JPS59200118A - 燃料空気混合装置 - Google Patents
燃料空気混合装置Info
- Publication number
- JPS59200118A JPS59200118A JP7442783A JP7442783A JPS59200118A JP S59200118 A JPS59200118 A JP S59200118A JP 7442783 A JP7442783 A JP 7442783A JP 7442783 A JP7442783 A JP 7442783A JP S59200118 A JPS59200118 A JP S59200118A
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- Japan
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- fuel
- gaseous fuel
- engine
- combustion
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
- F23D14/46—Details, e.g. noise reduction means
- F23D14/62—Mixing devices; Mixing tubes
- F23D14/64—Mixing devices; Mixing tubes with injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gas Burners (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は気体燃わと燃焼用空気とを混合して、エンジン
あるいは燃焼器に供給するための燃月空）（混合装置に
関する。
あるいは燃焼器に供給するための燃月空）（混合装置に
関する。
従来例のＩｌ＋）成とその問題点
気体燃料を用いるエンジンシステムの一般的な開成概略
を第１図に示す。燃料供給系は気体燃料流路１、セロガ
バナー （ガス圧調整器）２、空気吸込口（エアクリー
ナー）３、空気流路４、気体燃料と燃焼用空気との混合
装置（ミキ→Ｊ−−）５および混合気流路６より（精成
されている。エンジン本体７、動力取出軸８、燃焼排気
ガス流路９．１１：気マフラー１０テアル。このエンジ
ンシステムにおいて、混合装置５（ｄ１エンジンの燃焼
量の大小にかかわらず、常（ｌこほぼ一定の空燃比にな
るように（℃体燃＊１と燃焼用空気とを混合させるのか
理想の姿である。そして実際に混合装置５に訃いては、
ゼロガバナー２で大気圧に調整装れた気外燃不、１か混
合装置５内の混合部に達する寸でに生じる圧力損失と、
空気吸込口３から吸込せれた空気か同じく混合部に係す
るまでに生じる圧力損失とが晴しくなるように、Ｋ体燃
粘１と空気との混合気がつ−〈られる。
を第１図に示す。燃料供給系は気体燃料流路１、セロガ
バナー （ガス圧調整器）２、空気吸込口（エアクリー
ナー）３、空気流路４、気体燃料と燃焼用空気との混合
装置（ミキ→Ｊ−−）５および混合気流路６より（精成
されている。エンジン本体７、動力取出軸８、燃焼排気
ガス流路９．１１：気マフラー１０テアル。このエンジ
ンシステムにおいて、混合装置５（ｄ１エンジンの燃焼
量の大小にかかわらず、常（ｌこほぼ一定の空燃比にな
るように（℃体燃＊１と燃焼用空気とを混合させるのか
理想の姿である。そして実際に混合装置５に訃いては、
ゼロガバナー２で大気圧に調整装れた気外燃不、１か混
合装置５内の混合部に達する寸でに生じる圧力損失と、
空気吸込口３から吸込せれた空気か同じく混合部に係す
るまでに生じる圧力損失とが晴しくなるように、Ｋ体燃
粘１と空気との混合気がつ−〈られる。
ここで、従来から用いられている混合装置の具体例を第
２図に示す。１１は混合装置×〉体、１２はベンチュリ
ーののど部（混合部）、１３は燃月流量主調節バルブ、
１４は燃料バイパス流路、１５Ｕフィトリング時燃料調
節ネジ、１６はエンジンスロットルテある。
２図に示す。１１は混合装置×〉体、１２はベンチュリ
ーののど部（混合部）、１３は燃月流量主調節バルブ、
１４は燃料バイパス流路、１５Ｕフィトリング時燃料調
節ネジ、１６はエンジンスロットルテある。
この従来の混合装置１１を使用した場合には、エンジン
スロットル１６が大＠ ＜ 開いてエンジン燃焼量が大
きくなった場合と、エンジンスロットル１６の開度が小
さくなってエンジン燃＋ａ ｉ カ小さくなった場合と
では、つくられる混合気の空燃比が異なるという問題が
ある。この原因は、気体燃料が９Ｃ体燃月流路１内で層
流がら乱流へ遷移する時点と、’！、’ｇ ９Ｃが空ｑ
ｃ流路４内で層流がら乱流へ遷移する点とか一致しない
ところに存在する。この層流から乱流へのｊ荏移は流れ
のレイノルズ数によって規定さｆＬるので、気体燃料の
流れと空気の流れのレイノルズ数を一致させる様に気体
燃料流路１と空気流路４の形状を設計すれば、問題（ｄ
解決するが、ベンチュリーののど部１２に至るそγしそ
