JPS59192681A - 車体外板溶接用治具とその製作方法 - Google Patents
車体外板溶接用治具とその製作方法Info
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- JPS59192681A JPS59192681A JP6529883A JP6529883A JPS59192681A JP S59192681 A JPS59192681 A JP S59192681A JP 6529883 A JP6529883 A JP 6529883A JP 6529883 A JP6529883 A JP 6529883A JP S59192681 A JPS59192681 A JP S59192681A
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- Japan
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- metal layer
- shape
- pressing
- jig
- pressing part
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車車体の外板同志を溶接づるために用い
る車体外板溶接用治具とその製作方法に関する。
る車体外板溶接用治具とその製作方法に関する。
自動車車体の外板同志は通常スポット溶接によって接合
できないようなケ所等については、その部分にロウ材を
用いて溶接及び肉盛りを行なっている。このような部分
への溶接及び肉盛りを良好なる作業環境の下で行なうた
め、不活性ガスを用いてロウ材を被覆しつつロウ材を心
線としてアークを発生させ、このアーク熱によりロウ材
を溶解させてロウ付けを行ういわゆるミグブレージング
法が用いられている。
できないようなケ所等については、その部分にロウ材を
用いて溶接及び肉盛りを行なっている。このような部分
への溶接及び肉盛りを良好なる作業環境の下で行なうた
め、不活性ガスを用いてロウ材を被覆しつつロウ材を心
線としてアークを発生させ、このアーク熱によりロウ材
を溶解させてロウ付けを行ういわゆるミグブレージング
法が用いられている。
この方法を用いて外板同志をロウ付すする際に外板同志
を確実に締結すると共に、ロウ付り用のトーチを案内す
るために、溶接用治具が用いられている。
を確実に締結すると共に、ロウ付り用のトーチを案内す
るために、溶接用治具が用いられている。
この溶接用治具は、ロウ付は作業が行なわれる外板の外
面側に取付けられる押当部と外板の内面側に取付けられ
る押当部とを有し、これらの押当部によって外板を締結
している。従来、これらの押当部は特開昭５４−５４，
９４４号明細書に記載されているように、それぞれクロ
ム鋼材等の金属製のブロックにより製造されており、こ
れらの表面を外板の内外面の湾曲形状に対応さけた湾曲
面とするため、押当部の素材を倣い加工により切削して
押当部を製作していた。
面側に取付けられる押当部と外板の内面側に取付けられ
る押当部とを有し、これらの押当部によって外板を締結
している。従来、これらの押当部は特開昭５４−５４，
９４４号明細書に記載されているように、それぞれクロ
ム鋼材等の金属製のブロックにより製造されており、こ
れらの表面を外板の内外面の湾曲形状に対応さけた湾曲
面とするため、押当部の素材を倣い加工により切削して
押当部を製作していた。
ところが、倣い加工により金属素材を切削するには、自
動車車体のンスタモデル又はこれに基づいて製作された
模範パネル等によって倣いモデルを製作し、これを用い
て素材の表面に湾曲面を切削加工した後、更に面仕上げ
加工を行なう必要があると共に、最終的にパネル合わせ
の調整を行なうことが不可欠であり、従来莫大な製作工
数が必要であった。しかも、押当部は全体が金属である
ため、治具全体が重（なることから、治具をスプリング
バランサーを用いて吊り上げるようにしているが、取扱
いが容易でないという問題点がある。
動車車体のンスタモデル又はこれに基づいて製作された
模範パネル等によって倣いモデルを製作し、これを用い
て素材の表面に湾曲面を切削加工した後、更に面仕上げ
加工を行なう必要があると共に、最終的にパネル合わせ
の調整を行なうことが不可欠であり、従来莫大な製作工
数が必要であった。しかも、押当部は全体が金属である
ため、治具全体が重（なることから、治具をスプリング
