JPS5860211A - 運行管理装置 - Google Patents
運行管理装置Info
- Publication number
- JPS5860211A JPS5860211A JP2296782A JP2296782A JPS5860211A JP S5860211 A JPS5860211 A JP S5860211A JP 2296782 A JP2296782 A JP 2296782A JP 2296782 A JP2296782 A JP 2296782A JP S5860211 A JPS5860211 A JP S5860211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- speed change
- change gear
- vehicle
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Navigation (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトラック・バス等の自動車の運行管理装置の改
良に係るものである。
良に係るものである。
従来、トランク・ハスにはタコグラフが装着され。
車両の運行状態を記録しているが（ナログ式で解析が難
しく、また上記自動車の運行状況を把握することが困難
であった、 本発明は上記不具合を解消するもので、自動車に設けら
れ車速を検出する車速センサ、上記−自動車のエンジン
の回転速度を検出するエンジン回転速度センサ、上記車
速センサからの車速信号と上記エンジン回転速度センサ
からの回転速度信号とから−１動車の変速機のどの変速
段を使用しているかを判断する判定回路、同判定回路か
らの信号により上記各変速段の累積使用時間な記憶する
記憶装置を備え、同記憶装置を上記自動車から取り外し
て車外に設けられた読み取り機に接続し、上記記憶を読
み出すことを特徴とする運行管理装置に係るものである
。よって、運転者が燃費の良い変速機 段の最高速段を多用しているかどうかな容易に判断でき
るものである。また、変速段を車速とエンジンの回転速
度とから検出するため、各変速段の位置にマイクロスイ
ンチを設けて変速位置を検出するものに比ベコストが安
いものである。
しく、また上記自動車の運行状況を把握することが困難
であった、 本発明は上記不具合を解消するもので、自動車に設けら
れ車速を検出する車速センサ、上記−自動車のエンジン
の回転速度を検出するエンジン回転速度センサ、上記車
速センサからの車速信号と上記エンジン回転速度センサ
からの回転速度信号とから−１動車の変速機のどの変速
段を使用しているかを判断する判定回路、同判定回路か
らの信号により上記各変速段の累積使用時間な記憶する
記憶装置を備え、同記憶装置を上記自動車から取り外し
て車外に設けられた読み取り機に接続し、上記記憶を読
み出すことを特徴とする運行管理装置に係るものである
。よって、運転者が燃費の良い変速機 段の最高速段を多用しているかどうかな容易に判断でき
るものである。また、変速段を車速とエンジンの回転速
度とから検出するため、各変速段の位置にマイクロスイ
ンチを設けて変速位置を検出するものに比ベコストが安
いものである。
以下２本発明の一実施例について具体的に説明する。
図面において、燃料セ／す１は図示しない自動車の燃料
通路に設けられ、燃料流量に応じたパルスを発生する。
通路に設けられ、燃料流量に応じたパルスを発生する。
車速センサ２は上記自動車の変速機に設けられ、変速機
の出力軸の回転数を計測して走行距離に応じたパルスを
発生するセンサ部３と同センサ部３からの走行距離デー
タを単位時間で割り車速を計算する車速計算部４とを有
している。
の出力軸の回転数を計測して走行距離に応じたパルスを
発生するセンサ部３と同センサ部３からの走行距離デー
タを単位時間で割り車速を計算する車速計算部４とを有
している。
工／ジン回転速度センサ５はエンジンのフライホイール
ハウジングに設けられ、フライホイールの回転数を検出
して、これに応じたパルスを発生する検出部６と同検出
部６からの回転数をタイ″？Ｔからの単位時間信号で割
り１分間単位の回転速度（ｒｐｌ）を求める回転速度計
算部７とを有している。
ハウジングに設けられ、フライホイールの回転数を検出
して、これに応じたパルスを発生する検出部６と同検出
部６からの回転数をタイ″？Ｔからの単位時間信号で割
り１分間単位の回転速度（ｒｐｌ）を求める回転速度計
算部７とを有している。
クラッチスイッチ８はエンジンに装着されたクラッチの
接断に応じた信号を発生し、排気ブレーキスイッチ９は
