JP2627111B2 - ２サイクルエンジンの回転方向検出装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの回転方向検出装置Info
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- JP2627111B2 JP2627111B2 JP3344636A JP34463691A JP2627111B2 JP 2627111 B2 JP2627111 B2 JP 2627111B2 JP 3344636 A JP3344636 A JP 3344636A JP 34463691 A JP34463691 A JP 34463691A JP 2627111 B2 JP2627111 B2 JP 2627111B2
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- ignition
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- engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/06—Reverse rotation of engine
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンの回
転方向検出装置に関し、特に、点火タイミング信号と気
筒判別信号との関係からエンジンが正回転であるか逆回
転であるかを検出する技術に関する。
転方向検出装置に関し、特に、点火タイミング信号と気
筒判別信号との関係からエンジンが正回転であるか逆回
転であるかを検出する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンにおいて適用
される電子配電型点火装置においては、検出されたエン
ジン運転状態に応じてコントロールユニット内のマイク
ロコンピュータで演算された所定のパルス巾の点火信号
（図６参照）を、点火順序に従って出力することによ
り、対応する気筒毎に設けられた点火コイルの２次側に
高電圧を発生させて、気筒毎の点火プラグを放電させて
点火する。この点火制御を行うための点火タイミング信
号と気筒判別信号とはクランク角センサから出力される
（図６参照）。
される電子配電型点火装置においては、検出されたエン
ジン運転状態に応じてコントロールユニット内のマイク
ロコンピュータで演算された所定のパルス巾の点火信号
（図６参照）を、点火順序に従って出力することによ
り、対応する気筒毎に設けられた点火コイルの２次側に
高電圧を発生させて、気筒毎の点火プラグを放電させて
点火する。この点火制御を行うための点火タイミング信
号と気筒判別信号とはクランク角センサから出力される
（図６参照）。
【０００３】この場合、図６に示すように、隣り合う点
火タイミング信号の出力点間の時期をＴとした場合、該
隣り合う点火タイミング信号のうち前の点火タイミング
信号が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの
時期は１／２Ｔに設定される。
火タイミング信号の出力点間の時期をＴとした場合、該
隣り合う点火タイミング信号のうち前の点火タイミング
信号が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの
時期は１／２Ｔに設定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
２サイクルエンジンにおいては、図７（Ａ）に示すエン
ジンの正回転方向に対して同図（Ｂ）に示す逆の回転方
向でも、点火タイミングはずれることがない。このた
め、エンジンが逆回転しても通常通りに点火がなされそ
のまま逆回転が継続される。
２サイクルエンジンにおいては、図７（Ａ）に示すエン
ジンの正回転方向に対して同図（Ｂ）に示す逆の回転方
向でも、点火タイミングはずれることがない。このた
め、エンジンが逆回転しても通常通りに点火がなされそ
のまま逆回転が継続される。
【０００５】従って、始動時において、上記のようなエ
ンジンの逆回転が発生した場合、これを知らずに発進動
作を行うと、車両が後退することがあった。そこで、本
発明は以上のような従来の問題点に鑑み、点火タイミン
グ信号と気筒判別信号とに独特の関係を持たせることに
より、エンジンが正回転であるか逆回転であるかを検出
し得る２サイクルエンジンの回転方向検出装置を提供す
ることを目的とする。
ンジンの逆回転が発生した場合、これを知らずに発進動
作を行うと、車両が後退することがあった。そこで、本
発明は以上のような従来の問題点に鑑み、点火タイミン
