JPH051394B2 - - Google Patents
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- JPH051394B2 JPH051394B2 JP58075894A JP7589483A JPH051394B2 JP H051394 B2 JPH051394 B2 JP H051394B2 JP 58075894 A JP58075894 A JP 58075894A JP 7589483 A JP7589483 A JP 7589483A JP H051394 B2 JPH051394 B2 JP H051394B2
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 7
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
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- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はノツクセンサの検出出力に基づいて点
火時期を制御するエンジンの点火時期制御装置に
関する。
火時期を制御するエンジンの点火時期制御装置に
関する。
ノツクセンサを用いてノツクセンサの検出出力
のうちバツクグランド出力とピーク出力を比較し
てノツク発生の有無を判定する際、ピーク出力に
対して吸気、排気バルブの打音等のノズルの混入
を避けるためにゲート期間を設けことは周知であ
る。従来はこのゲート回路（ピークホールド回
路）のリセツト操作を専用のタイミング回路を設
けて行なつていた。また、従来においてはノツク
センサの検出出力をピークホールド回路により所
定期間、取り込んだ後、適当な時期にＡ／Ｄ変換
を開始するようにしていた。
のうちバツクグランド出力とピーク出力を比較し
てノツク発生の有無を判定する際、ピーク出力に
対して吸気、排気バルブの打音等のノズルの混入
を避けるためにゲート期間を設けことは周知であ
る。従来はこのゲート回路（ピークホールド回
路）のリセツト操作を専用のタイミング回路を設
けて行なつていた。また、従来においてはノツク
センサの検出出力をピークホールド回路により所
定期間、取り込んだ後、適当な時期にＡ／Ｄ変換
を開始するようにしていた。
本発明の目的は、ピークホールド回路のリセツ
ト操作専用のタイミング回路を用いることなく、
ノツクセンサの検出精度の向上を図つたエンジン
の点火時期制御装置を提供することにある。
ト操作専用のタイミング回路を用いることなく、
ノツクセンサの検出精度の向上を図つたエンジン
の点火時期制御装置を提供することにある。
本発明の特徴はエンジンの運転状態を検出す
る、ノツクセンサを含む各種センサの検出出力を
取り込み且つこれらの検出出力をデイジタル演算
処理し、該処理結果に基づいて点火時期を制御す
るエンジンの点火時期制御装置において、エンジ
ンの回転角度に応じてノツキングが発生可能なエ
ンジンの運転期間を検出するタイミング検出手段
と、ノツクセンサの検出出力のピーク値を保持す
るピークホールド回路と、該ピークホールド回路
の出力信号をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器と、該
Ａ／Ｄ変換器による前記出力信号のＡ／Ｄ変換の
終了時を検出する終了時検出手段と、前記タイミ
ング検出手段の検出出力を取り込み、ノツキング
が発生可能なエンジンの運転期間に突入する該検
出信号の立上り時点で前記ピークホールド回路を
駆動し、ノツキングが発生可能なエンジンの運転
期間からノツキングが発生しないエンジンジンの
運転期間に変化する前記検出信号の立下がり時点
で前記Ａ／Ｄ変換器を起動するとともに、前記
Ａ／Ｄ変換終了時を前記終了時検出手段で検出さ
れた信号を基に、前記ピークホールド回路に保持
されたピーク値をリセツトする制御手段と、を有
する構成とした点にある。
る、ノツクセンサを含む各種センサの検出出力を
取り込み且つこれらの検出出力をデイジタル演算
処理し、該処理結果に基づいて点火時期を制御す
るエンジンの点火時期制御装置において、エンジ
ンの回転角度に応じてノツキングが発生可能なエ
ンジンの運転期間を検出するタイミング検出手段
