JPS5919742A - 軸受構造 - Google Patents
軸受構造Info
- Publication number
- JPS5919742A JPS5919742A JP57129215A JP12921582A JPS5919742A JP S5919742 A JPS5919742 A JP S5919742A JP 57129215 A JP57129215 A JP 57129215A JP 12921582 A JP12921582 A JP 12921582A JP S5919742 A JPS5919742 A JP S5919742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- band
- elastic band
- guide pieces
- collar
- axes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/46—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in tension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
- B62K27/10—Other component parts or accessories
- B62K27/12—Coupling parts for attaching cars or the like to cycle; Arrangements thereof
- B62K27/14—Resilient coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/06—Tension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二軸間に弾性バンドを張架した機構の軸受構造
の改良に関する。
の改良に関する。
一方が他方に対し相対変位する２軸間にスプリングとし
て弾性バンドを張設することが行なわれる。
て弾性バンドを張設することが行なわれる。
例えば、自動二輪車の緩衝器を減衰力を発生するショッ
クアブゾーバとその変形により外部衝撃を弾性エネルギ
として内部に吸収するスプリングとに分割し、このスプ
リングとして軽量な弾性バンドを採用し、大幅な軽量化
を達成しようとする試みが成されている。
クアブゾーバとその変形により外部衝撃を弾性エネルギ
として内部に吸収するスプリングとに分割し、このスプ
リングとして軽量な弾性バンドを採用し、大幅な軽量化
を達成しようとする試みが成されている。
ところで、この弾性バンドは上記自動二輪車の例で言え
ば、車体とりャフォークに各設けられる軸間に直接張設
されているため、リヤフォークの上下揺動により２軸間
距離が変化し、弾性バンドが伸縮すれば、弾性バンドと
これを支持する各軸間に滑りが生じ、弾性バンドに摩耗
が生じたり、高い摩擦熱等のために弾性バンドの耐久性
が低下する等の不都合があった。特に弾性バンドと軸間
に異物が介入すると、該弾性バンドの摩耗は激しく進行
していた。
ば、車体とりャフォークに各設けられる軸間に直接張設
されているため、リヤフォークの上下揺動により２軸間
距離が変化し、弾性バンドが伸縮すれば、弾性バンドと
これを支持する各軸間に滑りが生じ、弾性バンドに摩耗
が生じたり、高い摩擦熱等のために弾性バンドの耐久性
が低下する等の不都合があった。特に弾性バンドと軸間
に異物が介入すると、該弾性バンドの摩耗は激しく進行
していた。
本発明者は斯る不都合を有効に解消すべく本発明を成し
たもので、その目的とする処は、弾性バンドを支持する
軸の外周にカラーを装着し、該カラーと弾性バンド間に
該弾性バンドの内面寸法に適合する案内片を軸中心に回
動自在に介設することにより、弾性バンドと上記案内片
とを軸中心に一体に回動せしめ、両者間の滑りの発生を
防止して弾性バンドの摩耗、摩擦熱による耐久性低下、
異音の発生等を有効に防止し得るようにした軸受構造を
（〃供するにある。
たもので、その目的とする処は、弾性バンドを支持する
軸の外周にカラーを装着し、該カラーと弾性バンド間に
該弾性バンドの内面寸法に適合する案内片を軸中心に回
動自在に介設することにより、弾性バンドと上記案内片
とを軸中心に一体に回動せしめ、両者間の滑りの発生を
防止して弾性バンドの摩耗、摩擦熱による耐久性低下、
異音の発生等を有効に防止し得るようにした軸受構造を
（〃供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図（ｄ本発明に係る軸受構造を有して成る自動二輪
車の側面図、第２図は同自動二輪車要部の一部破断拡大
側面図、第３図は同平面図、第４図は案内片の斜視図で
ある。
車の側面図、第２図は同自動二輪車要部の一部破断拡大
側面図、第３図は同平面図、第４図は案内片の斜視図で
ある。
寸ず第１図に基ついて自動二輪車１の概略構成を説明す
るに、これの車体フレーノ・２の前端にはヘソ！、バイ
ブロが固着され、該ヘノトパイグ６内にυ、不図示のス
テトシャフトが回動自在に挿通し、該ステムソヤフトの
」二下には図示の叩く１〜ノブブリツジ４、ボトムブリ
ッジ５が夫々固着されている。そして、トノプブリノシ
４の上部にはハンドル６が固設され、両ブリッジ４．５
間には図示の如くフロントフォーク７の上部が挿通固着
されており、該ノロントフオータ７の下端には操向輪を
成す前輪８が回転自在に支承されている。
るに、これの車体フレーノ・２の前端にはヘソ！、バイ
ブロが固着され、該ヘノトパイグ６内にυ、不図示のス
テトシャフトが回動自在に挿通し、該ステムソヤフトの
」二下には図示の叩く１〜ノブブリツジ４、ボトムブリ
