JPS59192631A - リトラクタブルヘツドランプ - Google Patents
リトラクタブルヘツドランプInfo
- Publication number
- JPS59192631A JPS59192631A JP58067491A JP6749183A JPS59192631A JP S59192631 A JPS59192631 A JP S59192631A JP 58067491 A JP58067491 A JP 58067491A JP 6749183 A JP6749183 A JP 6749183A JP S59192631 A JPS59192631 A JP S59192631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- headlamp
- end edge
- head lamp
- link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/05—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights retractable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のりトラクタプルヘッドランプ、即ち非
点灯時には車体前部のボンネット内に格納され、点灯時
に該ボンネット上に突出するようにされたヘッドランプ
の改良に関する。
点灯時には車体前部のボンネット内に格納され、点灯時
に該ボンネット上に突出するようにされたヘッドランプ
の改良に関する。
（従来の問題点）
最近、車体の空力特性の向上或いはスタイリングの向上
等のため前部ボンネットを低く設定し、これに伴ってヘ
ッドランプをリトラクタブル化した自動車が提供されて
いる。
等のため前部ボンネットを低く設定し、これに伴ってヘ
ッドランプをリトラクタブル化した自動車が提供されて
いる。
然して、このリトラクタブルヘッドランプには、ボンネ
ット内への格納時に該ランプの出入口を閉鎖してホンネ
ット面をフラットにするヘッドランプリッドが備えらる
が、従来、該リッドとランプとは車体に対して一体的に
揺動するように設けられ、上方に揺動した時にリッドが
聞いてランプがボンネット上の照射位置に起立するよう
に構成されていｌＣ０然るに、このような構成によると
、ランプがリッドと共に下方に揺動してボンネット内に
格納された時に該ランプの照射方向が斜め下向きとなる
。そのため、例えば高速道路での追い越し時等に先行車
両への合図としてヘッドランプを一時的に或いは間欠的
に点灯させる所謂パッシング点灯ができなくなる。
ット内への格納時に該ランプの出入口を閉鎖してホンネ
ット面をフラットにするヘッドランプリッドが備えらる
が、従来、該リッドとランプとは車体に対して一体的に
揺動するように設けられ、上方に揺動した時にリッドが
聞いてランプがボンネット上の照射位置に起立するよう
に構成されていｌＣ０然るに、このような構成によると
、ランプがリッドと共に下方に揺動してボンネット内に
格納された時に該ランプの照射方向が斜め下向きとなる
。そのため、例えば高速道路での追い越し時等に先行車
両への合図としてヘッドランプを一時的に或いは間欠的
に点灯させる所謂パッシング点灯ができなくなる。
リトラクタブルヘッドランプにおける上記のような問題
を解消するものとしては、例えば特開昭５７−１８２５
３８号公報にＵ０示された１゛自動車用ヘツドランプ」
に関する発明が存在する。これは、第１図に示すように
ヘッドランプ１を平行リンク機構２を用いて照射位置く
第１照射位置）と格納位置（第２照射位置）とに昇降さ
せることにより、いずれの位置においても照射方向が前
向きとなるようにしたものである。これによれば、格納
位置においても車体前面に設けた照射孔３を通して前方
を照射することができ、上記のパッシング点灯が可能と
なる。
を解消するものとしては、例えば特開昭５７−１８２５
３８号公報にＵ０示された１゛自動車用ヘツドランプ」
に関する発明が存在する。これは、第１図に示すように
ヘッドランプ１を平行リンク機構２を用いて照射位置く
第１照射位置）と格納位置（第２照射位置）とに昇降さ
せることにより、いずれの位置においても照射方向が前
向きとなるようにしたものである。これによれば、格納
位置においても車体前面に設けた照射孔３を通して前方
を照射することができ、上記のパッシング点灯が可能と
なる。
ところで、この発明のようにヘッドランプを前向き姿勢