排気ブレーキの作動に応じた信号を車の運転席に設けら
れた表示パネル１１にこれを表示する。車速範囲判定回
路１２は車速センサ２の車速計算部４からの車速信号Ｖ
が０１ｉｘ／ｈ。
接断に応じた信号を発生し、排気ブレーキスイッチ９は
排気ブレーキの作動に応じた信号を車の運転席に設けら
れた表示パネル１１にこれを表示する。車速範囲判定回
路１２は車速センサ２の車速計算部４からの車速信号Ｖ
が０１ｉｘ／ｈ。
０＜Ｖｌｌ ０ｋＭ／ｈ、１ り／ｍ／ｈ＜Ｖ≦４０７
ｚ／ｈ。
ｚ／ｈ。
４０ｋＸ／ｈくｖ≦７０ｂ／ｈ、７０ｍ／ｈ＜Ｖの５車
速範囲のどれにあるかを判断する。また後退スイッチ２
９の信号により判定する。
速範囲のどれにあるかを判断する。また後退スイッチ２
９の信号により判定する。
車速累積回路１６は上記各車速範囲の時間ｔ１１．＝ｔ
１１を累積し、かつ運転席に設けられたメインスイッチ
３２がＯＮとなっている運行時間ｔをタイマＴからの単
位時間信号から演算する運行時間回路３３の出力信号で
上記１１１〜Ｌｔｉを割り、各車速範囲の使用率を出力
する。変速段判定回路１４は回転数計算部７と車速計算
部４との信号を変速比Ｒを算出するに−１（Ｋはタイヤ
径、最終減速比により定まり、Ｎは回転数計算部７より
の回転数。
１１を累積し、かつ運転席に設けられたメインスイッチ
３２がＯＮとなっている運行時間ｔをタイマＴからの単
位時間信号から演算する運行時間回路３３の出力信号で
上記１１１〜Ｌｔｉを割り、各車速範囲の使用率を出力
する。変速段判定回路１４は回転数計算部７と車速計算
部４との信号を変速比Ｒを算出するに−１（Ｋはタイヤ
径、最終減速比により定まり、Ｎは回転数計算部７より
の回転数。
■は車速計算部４よりの車速）に代入して変速比Ｒを計
算させ、この変速比Ｒが実際の変速機の中立、１速、２
速、・・・・・・最高速段のどれに対応するかを判定す
る。
算させ、この変速比Ｒが実際の変速機の中立、１速、２
速、・・・・・・最高速段のどれに対応するかを判定す
る。
なお、クラッチペダルが踏まれクラッチが切断および半
切断（半クラッチ）等動力非伝一時のときには、クラッ
チスイッチ８からの信号により変速段判定回路１４は変
速機が中立にあると判定する。
切断（半クラッチ）等動力非伝一時のときには、クラッ
チスイッチ８からの信号により変速段判定回路１４は変
速機が中立にあると判定する。
また、排気ブレーキは変速段に関係なくエンジン回転の
比較的高いところで良く効き、そのときには燃料消費量
が少なく、一般の運転状態と異なるため、排気ブレーキ
作動中は排気プレーキスイッからの信号により、変速段
判定回路１４は変速機が中立にあると判断する。変速段
累積回路１５は上記各変速段範囲の時間ｈｔ〜ｔ２ｎを
累積し、運行時間ｔで上記ｈｔ〜を和を割り、運行時間
内の変速段使用率を算出する。エンジン回転速度範囲判
定回路１６は回転速度計算部７からの回転速度信号Ｎが
Ｏｒｌｍ、ＯＷＮ≦５００ｒ％、 ５００ｒｐＨ＜Ｎ≦
１１００ＯｒＩ。
比較的高いところで良く効き、そのときには燃料消費量
が少なく、一般の運転状態と異なるため、排気ブレーキ
作動中は排気プレーキスイッからの信号により、変速段
判定回路１４は変速機が中立にあると判断する。変速段
累積回路１５は上記各変速段範囲の時間ｈｔ〜ｔ２ｎを
累積し、運行時間ｔで上記ｈｔ〜を和を割り、運行時間
内の変速段使用率を算出する。エンジン回転速度範囲判
定回路１６は回転速度計算部７からの回転速度信号Ｎが
Ｏｒｌｍ、ＯＷＮ≦５００ｒ％、 ５００ｒｐＨ＜Ｎ≦
１１００ＯｒＩ。
１０００’Ｐ＜Ｎ≦１５００ｆ％、１５００ｆ＜Ｎ≦２
０００【Ｐ。
０００【Ｐ。
２００ ｏｒｐｍ＜Ｎの６段階のどれに属するがを判断
する。
する。
なお、排気ブレーキ作動中には燃料消費量が少ないので
エンジン回転速“度Ｎを５．００４Ｐ＜Ｎ≦１１００Ｏ
ｆＩとして扱う。エンジン回転速度累積回路１７は上記
各回転数範囲の時間ｔｉｔ ＃＋ ｔｓｎを累積し、こ
れを運行時間ｔで割り、運行時間内の回転速度使石頻度
をチで算出する。記憶装置１．８は運行時間記憶部１９
．燃料消費量記憶部２０．平均燃費記憶部２１、平均車
速記憶部２２．運行距離記憶部２６゜車速範囲使用率記
憶部２４．変速段使用頻度記−憶部２５．エンジン回転
速度範囲使用頻度記憶部２６な有し、運行時間記憶部１
９はメインスイッチがＯＮとなっている時間ｔを累積し
て記憶する。
エンジン回転速“度Ｎを５．００４Ｐ＜Ｎ≦１１００Ｏ
ｆＩとして扱う。エンジン回転速度累積回路１７は上記
各回転数範囲の時間ｔｉｔ ＃＋ ｔｓｎを累積し、こ
れを運行時間ｔで割り、運行時間内の回転速度使石頻度