ッジ５が夫々固着されている。そして、トノプブリノシ
４の上部にはハンドル６が固設され、両ブリッジ４．５
間には図示の如くフロントフォーク７の上部が挿通固着
されており、該ノロントフオータ７の下端には操向輪を
成す前輪８が回転自在に支承されている。
又前記ヘットバイブ３の後方には燃料クンタ９が、更に
後方にはシート１０が夫々配設され、燃ン１１が搭載さ
れており、エンジン１１にはエアクリーナ１２及びキャ
ブンータ１３が連結されている。
後方にはシート１０が夫々配設され、燃ン１１が搭載さ
れており、エンジン１１にはエアクリーナ１２及びキャ
ブンータ１３が連結されている。
更に車体フレーム２の略中央下部にはその後端に駆動輪
を成す後輪１４を回転自在に支承して成るリヤフォーク
１５の前端がピボットシャフト１６にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク１５と車体フレーム２
間には減衰力のみを発生し、ばね作用を成さ々いショソ
クアブノーバ１７が介設されている。
を成す後輪１４を回転自在に支承して成るリヤフォーク
１５の前端がピボットシャフト１６にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク１５と車体フレーム２
間には減衰力のみを発生し、ばね作用を成さ々いショソ
クアブノーバ１７が介設されている。
ところで、上記リヤフォーク１５の前方下部にはブラケ
ット１８が第２図及び第３図に詳細に示す如く固設され
、該ブラケット１８の下端には軸１９が車体幅方向に挿
通架設されている。
ット１８が第２図及び第３図に詳細に示す如く固設され
、該ブラケット１８の下端には軸１９が車体幅方向に挿
通架設されている。
一方、前記ピボットシャフト１６にその上端を、車体フ
レーム２に固着された部材２ｏの上端にその下端を固定
して成る逆くの字状のブラケット２１の略中央位置には
軸２２が前記軸１９と平行に架設されている。
レーム２に固着された部材２ｏの上端にその下端を固定
して成る逆くの字状のブラケット２１の略中央位置には
軸２２が前記軸１９と平行に架設されている。
各ｉ１’１ｌ１１９． ２２の外周にはカラー２３，２
３が大々装着され、これらカラー２３．２３の外周にｄ
、第４図に示す如く一端面が後述の弾性バンド２４ａ、
２４ｂ、２４ａの内面寸法に適合すべく半円状に成形さ
れた案内片２５．２５が各軸１９゜２２に対して回動自
在に嵌合している。尚案内片２５は金属、合成樹脂の何
れで成形してもよい。
３が大々装着され、これらカラー２３．２３の外周にｄ
、第４図に示す如く一端面が後述の弾性バンド２４ａ、
２４ｂ、２４ａの内面寸法に適合すべく半円状に成形さ
れた案内片２５．２５が各軸１９゜２２に対して回動自
在に嵌合している。尚案内片２５は金属、合成樹脂の何
れで成形してもよい。
そして、」−配置案内片２５．２５間には３本のリング
状弾性バンド２４ ａ 、２４ ｂ ＋ ２４ ａが
各内面が案内片２５．２５の外周に密着すべく張設さｈ
ている。向弁性バンド２４ ａ、 ２４ｂ、 ２４
ａにおいては、第２図に示す如く両Ｉ１１のもの２４ａ
。
状弾性バンド２４ ａ 、２４ ｂ ＋ ２４ ａが
各内面が案内片２５．２５の外周に密着すべく張設さｈ
ている。向弁性バンド２４ ａ、 ２４ｂ、 ２４
ａにおいては、第２図に示す如く両Ｉ１１のもの２４ａ
。
２４ａの厚さが薄く、中央のもの２４ｂの厚さがｔすい
が、このように厚さの異なるものを適当に組み合わせて
用いれは、これらの合成はね定数を任意に設定し得る。
が、このように厚さの異なるものを適当に組み合わせて
用いれは、これらの合成はね定数を任意に設定し得る。
而して、後輪１４が路面凹凸に追従して上下動す）１．
げ、リヤフォーク１５はピボットシャフト１６を中心と
して上下に揺動し、このリヤフォーク１５の揺動により
両軸１９．２２間距離が増減し、これに従って弾性バン
ド２４ａ、２４ｂ、２４ａは伸縮し、スプリングとして
機能する゛。
げ、リヤフォーク１５はピボットシャフト１６を中心と
して上下に揺動し、このリヤフォーク１５の揺動により
両軸１９．２２間距離が増減し、これに従って弾性バン
ド２４ａ、２４ｂ、２４ａは伸縮し、スプリングとして
機能する゛。
ところで、弾性バンド２４ａ、２４ｂ、２４ａは各軸１
９．２２の寸わりを案内片２５．２５と一体となって回
動しつつ伸縮するため、弾性バンド２４ａ、２４ｂ、２
４ａと案内片２５．２５間には滑りが発生ぜず、弾性バ
ンド２４ａ、２４ｂ。
９．２２の寸わりを案内片２５．２５と一体となって回
動しつつ伸縮するため、弾性バンド２４ａ、２４ｂ、２
４ａと案内片２５．２５間には滑りが発生ぜず、弾性バ
ンド２４ａ、２４ｂ。
２４ａの摩耗、摩擦熱による耐久性低下、異音の発生等
を有効に防止することができる。特に弾性バンド２４ａ
、２４ｂ、２４ａと案内片２５．２５間に異物が介在し
ていても、両者間に滑りが発生しないため、弾性バンド
２４ａ、２４ｂ、２４ａの摩耗は起こり得ない。
を有効に防止することができる。特に弾性バンド２４ａ
、２４ｂ、２４ａと案内片２５．２５間に異物が介在し
ていても、両者間に滑りが発生しないため、弾性バンド
２４ａ、２４ｂ、２４ａの摩耗は起こり得ない。
崗以上は本発明を特に自動二輪車に適用した例を示した
が、本発明はその他任意のものに適用し得るものである
、 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、′ｉ’ｌｆ
性バンド全バンドる軸の外周にカラーを装着し、該カラ
ーと弾性バンド間に該弾性バンドの内面マＪ法に適合す
る案内片を軸中心に回動自在に介設したため５弾性バン
ドと案内片とを軸中心に一体に回動せしめ、両者間の滑
りの発生を防ぐことができ、これにより弾性バンドの摩
