JPS59195119A - 車両の運行記録及び分析装置 - Google Patents
車両の運行記録及び分析装置Info
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- JPS59195119A JPS59195119A JP7080483A JP7080483A JPS59195119A JP S59195119 A JPS59195119 A JP S59195119A JP 7080483 A JP7080483 A JP 7080483A JP 7080483 A JP7080483 A JP 7080483A JP S59195119 A JPS59195119 A JP S59195119A
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D9/00—Recording measured values
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D3/00—Indicating or recording apparatus with provision for the special purposes referred to in the subgroups
- G01D3/08—Indicating or recording apparatus with provision for the special purposes referred to in the subgroups with provision for safeguarding the apparatus, e.g. against abnormal operation, against breakdown
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パス、レラック等車両の運行状態を記録し、
又運行状態を一層詳細に分析するだめの装置に関するも
のである。
又運行状態を一層詳細に分析するだめの装置に関するも
のである。
周知のように、トラック、パス等における運行状態を知
るために所謂タコグラフと呼ばれている運行記録装置が
広く使用されているが、記録がアナログ式であって解析
が難しく、車両等運行状態を正確に把握することは困難
であった。従って、車両運行の経済性を改善し、運転者
の健康管理、ひいては交通安全の増進等に資するために
、よシ正確な運行状態の記録及び分析装置の出現が望ま
れていた。一方、衝突事故等に当って、その原因の解明
、状況の把握等が屡々必要となるが、上記公知のタコグ
ラフによっては、記録が粗雑に過ぎて、迅速かつ的確な
解析、判断が著しく困難であった。
るために所謂タコグラフと呼ばれている運行記録装置が
広く使用されているが、記録がアナログ式であって解析
が難しく、車両等運行状態を正確に把握することは困難
であった。従って、車両運行の経済性を改善し、運転者
の健康管理、ひいては交通安全の増進等に資するために
、よシ正確な運行状態の記録及び分析装置の出現が望ま
れていた。一方、衝突事故等に当って、その原因の解明
、状況の把握等が屡々必要となるが、上記公知のタコグ
ラフによっては、記録が粗雑に過ぎて、迅速かつ的確な
解析、判断が著しく困難であった。
本発明は、公知装置における上述した欠点を改良するだ
めに提案されたもので、予め設定された短時間毎の車両
の平均車速及び走行距離を時系列的に記憶する第１の記
憶装置と、上記時間より十分長い所定時間毎の平均車速
及び走行距離を時系列毎に記憶する第２の記憶装置と、
車両の各変速段使用率、エンジン回転数の段階別使用率
、車速の段階別使用率等運行状態の分析に心壁な一種以
上のデータを記憶する第３の記憶装置と、車両に搭載さ
れたプリンタと、上記第１．第２又は第３記憶装置の記
憶内容を上記プリンタにより選択的にプリントアウトせ
しめるスイッチ装置と、車両の加速度を検出し衝突等に
よる異常な加減速度を判断する加速度判別装置とを具え
、上記判別装置によシ異常加減速度が検知されたとき上
記第１記憶装置の記憶内容が上記プリンタにより強制的
にプリントアウトされるように構成されると共に、上記
第３記憶装置は車両から取外すことができ車外の読み取
り装置によりその記憶内容を読み出すことができるよう
に構成されたことを特徴とする車両の運行記録及び分析
装置を要旨とするものでに説明する。先づ、第１図にお
いて符号１０は車両の運行記録装置を総括的に示し、夫
