JPH0258137B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0258137B2 JPH0258137B2 JP58067491A JP6749183A JPH0258137B2 JP H0258137 B2 JPH0258137 B2 JP H0258137B2 JP 58067491 A JP58067491 A JP 58067491A JP 6749183 A JP6749183 A JP 6749183A JP H0258137 B2 JPH0258137 B2 JP H0258137B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- headlamp
- end edge
- vehicle body
- center line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/05—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights retractable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のリトラクタブルヘツドラン
プ、即ち非点灯時には車体前部のボンネツト内に
格納され、点灯時に該ボンネツト上に突出するよ
うにされたヘツドランプの改良に関する。
プ、即ち非点灯時には車体前部のボンネツト内に
格納され、点灯時に該ボンネツト上に突出するよ
うにされたヘツドランプの改良に関する。
（従来の問題点）
最近、車体の空力特性の向上或いはスタイリン
グの向上等のため前部ボンネツトを低く設定し、
これに伴つてヘツドランプをリトラクタブル化し
た自動車が提供されている。
グの向上等のため前部ボンネツトを低く設定し、
これに伴つてヘツドランプをリトラクタブル化し
た自動車が提供されている。
然して、このリトラクタブルヘツドランプに
は、ボンネツト内への格納時に該ランプの出入口
を閉鎖してボンネツト面をフラツトにするヘツド
ランプリツドが備えられるが、従来、該リツドと
ランプとは車体に対して一体的に揺動するように
設けられ、上方に揺動した時にリツドが開いてラ
ンプがボンネツト上の照射位置に起立するように
構成されていた。然るに、このような構成による
と、ランプがリツドと共に下方に揺動してボンネ
ツト内に格納された時に該ランプの照射方向が斜
め下向きとなる。そのため、例えば高速道路での
追い越し時等に先行車両への合図としてヘツドラ
ンプを一時的に或いは間欠的に点灯させる所謂パ
ツシング点灯ができなくなる。
は、ボンネツト内への格納時に該ランプの出入口
を閉鎖してボンネツト面をフラツトにするヘツド
ランプリツドが備えられるが、従来、該リツドと
ランプとは車体に対して一体的に揺動するように
設けられ、上方に揺動した時にリツドが開いてラ
ンプがボンネツト上の照射位置に起立するように
構成されていた。然るに、このような構成による
と、ランプがリツドと共に下方に揺動してボンネ
ツト内に格納された時に該ランプの照射方向が斜
め下向きとなる。そのため、例えば高速道路での
追い越し時等に先行車両への合図としてヘツドラ
ンプを一時的に或いは間欠的に点灯させる所謂パ
ツシング点灯ができなくなる。
リトラクタブルヘツドランプにおける上記のよ
うな問題を解消するものとしては、例えば特開昭
57−182538号公報に開示された「自動車用ヘツド
ランプ」に関する発明が存在する。これは、第１
図に示すようにヘツドランプ１を平行リンク機構
２を用いて照射位置（第１照射位置）と格納位置
（第２照射位置）とに昇降させることにより、い
ずれの位置においても照射方向が前向きとなるよ
うにしたものである。これによれば、格納位置に
おいても車体前面に設けた照射孔３を通して前方
を照射することができ、上記のパツシング点灯が
可能となる。
うな問題を解消するものとしては、例えば特開昭
57−182538号公報に開示された「自動車用ヘツド
ランプ」に関する発明が存在する。これは、第１
図に示すようにヘツドランプ１を平行リンク機構