のまま昇降させる場合は、該ランプとリッドとを一体的
に移動さけることはできず、第１図に示すようにリッド
４だけが従来同様に車体フレーム５に対して上下に揺動
自在に取り付【ノられるのであるが、その場合に次のよ
うな問題が生じゝ る。
のまま昇降させる場合は、該ランプとリッドとを一体的
に移動さけることはできず、第１図に示すようにリッド
４だけが従来同様に車体フレーム５に対して上下に揺動
自在に取り付【ノられるのであるが、その場合に次のよ
うな問題が生じゝ る。
即ち、第２図に示すように車体６の前端部の平面形状が
丸味を有し、これに伴って該前端部の左右両側が斜め後
方に傾斜している場合は、その形状に対応させてヘッド
ランプリッド４の前端縁４ａも車体中央側から側部側に
かけて後方に傾斜されるのであるが、その場合に該リッ
ド４の揺動中心線Ｘ−Ｘが平面視で真横方向であると、
第３図に示すようにリッド４が問いた時にその上端縁（
前端縁）４ａが正面視で車体中央側のコーナ部４ ａ
＋ が高く、側部側のコーナ部４ ａ ′ｌ−が低くな
るように傾斜する。一方、ヘッドランプ１の前部上方の
稜線１ａは、角型ランプの場合略水平方向であるから、
該ヘッド１の稜線１ａとリッド４の前端縁４ａとが沿わ
なくなる。また、第３図に示すように左右のリッド４，
４の上端縁４ａ、４ａがハ字状となり、これらが当該自
動車のフロントビューを著しく損い、外観が精惇さの乏
しいものとなる。
丸味を有し、これに伴って該前端部の左右両側が斜め後
方に傾斜している場合は、その形状に対応させてヘッド
ランプリッド４の前端縁４ａも車体中央側から側部側に
かけて後方に傾斜されるのであるが、その場合に該リッ
ド４の揺動中心線Ｘ−Ｘが平面視で真横方向であると、
第３図に示すようにリッド４が問いた時にその上端縁（
前端縁）４ａが正面視で車体中央側のコーナ部４ ａ
＋ が高く、側部側のコーナ部４ ａ ′ｌ−が低くな
るように傾斜する。一方、ヘッドランプ１の前部上方の
稜線１ａは、角型ランプの場合略水平方向であるから、
該ヘッド１の稜線１ａとリッド４の前端縁４ａとが沿わ
なくなる。また、第３図に示すように左右のリッド４，
４の上端縁４ａ、４ａがハ字状となり、これらが当該自
動車のフロントビューを著しく損い、外観が精惇さの乏
しいものとなる。
（発 明 の 目 的）
本発明はりトラクタプルヘッドランプにおける上記のよ
うな問題を解消するもので、ヘッドランプリッドを開い
てヘッドランプをボンネット上の照射位置に突出させた
時に、該リッドの上端縁（前端縁）が正面視で略水平方
向となるように構成し、該リッド上端縁とヘッドランプ
の前部上方の稜線とをできるだけ沿わせて当該自動車の
フロントビューを改善することを目的とする。
うな問題を解消するもので、ヘッドランプリッドを開い
てヘッドランプをボンネット上の照射位置に突出させた
時に、該リッドの上端縁（前端縁）が正面視で略水平方
向となるように構成し、該リッド上端縁とヘッドランプ
の前部上方の稜線とをできるだけ沿わせて当該自動車の
フロントビューを改善することを目的とする。
（発 明 の 構 成）
本発明は、上記目的達成のため次のように構成したこと
を特徴とする。
を特徴とする。
即ち、ヘッドランプが格納位置におけるパッシング点灯
が可能となるように前向き姿勢を保持して昇降し、且つ
該ランプの昇降に連動してヘッドランプリッドが揺動開
閉する構成において、該リッドの前端縁が車体中央側か
ら側部側にかけて後方に傾斜している場合に、該リッド
の後部下方に設（プられる揺動中心線を平面視で該リッ
ド前端縁と同方向に傾斜させる。これにより、該リッド
の揺動中心線から前端縁までの寸法を車体中央側と側部
側とで可及的に等しくし、該リッドを上方に揺動させた
時に該リッドの上端縁（前端縁）が略水平方向となるよ
うにする。
が可能となるように前向き姿勢を保持して昇降し、且つ
該ランプの昇降に連動してヘッドランプリッドが揺動開
閉する構成において、該リッドの前端縁が車体中央側か
ら側部側にかけて後方に傾斜している場合に、該リッド
の後部下方に設（プられる揺動中心線を平面視で該リッ
ド前端縁と同方向に傾斜させる。これにより、該リッド
の揺動中心線から前端縁までの寸法を車体中央側と側部
側とで可及的に等しくし、該リッドを上方に揺動させた
時に該リッドの上端縁（前端縁）が略水平方向となるよ
うにする。
（発 明 の 効 果）
本発明によれば、上記の如き構成により、ヘッドランプ
リッドを開いてヘッドランプをボンネット上に突出させ