々の構成については後に詳述する第１の記憶装置１２と
、第２の記憶装置１４とを含んでいる。又１６は車両の
運行状態を解析するために必要な各腫データ（後に詳述
する）を記憶する第３の記憶装置を総括的に示し、１８
は車両に搭載されたプリンタ、２０は上記第１．第２及
び第３記憶装置１２゜１４及び１６とプリンタ１８との
間に介装されたスイッチ装置であって、その操作によシ
第１．第２及び第３記憶装置１２．１４及び１６の記憶
内容を随時、随意にプリンタ１８によってプリントアウ
トすることができる。更に上記第３の記憶装置１６は、
車両から取外し可能に設けられていて、必要に応じこれ
を取外し、車外のデータプリンタに記憶内容をシリンド
アウトすることができ、又車外のデータパックに接続す
ることによシ記憶内容をデータバックに移送することが
できる。
めに提案されたもので、予め設定された短時間毎の車両
の平均車速及び走行距離を時系列的に記憶する第１の記
憶装置と、上記時間より十分長い所定時間毎の平均車速
及び走行距離を時系列毎に記憶する第２の記憶装置と、
車両の各変速段使用率、エンジン回転数の段階別使用率
、車速の段階別使用率等運行状態の分析に心壁な一種以
上のデータを記憶する第３の記憶装置と、車両に搭載さ
れたプリンタと、上記第１．第２又は第３記憶装置の記
憶内容を上記プリンタにより選択的にプリントアウトせ
しめるスイッチ装置と、車両の加速度を検出し衝突等に
よる異常な加減速度を判断する加速度判別装置とを具え
、上記判別装置によシ異常加減速度が検知されたとき上
記第１記憶装置の記憶内容が上記プリンタにより強制的
にプリントアウトされるように構成されると共に、上記
第３記憶装置は車両から取外すことができ車外の読み取
り装置によりその記憶内容を読み出すことができるよう
に構成されたことを特徴とする車両の運行記録及び分析
装置を要旨とするものでに説明する。先づ、第１図にお
いて符号１０は車両の運行記録装置を総括的に示し、夫
々の構成については後に詳述する第１の記憶装置１２と
、第２の記憶装置１４とを含んでいる。又１６は車両の
運行状態を解析するために必要な各腫データ（後に詳述
する）を記憶する第３の記憶装置を総括的に示し、１８
は車両に搭載されたプリンタ、２０は上記第１．第２及
び第３記憶装置１２゜１４及び１６とプリンタ１８との
間に介装されたスイッチ装置であって、その操作によシ
第１．第２及び第３記憶装置１２．１４及び１６の記憶
内容を随時、随意にプリンタ１８によってプリントアウ
トすることができる。更に上記第３の記憶装置１６は、
車両から取外し可能に設けられていて、必要に応じこれ
を取外し、車外のデータプリンタに記憶内容をシリンド
アウトすることができ、又車外のデータパックに接続す
ることによシ記憶内容をデータバックに移送することが
できる。
さて、２２は燃料センサであシ、図示しない車両の燃料
通路に設けられた燃料流量に応じたパルスを発生する。
通路に設けられた燃料流量に応じたパルスを発生する。
２４は車速センサで上記車両のスピードメータケーブル
に設けられ、スピードメータインナワイヤの回転数を計
測して走行距離に応じた・ぐルスを発生する。２６はエ
ンジン回転速度センサであって、エンジンのフライホイ
ールハウジングに設けられフライホイールの回転数に応
じたパルスを発生する。２８は、時計装置であって、車
両の運行経過時間及び上記各センサでの測定時間等を計
測するものである。
に設けられ、スピードメータインナワイヤの回転数を計
測して走行距離に応じた・ぐルスを発生する。２６はエ
ンジン回転速度センサであって、エンジンのフライホイ
ールハウジングに設けられフライホイールの回転数に応
じたパルスを発生する。２８は、時計装置であって、車
両の運行経過時間及び上記各センサでの測定時間等を計
測するものである。
燃料消費率計算部３０は上記車速センサ２４によシ求め
られた走行距離を上記燃料センサー２２によって求めら
れた消費燃料量で割り、単位消費燃料ａｂの走行距離（
１＜ｍ／ｌ）を算出し車両運転席に設けられた燃料消費
率表示部３２にこれを表示する。また、３４は燃料消費
量記憶部、３６は平均燃費計算及び記憶部、３８は運行
距離記憶部、４０は平均車速計算及び記憶部であり、夫
々燃料センサ２２、車速センサ２４及び時計装置２８か
らの入力によシ計算され記憶される。なお、運行時間記
憶部４２は図示していない車両のみインスイッチがオン
となっている時間Ｔを累積して記憶している。
られた走行距離を上記燃料センサー２２によって求めら
れた消費燃料量で割り、単位消費燃料ａｂの走行距離（