と、ノツクセンサの検出出力のピーク値を保持す
るピークホールド回路と、該ピークホールド回路
の出力信号をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器と、該
Ａ／Ｄ変換器による前記出力信号のＡ／Ｄ変換の
終了時を検出する終了時検出手段と、前記タイミ
ング検出手段の検出出力を取り込み、ノツキング
が発生可能なエンジンの運転期間に突入する該検
出信号の立上り時点で前記ピークホールド回路を
駆動し、ノツキングが発生可能なエンジンの運転
期間からノツキングが発生しないエンジンジンの
運転期間に変化する前記検出信号の立下がり時点
で前記Ａ／Ｄ変換器を起動するとともに、前記
Ａ／Ｄ変換終了時を前記終了時検出手段で検出さ
れた信号を基に、前記ピークホールド回路に保持
されたピーク値をリセツトする制御手段と、を有
する構成とした点にある。
上記のように構成すると、Ａ／Ｄ変換終了時に
タイミングを合わせてピークホールド回路をリセ
ツトすることが可能となり、ピークホールド回路
をリセツト操作するための専用のタイミング回路
が不要となる。
タイミングを合わせてピークホールド回路をリセ
ツトすることが可能となり、ピークホールド回路
をリセツト操作するための専用のタイミング回路
が不要となる。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図にはエンジン制御装置の全体構成が示
されており、同図において１はエンジンであり、
燃焼に必要な吸入空気はエアフロメータ２により
計測され、スロツトルチヤンバ３内に設けられた
スロツトル弁６、サージタンク８及び吸気マニホ
ールド１０を介してエンジン１に取り込まれる。
ここでエアフロメータ２は吸入空気流量に応じて
変化するメジヤリングプレート２Ａの開度を該メ
ジヤリングプレート２Ａに連動するポテンシヨン
メータ２Ｂにより電気信号に変換し、該信号を制
御回路３４に出力する。
る。第１図にはエンジン制御装置の全体構成が示
されており、同図において１はエンジンであり、
燃焼に必要な吸入空気はエアフロメータ２により
計測され、スロツトルチヤンバ３内に設けられた
スロツトル弁６、サージタンク８及び吸気マニホ
ールド１０を介してエンジン１に取り込まれる。
ここでエアフロメータ２は吸入空気流量に応じて
変化するメジヤリングプレート２Ａの開度を該メ
ジヤリングプレート２Ａに連動するポテンシヨン
メータ２Ｂにより電気信号に変換し、該信号を制
御回路３４に出力する。
一方、燃焼は図示していない燃料系統より圧送
され、制御回路３４からの制御信号によりインジ
エクタ１２の開弁時間が制御され、所定量の燃料
が周期的に吸気マニホールド１０内に噴射され
る。そして気筒１４Ａ内に導入された混合気はイ
グナイタ２８よりデイストリビユータ２６を介し
て点火プラグ２０に出力される点火信号により所
定のタイミングで点火され、エンジン１は各行程
を経て排気工程で排気ガスは排気マニホールド９
を介して排気管１６により外部に排出される。
され、制御回路３４からの制御信号によりインジ
エクタ１２の開弁時間が制御され、所定量の燃料
が周期的に吸気マニホールド１０内に噴射され
る。そして気筒１４Ａ内に導入された混合気はイ
グナイタ２８よりデイストリビユータ２６を介し
て点火プラグ２０に出力される点火信号により所
定のタイミングで点火され、エンジン１は各行程
を経て排気工程で排気ガスは排気マニホールド９
を介して排気管１６により外部に排出される。
次に各種センサ類について説明する。４はスロ
ツトルチヤンジ３内に流入する吸入空気の温度を
検出する吸気温センサ、１８はエンジンに発生す
るノツキングを検出するノツクセンサ、２２は排
気ガス中の残留酸素濃度を検出するO2センサ、
２４はエンジン冷却水温を検出する水温センサで
ある。また３０，３２はそれぞれデイストリビユ
ータ２６のシヤフトに固定された気筒判別セン
サ、エンジン回転数センサである。気筒判別セン
サ３０は点火されるべき気筒の判別及びピストン
５の上死点位置を検出するものであり、エンジン
回転数センサ３２はエンジン回転数を検出し、ク
ランクシヤフトの所定回転角（例えば30゜）毎に
１個のパルスを出力する。これらの各種センサの
検出出力は制御回路３４に取り込まれ、各種制御