グ信号と気筒判別信号とに独特の関係を持たせることに
より、エンジンが正回転であるか逆回転であるかを検出
し得る２サイクルエンジンの回転方向検出装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の２サ
イクルエンジンの回転方向検出装置は、気筒毎に設けら
れる各点火コイルの点火信号を、クランク角検出手段か
ら出力される点火タイミング信号と点火すべき気筒を判
別する気筒判別信号とに基づいて順次独立して出力する
点火制御手段を有する２サイクルエンジンにおいて、隣
り合う点火タイミング信号の出力点間の中間点の時期か
らずれた点に気筒判別信号の出力点を設定し、前記点火
タイミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力さ
れるまでの時期を算出する算出手段と、該算出手段によ
り算出された点火タイミング信号が出力されてから気筒
判別信号が出力されるまでの時期と隣り合う点火タイミ
ング信号の出力点間の中間点の時期とを比較してエンジ
ンが正回転であるか逆回転であるかを判定するエンジン
の回転方向判定手段、を含んで構成した。
イクルエンジンの回転方向検出装置は、気筒毎に設けら
れる各点火コイルの点火信号を、クランク角検出手段か
ら出力される点火タイミング信号と点火すべき気筒を判
別する気筒判別信号とに基づいて順次独立して出力する
点火制御手段を有する２サイクルエンジンにおいて、隣
り合う点火タイミング信号の出力点間の中間点の時期か
らずれた点に気筒判別信号の出力点を設定し、前記点火
タイミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力さ
れるまでの時期を算出する算出手段と、該算出手段によ
り算出された点火タイミング信号が出力されてから気筒
判別信号が出力されるまでの時期と隣り合う点火タイミ
ング信号の出力点間の中間点の時期とを比較してエンジ
ンが正回転であるか逆回転であるかを判定するエンジン
の回転方向判定手段、を含んで構成した。
【０００７】
【作用】かかる構成において、算出手段により、点火タ
イミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力され
るまでの時期が算出され、判定手段により、この時期と
隣り合う点火タイミング信号の出力点間の中間点の時期
とが比較されることにより、エンジンが正回転している
か逆回転しているかが判定される。
イミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力され
るまでの時期が算出され、判定手段により、この時期と
隣り合う点火タイミング信号の出力点間の中間点の時期
とが比較されることにより、エンジンが正回転している
か逆回転しているかが判定される。
【０００８】この結果、エンジンの逆回転を確実に検出
することができ、始動時において、エンジンの逆回転が
発生した場合、これを知ることが可能となる。
することができ、始動時において、エンジンの逆回転が
発生した場合、これを知ることが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２において、２気筒の２サイクルエンジン１の
壁面には、吸気孔４，掃気孔５，排気孔６が設けられて
おり、圧縮行程でピストン７の下部に生じた低圧によ
り、クランク室２内に吸気孔４から混合気を吸入し、仕
事行程の終わりでピストン７が排気孔６を通り越すと、
シリンダ３内の燃焼ガスが前記排気孔６を介して排出さ
れ、更に、ピストン７が下がると、掃気孔５とクランク
室２とが連通して、クランク室２で圧縮された混合気が
シリンダ３内に流入して排気を掃気する。
する。図２において、２気筒の２サイクルエンジン１の
壁面には、吸気孔４，掃気孔５，排気孔６が設けられて
おり、圧縮行程でピストン７の下部に生じた低圧によ
り、クランク室２内に吸気孔４から混合気を吸入し、仕
事行程の終わりでピストン７が排気孔６を通り越すと、
シリンダ３内の燃焼ガスが前記排気孔６を介して排出さ
れ、更に、ピストン７が下がると、掃気孔５とクランク
室２とが連通して、クランク室２で圧縮された混合気が
シリンダ３内に流入して排気を掃気する。
【００１０】前記吸気孔４に連通する吸気通路８には、
電磁式の燃料噴射弁９が設けられており、この燃料噴射
弁９から噴射供給される燃料によって混合気が形成され
て吸気孔４からクランク室２内に流入するようにしてあ
る。前記燃料噴射弁９は、マイクロコンピュータ内蔵の
コントロールユニット１０から送られる開弁駆動信号に
よって開弁し、所定圧力に調整された燃料を噴射供給す
るものであり、前記燃料噴射弁９の開弁時間によって燃
料噴射供給量が制御できるようになっている。