１＜ｍ／ｌ）を算出し車両運転席に設けられた燃料消費
率表示部３２にこれを表示する。また、３４は燃料消費
量記憶部、３６は平均燃費計算及び記憶部、３８は運行
距離記憶部、４０は平均車速計算及び記憶部であり、夫
々燃料センサ２２、車速センサ２４及び時計装置２８か
らの入力によシ計算され記憶される。なお、運行時間記
憶部４２は図示していない車両のみインスイッチがオン
となっている時間Ｔを累積して記憶している。
車速計算部４４は、車速センサ２４によって求められた
走行距離を時計装置２８により計測される経過時間で割
ることによシ車速Ｖを算出する。
走行距離を時計装置２８により計測される経過時間で割
ることによシ車速Ｖを算出する。
更に、車速Ｖが事前に設定された車速段階、例えばＯｋ
ｍ／ｈ 〜２０ ｋｍ／ｈ 、 ２０ ｋｎ［ｈ −４
０ｋｐｈ 、 ・・・等の夫々のどの車速段階に属する
かを判定する車速段階判定回路４６を経て車速段階毎の
時間累積回路４８に夫々の車速段階毎に時間が累積記憶
される。更に、５０は車速段階別使用率計算及び記憶部
であシ、夫々の車速範囲の累積時間を全運行時間で割り
、夫々の使用頻度を計算し記憶する。
ｍ／ｈ 〜２０ ｋｍ／ｈ 、 ２０ ｋｎ［ｈ −４
０ｋｐｈ 、 ・・・等の夫々のどの車速段階に属する
かを判定する車速段階判定回路４６を経て車速段階毎の
時間累積回路４８に夫々の車速段階毎に時間が累積記憶
される。更に、５０は車速段階別使用率計算及び記憶部
であシ、夫々の車速範囲の累積時間を全運行時間で割り
、夫々の使用頻度を計算し記憶する。
また、５２は車両の変速装置における二−−トラル判別
器で変速装置がニュートラルであるか否かを判別し、ク
ラッチ判別器５４はクラッチが連結されているか否かを
判別し、排気ブレーキ判別器５６は排気ブレーキが作動
されているか否かを判別し、更に後退判別器５８は後退
灯が点灯しているか否かを判別する。これらの判別器５
２ 、５４５６．５８によりエンジンと車体駆動部との
連結状態等が判明するものである。
器で変速装置がニュートラルであるか否かを判別し、ク
ラッチ判別器５４はクラッチが連結されているか否かを
判別し、排気ブレーキ判別器５６は排気ブレーキが作動
されているか否かを判別し、更に後退判別器５８は後退
灯が点灯しているか否かを判別する。これらの判別器５
２ 、５４５６．５８によりエンジンと車体駆動部との
連結状態等が判明するものである。
６０は変速段非使用時間記憶部であって、上記ニュート
ラル判別器５２で変速装置がニュートラル状態であると
判別された場合、又はクラッチ判別器５４でクラッチが
係合されていないと判別された場合、あるいは排気ブレ
ーキ判別器５６で排気ブレーキが使用されていると判別
された場合のいずれかの場合に、その経過時間が累積記
憶されるものである。なお、ここで排気ブレーキが作動
中であるときに、変速段非使用時間に算入したのは、排
気ブレーキ作動中は、エンジンが略アイドリング状態と
なるので、燃料消費等を考慮する場合に、変速段非使用
状態とみなすことができるからである。
ラル判別器５２で変速装置がニュートラル状態であると
判別された場合、又はクラッチ判別器５４でクラッチが
係合されていないと判別された場合、あるいは排気ブレ
ーキ判別器５６で排気ブレーキが使用されていると判別
された場合のいずれかの場合に、その経過時間が累積記
憶されるものである。なお、ここで排気ブレーキが作動
中であるときに、変速段非使用時間に算入したのは、排
気ブレーキ作動中は、エンジンが略アイドリング状態と
なるので、燃料消費等を考慮する場合に、変速段非使用
状態とみなすことができるからである。
６２は、後退時間記憶部であシ、エンジンからの駆動力
が車体駆動部に伝達されている状態で、かつ後退判別器
５８で後退灯が点灯していると判別された場合に、その
時間が累積記憶される。
が車体駆動部に伝達されている状態で、かつ後退判別器
５８で後退灯が点灯していると判別された場合に、その
時間が累積記憶される。
６４はエンクン回転速度計算部であシ、エンジンからの
駆動力が車体駆動部に伝達されており、かつ後退状態で
ないときに、エンジン回転速度センサ２６からの信号を
￥ンジン回転数に換算し、これを経過時間で割り１分間
当シの回転速度Ｎを求めている。また、変速比計算部６
６は上記エンジン回転速度計算部６４で求められた回転
速度Ｎと車速計算部４４で求めた車速Ｖとから両者の比
Ｎ／Ｖにタイヤ径及び最終減速比によって定まるＫを掛
けることによシ変速比Ｒを求めている。更に、変速段判