をチで算出する。記憶装置１．８は運行時間記憶部１９
．燃料消費量記憶部２０．平均燃費記憶部２１、平均車
速記憶部２２．運行距離記憶部２６゜車速範囲使用率記
憶部２４．変速段使用頻度記−憶部２５．エンジン回転
速度範囲使用頻度記憶部２６な有し、運行時間記憶部１
９はメインスイッチがＯＮとなっている時間ｔを累積し
て記憶する。
燃料消費量記憶部２０は燃料センサ１からの信号を累積
して記憶し、平均燃料消費率記憶部２１は平均燃費演算
部２７で燃料センサ１．からの信号を累積し、これによ
りセンサ部３からの走行距離信号を累積したものを割っ
て平均燃料消費率ｔａｎ／１を求め、これを記憶するも
のである。平均車速記憶部２２にセンサ部３からの走行
距離信号を累積し、これを運行時間ｔで割る平均車速演
算部２８からの信号を記憶する。運行距離記憶部２３は
センサ部３からの走行距離信号を累積して記憶する。
して記憶し、平均燃料消費率記憶部２１は平均燃費演算
部２７で燃料センサ１．からの信号を累積し、これによ
りセンサ部３からの走行距離信号を累積したものを割っ
て平均燃料消費率ｔａｎ／１を求め、これを記憶するも
のである。平均車速記憶部２２にセンサ部３からの走行
距離信号を累積し、これを運行時間ｔで割る平均車速演
算部２８からの信号を記憶する。運行距離記憶部２３は
センサ部３からの走行距離信号を累積して記憶する。
車速範囲使用率記憶部２４は車速累積回路１３の信号に
より５段階の各車速範囲の使用率を記憶し。
より５段階の各車速範囲の使用率を記憶し。
変速段使用頻度記憶部２５は変速段累積回路１５からの
信号により、各変速段の使用頻度を記憶し。
信号により、各変速段の使用頻度を記憶し。
エンジン回転使用頻度記憶部２６はエンジン回転累積回
路１７からの信号により、各エンジン回転範囲の使用頻
度を記憶する。運転席に設けられた経済走行表示装置３
０は回転数計算部７かもの回転数信号Ｎが１００ ｏｒ
ｐｍ＜Ｎ≦１ｈｏｏ購のときに経済走行表示を行なうも
のである。警報装置３１は運転席に設けられ上記回転数
範囲（１０００ｒｐＫＮ≦１ ｔ ００ｒ１ｍ）に入っ
たときに、０２５〜０５秒間ブザーを鳴し。
路１７からの信号により、各エンジン回転範囲の使用頻
度を記憶する。運転席に設けられた経済走行表示装置３
０は回転数計算部７かもの回転数信号Ｎが１００ ｏｒ
ｐｍ＜Ｎ≦１ｈｏｏ購のときに経済走行表示を行なうも
のである。警報装置３１は運転席に設けられ上記回転数
範囲（１０００ｒｐＫＮ≦１ ｔ ００ｒ１ｍ）に入っ
たときに、０２５〜０５秒間ブザーを鳴し。
上記回転数範囲外に入ったときには１秒間ブザーを鳴ら
すものである。なお、上記記憶装置１８は自動車から取
り外し可能に形成され、同取外して車外のデータプリン
タに接続して装置内の記憶をプリントアウトでき、また
車外の計算機に接続することにより記憶を計算機の記憶
回路に記憶させるものである。
すものである。なお、上記記憶装置１８は自動車から取
り外し可能に形成され、同取外して車外のデータプリン
タに接続して装置内の記憶をプリントアウトでき、また
車外の計算機に接続することにより記憶を計算機の記憶
回路に記憶させるものである。
よって、メインスイッチをＯＮとして自動車を運行する
と、燃料センサ１．車速センサ２．エンジン回転速度セ
ンサ５．クラッチスイッチ８．排気ンレーキスイッチ９
がそれぞれ信号を発生し、記憶装置１８の各記憶部１９
〜２６にそれぞれのデータが記憶される。
と、燃料センサ１．車速センサ２．エンジン回転速度セ
ンサ５．クラッチスイッチ８．排気ンレーキスイッチ９
がそれぞれ信号を発生し、記憶装置１８の各記憶部１９
〜２６にそれぞれのデータが記憶される。
したがって、上記データを記憶した記憶装置１８を自動
車から取り外し、車外のデータプリンタに接続して各記
憶をプリントアウトし、このプリントアウトされたデー
〉のうち変速段使用頻度を見て２例えば最高速段の使用
が多いときには燃費を小さくする状態で走行しているこ
とがわかる。特に定期運行路線を走行するものにおいて
はあらかじめモデル走行パターンを作成しておき、この
パターンと比較することにより変速段の使用が適当かど
うかを判断できる。また、隣り合う変速段の使用時間が
ほぼ等しく、かつ車速が上記画質速段の経済エンジン回
転速度の中間ぐらいであると。
車から取り外し、車外のデータプリンタに接続して各記
憶をプリントアウトし、このプリントアウトされたデー
〉のうち変速段使用頻度を見て２例えば最高速段の使用
が多いときには燃費を小さくする状態で走行しているこ
とがわかる。特に定期運行路線を走行するものにおいて
はあらかじめモデル走行パターンを作成しておき、この