電磁式の燃料噴射弁９が設けられており、この燃料噴射
弁９から噴射供給される燃料によって混合気が形成され
て吸気孔４からクランク室２内に流入するようにしてあ
る。前記燃料噴射弁９は、マイクロコンピュータ内蔵の
コントロールユニット１０から送られる開弁駆動信号に
よって開弁し、所定圧力に調整された燃料を噴射供給す
るものであり、前記燃料噴射弁９の開弁時間によって燃
料噴射供給量が制御できるようになっている。
【００１１】コントロールユニット１０には、クランク
軸に取り付けられたクランク角センサから出力される各
気筒の点火時期を計測するための基準となる点火タイミ
ング信号１１（例えば、各気筒の圧縮上死点相当のクラ
ンク角位置）と点火すべき気筒を判別する気筒判別信号
１２とが入力される。又、コントロールユニット１０に
は、燃料噴射弁９上流に取り付けたスロットルセンサか
ら出力されるスロットル弁１４の開度α信号、エンジン
１の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１３からの水
温信号、大気圧センサ１６からの大気圧信号、吸気温セ
ンサ１７から吸気温信号等が入力されるようになってお
り、これらセンサから出力される検出信号に基づいて燃
料噴射量を決定し、これに対応する開弁駆動信号を燃料
噴射弁９に出力する。尚、前記コントロールユニット１
０に対してはイグニッションスイッチ１５を介してバッ
テリ２０の電圧が印加されるようになっている。
軸に取り付けられたクランク角センサから出力される各
気筒の点火時期を計測するための基準となる点火タイミ
ング信号１１（例えば、各気筒の圧縮上死点相当のクラ
ンク角位置）と点火すべき気筒を判別する気筒判別信号
１２とが入力される。又、コントロールユニット１０に
は、燃料噴射弁９上流に取り付けたスロットルセンサか
ら出力されるスロットル弁１４の開度α信号、エンジン
１の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１３からの水
温信号、大気圧センサ１６からの大気圧信号、吸気温セ
ンサ１７から吸気温信号等が入力されるようになってお
り、これらセンサから出力される検出信号に基づいて燃
料噴射量を決定し、これに対応する開弁駆動信号を燃料
噴射弁９に出力する。尚、前記コントロールユニット１
０に対してはイグニッションスイッチ１５を介してバッ
テリ２０の電圧が印加されるようになっている。
【００１２】一方、エンジン１の各気筒には点火栓１４
が設けられている。これら点火栓１４には点火コイル１
８にて発生する高電圧が順次印加され、これにより火花
点火して混合気を着火燃焼させる。点火コイル１８はそ
れに付設されたパワートランジスタを介して高電圧の発
生時期を制御される。そして、点火時期の制御は、パワ
ートランジスタのＯＮ・ＯＦＦ時期を、点火信号出力手
段を兼ねるコントロールユニット１０からの点火信号で
ＣＤｉユニット１９を介して制御することにより行う。
が設けられている。これら点火栓１４には点火コイル１
８にて発生する高電圧が順次印加され、これにより火花
点火して混合気を着火燃焼させる。点火コイル１８はそ
れに付設されたパワートランジスタを介して高電圧の発
生時期を制御される。そして、点火時期の制御は、パワ
ートランジスタのＯＮ・ＯＦＦ時期を、点火信号出力手
段を兼ねるコントロールユニット１０からの点火信号で
ＣＤｉユニット１９を介して制御することにより行う。
【００１３】上記点火栓１４，点火コイル１８，パワー
トランジスタによって点火装置が構成される。ここで、
コントロールユニット１０による点火時期制御を図３の
フローチャートに従って説明する。ステップ（図ではＳ
と略称する。以下、同様）１では、エンジン回転速度Ｎ
を読み込み、次のステップ２ではスロットル弁開度αを
読み込む。
トランジスタによって点火装置が構成される。ここで、
コントロールユニット１０による点火時期制御を図３の
フローチャートに従って説明する。ステップ（図ではＳ
と略称する。以下、同様）１では、エンジン回転速度Ｎ
を読み込み、次のステップ２ではスロットル弁開度αを
読み込む。
【００１４】そして、ステップ３では、エンジン回転速
度Ｎとスロットル弁開度αとをパラメータとして複数の
分割される運転状態毎に点火時期ＡＤＶ（上死点前何度
の位置であるかを示す進角値）を記憶させたマップであ
って、各気筒毎に要求される点火時期ＡＤＶを設定する
ように備えたマップから、現在のエンジン回転速度Ｎと
スロットル弁開度αに基づき対応する運転状態の点火時
期ＡＤＶを検索して求める。このようにして点火時期Ａ
ＤＶが設定されると、ステップ４に進んで点火処理を行
う。
度Ｎとスロットル弁開度αとをパラメータとして複数の