２を用いて照射位置（第１照射位置）と格納位置
（第２照射位置）とに昇降させることにより、い
ずれの位置においても照射方向が前向きとなるよ
うにしたものである。これによれば、格納位置に
おいても車体前面に設けた照射孔３を通して前方
を照射することができ、上記のパツシング点灯が
可能となる。
ところで、この発明のようにヘツドランプを前
向き姿勢のまま昇降させる場合は、該ランプとリ
ツドとを一体的に移動させることはできず、第１
図に示すようにリツド４だけが従来同様に車体フ
レーム５に対して上下に揺動自在に取り付けられ
るのであるが、その場合に次のような問題が生じ
る。
向き姿勢のまま昇降させる場合は、該ランプとリ
ツドとを一体的に移動させることはできず、第１
図に示すようにリツド４だけが従来同様に車体フ
レーム５に対して上下に揺動自在に取り付けられ
るのであるが、その場合に次のような問題が生じ
る。
即ち、第２図に示すように車体６の前端部の平
面形状が丸味を有し、これに伴つて該前端部の左
右両側が斜め後方に傾斜している場合は、その形
状に対応させてヘツドランプリツド４の前端縁４
ａも車体中央側から側部側にかけて後方に傾斜さ
れるのであるが、その場合に該リツド４の揺動中
心線Ｘ−Ｘが平面視で真横方向であると、第３図
に示すようにリツド４が開いた時にその上端縁
（前端縁）４ａが正面視で車体中央側のコーナ部
４a′が高く、側部側のコーナ部４a″が低くなるよ
うに傾斜する。一方、ヘツドランプ１の前部上方
の稜線１ａは、角型ランプの場合略水平方向であ
るから、該ランプ１の稜線１ａとリツド４の前端
縁４ａとが沿わなくなる。また、第３図に示すよ
うに左右のリツド４，４の上端縁４ａ，４ａが八
字状となり、これらが当該自動車のフロントビユ
ーを著しく損い、外観が精悍さの乏しいものとな
る。
面形状が丸味を有し、これに伴つて該前端部の左
右両側が斜め後方に傾斜している場合は、その形
状に対応させてヘツドランプリツド４の前端縁４
ａも車体中央側から側部側にかけて後方に傾斜さ
れるのであるが、その場合に該リツド４の揺動中
心線Ｘ−Ｘが平面視で真横方向であると、第３図
に示すようにリツド４が開いた時にその上端縁
（前端縁）４ａが正面視で車体中央側のコーナ部
４a′が高く、側部側のコーナ部４a″が低くなるよ
うに傾斜する。一方、ヘツドランプ１の前部上方
の稜線１ａは、角型ランプの場合略水平方向であ
るから、該ランプ１の稜線１ａとリツド４の前端
縁４ａとが沿わなくなる。また、第３図に示すよ
うに左右のリツド４，４の上端縁４ａ，４ａが八
字状となり、これらが当該自動車のフロントビユ
ーを著しく損い、外観が精悍さの乏しいものとな
る。
（発明の目的）
本発明は格納位置でのパツシング点灯が可能と
されたリトラクタブルヘツドランプにおける上記
のような問題を解消するもので、ヘツドランプリ
ツドを開いてヘツドランプをボンネツト上の照射
位置に突出させた時に、該リツドの上端縁（前端
縁）が正面視で略水平方向となるように構成し、
該リツド上端縁とヘツドランプの前部上方の稜線
とをできるだけ沿わせて当該自動車のフロントビ
ユーを改善することを目的とする。
されたリトラクタブルヘツドランプにおける上記
のような問題を解消するもので、ヘツドランプリ
ツドを開いてヘツドランプをボンネツト上の照射
位置に突出させた時に、該リツドの上端縁（前端
縁）が正面視で略水平方向となるように構成し、
該リツド上端縁とヘツドランプの前部上方の稜線
とをできるだけ沿わせて当該自動車のフロントビ
ユーを改善することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、上記目的達成のため次のように構成
したことを特徴とする。
したことを特徴とする。
即ち、前向き姿勢を保持して照射位置と格納位
置に昇降するヘツドランプと、車体部材に回動自
在に支持されて上記ヘツドランプの昇降に連動し
て揺動開閉するヘツドランプリツドとを有し、且
つ該リツドの前端縁が車体中央側から側部側にか
けて後方に傾斜している構成において、上記リツ
ドの後部下方に配置された該リツドの上下揺動中
心線を、該リツドの前端縁に対応させて平面視で