定回路６８は変速比計算部６６で求められた変速比Ｒが
車両の変速機のいずれの変速段に該当するかを判定する
ものである。そして、それぞれの変速段が使用されてい
る時間が変速段毎の時間累積記憶回路７０に夫々累積記
憶される。また、７２は、変速段使用率計算及び記憶部
であシ、変速段非使用時間記憶部６０、後退時間記憶部
６２、変速段毎時間累積記憶回路７０からの夫々の値を
運行時間Ｔで割って各変速段毎の使用頻度を計算し記憶
している。
駆動力が車体駆動部に伝達されており、かつ後退状態で
ないときに、エンジン回転速度センサ２６からの信号を
￥ンジン回転数に換算し、これを経過時間で割り１分間
当シの回転速度Ｎを求めている。また、変速比計算部６
６は上記エンジン回転速度計算部６４で求められた回転
速度Ｎと車速計算部４４で求めた車速Ｖとから両者の比
Ｎ／Ｖにタイヤ径及び最終減速比によって定まるＫを掛
けることによシ変速比Ｒを求めている。更に、変速段判
定回路６８は変速比計算部６６で求められた変速比Ｒが
車両の変速機のいずれの変速段に該当するかを判定する
ものである。そして、それぞれの変速段が使用されてい
る時間が変速段毎の時間累積記憶回路７０に夫々累積記
憶される。また、７２は、変速段使用率計算及び記憶部
であシ、変速段非使用時間記憶部６０、後退時間記憶部
６２、変速段毎時間累積記憶回路７０からの夫々の値を
運行時間Ｔで割って各変速段毎の使用頻度を計算し記憶
している。
７４は、エンジン回転数累積記憶部であシ、運行中のエ
ンジンの回転数を累積して記憶している。
ンジンの回転数を累積して記憶している。
エンジン回転速度範囲毎時間累積記憶回路７６は、まず
上記エンジン回転速度計算部６４で求められた回転速度
Ｎをエンジン回転停止判定回路７８でエンジンが停止し
ているか否かを判定し、次にエンジンが回転している場
合にはエンジン回転速度範囲判定回路８０で回転数Ｎが
例えば０〈Ｎ≦５００ｒｐｍ ｓ ５００ ｒｐｍ（Ｎ
≦１０００ ｒｐｍ、１００１０００ｒｐ≦１５０Ｏｒ
ｐｍ、１５００ｒｐｍ（Ｎ≦２０００ｒｐｍ。
上記エンジン回転速度計算部６４で求められた回転速度
Ｎをエンジン回転停止判定回路７８でエンジンが停止し
ているか否かを判定し、次にエンジンが回転している場
合にはエンジン回転速度範囲判定回路８０で回転数Ｎが
例えば０〈Ｎ≦５００ｒｐｍ ｓ ５００ ｒｐｍ（Ｎ
≦１０００ ｒｐｍ、１００１０００ｒｐ≦１５０Ｏｒ
ｐｍ、１５００ｒｐｍ（Ｎ≦２０００ｒｐｍ。
２０００ ｒｐｍ（Ｈの５段階の何れに属するかを判断
して、各エンジン回転速度範囲に該当する時間を夫々累
積して計算し記憶するものである。なお、排気ブレーキ
作動中には燃料消費量が少なく略アイドリング回転状態
とみなせるので、エンジン回転数Ｎを５０ Ｏｒｐｍ
（Ｎ≦１１０００ｒｐとして扱う。
して、各エンジン回転速度範囲に該当する時間を夫々累
積して計算し記憶するものである。なお、排気ブレーキ
作動中には燃料消費量が少なく略アイドリング回転状態
とみなせるので、エンジン回転数Ｎを５０ Ｏｒｐｍ
（Ｎ≦１１０００ｒｐとして扱う。
また、８２はエンジン回転速度段階別使用率計算回路及
び記憶部であり、上記各回転速度範囲の時間を累積し、
これを運行時間で割シ、運行時間内の回転数使用頻度を
算出し記憶する。８４は、経済回転数速度範囲判定回路
であシ、エンクン回転速度計算部６４で算出された回転
数Ｎが経済回転数範囲（例−えば１０００ ｒｐｍ（Ｎ
≦１８０Ｏｒｐｍ）であれば、図中Ｙｅｓの方向に、範
囲外であれば図中Ｎｏの方向に信号が送られるように構
成されている。車速受信部８６は、上記判定回路８４が
ら信号が入った場合に作動し、車速■を車速判別部８８
に車速信号として送る。そして車速判別部８８では事前
に設定された車速Ｖｏと車速Ｖとを比較して、ｖ＞Ｖｏ
の場合図中ＮＯの方向へ信号が送られ例えば車両のイン
ストルメントパネルに設けられた不経済走行表示部９ｏ
が表示され、ＶくＶｏの場合図中Ｙｅｓの方向へ信号が
送られ一例としてインストルメントパネルに設けられた
経済走行表示部９２が表示される。
び記憶部であり、上記各回転速度範囲の時間を累積し、
これを運行時間で割シ、運行時間内の回転数使用頻度を
算出し記憶する。８４は、経済回転数速度範囲判定回路
であシ、エンクン回転速度計算部６４で算出された回転
数Ｎが経済回転数範囲（例−えば１０００ ｒｐｍ（Ｎ
≦１８０Ｏｒｐｍ）であれば、図中Ｙｅｓの方向に、範
囲外であれば図中Ｎｏの方向に信号が送られるように構
成されている。車速受信部８６は、上記判定回路８４が