分割される運転状態毎に点火時期ＡＤＶ（上死点前何度
の位置であるかを示す進角値）を記憶させたマップであ
って、各気筒毎に要求される点火時期ＡＤＶを設定する
ように備えたマップから、現在のエンジン回転速度Ｎと
スロットル弁開度αに基づき対応する運転状態の点火時
期ＡＤＶを検索して求める。このようにして点火時期Ａ
ＤＶが設定されると、ステップ４に進んで点火処理を行
う。
【００１５】具体的には、クランク角センサからの気筒
判別信号に基づいて所定気筒に特定される点火タイミン
グ信号を計測基準としてパワートランジスタのＯＮ時期
（点火時期ＡＤＶと必要通電時間とから逆算されるクラ
ンク角位置）を計測して、所定時期にパワートランジス
タをＯＮさせて点火コイル１８への通電を開始すると共
に、前記点火タイミング信号を計測基準として前記点火
時期ＡＤＶ（パワートランジスタのＯＦＦ時期）を計測
し、点火時期ＡＤＶとなった時点でパワートランジスタ
をＯＦＦすることにより点火コイル１８への通電を遮断
して高電圧を発生させ、この高電圧を点火栓１４に印加
することで点火栓による火花点火を行わせる。
判別信号に基づいて所定気筒に特定される点火タイミン
グ信号を計測基準としてパワートランジスタのＯＮ時期
（点火時期ＡＤＶと必要通電時間とから逆算されるクラ
ンク角位置）を計測して、所定時期にパワートランジス
タをＯＮさせて点火コイル１８への通電を開始すると共
に、前記点火タイミング信号を計測基準として前記点火
時期ＡＤＶ（パワートランジスタのＯＦＦ時期）を計測
し、点火時期ＡＤＶとなった時点でパワートランジスタ
をＯＦＦすることにより点火コイル１８への通電を遮断
して高電圧を発生させ、この高電圧を点火栓１４に印加
することで点火栓による火花点火を行わせる。
【００１６】そして、本構成では、隣り合う点火タイミ
ング信号の出力点間の中間点の時期からずれた点に気筒
判別信号の出力点を設定する。又、点火タイミング信号
が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの時期
を算出する算出手段と、該算出手段により算出された点
火タイミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力
されるまでの時期と隣り合う点火タイミング信号の出力
点間の中間点の時期とを比較してエンジン１が正回転で
あるか逆回転であるかを判定するエンジン１の回転方向
判定手段と、エンジン１が逆回転であると判定された際
に、エンジン１の停止制御を実行するエンジン停止制御
手段と、を前記コントロールユニット１０にソフトウェ
ア的に装備する。
ング信号の出力点間の中間点の時期からずれた点に気筒
判別信号の出力点を設定する。又、点火タイミング信号
が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの時期
を算出する算出手段と、該算出手段により算出された点
火タイミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力
されるまでの時期と隣り合う点火タイミング信号の出力
点間の中間点の時期とを比較してエンジン１が正回転で
あるか逆回転であるかを判定するエンジン１の回転方向
判定手段と、エンジン１が逆回転であると判定された際
に、エンジン１の停止制御を実行するエンジン停止制御
手段と、を前記コントロールユニット１０にソフトウェ
ア的に装備する。
【００１７】ここで、図５に示すように隣り合う点火タ
イミング信号の出力点Ａ，Ｃ間の時期をＴACとした場
合、該隣り合う点火タイミング信号のうち前の点火タイ
ミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力される
Ｂ点までの時期ＴABを１／４Ｔ ACに設定する。尚、従来
は、ＴABを１／２ＴACに設定してある。従って、ＴABは
エンジンが正回転しているときは、１／４ＴACであり、
逆回転しているときは、３／４ＴACである。
イミング信号の出力点Ａ，Ｃ間の時期をＴACとした場
合、該隣り合う点火タイミング信号のうち前の点火タイ
ミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力される
Ｂ点までの時期ＴABを１／４Ｔ ACに設定する。尚、従来
は、ＴABを１／２ＴACに設定してある。従って、ＴABは
エンジンが正回転しているときは、１／４ＴACであり、
逆回転しているときは、３／４ＴACである。
【００１８】よって、算出手段により、点火タイミング
信号が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの
時期ＴABを算出し、判定手段により、このＴABを１／２
