JPS59195439A - リトラクタブルヘツドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のりトラクタプルヘッドランプ、即ち非
点灯時には車体前部のボンネット内に格納され、点灯時
に該ボンネット上に突出するようにされたヘッドランプ
の改良に関する。　゛（従来の問題点） 最近、車体の空力特性の向上或いはスタイリングの向上
等のため前部ボンネットを低く設定し、これに伴ってヘ
ッドランプをり１へラフタモル化した自動車が提供され
ている。

然して、従来のりトラクタプルヘッドランプは車体に対
して揺動可能に取り付【プられて、上方に揺動した時に
ボンネット−」二の照射位置に起立し、下方に揺動ずれ
ばボンネット内に格納されるように構成されていたが、
このような構成によると、ランプがボンネット内に格納
された時に照射方向が斜め下向きとなる。そのため、例
えば高速道路での追い越し時等に先行車両への合図とし
てヘッドランプを一時的に或いは間欠的に点灯させる所
謂パッシング点灯ができないという欠点があっノｃ。

リトラクタブルヘッドランプにおける。上記のＪ：うな
問題を解消するものとしては、例えば特開昭５７−１８
２５３８号公報に開示された［自動車用ヘッドランプ」
に関する光間が存在づる。これは、第１図に示づように
ヘッドランプ１を平１ｊリンク機構２を用いて照射位置
（第１照射位買）と格納位置（第２照射位置）とに平行
にＷＬ？させるようにしたものである。これによれば、
ランプ１の照射方向が常に前向きに保持されで、格納時
においても車体前面に設けた照射孔３を通して前方を照
射することができ、上記のパッシング点灯が可能となる
、 然るにこの発明によれば、上記のＪ：うに車体前面に照
射孔３が設けられることになるが、車体曲部にこのにう
な照射孔を設置ノると外観が煩雑な印象を与えるものと
なり、また降雪時に該照射孔から雪がボンネット内に侵
入し、該ボンネット内の各部に付着、氷結して発錆させ
る等の弊害をもたらす。

（発　　明　　の　　目　　的） 本発明は、格納位置でのパッシング点灯が可能とされた
り１〜ラクタブルへラドランプにおける上記のような問
題を解消覆るもので、従来のパッシング用の照射孔を廃
止して、ヘッドランプの格納位置の前方にパッシング点
灯時にのみ開くようにされたリッドを設ける。これによ
り、この種の自動車の車体前部の外観を改善すると共に
、従来における照射孔からの雪の侵入による弊害を防止
ｌ」ることを１」的とづる。

（発　　明　　の　　構　　成） 本発明は、上記目的達成のため次のにうに構成（）たこ
とを特徴とする。

即ち、ヘッドランプがボンネット上の照射位置と該ボン
ネット下方の格納位置とに照射方向を前向きに保持して
昇降されるり１−ラクタブルヘッドランプにおいて、上
記ボンネットにおけるヘッドランプの出入口の前方に、
格納位置にあるヘッドランプの前方を開閉するパッシン
グ用のリッドを設ける。このパッシング用リッドは、ヘ
ッドランプが格納位置にある場合においてパッシング信
号が発せられた時に間かれ、該ランプの格納位置でのパ
ッシング点灯を可能にすると共に、該ランプがボンネッ
ト上の照射位置にある詩、及び格納位置にあっ′てもパ
ッシング信号が発せられていない時は、ボンネット面に
沿った［ツ］鎖位置に保持されるように構成されている
。

ところで、実開昭５７−’５７−１３５号公報によれば
、ヘッドランプの昇降に連動して開閉するヘッドランプ
カバーの前方に上下回動可能な補助カバーを設【ノ、こ
の補助カバーの後部を上記ヘッドランプカバーの上昇に
連動させて下方へ回動傾斜させるようにしたりＩ〜ラク
タブルヘッドランプに閉覆る考案が開示されている。こ
の考案における補助カバーは、本発明におりるパッシン
グ用のリッドと類似する構成を有するが、この補助カバ
ーは、ヘッドランプを照剣位装置に突出さける際にその
突出量をできるだり少なくするためものであって、本発
明によるパッシング用のリッドとは目的が異なる。