れの流路形状は複雑で、両者のレイノルズ数すなわち層
流から乱流への遷移点を一致させることは極めて困り）
（［でらる。
スロットル１６が大＠ ＜ 開いてエンジン燃焼量が大
きくなった場合と、エンジンスロットル１６の開度が小
さくなってエンジン燃＋ａ ｉ カ小さくなった場合と
では、つくられる混合気の空燃比が異なるという問題が
ある。この原因は、気体燃料が９Ｃ体燃月流路１内で層
流がら乱流へ遷移する時点と、’！、’ｇ ９Ｃが空ｑ
ｃ流路４内で層流がら乱流へ遷移する点とか一致しない
ところに存在する。この層流から乱流へのｊ荏移は流れ
のレイノルズ数によって規定さｆＬるので、気体燃料の
流れと空気の流れのレイノルズ数を一致させる様に気体
燃料流路１と空気流路４の形状を設計すれば、問題（ｄ
解決するが、ベンチュリーののど部１２に至るそγしそ
れの流路形状は複雑で、両者のレイノルズ数すなわち層
流から乱流への遷移点を一致させることは極めて困り）
（［でらる。
さて、流れが層流の場合には流路内圧力損失は流量のほ
ぼ１乗に比例し、乱流の場合にはほぼ２乗に比例するこ
とが知られている。従って、従来の混合装置１１を用い
て、気体燃料の流れも空気の流れも乱流域であるエンジ
ンの最大燃焼量付近で混合気のを燃比を最適値に調整し
た後、燃焼量を次第に小烙くすると、空気の流れかある
いにζ気体・燃料の流れのどちらかがいち早く層流に遷
移する現象が起こり、この時空燃比は七オ′シそれ当初
より小さく心るいは大きくなってしまう。
ぼ１乗に比例し、乱流の場合にはほぼ２乗に比例するこ
とが知られている。従って、従来の混合装置１１を用い
て、気体燃料の流れも空気の流れも乱流域であるエンジ
ンの最大燃焼量付近で混合気のを燃比を最適値に調整し
た後、燃焼量を次第に小烙くすると、空気の流れかある
いにζ気体・燃料の流れのどちらかがいち早く層流に遷
移する現象が起こり、この時空燃比は七オ′シそれ当初
より小さく心るいは大きくなってしまう。
寸だ、エンジン・燃焼量が最小であるとき気体・燃′Ａ
′、Ａの流れも空気の流れもともに乱流になる様に、気
体・燃料７１６路１と空気流路４の内径を小さくすると
いう解決法も考えられるが、とｆＬは、エンジン燃焼器
が大きい堵５合に流路内圧力損失か大きくなりすぎて、
エンジンへ供給さ乳る混合気の量が制限を受けるため、
最大燃焼量が大きくならず、根本的な解決法ではない。
′、Ａの流れも空気の流れもともに乱流になる様に、気
体・燃料７１６路１と空気流路４の内径を小さくすると
いう解決法も考えられるが、とｆＬは、エンジン燃焼器
が大きい堵５合に流路内圧力損失か大きくなりすぎて、
エンジンへ供給さ乳る混合気の量が制限を受けるため、
最大燃焼量が大きくならず、根本的な解決法ではない。
ここで、空・燃比が大きい方にず扛る駅、＠には、エン
ジンの低回転数域でのトルク不足、でらにはエンジンの
始動ができないという問題が生じる。
ジンの低回転数域でのトルク不足、でらにはエンジンの
始動ができないという問題が生じる。
従って、従来の混合装置１１にはエンジンを始力し易く
するために、アイドリンク時のみ別の経路より気体？斜
を供給する購成をＩＩＩ！ｆえたものが多い。
するために、アイドリンク時のみ別の経路より気体？斜
を供給する購成をＩＩＩ！ｆえたものが多い。
また、空燃比が小さい方にずれ、空気量が理論空気量よ
り少なくなった場合（空気過剰率〈１．Ｏ）には、＋：
ＩＩ気ガヌ中には未燃灰化水素が多く含まれてυｌ出さ
れ、環境汚染を引き起こす。σらには、エンジンのトル
クや熱効率も低下してしまう場合も生じている。
り少なくなった場合（空気過剰率〈１．Ｏ）には、＋：
ＩＩ気ガヌ中には未燃灰化水素が多く含まれてυｌ出さ
れ、環境汚染を引き起こす。σらには、エンジンのトル
クや熱効率も低下してしまう場合も生じている。
この様に従来の混合装置１１では、エンジンの燃焼量の
変化に伴い混合気の空ｊ勿比が著しく変化する領域がら
り、高効率で排気ガスのクリーンな運転ができないとい
う領域が存在するという欠点があった。
変化に伴い混合気の空ｊ勿比が著しく変化する領域がら
り、高効率で排気ガスのクリーンな運転ができないとい
う領域が存在するという欠点があった。
発明の目的
本発明は従来の欠点を解消し、広い運転領域でバ１′ｉ
効率かっす１（ガスのクリーンなエンジン（燃焼器）に
するために、空燃比の変化しない燃料空気混合装置（１
゛を提供することを目的とする。
効率かっす１（ガスのクリーンなエンジン（燃焼器）に
するために、空燃比の変化しない燃料空気混合装置（１
゛を提供することを目的とする。
発明の開成
本発明による燃料空気混合装置は、気体燃料と燃焼用空
気との混合部の上流側において、気体燃料の流路あるい
は空気の流路の少なくとも一万にオリフ′イスを設けた
ものでらる。
気との混合部の上流側において、気体燃料の流路あるい
は空気の流路の少なくとも一万にオリフ′イスを設けた
ものでらる。
すなわち、管径や流路に存在するものＶＣよって流量−
圧損抵抗曲線か異ってくるが、同一圧損に対して流量比
が常に一定になるように曲線を修正するへく燃本」流路