プログラムに基づいて点火時期制御信号、燃料噴
射制御信号がそれぞれ、イグナイタ２８、インジ
エクタ１２に出力され、点火時期制御及び燃料噴
射制御が行なわれる。本発明では点火時期制御に
のみ関するので他の説明は省略する。
ツトルチヤンジ３内に流入する吸入空気の温度を
検出する吸気温センサ、１８はエンジンに発生す
るノツキングを検出するノツクセンサ、２２は排
気ガス中の残留酸素濃度を検出するO2センサ、
２４はエンジン冷却水温を検出する水温センサで
ある。また３０，３２はそれぞれデイストリビユ
ータ２６のシヤフトに固定された気筒判別セン
サ、エンジン回転数センサである。気筒判別セン
サ３０は点火されるべき気筒の判別及びピストン
５の上死点位置を検出するものであり、エンジン
回転数センサ３２はエンジン回転数を検出し、ク
ランクシヤフトの所定回転角（例えば30゜）毎に
１個のパルスを出力する。これらの各種センサの
検出出力は制御回路３４に取り込まれ、各種制御
プログラムに基づいて点火時期制御信号、燃料噴
射制御信号がそれぞれ、イグナイタ２８、インジ
エクタ１２に出力され、点火時期制御及び燃料噴
射制御が行なわれる。本発明では点火時期制御に
のみ関するので他の説明は省略する。
次に第２図に制御回路３４の構成を示す。同図
において３６は固定データ及び各種プログラムが
格納されるリードオンメモリ（ROM）、３８は
各種データの読み出し及び書き込みを行なうラン
ダムアクセスメモリ（RAM）、４０はROM３６
に記憶されているプログラムに基づいて各種の演
算処理を行なうセントラルプロセシングユニツト
（CPU）である。
において３６は固定データ及び各種プログラムが
格納されるリードオンメモリ（ROM）、３８は
各種データの読み出し及び書き込みを行なうラン
ダムアクセスメモリ（RAM）、４０はROM３６
に記憶されているプログラムに基づいて各種の演
算処理を行なうセントラルプロセシングユニツト
（CPU）である。
また４２，４４は入出力ポート、４６，４８は
出力ポート、５６はマルチプレクサ５４により取
り込まれたアナログ信号をデイジタル信号に変換
するＡ／Ｄ変換器、６４は気筒判別センサ３０、
エンジン回転数センサ３２からのパルス状の信号
を整形する波形整形回路、７０，７２は出力ポー
ト４６，４８から出力される信号を所定のレベル
まで増幅する駆動回路、５２Ａ，５２Ｂ、５３Ｃ
はそれぞれ、エアフロメータ２、水温センサ２
４、吸気圧センサ４の検出出力を増幅するバツフ
アアンプである。また６２はバツフアアンプ６０
の出力を波形整形するコンパレータであり、６５
はノツクセンサ１８の検出出力１００のうち特定
の周波数帯域の成分のみを通過させピークホール
ド回路６６、積分回路６７に出力するバンドパス
フイルタ、６８は入出力ポート４４から出力され
る制御信号によりピークホールド回路６６と積分
回路６７の出力信号を選択的に切換え、Ａ／Ｄ変
換器６９に送出するチヤンネル切換回路である。
ここでピークホールド回路６６は入出力ポート４
４から出力されるゲート信号１０２によりバンド
パスフイルタ６５の出力を所定期間、例えばピス
トンが上死点に達した時点のほぼ直後より所定期
間、取り込み且つ該期間内におけるノツクセンサ
の検出出力のピーク値を保持し、Ａ／Ｄ変換終了
時点に入出力ポート４４より出力されるリセツト
信号１０８の立上り時点でリセツトされる。
出力ポート、５６はマルチプレクサ５４により取
り込まれたアナログ信号をデイジタル信号に変換
するＡ／Ｄ変換器、６４は気筒判別センサ３０、
エンジン回転数センサ３２からのパルス状の信号
を整形する波形整形回路、７０，７２は出力ポー
ト４６，４８から出力される信号を所定のレベル
まで増幅する駆動回路、５２Ａ，５２Ｂ、５３Ｃ
はそれぞれ、エアフロメータ２、水温センサ２
４、吸気圧センサ４の検出出力を増幅するバツフ
アアンプである。また６２はバツフアアンプ６０
の出力を波形整形するコンパレータであり、６５
はノツクセンサ１８の検出出力１００のうち特定
の周波数帯域の成分のみを通過させピークホール
ド回路６６、積分回路６７に出力するバンドパス
フイルタ、６８は入出力ポート４４から出力され
る制御信号によりピークホールド回路６６と積分
回路６７の出力信号を選択的に切換え、Ａ／Ｄ変
換器６９に送出するチヤンネル切換回路である。