ら信号が入った場合に作動し、車速■を車速判別部８８
に車速信号として送る。そして車速判別部８８では事前
に設定された車速Ｖｏと車速Ｖとを比較して、ｖ＞Ｖｏ
の場合図中ＮＯの方向へ信号が送られ例えば車両のイン
ストルメントパネルに設けられた不経済走行表示部９ｏ
が表示され、ＶくＶｏの場合図中Ｙｅｓの方向へ信号が
送られ一例としてインストルメントパネルに設けられた
経済走行表示部９２が表示される。
９４は、変速段Ｒ及び車速Ｖの受信部であり、経済回転
速度範囲判定回路８４からＮｏ信号が送られた場合にの
み作動して、車速Ｖ及び変速段Ｒの信号を車速及び変速
段判別回路９６に送るものである。同判別回路９６では
、車速Ｖが設定速度Ｖｏ以・下でかつ変速段の変速比が
最小である場合にのみ、図中Ｙｅｓの方向に信号が出さ
れ経済走行表示部９２が表示される。また、それ以外の
ときは、ＮＯの方向に信号が出され不経済走行表示部９
０が表示されることとなる。
速度範囲判定回路８４からＮｏ信号が送られた場合にの
み作動して、車速Ｖ及び変速段Ｒの信号を車速及び変速
段判別回路９６に送るものである。同判別回路９６では
、車速Ｖが設定速度Ｖｏ以・下でかつ変速段の変速比が
最小である場合にのみ、図中Ｙｅｓの方向に信号が出さ
れ経済走行表示部９２が表示される。また、それ以外の
ときは、ＮＯの方向に信号が出され不経済走行表示部９
０が表示されることとなる。
９８は、経済走行時間率計算及び記憶部であシ、経済走
行表示時間を累積し運行時間Ｔで割ることにより経済走
行時間率を計算し、当該経済走行時間率を記憶している
。
行表示時間を累積し運行時間Ｔで割ることにより経済走
行時間率を計算し、当該経済走行時間率を記憶している
。
そして、既に言及したように、燃料消費世紀１意部３４
、平均燃費記憶部３６、運行距離記障部３８、平均車速
記憶部４０、運行時間記憶部４２、車速段階別使用率記
憶部５０、変速段使用率記憶部７２、エンジン回転数累
積記憶部７４、エンジン回転速度段階別使用率記憶部８
２及び経済走行時間率記憶部９８から構成されている第
３の記憶装置１６は、車両から取シ外し得るように形成
され、取シ外して車外のデータプリンタに接続して装置
内の記憶をプリントアウトでき、また車外のデータバッ
クに接続することにより記憶をデータバックに移送でき
、更に車内に２いてもスイッチ装置２０を操作すること
によって、その記憶内容をプリンタ１８によシブリント
アウトすることができるのである。
、平均燃費記憶部３６、運行距離記障部３８、平均車速
記憶部４０、運行時間記憶部４２、車速段階別使用率記
憶部５０、変速段使用率記憶部７２、エンジン回転数累
積記憶部７４、エンジン回転速度段階別使用率記憶部８
２及び経済走行時間率記憶部９８から構成されている第
３の記憶装置１６は、車両から取シ外し得るように形成
され、取シ外して車外のデータプリンタに接続して装置
内の記憶をプリントアウトでき、また車外のデータバッ
クに接続することにより記憶をデータバックに移送でき
、更に車内に２いてもスイッチ装置２０を操作すること
によって、その記憶内容をプリンタ１８によシブリント
アウトすることができるのである。
動車を運転しながら容易に走行状態が経済走行であるか
否かを判別できるものである。また、運行分析データの
記憶部１６が７°リントアウトできる様に構成されてい
るので、同記憶部１６内のデータを分析又はデータの統
計をとることが容易であシ、運行管理者がこれらのデー
タを用いて、これらのデータがない場合に比べよシ高度
かつ的確な管理ができるものである。
否かを判別できるものである。また、運行分析データの
記憶部１６が７°リントアウトできる様に構成されてい
るので、同記憶部１６内のデータを分析又はデータの統
計をとることが容易であシ、運行管理者がこれらのデー
タを用いて、これらのデータがない場合に比べよシ高度
かつ的確な管理ができるものである。
例えば、車速段階別使用率を検討し、低車速段階での使
用が多い場合には、交通渋滞が考えられるので、運行路
線の変更や運行時間の変更等を行なうことが必要である
ことが判明する。！！、た、変速装置の変速段ごとの使
用頻度分布を検削することによシ、運行条件に適する車
種の選定が容易となシ、また負荷頻度が明確になりエン
ジン、変速装置、プロペラシャフト、ファイナルリダク
ション等の故障発生を未然に防止するだめの予防的整備
が可能となる。
用が多い場合には、交通渋滞が考えられるので、運行路
線の変更や運行時間の変更等を行なうことが必要である
ことが判明する。！！、た、変速装置の変速段ごとの使