と、燃焼用空気流路の少なくとも一万にオリフィス全介
在さぜるものである。
圧損抵抗曲線か異ってくるが、同一圧損に対して流量比
が常に一定になるように曲線を修正するへく燃本」流路
と、燃焼用空気流路の少なくとも一万にオリフィス全介
在さぜるものである。
実施例の説明
第３図に本発明による燃料空気混合装置の一実施例を示
ず。１７は混合装置本体、１８はベンチュリーののど部
で８って、ここか気体燃料と空気との混合部である。１
９は気体燃料流路で、この中に気体燃料に圧力損失を生
じさせるオリフィス２０が設けてらる。２１は燃料流量
主調整パルプである。２２（は空気流路で、この中に空
気に圧力損失を生じさぜるオリフィス２３が設けである
。
ず。１７は混合装置本体、１８はベンチュリーののど部
で８って、ここか気体燃料と空気との混合部である。１
９は気体燃料流路で、この中に気体燃料に圧力損失を生
じさせるオリフィス２０が設けてらる。２１は燃料流量
主調整パルプである。２２（は空気流路で、この中に空
気に圧力損失を生じさぜるオリフィス２３が設けである
。
２４にエンジンスロットルで、この開度によって混合×
の流量を調ｍ〕シ、エンジンの燃焼量ひいては軸出力を
開側Ｉする。
の流量を調ｍ〕シ、エンジンの燃焼量ひいては軸出力を
開側Ｉする。
前記（ｔ４成顛おいて、エンジンの負圧により、気体燃
料はゼロガバナー２を経て大電圧レベルにｉ！、）整さ
ｆ′ｌ−た後混合部であるペンチーリーののト部１８へ
引き込まれる。一方、空気も大気から空気吸込口３を経
てベンチュリーののど部１８へと引き込まれて、ここで
気体燃料と混っで、混合気となる。
料はゼロガバナー２を経て大電圧レベルにｉ！、）整さ
ｆ′ｌ−た後混合部であるペンチーリーののト部１８へ
引き込まれる。一方、空気も大気から空気吸込口３を経
てベンチュリーののど部１８へと引き込まれて、ここで
気体燃料と混っで、混合気となる。
きて、オリフィスによって生じる流れの圧力損失は低レ
イノルズ数域（流路の直径を代表長さとしたレイノルズ
数）においても流量のほぼ２采ＶＣ比例する。従って、
本発明による混合装置１７においては、エンジンの燃焼
量が低下して、気体燃肛１流路１９［Ｆ］るいに空気流
路２２内の６（、れのいずれかが層流に遷移しても、オ
リフィスが存在するのでいずｎの流路内で生じる圧力損
失も流量のほぼ２乗に比例する状態が保たれ、その結果
、混合−〉この空燃比（ｄ最太燃幻“６時にＯｉ’、１
節された時と同じ値で変化しないこと（（なる。
イノルズ数域（流路の直径を代表長さとしたレイノルズ
数）においても流量のほぼ２采ＶＣ比例する。従って、
本発明による混合装置１７においては、エンジンの燃焼
量が低下して、気体燃肛１流路１９［Ｆ］るいに空気流
路２２内の６（、れのいずれかが層流に遷移しても、オ
リフィスが存在するのでいずｎの流路内で生じる圧力損
失も流量のほぼ２乗に比例する状態が保たれ、その結果
、混合−〉この空燃比（ｄ最太燃幻“６時にＯｉ’、１
節された時と同じ値で変化しないこと（（なる。
従って、エンジンの回転数が低い領域においても（１」
対的に気体燃料の量が減少しないので、空゛燃比が変化
せず、Ｉ−ルク不足を寸ねくこともなく、高いｐ）効率
を維持することができる。捷た、どんな運転条件におい
ても理想的な空燃比を実現できるので、未Ｐ炭化水素の
初出もなく、排気ガスのクリーンな運転全可能とする。
対的に気体燃料の量が減少しないので、空゛燃比が変化
せず、Ｉ−ルク不足を寸ねくこともなく、高いｐ）効率
を維持することができる。捷た、どんな運転条件におい
ても理想的な空燃比を実現できるので、未Ｐ炭化水素の
初出もなく、排気ガスのクリーンな運転全可能とする。
さらに、アイドリンク時の低燃焼ｉ時Ｖこおいても空燃
比はほとんどぐず、ｆ′Ｌないので、従来の如くのアイ
ドリンク時用のλ体燃ねのバイパス経路モ・必吸としな
いという利点もらる。
比はほとんどぐず、ｆ′Ｌないので、従来の如くのアイ
ドリンク時用のλ体燃ねのバイパス経路モ・必吸としな
いという利点もらる。
尚木実施例では、気体Ｐ斜流；烙１９と空気流路２２の
両方にオリフィスを設けた（ｊ４成としたか、いずれか
の流路においてオリフィスを設けずともその／ｉｌＥれ
か実用的な流量以上で乱流でらる場合には、他方の流路
にのみオリフィスを設けることで前記の効果が得ら２’
Ｌる。
両方にオリフィスを設けた（ｊ４成としたか、いずれか
の流路においてオリフィスを設けずともその／ｉｌＥれ
か実用的な流量以上で乱流でらる場合には、他方の流路
にのみオリフィスを設けることで前記の効果が得ら２’
Ｌる。
また、気体燃料と理論空気洛の燃焼用空気（空気過剰率
−１，０）とをそれぞｎの流路から供給した時、：ｆ：
ｒＬぞれのオリライスによって生じる圧力損失がほぼ同
じ値になる様なオリフィスをそｎぞれの流路に設けると
、燃料流量主調節バルブ２１のわずかな調節のみで、最
適な空燃比の混合気をつくることができる。
−１，０）とをそれぞｎの流路から供給した時、：ｆ：
ｒＬぞれのオリライスによって生じる圧力損失がほぼ同