車体中央側から側部側にかけて後方に傾斜させ
る。このような構成によれば、上記リツドの揺動
中心線から前端縁までの寸法が車体中央側と側部
側とで略等しくなり、該リツドを上方に揺動させ
たときにその上端縁（前端縁）が略水平方向とな
る。
置に昇降するヘツドランプと、車体部材に回動自
在に支持されて上記ヘツドランプの昇降に連動し
て揺動開閉するヘツドランプリツドとを有し、且
つ該リツドの前端縁が車体中央側から側部側にか
けて後方に傾斜している構成において、上記リツ
ドの後部下方に配置された該リツドの上下揺動中
心線を、該リツドの前端縁に対応させて平面視で
車体中央側から側部側にかけて後方に傾斜させ
る。このような構成によれば、上記リツドの揺動
中心線から前端縁までの寸法が車体中央側と側部
側とで略等しくなり、該リツドを上方に揺動させ
たときにその上端縁（前端縁）が略水平方向とな
る。
（発明の効果）
このように、本発明によれば、前向き姿勢を保
持して照射位置と格納位置に昇降するヘツドラン
プに連動して車体部材に回動自在に支持されたヘ
ツドランプリツドが上下に揺動開閉するように構
成され、且つ該リツドの前端縁が車体中央側から
側部側にかけて後方に傾斜しているリトラクタブ
ルヘツドランプにおいて、上記ヘツドランプリツ
ドを開いてヘツドランプをボンネツト上に突出さ
せた時に、該リツドの上端縁が略水平方向となつ
てヘツドランプの稜線に沿うようになる。これに
より、当該自動車のヘツドランプを突出させた状
態でのフロントビユーがすつきりとした精悍な印
象を与えるものとなり、美観が向上される。
持して照射位置と格納位置に昇降するヘツドラン
プに連動して車体部材に回動自在に支持されたヘ
ツドランプリツドが上下に揺動開閉するように構
成され、且つ該リツドの前端縁が車体中央側から
側部側にかけて後方に傾斜しているリトラクタブ
ルヘツドランプにおいて、上記ヘツドランプリツ
ドを開いてヘツドランプをボンネツト上に突出さ
せた時に、該リツドの上端縁が略水平方向となつ
てヘツドランプの稜線に沿うようになる。これに
より、当該自動車のヘツドランプを突出させた状
態でのフロントビユーがすつきりとした精悍な印
象を与えるものとなり、美観が向上される。
（実施例）
以下、本発明を第４〜７図に示す実施例に基づ
いて説明する。ここで、第４，５図はリトラクタ
ブルヘツドランプの全体構造を明瞭化のためヘツ
ドランプの昇降機構とヘツドランプリツドの揺動
開閉機構とに分離して示すものである。
いて説明する。ここで、第４，５図はリトラクタ
ブルヘツドランプの全体構造を明瞭化のためヘツ
ドランプの昇降機構とヘツドランプリツドの揺動
開閉機構とに分離して示すものである。
第４図に示すように、ヘツドランプ１１にはベ
ースプレート１２が固着されていると共に、該プ
レート１２の裏面には上部ブラケツト１３と下部
ブラケツト１４とが固設されている。一方、ボン
ネツト１５内にはヘツドランプ１１の後方に車体
に一体のフレーム１６が設けられ、該フレーム１
６にも上部ブラケツト１７と下部ブラケツト１８
とが固設されている。そして、上記ベースプレー
ト１２側の上部ブラケツト１３とフレーム１６側
の上部ブラケツト１７との間、及びベースプレー
ト１２側の下部ブラケツト１４とフレーム１６側
の下部ブラケツト１８との間には、上部リンク１
９と下部リンク２０とが夫々連結されている。こ
の上部リンク１９と下部リンク２０の前後両端に
おける上記各ブラケツト１３，１７，１４，１８
との連結点ａ，ｂ，ｃ，ｄは平行四辺形を形成す
るように配置され、これらのリンク１９，２０、
ベースプレート１２及びフレーム１６が平行リン
ク機構２１を構成している。これにより、ヘツド
ランプ１１が実線で示すボンネツト１５のランプ
出入口１５ａから上方に突出した照射位置Ａと、
鎖線で示すボンネツト１５の下方の格納位置Ｂと
の間で照射方向を前向きに保持したまま平行に昇
降するようになされている。ここで、第６図に示
すように、上部リンク１９はＨ状とされ、また下
部リンク２０は２叉状とされて、上部リンク１９
とベースプレート１２及びフレーム１６との各連
結点ａ，ｂ、及び下部リンク２０とフレーム１６
