了時点でピーク値のＡ／Ｄ変換を開始し且つＡ
／ Ｄ ｉ換終了時点で前記ピーク値の保持をリセッ
トするように構成した点にある。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図にはエンジン制御装置の全体構成が示され一〇お
り、同図において１はエンジンであシ、燃焼に必要な吸
入空気はエアフロメータ２により計測され、スロットル
チャンバ３内に設けられたスロットル弁６、サージタン
ク８及び吸気マニホールドｌＯを介してエンジン１に取
り込まれる。ここでエアフロメータ２は吸入空気流量に
応じて変化するメジヤリノブプレート２人の開度を該メ
ジヤリノブプレート２人に連動するポテンションメータ
２Ｂにより電気信号に変換し、該信号を制御回路３４に
出力する。
り、同図において１はエンジンであシ、燃焼に必要な吸
入空気はエアフロメータ２により計測され、スロットル
チャンバ３内に設けられたスロットル弁６、サージタン
ク８及び吸気マニホールドｌＯを介してエンジン１に取
り込まれる。ここでエアフロメータ２は吸入空気流量に
応じて変化するメジヤリノブプレート２人の開度を該メ
ジヤリノブプレート２人に連動するポテンションメータ
２Ｂにより電気信号に変換し、該信号を制御回路３４に
出力する。
一方、燃料は図示していない燃料系統より圧送され、制
御回路３４からの制御信号によりインゾェクタ１２の開
弁時間が制御され、所定量の燃料が周期的に吸気マニホ
ールド１０内に噴射される。
御回路３４からの制御信号によりインゾェクタ１２の開
弁時間が制御され、所定量の燃料が周期的に吸気マニホ
ールド１０内に噴射される。
セして気筒１４Ａ内に導入された混合気はイグナイタ２
８よりディストリビュータ２６を介して点火プラグ２０
に出力される点火信号により所定のタイミングで点火さ
れ、エンジン１は各行程を経て排気工程で排気ガスは排
気マニホールド９を介して排気管１６により外部に排出
される。
８よりディストリビュータ２６を介して点火プラグ２０
に出力される点火信号により所定のタイミングで点火さ
れ、エンジン１は各行程を経て排気工程で排気ガスは排
気マニホールド９を介して排気管１６により外部に排出
される。
次に各種センサ類について説明する。４はスロットルチ
ャンバ３内に流入する吸入空気の温度を検出する吸気温
センサ、１８はエンジンに発生するノッキングを検出す
るノックセンサ、２２は排気ガス中の残留酸素濃度を検
出する０２センサ、２４けエンジン冷却水温を検出する
水温センサである。遣た３０．３２はそれぞれディスト
リビュータ２６のシャフトに固定された気筒判別センサ
、エンジン回転数センサである。気筒判別セン？ ３０
は点火されるべき気筒の判別及びピストン５の上死点位
置を検出するものであり、エンジン回転数センサ３２は
エンジン回転数を検出し、クランクシャフトの所定回転
角（例えば３０°）毎に１個のパルスを出力する。これ
らの各柚センサの検出出力Ｕノ制御回路３４Ｖ（取シ込
まれ、各種制御ゾログラノ、に基づいて点火時期制御信
刊、燃料噴射制御（ＩＪ ７３がそれぞれ、イグナイタ
２８、インジェクタ１２に出力され、点火時期制御及び
燃料噴射制御が行なわれる。本発明では点火時期制御に
のみ関するので他の説明は省略する。
ャンバ３内に流入する吸入空気の温度を検出する吸気温
センサ、１８はエンジンに発生するノッキングを検出す
るノックセンサ、２２は排気ガス中の残留酸素濃度を検
出する０２センサ、２４けエンジン冷却水温を検出する
水温センサである。遣た３０．３２はそれぞれディスト
リビュータ２６のシャフトに固定された気筒判別センサ
、エンジン回転数センサである。気筒判別セン？ ３０
は点火されるべき気筒の判別及びピストン５の上死点位
置を検出するものであり、エンジン回転数センサ３２は
エンジン回転数を検出し、クランクシャフトの所定回転
角（例えば３０°）毎に１個のパルスを出力する。これ
らの各柚センサの検出出力Ｕノ制御回路３４Ｖ（取シ込
まれ、各種制御ゾログラノ、に基づいて点火時期制御信
刊、燃料噴射制御（ＩＪ ７３がそれぞれ、イグナイタ
２８、インジェクタ１２に出力され、点火時期制御及び
燃料噴射制御が行なわれる。本発明では点火時期制御に
のみ関するので他の説明は省略する。
次に第２図に制御回路３４の構成を示す。同図において
３６は固定データ及び各種プログラムが格納されるリー
ドオンメモリ（ＲＯＭ）、３８は各（・ｈデータの読み
出し及び書き込みを行なうランダｌ、アクセスメモリ（
ｕ Ａ Ｍ ）、４０はＲＯＭＢ２に記ｔＱされている
プログラムに基づいて各種の演、リン、処理を行なうセ
ントラルグロセシングユニット（（コ１〕Ｕ）である。
３６は固定データ及び各種プログラムが格納されるリー
ドオンメモリ（ＲＯＭ）、３８は各（・ｈデータの読み
出し及び書き込みを行なうランダｌ、アクセスメモリ（
ｕ Ａ Ｍ ）、４０はＲＯＭＢ２に記ｔＱされている
プログラムに基づいて各種の演、リン、処理を行なうセ
ントラルグロセシングユニット（（コ１〕Ｕ）である。
また４２．４４は入出力ボート、４６．４８は出力ポー