じ値になる様なオリフィスをそｎぞれの流路に設けると
、燃料流量主調節バルブ２１のわずかな調節のみで、最
適な空燃比の混合気をつくることができる。
発明の効果
本発明においては、（１）体い燃焼量範囲で空燃比の一
定な混合気を得ることができる、（２）従って、エンジ
ンに訃いては低回転数域においてトルク低下ろるいＴｒ
ｉ！！効率の低下の少ない運転ができル、（３）マたエ
ンジン、燻焼器の排気ガスがクリーンな燃焼ができる彎
の効果を侑する。
定な混合気を得ることができる、（２）従って、エンジ
ンに訃いては低回転数域においてトルク低下ろるいＴｒ
ｉ！！効率の低下の少ない運転ができル、（３）マたエ
ンジン、燻焼器の排気ガスがクリーンな燃焼ができる彎
の効果を侑する。
第１図ハ９Ｃ体燃制用エンジンシステムのｔｆｌｔ成概
略囚、第２図に従来からるる気体１？り１用の燃ね空気
混合装置の断面図、第３図は本発明Ｖこよる気体燃ね用
の燃ね空気混合装置；（１の一実施例の１ｌＵｉ ＩＩ
ｆｌし１である。 １７ ・・・燃料空気混合装置、１８−・・ベンチュリ
ーののど部（混合部）、１９・・・気体燃料流路、２０
・・オリフィス、２１・・・・だり４１流量主調節バ
ルグ、２２ ・・空気流路、２３ ・オリフィス、２
４・・・・エンンンスロノトル。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名詑１
図 第２図
略囚、第２図に従来からるる気体１？り１用の燃ね空気
混合装置の断面図、第３図は本発明Ｖこよる気体燃ね用
の燃ね空気混合装置；（１の一実施例の１ｌＵｉ ＩＩ
ｆｌし１である。 １７ ・・・燃料空気混合装置、１８−・・ベンチュリ
ーののど部（混合部）、１９・・・気体燃料流路、２０
・・オリフィス、２１・・・・だり４１流量主調節バ
ルグ、２２ ・・空気流路、２３ ・オリフィス、２
４・・・・エンンンスロノトル。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名詑１
図 第２図
Claims (2)
- （１）気体燃料と燃焼用空気との混合部の上流Ｉｌバ１
において、気体燃料の流路らるいは空電の流路の少なく
とも一方にオリフィスを１１Ｑけたことを特徴とする燃
料空気混合装置。 - （２）気体燃料と略理論空気量の燃焼用空気とをそｎぞ
れの流路から供給した峙、オリフィスによって生じる圧
力損失がほぼ同じになる様なオリフィスを設けたことを
特徴とする特許請求の１１【ａ囲第１項記ｌ賎の燃＊４
空気混合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7442783A JPS59200118A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 燃料空気混合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7442783A JPS59200118A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 燃料空気混合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200118A true JPS59200118A (ja) | 1984-11-13 |
Family
ID=13546896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7442783A Pending JPS59200118A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 燃料空気混合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200118A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009014724A2 (en) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Lummus Technology Inc. | Method, system and apparatus for firing control |
| CN104246369A (zh) * | 2012-04-23 | 2014-12-24 | 庆东纳碧安株式会社 | 提高调节比的燃烧装置 |
| JP2015507169A (ja) * | 2012-02-15 | 2015-03-05 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 燃焼機器用デュアルベンチュリ |
| JP2015508153A (ja) * | 2012-02-28 | 2015-03-16 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 給湯器（温水器）用デュアルベンチュリ |