（発　　明　　の　　効　　果） 本発明の上記の如き構成によれば、格納位置にあるヘッ
ドランプの前方がパッシング点灯時にのみ開かれるから
、通常は車体の前部に不必要な間口部がなくなって外観
がシンプルとなり、車体前部の美感が向上される。また
、従来のように降雪時に照射孔からボディ内に雪が侵入
するといった問題がなくなり、これに伴うボンネット内
の発錆等の弊害が防止される。

（実　　施　　例） 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明りる。

第２図に示すように、ヘッドランプ１１にはへ一スプレ
ート１２が固着されていると共に、該プレート１２の裏
面には上部ブラケット１３と下部プラク“ット１４とが
固設されている。また、ボンネット１５内にはヘッドラ
ンプ１１の後方に車イホに一体のフレーム１６が設けら
れ、該フレーム１６にも上部ブラケット１７と下部ブラ
ケット１８とが固設されている。そして、」−記ベース
プレート１２側の上部ブラケツ１−１３とフレーム１６
側の上部ブラケット・１７とに上部リンク１９の前後両
端部が、またベースプレート１２側の下部ブラケット１
４とフレーム１６側の下部ブラケット１８に下部リンク
２０の前後両端部が夫々連結されている。この」一部リ
ンク１９と下部リンク２０の前後両端おける上記各ブラ
ケツｈ１３，１７．１４．１８との連結点は平行四辺形
を形成り−るように配置され、これらのリンク１９，２
０．ベースプレート１２及びフレーム１６が平行リンク
１１ｔＭ２１を構成している。

また、ボンネット１５内におけるフレーム１６の後方に
は取付板２２を介してモータ２３が車体に取り付けられ
ている。このモータ２３は作動時に減速機構２４を介し
Ｃクランクアーム２５を１８０６づつ回転させ、上記フ
レーム１６に軸支された中間軸２６を第１、第２リンク
２７．２８を介して一定角度回転させると共に、更に第
３、第４リンク２９．３０を介して上記平行リンク機構
２１における下部リンク２０を揺動させる。これ′にに
す、ヘッドランプ１１が平行リンク機構２１を介して照
射方向を前向きに保持して第２図に示づボンネット１５
上に突出した照射位置Ａと第３図に示づ一ボンネツ１〜
下方の格納位＠Ｂとに昇降される。

ここで、該ランプ１１が格納位＠Ｂにある場合にボンネ
ット１５のランプ出入口１５ａを閉鎖するヘッドランプ
リッド３１が漏えられている。このリッド３１は後部内
側において上記フレーム１６に枢着され（枢着部は図示
せず）、且つ［記平行リンク機構２１における下部リン
ク２０どの間に連結リンク３２が介設されて、該下部リ
ンク２０の揺動、即ちヘッドランプ１１の昇降に連動し
て第２図に示す開放位置Ｃど第３図に示づ゛閉鎖位置り
との間で揺動されるＪ：うに構成されている。

然しで、上記ボンネット１５にお（プるランプ出入口１
５ａの前方には、第３図に示づようにＩ’ｌｌ鎖位置り
にあるヘッドランプリッド３１の前縁に連続するように
パッシング用リッド３３が設【〕られている。このリッ
ド３３の配設位置は、格納位置Ｂにあるヘッドランプ１
１の真正面に当る。イして、該リッド３３は前部内側に
おいて車体に枢着されて、第３図に示ず後端部が上記へ
ラドランブリッド３１の前縁に続く閉鎖位置Ｆと、第４
図に示ず後端部が下方に揺動した開放位置Ｆとの間で揺
動可能とされ、開放位置Ｆにおいては、上記ヘッドラン
プ１１の前方を外部に開放させる９、そして、リンク３
４を介して該リッド３３を揺動開閉させるソレノイド３
５が備えられている。ここで、該ソレノイド３５は通電
時にリッド３３を開くように作！Ｊｊする。