ここでピークホールド回路６６は入出力ポート４
４から出力されるゲート信号１０２によりバンド
パスフイルタ６５の出力を所定期間、例えばピス
トンが上死点に達した時点のほぼ直後より所定期
間、取り込み且つ該期間内におけるノツクセンサ
の検出出力のピーク値を保持し、Ａ／Ｄ変換終了
時点に入出力ポート４４より出力されるリセツト
信号１０８の立上り時点でリセツトされる。
またＡ／Ｄ変換器６９はゲート信号１０２の立
下り時点で起動される。
下り時点で起動される。
次に第３図にピークホールド回路６６の具体的
構成を示す。同図においてピークホールド回路６
６はコンデンサC2、抵抗R2，R3.R4.R6、及びト
ランジスタQ1，Q2，Q3よりなる。上記構成にお
いてトランジスタQ1のベースにゲート信号１０
２が入力されない状態ではトランジスタQ1は導
通状態にあり、この状態ではコンデンサC2は充
電されることはない。ここでトランジスタQ1の
ベースにゲート信号１０２が入力されるとその立
上り時点でトランジスタQ1のベース、エミツタ
間は逆バイアスされるためにトランジスタQ1は
非導通状態となり、この結果ノツクセンサ１８の
検出出力がバンドパスフイルタ６５、抵抗R2、
ダイオードD1、抵抗R3を介してトランジスタQ2
のベースに印加され、トランジスタQ2は導通状
態となる。この結果トランジスタQ2、抵抗R5を
介してコンデンサC2に電源Vccより充電電流が供
給され、コンデンサC2は充電状態となる。そし
てゲート信号１０２の立下り時点でトランジスタ
Q1は導通状態となり、ノツクセンサの検出出力
はトランジスタQ1を介して接地されるためにト
ランジスタQ1のベースには入力されず、それゆ
えコンデンサC2への充電は停止される。従つて
コンデンサC2はこれまで入力されたノツクセン
サの検出出力のピーク値を保持しつづける。
構成を示す。同図においてピークホールド回路６
６はコンデンサC2、抵抗R2，R3.R4.R6、及びト
ランジスタQ1，Q2，Q3よりなる。上記構成にお
いてトランジスタQ1のベースにゲート信号１０
２が入力されない状態ではトランジスタQ1は導
通状態にあり、この状態ではコンデンサC2は充
電されることはない。ここでトランジスタQ1の
ベースにゲート信号１０２が入力されるとその立
上り時点でトランジスタQ1のベース、エミツタ
間は逆バイアスされるためにトランジスタQ1は
非導通状態となり、この結果ノツクセンサ１８の
検出出力がバンドパスフイルタ６５、抵抗R2、
ダイオードD1、抵抗R3を介してトランジスタQ2
のベースに印加され、トランジスタQ2は導通状
態となる。この結果トランジスタQ2、抵抗R5を
介してコンデンサC2に電源Vccより充電電流が供
給され、コンデンサC2は充電状態となる。そし
てゲート信号１０２の立下り時点でトランジスタ
Q1は導通状態となり、ノツクセンサの検出出力
はトランジスタQ1を介して接地されるためにト
ランジスタQ1のベースには入力されず、それゆ
えコンデンサC2への充電は停止される。従つて
コンデンサC2はこれまで入力されたノツクセン
サの検出出力のピーク値を保持しつづける。
他方、トランジスタQ3のベースにリセツト信
号１０８が入力されると、その立上り時点でトラ
ンジスタQ3は導通状態となり、コンデンサC2の
充電電荷は抵抗R6を介して抵抗R6、トランジス
タQ3のループで充電され、ピークホールド回路
６６はリセツトされることとなる。
号１０８が入力されると、その立上り時点でトラ
ンジスタQ3は導通状態となり、コンデンサC2の
充電電荷は抵抗R6を介して抵抗R6、トランジス
タQ3のループで充電され、ピークホールド回路
６６はリセツトされることとなる。
次に第４図に制御回路３４の主要部の動作状態
を回転角センサ３２の検出信号を基準にして示
す。同図において、Ａは回転角センサ３２の検出
出力を示し、これはクラン角30゜毎に１個のパル
スが出力される。ここで例えば「＃4TDC」とは
４番目の気筒のピストンが上死点に達した時点を
示すものとする。またＢはノツクセンサ１８の検
出出力を、Ｃはゲート信号１０２、Ｄはリセツト
信号１０８を、Ｅはピークホールド回路６６の出
力１０４をそれぞれ示している。
を回転角センサ３２の検出信号を基準にして示
す。同図において、Ａは回転角センサ３２の検出
出力を示し、これはクラン角30゜毎に１個のパル