ト、５６はマルチプレクサ５４により取り込まれたアナ
ログ信号をデイノタル信号に変換するＡ ／ Ｄ変換器
、６４は気筒判別センサ３０、エンノン回転数センサ３
２からのｉ４ルス状の信号を整形する波形整形回路、７
０．７２は出力ポート４６．４８から出力される信号を
所定のレベルまで増幅すを駆動回路、５２Ａ、５２Ｂ、
５２Ｃはそれぞれ、エアフロメータ２、水温センサ２４
、吸気温センサ４の検出出力を増幅するバッファアンプ
である。まブζ６２はバッファアンプ６０の出力を波形
整形するコンパレータであり、６５はノックセンサ１８
の検出出力１００のうち特定の周波数帯域の成分のみを
通過させピークホールド回路６６、積分回路６７に出力
するバンドパスフィルタ、６８は入出力ボート４４から
出力される制御信号によりぎ一りホールド回路６６と積
分回路６７の出力信号を選択的に切換え、Ａ ／ Ｄ変
換器６９に送出するチャンネル切換回路である。ここで
ピークホールド回路６６は入出力ボート４４から出力さ
れるダート信号１０２によりバンドパスフィルタ６５の
出力を所定期間、例えばピストンが上死点に達した時点
のほぼ直後より所定期間、取り込み且つ該期間内におけ
るノックセンサの検出出力のピーク値を保持し、Ａ ／
Ｄ変換終了時点に入出力ポート４４より出カ烙れるリ
セット信号１０８の立上り時点でリセットされる。
ト、５６はマルチプレクサ５４により取り込まれたアナ
ログ信号をデイノタル信号に変換するＡ ／ Ｄ変換器
、６４は気筒判別センサ３０、エンノン回転数センサ３
２からのｉ４ルス状の信号を整形する波形整形回路、７
０．７２は出力ポート４６．４８から出力される信号を
所定のレベルまで増幅すを駆動回路、５２Ａ、５２Ｂ、
５２Ｃはそれぞれ、エアフロメータ２、水温センサ２４
、吸気温センサ４の検出出力を増幅するバッファアンプ
である。まブζ６２はバッファアンプ６０の出力を波形
整形するコンパレータであり、６５はノックセンサ１８
の検出出力１００のうち特定の周波数帯域の成分のみを
通過させピークホールド回路６６、積分回路６７に出力
するバンドパスフィルタ、６８は入出力ボート４４から
出力される制御信号によりぎ一りホールド回路６６と積
分回路６７の出力信号を選択的に切換え、Ａ ／ Ｄ変
換器６９に送出するチャンネル切換回路である。ここで
ピークホールド回路６６は入出力ボート４４から出力さ
れるダート信号１０２によりバンドパスフィルタ６５の
出力を所定期間、例えばピストンが上死点に達した時点
のほぼ直後より所定期間、取り込み且つ該期間内におけ
るノックセンサの検出出力のピーク値を保持し、Ａ ／
Ｄ変換終了時点に入出力ポート４４より出カ烙れるリ
セット信号１０８の立上り時点でリセットされる。
〜まだＡ ／ Ｄ変換器６９はダート信号１０２の立下
り時点で起動される。
り時点で起動される。
次に第３図にピークホールド回路６６の具体的ｉ′１′
＋’ｊ ＋戎を示す。同図においてピークホールド回路
６６けコンデンサＣ２、抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ，、Ｒ，、
及びトランジスタＱ１、Ｑ２、Ｑ３よりなる。上記構成
においてトランジスタＱ１のベースにダート信号１０２
が入力されない状態ではトランジスタ。１は導通状態に
あり、この状態ではコンデンサｃ２は充電されることは
ない。ここでトランジスタＱ、のベースにｒ−ト信号１
０２が入力されるとその立上り時点でトランジスタ。１
のペース、エミッタ間は逆バイアスされるためにトラン
ジスタ。１は非導通状態となり、こあ結果ノックセンサ
１８の検出比゛力がバンドパスフィルタ６５、抵抗Ｒ２
、タイオー）’ Ｄｒ 、抵抗Ｒ３を介してトランジス
タ。２のベースに印加され、トランジスタ。２は導通状
態となる。この結果トランジスタ。２、抵抗Ｒ３を介し
てコンデンサＣ２に電源ＶＣＣより充電電流が供給され
、コンデンサＣ２は充電状態となる。そしてダート信号
１０２の立下り時点でトランジスタＱ１は導通状態とな
シ、ノックセンサの検出出力はトランジスタＱ、を介し
て接地されるためにトランジスタＱ、のペースには入力
されず、それゆえコンデンサＣ２への充電は停止される
。従ってコンデンサＣ２はこれまで入力されたノックセ
ンサの検出出力のピーク値を保持しつづける。
＋’ｊ ＋戎を示す。同図においてピークホールド回路
６６けコンデンサＣ２、抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ，、Ｒ，、
及びトランジスタＱ１、Ｑ２、Ｑ３よりなる。上記構成
においてトランジスタＱ１のベースにダート信号１０２
が入力されない状態ではトランジスタ。１は導通状態に
あり、この状態ではコンデンサｃ２は充電されることは
ない。ここでトランジスタＱ、のベースにｒ−ト信号１
０２が入力されるとその立上り時点でトランジスタ。１
のペース、エミッタ間は逆バイアスされるためにトラン
ジスタ。１は非導通状態となり、こあ結果ノックセンサ
１８の検出比゛力がバンドパスフィルタ６５、抵抗Ｒ２
、タイオー）’ Ｄｒ 、抵抗Ｒ３を介してトランジス
タ。２のベースに印加され、トランジスタ。２は導通状