用頻度分布を検削することによシ、運行条件に適する車
種の選定が容易となシ、また負荷頻度が明確になりエン
ジン、変速装置、プロペラシャフト、ファイナルリダク
ション等の故障発生を未然に防止するだめの予防的整備
が可能となる。
次に前述した運行記録装置ＩＱＫ関して説明する。前記
第１記憶装置１２には、予め設定された短い時間ｔ１例
えば２〜６秒間の平均車速ｖ１を検出する平均車速検出
部１００及び同じ時間ｔｌ内の走行距離Ｓ ｌ ＝Ｖ
１− ｊ ｌ Ｘ ａ ｓ ｏ ｏ （廟）を算出する
走行距離検出部１０２が接続され、両検出部１０ｏ。
第１記憶装置１２には、予め設定された短い時間ｔ１例
えば２〜６秒間の平均車速ｖ１を検出する平均車速検出
部１００及び同じ時間ｔｌ内の走行距離Ｓ ｌ ＝Ｖ
１− ｊ ｌ Ｘ ａ ｓ ｏ ｏ （廟）を算出する
走行距離検出部１０２が接続され、両検出部１０ｏ。
１０２の出力データＶ１ 、ｓｌ （以下ミクロデー
タという）が記憶される。又前述した第２記憶装置１４
は、上記第１記憶装置１２に接続されて、ミクロデータ
ｖ１＋Ｓ□を受領し、上記時間１１よシ十分長い時間ｔ
２、好ましくはｔ２−（１０〜８０ ）Ｘ ｔ。
タという）が記憶される。又前述した第２記憶装置１４
は、上記第１記憶装置１２に接続されて、ミクロデータ
ｖ１＋Ｓ□を受領し、上記時間１１よシ十分長い時間ｔ
２、好ましくはｔ２−（１０〜８０ ）Ｘ ｔ。
秒間の平均車速ｖ２及び同時間内の走行距離５２＝ｖ２
ｔ２×３６ｏｏ（ｋｍ）が計算され、何れもマクロデー
タとして記憶される。従って、必要に応じ、スイッチ装
置２０を操作することによって、第１又は第２記憶装置
１２又は１４の記憶内容即ちミクロデータ又はマクロデ
ータを、プリンタ１８によシブリントアウトすることが
できる。
ｔ２×３６ｏｏ（ｋｍ）が計算され、何れもマクロデー
タとして記憶される。従って、必要に応じ、スイッチ装
置２０を操作することによって、第１又は第２記憶装置
１２又は１４の記憶内容即ちミクロデータ又はマクロデ
ータを、プリンタ１８によシブリントアウトすることが
できる。
更に又、上記第１記憶装置１２には、加速度検知装置１
０４が接続され、車両の運行中に、他車或いは障害物に
衝突した場合、又は停止中もしくは緩速度で走行中に他
車によって追突された場合等には、上記加速度判別装置
１０４により異常加減速度が感知、判断されて、その信
号を第１記憶装置１２に送り、同記憶装置１２の記憶内
容がプリンタ１８によってプリントアウトされるのであ
る。
０４が接続され、車両の運行中に、他車或いは障害物に
衝突した場合、又は停止中もしくは緩速度で走行中に他
車によって追突された場合等には、上記加速度判別装置
１０４により異常加減速度が感知、判断されて、その信
号を第１記憶装置１２に送り、同記憶装置１２の記憶内
容がプリンタ１８によってプリントアウトされるのであ
る。
第２図は、上述したミクロデータのアウトプットプリン
ト１０６の一例を示すもので、全長３゜α前後、巾４ｃ
ｒｎ前後の帯状紙又は合成樹脂紙がらなシ、その上方部
分１０８には、運転者名（コード番号を含む）、運行日
付、車両番号など必要なアイテムが記載される。又アウ
トプットプリント１０６の長手方向左端には、上記走行
距離Ｓ１が、夫々ドツトからなる棒グラフ状の横線１１
０としてｔ１時間毎に記録され、その右側に車速ｖ１が
が６秒（＝１１）であるから１分間に１０本のドツト横
線１１０，１１２が画かれ、全長約３０Ｃｎ１で１時間
分のミクロデータが画かれるので、成る時点における車
両の走行状態を詳しく知ることができる。更に車両の衝
突等の場合には、加速度判別装置１０４の作動により、
第１記憶装置１２の記憶内容部ぢミクロデータが強制的
にプリンタ１８によりプリントアウトされる。このよう
な事故原因の究明、事故防止対策の立案等に極めて有益
な、しかも的確なデータが提供されることとなる。
ト１０６の一例を示すもので、全長３゜α前後、巾４ｃ
ｒｎ前後の帯状紙又は合成樹脂紙がらなシ、その上方部
分１０８には、運転者名（コード番号を含む）、運行日
付、車両番号など必要なアイテムが記載される。又アウ
トプットプリント１０６の長手方向左端には、上記走行
距離Ｓ１が、夫々ドツトからなる棒グラフ状の横線１１
０としてｔ１時間毎に記録され、その右側に車速ｖ１が
が６秒（＝１１）であるから１分間に１０本のドツト横
線１１０，１１２が画かれ、全長約３０Ｃｎ１で１時間
分のミクロデータが画かれるので、成る時点における車
両の走行状態を詳しく知ることができる。更に車両の衝