次に、第５図により上記ヘッドランプ１１の点灯、消灯
及びパッシング点灯、該ランプ１１の昇降、パッシング
用リッド３３の開閉等を制ａする電気回路４０について
説明する。

先ず、ライティングスイッチ４１は、ＯＦＦ接点ａ１車
幅灯ＯＮ接点す及びヘッドランプＯＮ接点Ｃを有し、Ｏ
ＦＦ接点接点び車幅灯ＯＮ接点すはパッシングスイッチ
４２を介して、またヘッドランプＯＮ接点Ｃは照射方向
の高低切換スイッチ４３を介して、夫々ヘッドランプ１
１に接続されている。また、該ライティング各イツチ４
１は車幅灯スイッチ４４に連動し、前者４１の接点す又
はＣが閉じられた時に後者４４の接点ｂ′又はＣ′−が
閉じて車幅灯４５に通電される。

更に、ライティングスイッチ４１にお番プるヘッドラン
プＯＮ接点Ｃが閉じられ１ζ時に同時に閉じられる接点
ＣＩ＋はヘッドランプ昇降方向切換スイッチ４６の上昇
用接点ｄに、また車幅灯スイッチ４４におけるＯＦＦ接
点ａ′はり１−ラクトスイッチ４７を介して同切換スイ
ッチ４６の下降用接点ｅに夫々接続され、更に該切換ス
イッチ４Ｇを介してリレー４８のコイル４８ａに接続さ
れている。

この昇降方向切換スイッチ４６は、ヘッドランプ１１が
第２図に示す照射位置Ａにある時は下降用接点ｅが閉じ
、第３図に示す格納位置Ｂにある時は上昇用接点ｄが閉
じるように該ランプ１１の貨降に連動している。そして
、上記リレー４８におけるコイル４８ａが励磁された時
に接点４８ｂ。

４８ｃ間が閉じてヘッドランプＲ降用のモータ２３が電
源に接続される。ここで、モータ２３に並列にモータ作
動パイＯツ（−ランプ４９が設（〕られでいる。また、
上配り１〜ラク１〜スイツチ４７は、ヘッドランプ１１
を非点灯の状態で８降させるだめの手動スイッチである
。

然して、該電気回路４０には以上の構成に加えてパッシ
ング用リッド３３の開閉回路５０が設番プられている。

この回路５０は、上記バッシングスイツチ４２のマイナ
ス側にベースを接続されたトランジスタ５１と、該トラ
ンジスタに直列のリミットスイッチ５２と、同じく直列
の第２〜４図に示づソレノイド３５とから構成されてい
る。上記リミットスイッチ５２は第２，３図に示すよう
に配置されて、ヘッドランプ１１を昇降させる平行リン
ク機構２１の下部リンク２０の位置を検出し、第２図に
示すように下部リンク２０が上方に位置する時（ヘッド
ランプ１１が照射位置Δにある時）にＯＦＦとなり、第
３図に示Ｊように下部リンク１９が下方に位置する＋１
？）　（同じく格納位置Ｂにある時）にＯＮどなる。

次に、−Ｆ記実施例の作用を説明する。

今、第３図に示すようにヘッドランプ１１が格納位置Ｂ
にあるものとして、この状態から該ランプ１１を点灯す
べく、第５図に示タライテインクスイッヂ４１のヘッド
ランプＯＮ接点Ｃを閉じたものとすると、照射方向切換
スイッチ４３を介しでヘッドランプ１１が高低いずれか
の照射方向で点灯されると同時に、車幅灯スイッチ４４
の接点この時、上記ライティングスイッチ４１の接点Ｃ
″から昇降方向切換スイッチ４Ｇの上を用接点（ｊを介
してリレー４８のコイル４８ａが通電されることにより
、該リレー４８の接点４８ｂ、４８ｃ間が閉じてモータ
２３が作動される。そのため、第２．３図に示すクラン
クアーム２５、第１．第２リンク２７．２８、中間軸２
６、第３．第４リンク２９．３０を介して平行リンク機
１！２１が第２図にポリ−状態に作動し、これに伴って
ヘッドランプ１１が照射位置へに上背される。また、こ
れに連動してヘッドランプリッド３１が間かれる。