態となる。この結果トランジスタ。２、抵抗Ｒ３を介し
てコンデンサＣ２に電源ＶＣＣより充電電流が供給され
、コンデンサＣ２は充電状態となる。そしてダート信号
１０２の立下り時点でトランジスタＱ１は導通状態とな
シ、ノックセンサの検出出力はトランジスタＱ、を介し
て接地されるためにトランジスタＱ、のペースには入力
されず、それゆえコンデンサＣ２への充電は停止される
。従ってコンデンサＣ２はこれまで入力されたノックセ
ンサの検出出力のピーク値を保持しつづける。
他方、トランジスタＱ３のペースにリセット信号１０８
が入力されると、その立上り時点でトランジスタＱｓは
導通状態となシ、コンデンサＣ３の充電電荷は抵抗Ｒ６
を介して抵抗Ｒい トランジスタＱ、のルーノで放電さ
れ、ピークホールド回路６６はリセットされることとな
る。
が入力されると、その立上り時点でトランジスタＱｓは
導通状態となシ、コンデンサＣ３の充電電荷は抵抗Ｒ６
を介して抵抗Ｒい トランジスタＱ、のルーノで放電さ
れ、ピークホールド回路６６はリセットされることとな
る。
次に第４図に制御回路３４の主要部の動作状態を回転角
上ンサ３２の検出信号を基準にして示す。
上ンサ３２の検出信号を基準にして示す。
同図において、（Ａ）は回転角上ンサ３２の検出出力を
示し、これはクラン角３００毎に１個のパルスが出力さ
れる。ここで例えばｒ ＋ ４ ＴＤｃ Ｊとは４番目
の気筒のピストンが上死点に達した時点を示すものとす
る。また（Ｂ）はノックセンサ１８の検出出力を、（Ｃ
）はケ゛−ト信号１０２、（Ｄ）はリセット信号１０８
を、（Ｅ）はピークホールド回路６６の出力１０４をそ
れぞれ示している。
示し、これはクラン角３００毎に１個のパルスが出力さ
れる。ここで例えばｒ ＋ ４ ＴＤｃ Ｊとは４番目
の気筒のピストンが上死点に達した時点を示すものとす
る。また（Ｂ）はノックセンサ１８の検出出力を、（Ｃ
）はケ゛−ト信号１０２、（Ｄ）はリセット信号１０８
を、（Ｅ）はピークホールド回路６６の出力１０４をそ
れぞれ示している。
次に第５図に制御回路３４によシ実行されるＪｓ ／
Ｄ変換終了割込ルーチンの内容を示す。このルーチンは
Ａ／Ｄ変換終了時点に起動されるものテンが起動される
と、次のステップ２０２でＡ ／ Ｄ変換器６９でＡ
／ Ｄ変換を行なった値をピークホールド値ａとして入
出力ポート４４′−に、設けられた入カレソスタにセッ
トされ、次のステップ２０４では入出力ポート４４から
ピークホールド回路６６にダート信号１０２が出力され
る。そしてステップｕ２０６で割込に復帰する。
Ｄ変換終了割込ルーチンの内容を示す。このルーチンは
Ａ／Ｄ変換終了時点に起動されるものテンが起動される
と、次のステップ２０２でＡ ／ Ｄ変換器６９でＡ
／ Ｄ変換を行なった値をピークホールド値ａとして入
出力ポート４４′−に、設けられた入カレソスタにセッ
トされ、次のステップ２０４では入出力ポート４４から
ピークホールド回路６６にダート信号１０２が出力され
る。そしてステップｕ２０６で割込に復帰する。
不発明ではノックセンサの検出出力をぎストンが上死点
に達した時点のほぼ直後より所定期間、１■込み且つ該
期間内におけるノックセンサの検出出力のピーク値を保
持すると共に、該所定期間路・了時点で該ピーク値のＡ
／Ｄ変換を開始し且つＡ ／ Ｄ変換終了時点で前記ピ
ーク値の保持をリセットするように構成しだので、本発
明によればピークホールド回路のリセット操作専用のタ
イミング回路が不要となり、ノックセンサの検出精度の
゛向上がはかれ、ひいては点火時期制御精度向上がはか
れる。
に達した時点のほぼ直後より所定期間、１■込み且つ該
期間内におけるノックセンサの検出出力のピーク値を保
持すると共に、該所定期間路・了時点で該ピーク値のＡ
／Ｄ変換を開始し且つＡ ／ Ｄ変換終了時点で前記ピ
ーク値の保持をリセットするように構成しだので、本発
明によればピークホールド回路のリセット操作専用のタ
イミング回路が不要となり、ノックセンサの検出精度の
゛向上がはかれ、ひいては点火時期制御精度向上がはか
れる。
第１図はエンジン制御装置の全体構成を示すブロック図
、第２図は制御回路３４め具体的構成を示すブロック図
、第３図はピークホールド回路１０４の具体的構成を示
す回路図、第４図は制御回路３４の主要部の動作状態を
説明するだめのタイミ／・グチヤード、第５図は制御回
路３４により実行されるＡ／Ｄ変換終了割込ルーチンの
内容を示スフローチャートである。 １８・・・ノックセンサ、３４・・・制御回路、６５・
・・バンドパスフィルタ、 ６６・・・ピークホールド回路、 ６７・・・積分回路、 ６゛８・・・チャンネル切換回路、 ６９・・・Ａ ／ Ｄ変換器。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｆよか１名） 第１図
、第２図は制御回路３４め具体的構成を示すブロック図
、第３図はピークホールド回路１０４の具体的構成を示
す回路図、第４図は制御回路３４の主要部の動作状態を
説明するだめのタイミ／・グチヤード、第５図は制御回
路３４により実行されるＡ／Ｄ変換終了割込ルーチンの