突等の場合には、加速度判別装置１０４の作動により、
第１記憶装置１２の記憶内容部ぢミクロデータが強制的
にプリンタ１８によりプリントアウトされる。このよう
な事故原因の究明、事故防止対策の立案等に極めて有益
な、しかも的確なデータが提供されることとなる。
同様に第３図は、上述したマクロデータのアウトプット
ゾリント１０６を示す。全体のサイズ及び記載内容は、
第２図のそれらと同様であるが、走行距離Ｓ２を表わす
ドツト横線１３０′はｔｚ−１４４秒（即ちｔ２！ ＝
２４ ｔｘ ）間の記録１であり、勿論平均車速ｖ２
を表わすドツト横線１１２′もｔｚ””１４４秒間の平
均車速である。従って、１時間肖シ２５本のドツト横線
１１．０’ 。
ゾリント１０６を示す。全体のサイズ及び記載内容は、
第２図のそれらと同様であるが、走行距離Ｓ２を表わす
ドツト横線１３０′はｔｚ−１４４秒（即ちｔ２！ ＝
２４ ｔｘ ）間の記録１であり、勿論平均車速ｖ２
を表わすドツト横線１１２′もｔｚ””１４４秒間の平
均車速である。従って、１時間肖シ２５本のドツト横線
１１．０’ 。
１１２′が記録され、１日２４時間分のマクロデータが
、上述したように３０Ｃｒｎ前後の実用的なプリントに
画かれる。
、上述したように３０Ｃｒｎ前後の実用的なプリントに
画かれる。
このように、車両の運行状態を端的に表わす所定の短時
間１．における平均車速Ｖ１、走行距離Ｓ１及びより長
い時間ｔ２における平均車速ｖ２、走行距離Ｓ２が、夫
々ドツトを連続した横線として表示されるので、従来の
タコメータと較べて、遥かに容易に又確実に運行状態を
認識することがおける時間ｔｌ 、ｔｚは、得られるべ
きデータの性格、要求精度等により適宜に選択さるべき
ものであるが、通常は上述した範囲のもので実用上全く
問題がない。
間１．における平均車速Ｖ１、走行距離Ｓ１及びより長
い時間ｔ２における平均車速ｖ２、走行距離Ｓ２が、夫
々ドツトを連続した横線として表示されるので、従来の
タコメータと較べて、遥かに容易に又確実に運行状態を
認識することがおける時間ｔｌ 、ｔｚは、得られるべ
きデータの性格、要求精度等により適宜に選択さるべき
ものであるが、通常は上述した範囲のもので実用上全く
問題がない。
叙上のように、本発明に係る車両の運行記録及び分析装
置は、予め設定された短時間毎の車両の平均車速及び走
行距離を時系列的に記憶する第１の記憶装置と、上記時
間よシ十分長い所定時間毎の平均車速及び走行距離を時
系列毎に記憶する第２の記憶装置と、車両の各変速段使
用率、エンジン回転数の段階別使用率、車速の段階別使
用率等運行状態の分析に必要な一種以上のデータを記憶
する第３の記憶装置と、車両に搭載されたプリンタと、
上記第１．第２又は第３記憶装置の記憶内容を上記プリ
ンタによシ選択的にプリントアウトせしめるスイッチ装
置と、車両の加速度を検出し衝突等による異常な加減速
度を判断する加速度判別装置とを具え、上記判別装置に
より異常加減速度が検知されたとき上記第１記憔装置の
記憶内容が上記プリンタによシ強制的にプリントアウト
さ 、れるように構成されると共に、上記第３記憶装置
は車両から取外すことができ車外の読み取り装置によシ
その記憶内容を読み出すことができるように構成された
ことを特徴とし、車両の運行状態の記録及び分析を正確
かつ詳細に行なうととヵＳできるので、車両運行の経済
性の向上、事故の防止、事故原因の究明などに資すると
ころ大なる利点がある。
置は、予め設定された短時間毎の車両の平均車速及び走
行距離を時系列的に記憶する第１の記憶装置と、上記時
間よシ十分長い所定時間毎の平均車速及び走行距離を時
系列毎に記憶する第２の記憶装置と、車両の各変速段使
用率、エンジン回転数の段階別使用率、車速の段階別使
用率等運行状態の分析に必要な一種以上のデータを記憶
する第３の記憶装置と、車両に搭載されたプリンタと、
上記第１．第２又は第３記憶装置の記憶内容を上記プリ
ンタによシ選択的にプリントアウトせしめるスイッチ装
置と、車両の加速度を検出し衝突等による異常な加減速
度を判断する加速度判別装置とを具え、上記判別装置に
より異常加減速度が検知されたとき上記第１記憔装置の
記憶内容が上記プリンタによシ強制的にプリントアウト
さ 、れるように構成されると共に、上記第３記憶装置
は車両から取外すことができ車外の読み取り装置によシ
その記憶内容を読み出すことができるように構成された
ことを特徴とし、車両の運行状態の記録及び分析を正確
かつ詳細に行なうととヵＳできるので、車両運行の経済