バランサーを用いて吊り上げるようにしているが、取扱
いが容易でないという問題点がある。
本発明は外板溶接用治具を軽量で取扱いが容易な栴造と
すると共に、簡単な工程により迅速に治具を製作し得る
ようにすることを目的とするものである。
すると共に、簡単な工程により迅速に治具を製作し得る
ようにすることを目的とするものである。
かかる目的を達成するための本発明は、溶接される自動
車車体構成用板材の外面の湾曲形状に対応しこの形状と
凹凸関係が逆となった形状の表面を有する第１押当部と
、当該第１押当部に前記板材を介して締結されると共に
前記板材の内面の湾曲形状に対応しこの形状と凹凸関係
が逆となった形状の表面を有する第２押当部とを右し、
前記板材同志の溶接がなされる被溶接部に対応させて前
記第１押当部に開口部を形成し、前記それぞれの湾曲面
に対応した形状の表面を有する外側の金属層部と、当該
金属層部と一体となった樹脂製基部とにより前記それぞ
れの押当部を形成したことを特徴とする車体外板溶接用
治具であり、更に溶接がなされる自動車車体構成用の板
材の被溶接部近傍の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が
同一となった表面を有するＭ卓型の表面に金属を溶射し
て金属層部を形成する工程と、当該金属層部に樹脂を積
層して前記金ｒＦ６層部と一体に樹脂製基部を形成する
工程とを有する車体外板溶接用治具の製作方法である。
車車体構成用板材の外面の湾曲形状に対応しこの形状と
凹凸関係が逆となった形状の表面を有する第１押当部と
、当該第１押当部に前記板材を介して締結されると共に
前記板材の内面の湾曲形状に対応しこの形状と凹凸関係
が逆となった形状の表面を有する第２押当部とを右し、
前記板材同志の溶接がなされる被溶接部に対応させて前
記第１押当部に開口部を形成し、前記それぞれの湾曲面
に対応した形状の表面を有する外側の金属層部と、当該
金属層部と一体となった樹脂製基部とにより前記それぞ
れの押当部を形成したことを特徴とする車体外板溶接用
治具であり、更に溶接がなされる自動車車体構成用の板
材の被溶接部近傍の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が
同一となった表面を有するＭ卓型の表面に金属を溶射し
て金属層部を形成する工程と、当該金属層部に樹脂を積
層して前記金ｒＦ６層部と一体に樹脂製基部を形成する
工程とを有する車体外板溶接用治具の製作方法である。
次に、図示づる本発明の一実施例について説明する。
第１．２図は本発明の一実施例に係る車体外板溶接用治
具を示す図であり、この治具はルーフパネルＰ１とリヤ
ーフェンダ−パネルＰ２との被溶接部Ｗに肉盛りを行な
うためのものであり、第１押当部１と第２押当部２とを
右する。
具を示す図であり、この治具はルーフパネルＰ１とリヤ
ーフェンダ−パネルＰ２との被溶接部Ｗに肉盛りを行な
うためのものであり、第１押当部１と第２押当部２とを
右する。
第１押当部１ば、ルーフパネルＰ１とリヤーフェンダ−
パネルＰ２の外面の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が
逆となった形状の表面を有する金属層部３と、これと一
体となった樹脂製基部４とからなる。また、第２押当部
２はリヤーフェンダ−パネルＰ２の内面の湾曲形状に対
応しこれと凹凸関係が逆となった形状の表面を有する金
属層部５とこれと一体となった樹脂製基部６とからなる
。
パネルＰ２の外面の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が
逆となった形状の表面を有する金属層部３と、これと一
体となった樹脂製基部４とからなる。また、第２押当部
２はリヤーフェンダ−パネルＰ２の内面の湾曲形状に対
応しこれと凹凸関係が逆となった形状の表面を有する金
属層部５とこれと一体となった樹脂製基部６とからなる
。
それぞれの樹脂製基部４，６内には、補強用の芯金７．
８が埋め込まれており、第２押当部２の芯金８に接合さ
れたボルト９によって第２押当部２はプレート１０に取
付けられている。このボルト９に螺合するナツト９ａを
調整することにより、板材であるリヤーフェンダ−パネ
ルＰ２と第２押部２との当り度合が調整される。第１押
当部１と第２押当部２は相互にヒンジ部１１によって開
閉自在に取付（プられており、板材としてのルーフパネ
ルＰ１とリヤーフェンダ−パネルＰ２とを介して第１押