た時に、該リッドの上端縁が略水平方向となってヘッド
ランプの稜線に沿うようになる。これにより、当該自動
車のヘッドランプを突出させた状態でのフロントビュー
がすっきりとした精惺な印象を与えるものとなり、美観
が向上される。
リッドを開いてヘッドランプをボンネット上に突出させ
た時に、該リッドの上端縁が略水平方向となってヘッド
ランプの稜線に沿うようになる。これにより、当該自動
車のヘッドランプを突出させた状態でのフロントビュー
がすっきりとした精惺な印象を与えるものとなり、美観
が向上される。
（実 施 例）
以下、本発明を第４〜７図に示す実施例に基づいて説明
する。ここで、第４．５図はりトラクタプルヘッドラン
プの全体構造を明瞭化のためヘッドランプの昇降ｍ構と
ヘッドランプリッドの揺動［ｉｔｌ閉ｔａ樹とに分離し
て示すものである。
する。ここで、第４．５図はりトラクタプルヘッドラン
プの全体構造を明瞭化のためヘッドランプの昇降ｍ構と
ヘッドランプリッドの揺動［ｉｔｌ閉ｔａ樹とに分離し
て示すものである。
第４図に示すように、ヘッドランプ１１にはベースプレ
ート１２が固着されていると共に、該プレート１２の裏
面には上部ブラケット１３と下部ブラケット１４とが固
設されている。一方、ボンネット１５内にはヘッドラン
プ１１の後方に車体に一体のフレーム１６が設けられ、
該フレーム１６にも」下部ブラケット１７と下部ブラケ
ット１８とが固設されている。そして、上記ベースプレ
ー１〜１２側の上部ブラケット１３とフレーム１６側の
上部ブラケット１７との間、及びベースプレート１２側
の下部ブラケット１４とフレーム１６（Ｉｔ！１の下部
ブラケット１８との間には、上部リンク１９と下部リン
ク２０とが夫々連結されて０る。この上部リンク１９と
下部リンク２０の前後両９嘉（こお番プる上記各ブラケ
ット１３．１７’、１４．１８との連結点ａ、ｂ、Ｃ，
ｄは平行四辺形を形成するように配置され、これらのリ
ンク１９，２０、ベースプレート１２及びフレーム１６
が平（１１ノンク機構２１を梠或している。これにより
、ヘッドランプ１１が実線で示すボンネット１５のラン
プ出入口１５ａから上方に突出した照射位＠Ａと、鎖線
で示すボンネット１５の下方の格納位置Ｂとゝ゛
の間で照射方向を前向きに保持したまま平１ｊに胃”′
降するようになされている。ここで、第６図に示
すように、上部リンク１９はＨ状とされ、ま１ご下部リ
ンク２０は２叉状とされて、上部リンク１９とベースプ
レート１２及びフレーム１６との各連結点ａ、ｂ、及び
下部リンク２０とフレーム１６との連結点ｄは夫々左右
一対づつ設けられている。
ート１２が固着されていると共に、該プレート１２の裏
面には上部ブラケット１３と下部ブラケット１４とが固
設されている。一方、ボンネット１５内にはヘッドラン
プ１１の後方に車体に一体のフレーム１６が設けられ、
該フレーム１６にも」下部ブラケット１７と下部ブラケ
ット１８とが固設されている。そして、上記ベースプレ
ー１〜１２側の上部ブラケット１３とフレーム１６側の
上部ブラケット１７との間、及びベースプレート１２側
の下部ブラケット１４とフレーム１６（Ｉｔ！１の下部
ブラケット１８との間には、上部リンク１９と下部リン
ク２０とが夫々連結されて０る。この上部リンク１９と
下部リンク２０の前後両９嘉（こお番プる上記各ブラケ
ット１３．１７’、１４．１８との連結点ａ、ｂ、Ｃ，
ｄは平行四辺形を形成するように配置され、これらのリ
ンク１９，２０、ベースプレート１２及びフレーム１６
が平（１１ノンク機構２１を梠或している。これにより
、ヘッドランプ１１が実線で示すボンネット１５のラン
プ出入口１５ａから上方に突出した照射位＠Ａと、鎖線
で示すボンネット１５の下方の格納位置Ｂとゝ゛
の間で照射方向を前向きに保持したまま平１ｊに胃”′
降するようになされている。ここで、第６図に示
すように、上部リンク１９はＨ状とされ、ま１ご下部リ
ンク２０は２叉状とされて、上部リンク１９とベースプ
レート１２及びフレーム１６との各連結点ａ、ｂ、及び
下部リンク２０とフレーム１６との連結点ｄは夫々左右
一対づつ設けられている。
また、各連結点ａ、ｂ、ｃ、ｄにお【プる回転中心線は
いずれも真横方向とされている。
いずれも真横方向とされている。
一方、第４図に示すように、ボンネット１５内における
フレーム１６の後方には取付板２２を介してモータ２３
が車体に取り付けられている。このモータ２３は作動時
に減速機構２４を介してクランクアーム２５を１８０６
づつ回転させ、上記フレーム１６に軸支された中間軸２