そして、ヘッドランプ１１が照射位置へまで上背した時
点で上記昇降方向切換スイッチ４６の」−Ｈ用接点ｄが
間き、モータ２３が停止される。この状態においては、
パッシング用リッド３３の開閉回路５０におけるリミッ
トスイッチ−５２が＠２図に示１′にう上記平行リンク
機構２１の下部リンク２０によってＯＦＦの状態とされ
る。そのため、ソレノイド３５に通電されることはなく
、パッシング用リッド３３が閉じた状態に保持される。

また、上記のようにヘッドランプ１１が照射位置Ａにお
いて点灯している状態から、ライティングスイッチ４１
を操作してＯＦＦ接点接点閉じると、パッシングスイッ
チ４２か投入されていない場合は、ヘッドランプ１１の
通電回路が遮断されて該ランプ１１が消灯するど同時に
、この時点にＪ３いては、昇降方向切換スイッチ４６の
下降用接点ｅが閉じているから、車幅灯スイッチ４４の
接点ａ′からり１−ラクトスイッチ４７及び上記下降用
接点ｅを介してリレー４８のコイル４８ａが通電され、
モータ２３が再び回転する。これにより、ヘッドランプ
１１は第３図に承り格納位１Ｂに下降され、これと同時
にヘッドランプリッド３１．が閉じる。この時、パッシ
ング用すッド間閉回路５０のリミットスイッチ５２がＯ
Ｎになる。

然して、この状態にａ）いてパッシングスイッチ４２を
投入すると、その投入している間だけヘッドランプ１１
が点灯するど共に、これと同時にパッシング用すッド間
閉回路５０のトランジスタ５１が点弧されてソレノイド
３５が通電される。そのため、該ソレノイド３５が作動
して、第４図に示すようにパッシング用リッド３３が聞
かれる。

これにより、格納位置Ｂにあるヘッドランプ１１により
パッシング用リッド３３とヘッドランプリッド３１との
間に生じた間隙Ｘを通しで前方を照射することが可能と
なる。そして、パッシングスイッチ４２を切れば、ヘラ
１；ランプ１１が消灯されると同時に、上記１−ランジ
スタ５１が消弧されることによってソレノイド３５の通
電が停止され、パッシング用リッド３３が第３図に示す
ｒ１１重位置１子に戻される。ここで、ヘッドランプ１
１のパッシング点灯及びパッシング用リッド３３のＵ）
１閉は、ライティングスイッチ４１０車幅灯ＯＮ接点す
が閉じられている時も同様に行われる。

このようにして、格納位＠Ｂにあるヘッドランプ１１に
よってパッシング点灯が可能どなると共に、パッシング
点灯を行わない場合には車体前部に不必要な開口部がな
くなって、第３図に示すように車体前部がフラットでシ
ンプルな形状とされるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す側面図である。第２〜５図は本発
明の実施例を示すもので、第２図はヘッドランプの突出
時の側面図、第３図は同じく格納時の側面図、第４図は
格納位置でのパッシング時を示す要部側面図、第５図は
制御用の電気回路図である。 １１・・・ヘッドランプ、１５・・・ボンネット、１５
ａ・・・ランプ出入口、３３・・・パッシング用リツド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ヘッドランプがボンネット上に突出しｌ〔照
   射位置と該ボンネット下方の格納位置とに照射方向を前
   向きに保持して昇降される構成において、上記ボンネッ
   トにおけるヘッドランプの出入口の前方に、後部が下方
   に揺動可能とされて格納位置にあるヘッドランプの前方
   を開閉するパッシング用リッドが設けられていることを
   特徴とするりトラクタプルヘッドランプ。