パターンと比較することにより変速段の使用が適当かど
うかを判断できる。また、隣り合う変速段の使用時間が
ほぼ等しく、かつ車速が上記画質速段の経済エンジン回
転速度の中間ぐらいであると。
変速機の変速比が不適当であることが判る。
図面は本発明の一実施例を示す説明図である。
１：燃料センサ、 ２：車速センサ。
５：エンジン回転速度センサ。
１２：単連判定回路、 １４；変速段判定回路。
１６：エンジン回転速度範囲判定回路
１８：記憶装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車に設けられ車速を検出する車速センサ、上記自動
車のエンジンの回転速度と検出するエンジン回転速度セ
ンサ、上記車速センサからの車速信号と上記エンジン回
転速度センサからの回転速度信号とから自動車の変速機
のどの変速段を使用しているかを判断する判定回路、同
判定回路からの信号により上記各変速段の累積使用時間
を記憶する記憶装置を備え、同記憶装置を上記自動車か
ら取り外して車外に設けられた読み取り機に接続し。 上記記憶を読み出すことを特徴とする運行管理装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2296782A JPS5860211A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2296782A JPS5860211A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 運行管理装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15905781A Division JPS5860210A (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 運行管理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5860211A true JPS5860211A (ja) | 1983-04-09 |
Family
ID=12097346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2296782A Pending JPS5860211A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5860211A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4920756A (en) * | 1989-02-15 | 1990-05-01 | Thermo King Corporation | Transport refrigeration system with dehumidifier mode |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51102801A (ja) * | 1975-03-06 | 1976-09-10 | Nippon Soken | |
| JPS53131774A (en) * | 1977-04-22 | 1978-11-16 | Hitachi Ltd | Waveform screening method of semiconductor elements |
-
1982
- 1982-02-15 JP JP2296782A patent/JPS5860211A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51102801A (ja) * | 1975-03-06 | 1976-09-10 | Nippon Soken | |
| JPS53131774A (en) * | 1977-04-22 | 1978-11-16 | Hitachi Ltd | Waveform screening method of semiconductor elements |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4920756A (en) * | 1989-02-15 | 1990-05-01 | Thermo King Corporation | Transport refrigeration system with dehumidifier mode |
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