６を第１、第２リンク２７．２８を介して一定角度回転
させると共に、更に第３、第４リンク２９．３０を介し
て上記平行リンク機構２１における下部リンク２０を揺
動させる。これにより、該平行リンク機構２１を介して
ヘッドランプ１１が上記の照射位置△と格納位置Ｂとの
間で昇降される。
フレーム１６の後方には取付板２２を介してモータ２３
が車体に取り付けられている。このモータ２３は作動時
に減速機構２４を介してクランクアーム２５を１８０６
づつ回転させ、上記フレーム１６に軸支された中間軸２
６を第１、第２リンク２７．２８を介して一定角度回転
させると共に、更に第３、第４リンク２９．３０を介し
て上記平行リンク機構２１における下部リンク２０を揺
動させる。これにより、該平行リンク機構２１を介して
ヘッドランプ１１が上記の照射位置△と格納位置Ｂとの
間で昇降される。
また、ヘッドランプ１１が格納位置Ｂにある場合にボン
ネット１５のランプ出入口１５ａを閉鎖して該ボンネッ
ト面をフラットにするヘッドランプリッド３１には、第
５．６図に示すように裏面にリッドリンク３２が添着さ
れており、該リッドリンク３２における後方に突出され
た２本のアーム部３２ａ 、３２ｂが上記フレーム１６
に固設された車体中央側及び側部側のブラケット３３ａ
。
ネット１５のランプ出入口１５ａを閉鎖して該ボンネッ
ト面をフラットにするヘッドランプリッド３１には、第
５．６図に示すように裏面にリッドリンク３２が添着さ
れており、該リッドリンク３２における後方に突出され
た２本のアーム部３２ａ 、３２ｂが上記フレーム１６
に固設された車体中央側及び側部側のブラケット３３ａ
。
３３ｂに連結され、その連結！ｅ、ｆを結ぶ中心ＩＹ−
Ｙ回りにリッド３１が第５図に実線で示す開放位置Ａ′
と鎖線で示す閉鎖位＠Ｂ’ との間で揺動自在とされ
ている。そして、上記リッドリンク３２の下面に固着さ
れたブラケット３４と上記平行リンク（浅溝２１にお（
プる下部リンク２０との間に連結リンク３５が介設され
、該下部リンク２０の揺動、即ちヘッドランプ１１の昇
降に連動して、該リッド３１が開閉するように構成され
ている。ここで、連結リンク３５の下端はベースプレー
ト１２に連結してもよい。
Ｙ回りにリッド３１が第５図に実線で示す開放位置Ａ′
と鎖線で示す閉鎖位＠Ｂ’ との間で揺動自在とされ
ている。そして、上記リッドリンク３２の下面に固着さ
れたブラケット３４と上記平行リンク（浅溝２１にお（
プる下部リンク２０との間に連結リンク３５が介設され
、該下部リンク２０の揺動、即ちヘッドランプ１１の昇
降に連動して、該リッド３１が開閉するように構成され
ている。ここで、連結リンク３５の下端はベースプレー
ト１２に連結してもよい。
然して該ヘッドランプリッド３１は、第２図に示すリッ
ド４と同様に車体前部の丸味を有する平面形状に対応さ
Ｖて前端縁３１ａが車体中央側から側部側にか（プて後
方に傾斜されているが、この傾斜に対応させて、上記リ
ッドリンク３２のアーム部３２ａ、３２ｂと、ブラケツ
ｌ−３３ａ、３３ｂの連結点ｅ、ｆを結ぶ線、即ちリッ
ド３１の揺動中心線′Ｙ−Ｙが平面視で車体中央側から
側部側にかけて後方に傾斜されている。即ち、第６図に
示すように該リッド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは、平行リ
ンク機構２１における上部リンク１９及び下部リンク２
０の真横方向の揺動中心線Ｚ−７（こ対して車体中央側
が前方となるように角度θだ（ｆ傾斜されているのであ
る。ここで、図示の実施例においては、上記ブラケット
３３ａ 、３３ｂが平行リンク機構２１にお（ノる上部
リンク１９の後端をフレーム１６に連結する一対のブラ
ケット１７゜１７と夫々同一部材によって形成されてい
る。
ド４と同様に車体前部の丸味を有する平面形状に対応さ
Ｖて前端縁３１ａが車体中央側から側部側にか（プて後
方に傾斜されているが、この傾斜に対応させて、上記リ
ッドリンク３２のアーム部３２ａ、３２ｂと、ブラケツ
ｌ−３３ａ、３３ｂの連結点ｅ、ｆを結ぶ線、即ちリッ
ド３１の揺動中心線′Ｙ−Ｙが平面視で車体中央側から
側部側にかけて後方に傾斜されている。即ち、第６図に
示すように該リッド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは、平行リ
ンク機構２１における上部リンク１９及び下部リンク２
０の真横方向の揺動中心線Ｚ−７（こ対して車体中央側
が前方となるように角度θだ（ｆ傾斜されているのであ
る。ここで、図示の実施例においては、上記ブラケット