| JP2015508152A (ja) * | 2012-02-28 | 2015-03-16 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 給湯器用デュアルベンチュリ |
| JP2015510100A (ja) * | 2012-02-15 | 2015-04-02 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 燃焼機器用デュアルベンチュリ |
| JP2016502640A (ja) * | 2013-01-23 | 2016-01-28 | キュンドン ナビエン シーオー．，エルティーディー． | 燃焼装置 |
| JP2016505794A (ja) * | 2012-12-03 | 2016-02-25 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 給湯器用デュアルベンチュリ |
| CN105972598A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-09-28 | 郭坚 | 一种改进型燃气设备用燃烧组件 |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP7442783A patent/JPS59200118A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009014724A3 (en) * | 2007-07-25 | 2011-09-15 | Lummus Technology Inc. | Method, system and apparatus for firing control |
| US8408896B2 (en) | 2007-07-25 | 2013-04-02 | Lummus Technology Inc. | Method, system and apparatus for firing control |
| WO2009014724A2 (en) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Lummus Technology Inc. | Method, system and apparatus for firing control |
| JP2015510100A (ja) * | 2012-02-15 | 2015-04-02 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 燃焼機器用デュアルベンチュリ |
| JP2015507169A (ja) * | 2012-02-15 | 2015-03-05 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 燃焼機器用デュアルベンチュリ |
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| JP2015508152A (ja) * | 2012-02-28 | 2015-03-16 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 給湯器用デュアルベンチュリ |
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| JP2015519532A (ja) * | 2012-04-23 | 2015-07-09 | キュンドン ナビエン シーオー．，エルティーディー． | ターンダウン比を向上させた燃焼装置 |
| CN104246369B (zh) * | 2012-04-23 | 2018-01-30 | 庆东纳碧安株式会社 | 提高调节比的燃烧装置 |
| US9970654B2 (en) | 2012-04-23 | 2018-05-15 | Kyungdong Navien Co., Ltd | Combustion device for improving turndown ratio |
| JP2016505794A (ja) * | 2012-12-03 | 2016-02-25 | キュンドン ナビエン カンパニー リミテッドＫｙｕｎｇｄｏｎｇ Ｎａｖｉｅｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 給湯器用デュアルベンチュリ |
| JP2016502640A (ja) * | 2013-01-23 | 2016-01-28 | キュンドン ナビエン シーオー．，エルティーディー． | 燃焼装置 |
| CN105972598A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-09-28 | 郭坚 | 一种改进型燃气设备用燃烧组件 |
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