内容を示スフローチャートである。 １８・・・ノックセンサ、３４・・・制御回路、６５・
・・バンドパスフィルタ、 ６６・・・ピークホールド回路、 ６７・・・積分回路、 ６゛８・・・チャンネル切換回路、 ６９・・・Ａ ／ Ｄ変換器。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｆよか１名） 第１図
Claims (1)
- エンジンの運転状態を検出する、ノックセンサを含む各
種センサの検出出力を取り込み且つこれらの検出出力を
ディジタル演算処理し、該処理結果に基づいて点火時期
を制御するものにおいて、３ノツクセンサの検出出力を
ピストンが上死点に達し７た時点のほぼ直後より所定期
間、取り込み且つ該Ｐ′９１定期間内におけるノックセ
ンサの検出出力のピーク値を保持すると共に、該所定期
間終了時点で該ピーク値のＡ／Ｄ変換を開始し且つＡ／
Ｄ変ｊ４．！終了時点で前記ピーク値の保持をリセット
スることを特徴とするエンジンの点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075894A JPS59201977A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075894A JPS59201977A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201977A true JPS59201977A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH051394B2 JPH051394B2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=13589479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075894A Granted JPS59201977A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201977A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54141180A (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-02 | Nippon Soken | Knocking detector for internal combustion engine |
| JPS57197644A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-03 | Mitsubishi Sogo Kenkyusho:Kk | Data compressing device |
| JPS5828645A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のノッキング検出装置 |
| JPS5866026A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-04-20 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関のノツキング検出方法および装置 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075894A patent/JPS59201977A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54141180A (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-02 | Nippon Soken | Knocking detector for internal combustion engine |
| JPS57197644A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-03 | Mitsubishi Sogo Kenkyusho:Kk | Data compressing device |
| JPS5828645A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のノッキング検出装置 |
| JPS5866026A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-04-20 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関のノツキング検出方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051394B2 (ja) | 1993-01-08 |
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