耗、摩擦熱による耐久性低下、異音の発生等を有効に防
止することができる。
が、本発明はその他任意のものに適用し得るものである
、 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、′ｉ’ｌｆ
性バンド全バンドる軸の外周にカラーを装着し、該カラ
ーと弾性バンド間に該弾性バンドの内面マＪ法に適合す
る案内片を軸中心に回動自在に介設したため５弾性バン
ドと案内片とを軸中心に一体に回動せしめ、両者間の滑
りの発生を防ぐことができ、これにより弾性バンドの摩
耗、摩擦熱による耐久性低下、異音の発生等を有効に防
止することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
に係る軸受構造を有して成る自動二輪車の側面図、第２
図は同自動二輪車要部の一部破断拡太側面（２）、第３
図は同平面国、第４図は案内片の斜視図である。 面図血中２は車体フレーノ１．６はヘットバイブ、７は
フロノドフォーク、１５はリヤフォーク、１６はビボノ
トンヤフト、１９．２２は軸、２６はカラー、２４ａ、
２４ｂは弾性バント、２５は案内片である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士下田容一部
に係る軸受構造を有して成る自動二輪車の側面図、第２
図は同自動二輪車要部の一部破断拡太側面（２）、第３
図は同平面国、第４図は案内片の斜視図である。 面図血中２は車体フレーノ１．６はヘットバイブ、７は
フロノドフォーク、１５はリヤフォーク、１６はビボノ
トンヤフト、１９．２２は軸、２６はカラー、２４ａ、
２４ｂは弾性バント、２５は案内片である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士下田容一部
Claims (1)
- 二軸間弾性バンドを張設して成る機構の軸受構造であっ
て、前記軸の外周にカラーを装着し、該カラーと弾性バ
ンド間に該弾性バンドの内面寸法に適合する案内片を軸
中心に回動自在に介設して構成されることを特徴とする
軸受構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57129215A JPS5919742A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 軸受構造 |
| KR1019820004759A KR840001910A (ko) | 1982-07-23 | 1982-10-23 | 베어링 구조 |
| US06/450,469 US4485885A (en) | 1981-12-23 | 1982-12-16 | Rear suspension system for two-wheeled vehicles |
| FR828221551A FR2518485B1 (fr) | 1981-12-23 | 1982-12-22 | Dispositif de suspension arriere de vehicule a deux roues |
| DE19823247524 DE3247524A1 (de) | 1981-12-23 | 1982-12-22 | Hinterradaufhaengung fuer zweiradfahrzeuge |
| CA000418527A CA1194806A (en) | 1981-12-23 | 1982-12-23 | Rear suspension system for two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57129215A JPS5919742A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919742A true JPS5919742A (ja) | 1984-02-01 |
Family
ID=15003977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57129215A Pending JPS5919742A (ja) | 1981-12-23 | 1982-07-23 | 軸受構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919742A (ja) |
| KR (1) | KR840001910A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0796212A (ja) * | 1993-09-29 | 1995-04-11 | Nippon Densetsu Kk | 移動電極式電気集塵方法 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP57129215A patent/JPS5919742A/ja active Pending
- 1982-10-23 KR KR1019820004759A patent/KR840001910A/ko unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0796212A (ja) * | 1993-09-29 | 1995-04-11 | Nippon Densetsu Kk | 移動電極式電気集塵方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840001910A (ko) | 1984-06-07 |
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