性の向上、事故の防止、事故原因の究明などに資すると
ころ大なる利点がある。
沌
第１図は本発明の一実旋例を示す説明図、第２図及び第
３図は第１図の装置におけるプリンタ１８のアウトフ０
ットプリント１０６の一例を示す平面図である。
３図は第１図の装置におけるプリンタ１８のアウトフ０
ットプリント１０６の一例を示す平面図である。
Claims (1)
- 予め設定された短時間毎の車両の平均車速及び走行距離
を時系列的に記憶する第１の記憶装置と、上記時間よシ
十分長い所定時間毎の平均車速及び走行距離を時系列毎
に記憶する第２の記憶装置と、車両の各変速段使用率、
エンジン回転数の段階別使用率、車速の段階別使用率等
運行状態の分析に必要な一種以上のデータを記憶する第
３の記憶装置と、車両に搭載されたプリンタと、上記第
１゜第２又は第３記憶装置の記憶内容を上記フ０リンタ
によシ選択的にプリントアウトせしめるスイッチ装置と
、車両の加速度を検出し衝突等による異常な加減速度を
判断する加速度判別装置とを具え、上記判別装置により
異常加減速度が検知されたとき上記第１記憶装置の記憶
内容が上記プリンタによシ強制的にプリントアウトされ
るように構成されると共に、上記第３記憶装置は車両か
ら取外すことができ車外の読み取シ装置によシその記憶
内容を読み出すことができるように構成されたことを特
徴とする車両の運行記録及び分析装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080483A JPS59195119A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 車両の運行記録及び分析装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080483A JPS59195119A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 車両の運行記録及び分析装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59195119A true JPS59195119A (ja) | 1984-11-06 |
| JPH0153726B2 JPH0153726B2 (ja) | 1989-11-15 |
Family
ID=13442100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7080483A Granted JPS59195119A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 車両の運行記録及び分析装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59195119A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622122A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-08 | Nippon Seiki Co Ltd | 車輌用記録装置 |
| US7590545B2 (en) | 2002-02-13 | 2009-09-15 | Silverbrook Research Pty Ltd | Car management system and associated printer |
-
1983
- 1983-04-21 JP JP7080483A patent/JPS59195119A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622122A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-08 | Nippon Seiki Co Ltd | 車輌用記録装置 |
| US7590545B2 (en) | 2002-02-13 | 2009-09-15 | Silverbrook Research Pty Ltd | Car management system and associated printer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0153726B2 (ja) | 1989-11-15 |
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