当部１と第２押当部２とを締結するために、第２押当部
２には締結具としてのハンドバイス１２が取付（ブられ
ている。
８が埋め込まれており、第２押当部２の芯金８に接合さ
れたボルト９によって第２押当部２はプレート１０に取
付けられている。このボルト９に螺合するナツト９ａを
調整することにより、板材であるリヤーフェンダ−パネ
ルＰ２と第２押部２との当り度合が調整される。第１押
当部１と第２押当部２は相互にヒンジ部１１によって開
閉自在に取付（プられており、板材としてのルーフパネ
ルＰ１とリヤーフェンダ−パネルＰ２とを介して第１押
当部１と第２押当部２とを締結するために、第２押当部
２には締結具としてのハンドバイス１２が取付（ブられ
ている。
第１押当部１には被溶接部Ｗにミグブレージングを行な
うための溶接トーチＴを案内する開口部１３が形成され
ている。
うための溶接トーチＴを案内する開口部１３が形成され
ている。
次に、本発明の外板溶接冶具の製作手順を第３゜４図を
前照しつつ説明する。第３図は第１押当部１の製作手順
を示す図であり、まず、自動車車体構成用の板材として
のループパネルＰ１とリャ−フェンダ−パネルＰ２の外
面の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が同一となった表
面を有する基準型３０を第３図（Ｃ）に示すように製作
する。このためには、まり゛、第３図（Ａ＞に示すよう
に実車のループパネルＰ１及びリヤーフェンダ−パネル
Ｐ２の外面と同一の湾曲形状を有するマスターモデル又
はパネルの外面に対応しこれと凹凸関係が逆となつ７ｊ
表面を有する雌型２０を製作する。
前照しつつ説明する。第３図は第１押当部１の製作手順
を示す図であり、まず、自動車車体構成用の板材として
のループパネルＰ１とリャ−フェンダ−パネルＰ２の外
面の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が同一となった表
面を有する基準型３０を第３図（Ｃ）に示すように製作
する。このためには、まり゛、第３図（Ａ＞に示すよう
に実車のループパネルＰ１及びリヤーフェンダ−パネル
Ｐ２の外面と同一の湾曲形状を有するマスターモデル又
はパネルの外面に対応しこれと凹凸関係が逆となつ７ｊ
表面を有する雌型２０を製作する。
これの製作には、マスターモデル等のように実車のルー
プパネルＰ１やリヤーフェンダ−パネルＰ２と同一の外
面形状に成形されたものの表面に枠を乗せた後、流動性
を有する樹脂、石膏、モルタル等のモデル素材を枠内に
注入し、これを硬化させることによりなされる。このよ
うにして製作された雌型２０を用いて、第３図（Ｃ）に
示す基準型３０の製作が行なわれる。尚、第３図（Ｂ）
におけるルーフパネルＰ１とリヤーフェンダ−バネ１
ルＰ２の断面は、第３図（Ａ）における■〜■
線に対応する。この製作手順はマスタモデル等に基づい
て雌型２０を製作した場合と同様である。このようにし
て製作された基準型３０はその表面が外板であるルーフ
パネルＰ１及びリヤーフェンダ−パネルＰ２の表面の湾
曲形状と同一の凹凸関係となっており、この表面に第３
図（Ｄ）に示すようにトーヂ案内用の開口部１３の形状
を有する１０ツク３１をビス３２により固定づ−る。こ
れにより、基準型３０が完成づ−る。
プパネルＰ１やリヤーフェンダ−パネルＰ２と同一の外
面形状に成形されたものの表面に枠を乗せた後、流動性
を有する樹脂、石膏、モルタル等のモデル素材を枠内に
注入し、これを硬化させることによりなされる。このよ
うにして製作された雌型２０を用いて、第３図（Ｃ）に
示す基準型３０の製作が行なわれる。尚、第３図（Ｂ）
におけるルーフパネルＰ１とリヤーフェンダ−バネ１
ルＰ２の断面は、第３図（Ａ）における■〜■
線に対応する。この製作手順はマスタモデル等に基づい
て雌型２０を製作した場合と同様である。このようにし
て製作された基準型３０はその表面が外板であるルーフ
パネルＰ１及びリヤーフェンダ−パネルＰ２の表面の湾
曲形状と同一の凹凸関係となっており、この表面に第３
図（Ｄ）に示すようにトーヂ案内用の開口部１３の形状
を有する１０ツク３１をビス３２により固定づ−る。こ
れにより、基準型３０が完成づ−る。
次に、基準型３０の表面に離型剤の塗布等の前処理を行
なった後、基準型３０の表面に金属を溶射する。これに
より、第３図（Ｅ）に示すように金属層部３が形成され
る。この金属層部３の層ざは、治具の使用頻度等によっ
て任意の厚さとすることが可能であり、通常１１１１＋