３３ａ 、３３ｂが平行リンク機構２１にお（ノる上部
リンク１９の後端をフレーム１６に連結する一対のブラ
ケット１７゜１７と夫々同一部材によって形成されてい
る。
尚、第４．６図に示すように格納位ＩＷＢにあるヘッド
ランプ１１の前方には、車体前面にパッシング用の照射
孔３６が開設されている。
ランプ１１の前方には、車体前面にパッシング用の照射
孔３６が開設されている。
次に、該実施例の作用を説明する。
今、第４〜６図に実線で示すようにヘッドランプリッド
３１が上方に開いており、且つヘッドランプ１１がボン
ネット１５上の照射位置Ａに突出されているものとして
、この状態からモータ２３を作動さ−ばてクランクアー
ム２５を１８０°回転させれば、第１リンク２７、第２
リンク２８、中間軸２６、第３リンク２９及び第４リン
ク３０を介して平行り゛ンク機構２１における下部リン
ク２０１及びこれに伴って上部リンク１９が下方に揺動
され、これによりベースプレート１２と共にヘッドラン
プ１１が上記照射位置Ａからボンネット１５内の格納位
置Ｂに照射方向を前向きに保持したまま下降される。ま
ｌ〔、上記下部リンク２０の下方への揺動に伴って連結
リンク３５を介してヘッドランプリッド３１が下方に揺
動され、ボンネット１５のランプ出入口１５ａを閉鎖す
る。この時、格納位置Ｂにおけるヘッドランプ１１の前
方には車体前面に照射孔３６が設けられており、且、）
つ該ランプ１１の照射方向は前向きとされて
いるから、格納位＠Ｂでのパッシング点灯が可能となる
。
３１が上方に開いており、且つヘッドランプ１１がボン
ネット１５上の照射位置Ａに突出されているものとして
、この状態からモータ２３を作動さ−ばてクランクアー
ム２５を１８０°回転させれば、第１リンク２７、第２
リンク２８、中間軸２６、第３リンク２９及び第４リン
ク３０を介して平行り゛ンク機構２１における下部リン
ク２０１及びこれに伴って上部リンク１９が下方に揺動
され、これによりベースプレート１２と共にヘッドラン
プ１１が上記照射位置Ａからボンネット１５内の格納位
置Ｂに照射方向を前向きに保持したまま下降される。ま
ｌ〔、上記下部リンク２０の下方への揺動に伴って連結
リンク３５を介してヘッドランプリッド３１が下方に揺
動され、ボンネット１５のランプ出入口１５ａを閉鎖す
る。この時、格納位置Ｂにおけるヘッドランプ１１の前
方には車体前面に照射孔３６が設けられており、且、）
つ該ランプ１１の照射方向は前向きとされて
いるから、格納位＠Ｂでのパッシング点灯が可能となる
。
また、ヘッドランプ１１が格納位＠Ｂにある状態から上
記モータ２３を１８０°回転させれば、上記下降時と同
様にしてヘッドランプリッド３１が開かれると共にヘッ
ドランプ１１が照射位置Δに上昇される。
記モータ２３を１８０°回転させれば、上記下降時と同
様にしてヘッドランプリッド３１が開かれると共にヘッ
ドランプ１１が照射位置Δに上昇される。
然して上記ヘッドランプリッド３１の前端縁３１ａは車
体中央側から側部側にかけて後方に傾斜されているから
、第２図に示すように真横方向の中心線Ｘ−Ｘ回りに揺
動させると、該前端縁３１ａが正面視で傾斜することに
なる。しかし、該リッド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは第６
図に示すようにリッド前端縁３１ａと同方向に傾斜され
て、該中心線Ｙ−Ｙから前端縁３１ａにおける車体中央
側及び側部側のコーナ一部３１ａ’、３１ａ″までの寸
法ができるだけ等しくなるようにされているから、上方
に揺動させた場合の両コーナ一部３１ａ’、３１８″の
高さが略等しくなって、該リッド前端縁３１ａが略水平
方向となり、第７図に示すようにヘッドランプ１１の稜
線１１ａと略沿うことになる。
体中央側から側部側にかけて後方に傾斜されているから
、第２図に示すように真横方向の中心線Ｘ−Ｘ回りに揺
動させると、該前端縁３１ａが正面視で傾斜することに
なる。しかし、該リッド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは第６
図に示すようにリッド前端縁３１ａと同方向に傾斜され
て、該中心線Ｙ−Ｙから前端縁３１ａにおける車体中央
側及び側部側のコーナ一部３１ａ’、３１ａ″までの寸
法ができるだけ等しくなるようにされているから、上方
に揺動させた場合の両コーナ一部３１ａ’、３１８″の
高さが略等しくなって、該リッド前端縁３１ａが略水平
方向となり、第７図に示すようにヘッドランプ１１の稜