スが出力される。ここで例えば「＃4TDC」とは
４番目の気筒のピストンが上死点に達した時点を
示すものとする。またＢはノツクセンサ１８の検
出出力を、Ｃはゲート信号１０２、Ｄはリセツト
信号１０８を、Ｅはピークホールド回路６６の出
力１０４をそれぞれ示している。
次に第５図に制御回路３４により実行される。
Ａ／Ｄ変換終了割込ルーチンの内容を示す。この
ルーチンはＡ／Ｄ変換終了時点に起動されるもの
である。同図においてステツプ２００で割込ルー
チンが起動されると、次のステツプ２０２でＡ／
Ｄ変換器６９でＡ／Ｄ変換を行なつた値をピーク
ホールド値ａとして出力ポート４４内に設けられ
た入力レジスタにセツトされ、次のステツプ２０
４では入出力ポート４４からピークホールド回路
６６にゲート信号１０２が出力される。そしてス
テツプ２０６で割込に復帰する。
Ａ／Ｄ変換終了割込ルーチンの内容を示す。この
ルーチンはＡ／Ｄ変換終了時点に起動されるもの
である。同図においてステツプ２００で割込ルー
チンが起動されると、次のステツプ２０２でＡ／
Ｄ変換器６９でＡ／Ｄ変換を行なつた値をピーク
ホールド値ａとして出力ポート４４内に設けられ
た入力レジスタにセツトされ、次のステツプ２０
４では入出力ポート４４からピークホールド回路
６６にゲート信号１０２が出力される。そしてス
テツプ２０６で割込に復帰する。
以上説明したように、本発明によれば、Ａ／Ｄ
変換器によるＡ／Ｄ変換の終了時を終了時検出手
段で検出し、その終了時検出された信号を基にピ
ークホールド回路をリセツトしているので、ピー
クホールド回路のリセツト操作専用のタイミング
回路を別個に設ける必要がなくなるとともに、ノ
ツクセンサの検出精度を高めることができ、これ
により点火時期精度の向上を図ることが可能とな
る。
変換器によるＡ／Ｄ変換の終了時を終了時検出手
段で検出し、その終了時検出された信号を基にピ
ークホールド回路をリセツトしているので、ピー
クホールド回路のリセツト操作専用のタイミング
回路を別個に設ける必要がなくなるとともに、ノ
ツクセンサの検出精度を高めることができ、これ
により点火時期精度の向上を図ることが可能とな
る。
第１図はエンジン制御装置の全体構成を示すブ
ロツク図、第２図は制御回路３４の具体的構成を
示すブロツク図、第３図はピークホールド回路１
０４の具体的構成を示す回路図、第４図は制御回
路３４の主要部の動作状態を説明するためのタイ
ミングチヤート、、第５図は制御回路３４により
実行されるＡ／Ｄ変換終了割込ルーチンの内容を
示すフローチヤートである。 １８…ノツクセンサ、３４…制御回路、６５…
バンドパスフイルタ、６６…ピークホールド回
路、６７…積分回路、６８…チヤンネル切換回
路、６９…Ａ／Ｄ変換器。
ロツク図、第２図は制御回路３４の具体的構成を
示すブロツク図、第３図はピークホールド回路１
０４の具体的構成を示す回路図、第４図は制御回
路３４の主要部の動作状態を説明するためのタイ
ミングチヤート、、第５図は制御回路３４により
実行されるＡ／Ｄ変換終了割込ルーチンの内容を
示すフローチヤートである。 １８…ノツクセンサ、３４…制御回路、６５…
バンドパスフイルタ、６６…ピークホールド回
路、６７…積分回路、６８…チヤンネル切換回
路、６９…Ａ／Ｄ変換器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの運転状態を検出する、ノツクセン
サを含む各種センサの検出出力を取込み且つこれ
らの検出出力をデイジタル演算処理し、該処理結
果に基づいて点火時期を制御するエンジンの点火
時期制御装置において、 エンジンの回転角度に応じてノツキングが発生
可能なエンジンの運転期間を検出するタイミング
検出手段と、 ノツクセンサの検出出力のピーク値を保持する
ピークホールド回路と、 該ピークホールド回路の出力信号をＡ／Ｄ変換
するＡ／Ｄ変換器と、 該Ａ／Ｄ変換器による前記出力信号のＡ／Ｄ変
換の終了時を検出する終了時検出手段と、 前記タイミング検出手段の検出出力を取り込
み、ノツキングが発生可能なエンジンの運転期間
に突入する該検出信号の立上り時点で前記ピーク
ホールド回路を駆動し、ノツキングが発生可能な
エンジンの運転期間からノツキングが発生しない
エンジンの運転期間に変化する前記検出信号の立
下がり時点で前記Ａ／Ｄ変換器を起動するととも
に、前記Ａ／Ｄ変換終了時を前記終了時検出手段
で検出された信号を基に、前記ピークホールド回
路に保持されたピーク値をリセツトする制御手段
と、 を有することを特徴とするエンジンの点火時期制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075894A JPS59201977A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075894A JPS59201977A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201977A JPS59201977A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH051394B2 true JPH051394B2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=13589479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075894A Granted JPS59201977A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201977A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54141180A (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-02 | Nippon Soken | Knocking detector for internal combustion engine |
| JPS57197644A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-03 | Mitsubishi Sogo Kenkyusho:Kk | Data compressing device |
| JPS5828645A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のノッキング検出装置 |
| JPS5866026A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-04-20 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関のノツキング検出方法および装置 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075894A patent/JPS59201977A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54141180A (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-02 | Nippon Soken | Knocking detector for internal combustion engine |
| JPS57197644A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-03 | Mitsubishi Sogo Kenkyusho:Kk | Data compressing device |
| JPS5828645A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のノッキング検出装置 |
| JPS5866026A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-04-20 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関のノツキング検出方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59201977A (ja) | 1984-11-15 |
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