１１〜５ｍｍ程度が適当である。金属溶射法（メタリコ
ン）としては火炎溶射法、プラグマ溶剣法及び爆裂溶射
法等があるが図示実施例では火炎溶射法を用いた。溶射
金属としては、治具の放熱性を高めるために熱伝導率の
高い材料であり、しかもミグブレージングによる溶接温
度よりも融点の高い材料が良い。図示実施側を施した。
なった後、基準型３０の表面に金属を溶射する。これに
より、第３図（Ｅ）に示すように金属層部３が形成され
る。この金属層部３の層ざは、治具の使用頻度等によっ
て任意の厚さとすることが可能であり、通常１１１１＋
１１〜５ｍｍ程度が適当である。金属溶射法（メタリコ
ン）としては火炎溶射法、プラグマ溶剣法及び爆裂溶射
法等があるが図示実施例では火炎溶射法を用いた。溶射
金属としては、治具の放熱性を高めるために熱伝導率の
高い材料であり、しかもミグブレージングによる溶接温
度よりも融点の高い材料が良い。図示実施側を施した。
溶射後は、第３図（Ｆ）に示すように、金属層部３の上
にエポキシ樹脂等の樹脂を積層し、金属層部３と一体と
なった樹脂製基部４が形成される。
にエポキシ樹脂等の樹脂を積層し、金属層部３と一体と
なった樹脂製基部４が形成される。
このとき、樹脂を積層する前に、補強用芯金７を埋め込
んでおく、この芯金７には予め第１図に示すヒンジ部１
１が溶接されており、ハンドバイス１２と共に埋め込ま
れる。
んでおく、この芯金７には予め第１図に示すヒンジ部１
１が溶接されており、ハンドバイス１２と共に埋め込ま
れる。
第４図は第２押当部２の製作手順を示す図であり、第１
押当部１を製作する場合と同様に、リヤーフェンダ−パ
ネルＰ２の内面の湾曲形状に対応し、これと凹凸関係が
同一 どなった表面を有づる基準型３０ａを第４図（Ｂ
）に示すように成形する。これには、まず第４図（Ａ）
に示すように、実車のりャーフェンダーバネルＰ２の内
面と同一の湾曲形状を有するパネル等を用いて、これと
は凹凸関係が逆となった表面を有する雄型２０ａを製造
し、これに基づいて基準型３０ａの製作がなされる。基
準型３０ａの材料ないし製作手順は前記基準型３０と同
様である。次いで、金属溶射法により基準型３０ａの表
面に第４図（Ｃ）に示づ−ように金属層部５を形成し、
更に金属層部５の上にこれと一体となった樹脂製基部６
をＦＲＰないしＣＦＲＰ等の素材を用いて積層形成する
。この樹脂製基部６の成形時には、第４図（Ｄ＞に示１
−ようにボルト９が固定された芯金８を埋め込んでおく
。それぞれの押当部１．２は基準型３ｏ、３０ａから外
すことにより、製造が完了する。
押当部１を製作する場合と同様に、リヤーフェンダ−パ
ネルＰ２の内面の湾曲形状に対応し、これと凹凸関係が
同一 どなった表面を有づる基準型３０ａを第４図（Ｂ
）に示すように成形する。これには、まず第４図（Ａ）
に示すように、実車のりャーフェンダーバネルＰ２の内
面と同一の湾曲形状を有するパネル等を用いて、これと
は凹凸関係が逆となった表面を有する雄型２０ａを製造
し、これに基づいて基準型３０ａの製作がなされる。基
準型３０ａの材料ないし製作手順は前記基準型３０と同
様である。次いで、金属溶射法により基準型３０ａの表
面に第４図（Ｃ）に示づ−ように金属層部５を形成し、
更に金属層部５の上にこれと一体となった樹脂製基部６
をＦＲＰないしＣＦＲＰ等の素材を用いて積層形成する
。この樹脂製基部６の成形時には、第４図（Ｄ＞に示１
−ようにボルト９が固定された芯金８を埋め込んでおく
。それぞれの押当部１．２は基準型３ｏ、３０ａから外
すことにより、製造が完了する。
このようにして、第１押当部１及び第２押当部２を製造
した後、ヒンジ部１１によってこれらを組み立てること
により、第１，２図に示ず治具の製造が完了する。
した後、ヒンジ部１１によってこれらを組み立てること
により、第１，２図に示ず治具の製造が完了する。
第５．６図は本発明の他の実施例に係る溶接用冶具を示
す図であり、この溶接用冶具の第１押当部１及び第２押
当部２内には、パイプ７ａ 、 ８ａが埋め込まれてい
る。それぞれのパイプ７ａ、８ａによって第１押当部１
と第２押当部２との補強を図ると共に、このパイプ７ａ
、（３ａの内部に冷却水を流すことにより、それぞれの
押当部１．２の冷却を行なっている。この冶具はパイプ
７ａ。
す図であり、この溶接用冶具の第１押当部１及び第２押
当部２内には、パイプ７ａ 、 ８ａが埋め込まれてい
る。それぞれのパイプ７ａ、８ａによって第１押当部１