線１１ａと略沿うことになる。
第１図は従来例を示す側面図、第２．３図は従来の問題
点を示す一部平面図及び正面図である。 第４図〜第７図は本発明の実施例を示すもので、第４図
はヘッドランプの昇降機構を示す側面図、第５図はヘッ
ドランプリッドの開閉機構を示す側面図、第６図はその
両者を含む平面図、第７図はヘッドランプ及びヘッドラ
ンプリッドの概略正面図である。 １１・・・ヘッドランプ、３１・・・ヘッドランプリッ
ド、３１ａ・・・前端縁、Ｙ−Ｙ・・・揺動中心線第３
図 第２図
点を示す一部平面図及び正面図である。 第４図〜第７図は本発明の実施例を示すもので、第４図
はヘッドランプの昇降機構を示す側面図、第５図はヘッ
ドランプリッドの開閉機構を示す側面図、第６図はその
両者を含む平面図、第７図はヘッドランプ及びヘッドラ
ンプリッドの概略正面図である。 １１・・・ヘッドランプ、３１・・・ヘッドランプリッ
ド、３１ａ・・・前端縁、Ｙ−Ｙ・・・揺動中心線第３
図 第２図
Claims (1)
- （１）前向き姿勢を保持して照射位置と格納位置に昇降
するヘッドランプと、該ランプの昇降に連動して揺動開
閉するヘッドランプリッドとを有し、且つ該リッドの前
端縁が車体中央側から側部側にかけて後方に傾斜してい
ると共に、該リッドの後部下方に揺動中心線が配置され
ている構成において、該揺動中心線が平面視で上記リッ
ド前端縁と同方向に傾斜していることを特徴とするり！
−ラクタブルヘッドランプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067491A JPS59192631A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | リトラクタブルヘツドランプ |
| US06/780,717 US4602319A (en) | 1983-04-15 | 1985-09-27 | Retractable head-light device for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067491A JPS59192631A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | リトラクタブルヘツドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192631A true JPS59192631A (ja) | 1984-11-01 |
| JPH0258137B2 JPH0258137B2 (ja) | 1990-12-06 |
Family
ID=13346503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58067491A Granted JPS59192631A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | リトラクタブルヘツドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192631A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57170335U (ja) * | 1981-04-22 | 1982-10-27 | ||
| JPS57182538A (en) * | 1982-01-18 | 1982-11-10 | Honda Motor Co Ltd | Head lamp for automobile |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP58067491A patent/JPS59192631A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57170335U (ja) * | 1981-04-22 | 1982-10-27 | ||
| JPS57182538A (en) * | 1982-01-18 | 1982-11-10 | Honda Motor Co Ltd | Head lamp for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0258137B2 (ja) | 1990-12-06 |
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