ＴACと比較し、ＴAB＜１／２ＴACであれば、図５に示す
ように、エンジンが正回転していると判定し、ＴAB＞１
／２ＴACであれば、図５に示すように、エンジンが逆回
転していると判定する。
信号が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの
時期ＴABを算出し、判定手段により、このＴABを１／２
ＴACと比較し、ＴAB＜１／２ＴACであれば、図５に示す
ように、エンジンが正回転していると判定し、ＴAB＞１
／２ＴACであれば、図５に示すように、エンジンが逆回
転していると判定する。
【００１９】尚、上記の内容において、「時期」は時間
或いはクランク角度の何れかを採用すれば良く、点火タ
イミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力され
るまでの時間或いはクランク角度をカウントすれば良
い。上述のエンジン回転方向検出作用はコントロールユ
ニット１０によって図４に示すフローチャートの如く行
われる。
或いはクランク角度の何れかを採用すれば良く、点火タ
イミング信号が出力されてから気筒判別信号が出力され
るまでの時間或いはクランク角度をカウントすれば良
い。上述のエンジン回転方向検出作用はコントロールユ
ニット１０によって図４に示すフローチャートの如く行
われる。
【００２０】即ち、フローチャートにおいて、点火タイ
ミング信号が入力されると、ステップ１１では、次の点
火タイミング信号が入力されるまでに気筒判別信号が入
力されたか否かを判定する。気筒判別信号が入力されな
ければ、プログラムを終了する。気筒判別信号が入力さ
れたならば、ステップ１２に進む。ステップ１２ではＴ
ABを算出し、ステップ１３に進んでＴACを算出し、ステ
ップ１４に進む。ステップ１４では算出されたＴABと１
／２ＴACとを比較し、ＴAB＜１／２ＴACであれば、エン
ジン１が正回転していると判定してプログラムを終了す
る。ＴAB＞１／２ＴACであれば、エンジン１が逆回転し
ていると判定して、ステップ１５に進み、点火カットや
燃料噴射カットを行ってエンジン停止制御を実行する。
ミング信号が入力されると、ステップ１１では、次の点
火タイミング信号が入力されるまでに気筒判別信号が入
力されたか否かを判定する。気筒判別信号が入力されな
ければ、プログラムを終了する。気筒判別信号が入力さ
れたならば、ステップ１２に進む。ステップ１２ではＴ
ABを算出し、ステップ１３に進んでＴACを算出し、ステ
ップ１４に進む。ステップ１４では算出されたＴABと１
／２ＴACとを比較し、ＴAB＜１／２ＴACであれば、エン
ジン１が正回転していると判定してプログラムを終了す
る。ＴAB＞１／２ＴACであれば、エンジン１が逆回転し
ていると判定して、ステップ１５に進み、点火カットや
燃料噴射カットを行ってエンジン停止制御を実行する。
【００２１】かかる構成によると、エンジン１の逆回転
を確実に検出することができ、始動時において、エンジ
ン１の逆回転が発生した場合、これを検出してエンジン
１の停止制御を実行するため、発進動作によって車両が
後退することがなくなり、安全性を向上することができ
る。以上のように、特定の実施例を参照して本発明を説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、当
該技術分野における熟練者等により、本発明に添付され
た特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及
び修正が可能であるとの点に留意すべきである。
を確実に検出することができ、始動時において、エンジ
ン１の逆回転が発生した場合、これを検出してエンジン
１の停止制御を実行するため、発進動作によって車両が
後退することがなくなり、安全性を向上することができ
る。以上のように、特定の実施例を参照して本発明を説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、当
該技術分野における熟練者等により、本発明に添付され
た特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及
び修正が可能であるとの点に留意すべきである。
【００２２】例えば、上記実施例においては、エンジン
１が逆回転していると判定された際に、点火カットや燃
料噴射カットを行ってエンジン１の停止制御を実行する
ようにしたが、これに代えて、エンジン１が逆回転であ
ることを運転者に報知するように構成しても良い等、本
発明は要はエンジンの回転方向を検出する構成であれば
良い。
１が逆回転していると判定された際に、点火カットや燃
料噴射カットを行ってエンジン１の停止制御を実行する