と第２押当部２との補強を図ると共に、このパイプ７ａ
、（３ａの内部に冷却水を流すことにより、それぞれの
押当部１．２の冷却を行なっている。この冶具はパイプ
７ａ。
８ａ内に冷却水を流すことができるので、それぞれの押
当部１．２が冷却され、前記第１，２図に示す治具より
も、高い使用頻麿に耐えられ、生産性を高める場合に有
効となる。尚、他の構造は、第１，２図に示す前記実施
例のものと同様の構造であり、共通づ−る部位には同一
の符号が付しである。
当部１．２が冷却され、前記第１，２図に示す治具より
も、高い使用頻麿に耐えられ、生産性を高める場合に有
効となる。尚、他の構造は、第１，２図に示す前記実施
例のものと同様の構造であり、共通づ−る部位には同一
の符号が付しである。
以上のように、本発明の車体外板溶接用治具は、溶接さ
れる自動車車体構成用板材の一外面の湾曲形状に対応し
この形状と凹凸関係が逆となった形状の表面を有する第
１押当部と、当該第１押当部に前記板材を介して締結さ
れると共に前記板材の内面の湾曲形状に対応しこの形状
と凹凸関係が逆となった形状の表面を有する第２押当部
とを有し、前記板材同志の溶接がなされる被溶接部に対
応させて前記第１押当部に開口部を形成し、前記それぞ
れの湾曲面に対応した形状の表面を有する外側の金属層
部と、当該金属層部と一体となった樹脂製基部とにより
前記それぞれの押当部を形成した構成としたので、樹脂
の部分が多く治具全体が軽量となり、取扱いが容易であ
り、外板の溶接作業を容易に行ない得る、しかも、スプ
リングバランサー等の付帯設備が不要となった。このよ
うに簡易的な冶具は、ノックダウン工場の如く時間当り
の生産台数の少ないような場合には最適である。
れる自動車車体構成用板材の一外面の湾曲形状に対応し
この形状と凹凸関係が逆となった形状の表面を有する第
１押当部と、当該第１押当部に前記板材を介して締結さ
れると共に前記板材の内面の湾曲形状に対応しこの形状
と凹凸関係が逆となった形状の表面を有する第２押当部
とを有し、前記板材同志の溶接がなされる被溶接部に対
応させて前記第１押当部に開口部を形成し、前記それぞ
れの湾曲面に対応した形状の表面を有する外側の金属層
部と、当該金属層部と一体となった樹脂製基部とにより
前記それぞれの押当部を形成した構成としたので、樹脂
の部分が多く治具全体が軽量となり、取扱いが容易であ
り、外板の溶接作業を容易に行ない得る、しかも、スプ
リングバランサー等の付帯設備が不要となった。このよ
うに簡易的な冶具は、ノックダウン工場の如く時間当り
の生産台数の少ないような場合には最適である。
また、溶接がなされる自動車車体構成用の板材の被溶接
部近傍の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が同一となっ
た表面を有づる基準型の表面に金属を溶射して金属層部
を形成する工程と、当該金属層部に樹脂を積層して前記
金属層部と一体に樹脂製基部を形成する工程とを有しＣ
いることから、はとんど機械加工が不要であり、極めて
短時間に治具を製作することができる。
部近傍の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が同一となっ
た表面を有づる基準型の表面に金属を溶射して金属層部
を形成する工程と、当該金属層部に樹脂を積層して前記
金属層部と一体に樹脂製基部を形成する工程とを有しＣ
いることから、はとんど機械加工が不要であり、極めて
短時間に治具を製作することができる。
第１図は本発明の一実施例に係る外板溶接用治具を示す
斜視図、第２図は溶接時にお番ブる本発明の溶接治具を
示し、第１図におけるＩ−ＩＩ線に相当する冶具の断面
図、第３図（Ａ）〜（Ｆ）は本発明の第１押当部の製作
手順を示す工程図、第４図＜Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第
２押当部の製作手順を示す工程図、第５図は本発明の他
の実施例に係る溶接用治具を示す斜視図、第６図は第５
図に示す冶具を用いて溶接している状態番示す冶具の断
面図である。
斜視図、第２図は溶接時にお番ブる本発明の溶接治具を
示し、第１図におけるＩ−ＩＩ線に相当する冶具の断面
図、第３図（Ａ）〜（Ｆ）は本発明の第１押当部の製作
手順を示す工程図、第４図＜Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第
２押当部の製作手順を示す工程図、第５図は本発明の他
の実施例に係る溶接用治具を示す斜視図、第６図は第５
図に示す冶具を用いて溶接している状態番示す冶具の断
面図である。
Claims (2)
- （１）溶接される自動車車体構成用板材の外面の湾曲形
状に対応しこの形状と凹凸関係が逆となった形状の表面
を有する第１押当部と、当該第１押当部に前記板材を介
して締結されると共に前記板材の内面の湾曲形状に対応
しこの形状と凹凸関係が逆となった形状の表面を有する
第２押当部とを有し、前記板材同志の溶接がなされる被
溶接部に対応させて前記第１押当部に開口部を形成し、
前記それぞれの湾曲面に対応した形状の表面を有する外
側の金属層部と、当該金属層部と一体となった樹脂製基
部とにより前記それぞれの押当部を形成したことを特徴
とする車体外板溶接用冶具。 - （２）溶接がなされる自動車車体構成用の板材の被溶接
部近傍の湾曲形状に対応しこれと凹凸関係が同一となっ
た表面を有する基準型の表面に金属を溶射して金属層部
を形成する工程と、当該金属層部に樹脂を積層して前記
金属層部と一体に樹脂製基部を形成する工程とを有する
車体外板溶接用冶具の製作方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6529883A JPS59192681A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 車体外板溶接用治具とその製作方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6529883A JPS59192681A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 車体外板溶接用治具とその製作方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192681A true JPS59192681A (ja) | 1984-11-01 |
Family
ID=13282869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6529883A Pending JPS59192681A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 車体外板溶接用治具とその製作方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192681A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61190365U (ja) * | 1985-05-18 | 1986-11-27 | ||
| JPS6376364U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-20 | ||
| FR2683757A1 (fr) * | 1991-11-20 | 1993-05-21 | Applic Tech Indles Et | Piece pour le positionnement d'elements assemblables, notamment pour le positionnement d'elements de carrosserie. |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP6529883A patent/JPS59192681A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61190365U (ja) * | 1985-05-18 | 1986-11-27 | ||
| JPS6376364U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-20 | ||
| FR2683757A1 (fr) * | 1991-11-20 | 1993-05-21 | Applic Tech Indles Et | Piece pour le positionnement d'elements assemblables, notamment pour le positionnement d'elements de carrosserie. |
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