ようにしたが、これに代えて、エンジン１が逆回転であ
ることを運転者に報知するように構成しても良い等、本
発明は要はエンジンの回転方向を検出する構成であれば
良い。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の２サイク
ルエンジンの回転方向検出装置によれば、隣り合う点火
タイミング信号の出力点間の中間点の時期からずれた点
に気筒判別信号の出力点を設定し、点火タイミング信号
が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの時期
と隣り合う点火タイミング信号の出力点間の中間点の時
期とを比較してエンジンが正回転であるか逆回転である
かを判定するようにしたから、エンジンの逆回転を確実
に検出することができ、安全性を向上することができる
有用性大なるものである。
ルエンジンの回転方向検出装置によれば、隣り合う点火
タイミング信号の出力点間の中間点の時期からずれた点
に気筒判別信号の出力点を設定し、点火タイミング信号
が出力されてから気筒判別信号が出力されるまでの時期
と隣り合う点火タイミング信号の出力点間の中間点の時
期とを比較してエンジンが正回転であるか逆回転である
かを判定するようにしたから、エンジンの逆回転を確実
に検出することができ、安全性を向上することができる
有用性大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る２サイクルエンジンの回転方向
検出装置の構成を示すブロック図
検出装置の構成を示すブロック図
【図２】 同上装置の一実施例のシステム概要図
【図３】 同上実施例における点火時期制御を示すフロ
ーチャート
ーチャート
【図４】 エンジン回転方向検出制御を示すフローチャ
ート
ート
【図５】 エンジン回転方向検出制御を説明するタイム
チャート
チャート
【図６】 従来技術の問題点を説明するタイムチャート
【図７】 従来技術の問題点を説明する概略図
１ ２サイクルエンジン １０ コントロールユニット １１ 点火タイミング信号 １２ 気筒判別信号 １８ 点火コイル １９ ＣＤｉユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 気筒毎に設けられる各点火コイルの点火
信号を、クランク角検出手段から出力される点火タイミ
ング信号と点火すべき気筒を判別する気筒判別信号とに
基づいて順次独立して出力する点火制御手段を有する２
サイクルエンジンにおいて、隣り合う点火タイミング信
号の出力点間の中間点の時期からずれた点に気筒判別信
号の出力点を設定し、前記点火タイミング信号が出力さ
れてから気筒判別信号が出力されるまでの時期を算出す
る算出手段と、該算出手段により算出された点火タイミ
ング信号が出力されてから気筒判別信号が出力されるま
での時期と隣り合う点火タイミング信号の出力点間の中
間点の時期とを比較してエンジンが正回転であるか逆回
転であるかを判定するエンジンの回転方向判定手段、を
含んで構成されたことを特徴とする２サイクルエンジン
の回転方向検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344636A JP2627111B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ２サイクルエンジンの回転方向検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344636A JP2627111B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ２サイクルエンジンの回転方向検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179989A JPH05179989A (ja) | 1993-07-20 |
| JP2627111B2 true JP2627111B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=18370799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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-
1991
- 1991-12-26 JP JP3344636A patent/JP2627111B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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