との連結点ｄは夫々左右一対づつ設けられてい
る。また、各連結点ａ，ｂ，ｃ，ｄにおける回転
中心線はいずれも真横方向とされている。
ースプレート１２が固着されていると共に、該プ
レート１２の裏面には上部ブラケツト１３と下部
ブラケツト１４とが固設されている。一方、ボン
ネツト１５内にはヘツドランプ１１の後方に車体
に一体のフレーム１６が設けられ、該フレーム１
６にも上部ブラケツト１７と下部ブラケツト１８
とが固設されている。そして、上記ベースプレー
ト１２側の上部ブラケツト１３とフレーム１６側
の上部ブラケツト１７との間、及びベースプレー
ト１２側の下部ブラケツト１４とフレーム１６側
の下部ブラケツト１８との間には、上部リンク１
９と下部リンク２０とが夫々連結されている。こ
の上部リンク１９と下部リンク２０の前後両端に
おける上記各ブラケツト１３，１７，１４，１８
との連結点ａ，ｂ，ｃ，ｄは平行四辺形を形成す
るように配置され、これらのリンク１９，２０、
ベースプレート１２及びフレーム１６が平行リン
ク機構２１を構成している。これにより、ヘツド
ランプ１１が実線で示すボンネツト１５のランプ
出入口１５ａから上方に突出した照射位置Ａと、
鎖線で示すボンネツト１５の下方の格納位置Ｂと
の間で照射方向を前向きに保持したまま平行に昇
降するようになされている。ここで、第６図に示
すように、上部リンク１９はＨ状とされ、また下
部リンク２０は２叉状とされて、上部リンク１９
とベースプレート１２及びフレーム１６との各連
結点ａ，ｂ、及び下部リンク２０とフレーム１６
との連結点ｄは夫々左右一対づつ設けられてい
る。また、各連結点ａ，ｂ，ｃ，ｄにおける回転
中心線はいずれも真横方向とされている。
一方、第４図に示すように、ボンネツト１５内
におけるフレーム１６の後方には取付板２２を介
してモータ２３が車体に取り付けられている。こ
のモータ２３は作動時に減速機構２４を介してク
ランクアーム２５を180゜づつ回転させ、上記フレ
ーム１６に軸支された中間軸２６を第１、第２リ
ンク２７，２８を介して一定角度回転させると共
に、更に第３、第４リンク２９，３０を介して上
記平行リンク機構２１における下部リンク２０を
揺動させる。これにより、該平行リンク機構２１
を介してヘツドランプ１１が上記の照射位置Ａと
格納位置Ｂとの間で昇降される。
におけるフレーム１６の後方には取付板２２を介
してモータ２３が車体に取り付けられている。こ
のモータ２３は作動時に減速機構２４を介してク
ランクアーム２５を180゜づつ回転させ、上記フレ
ーム１６に軸支された中間軸２６を第１、第２リ
ンク２７，２８を介して一定角度回転させると共
に、更に第３、第４リンク２９，３０を介して上
記平行リンク機構２１における下部リンク２０を
揺動させる。これにより、該平行リンク機構２１
を介してヘツドランプ１１が上記の照射位置Ａと
格納位置Ｂとの間で昇降される。
また、ヘツドランプ１１が格納位置Ｂにある場
合にボンネツト１５のランプ出入口１５ａを閉鎖
して該ボンネツト面をフラツトにするヘツドラン
プリツド３１には、第５，６図に示すように裏面
にリツドリンク３２が添着されており、該リツド
リンク３２における後方に突出された２本のアー
ム部３２ａ，３２ｂが上記フレーム１６に固設さ
れた車体中央側及び側部側のブラケツト３３ａ，
３３ｂに連結され、その連結点ｅ，ｆを結ぶ中心
線Ｙ−Ｙ回りにリツド３１が第５図に実線で示す
開放位置A′と鎖線で示す閉鎖位置B′との間で揺
動自在とされている。そして、上記リツドリンク
３２の下面に固着されたブラケツト３４と上記平
行リンク機構２１における下部リンク２０との間
に連結リンク３５が介設され、該下部リンク２０
の揺動、即ちヘツドランプ１１の昇降に連動し
て、該リツド３１が開閉するように構成されてい
る。ここで、連結リンク３５の下端はベースプレ
ート１２に連結してもよい。
合にボンネツト１５のランプ出入口１５ａを閉鎖
して該ボンネツト面をフラツトにするヘツドラン
プリツド３１には、第５，６図に示すように裏面
にリツドリンク３２が添着されており、該リツド
リンク３２における後方に突出された２本のアー
ム部３２ａ，３２ｂが上記フレーム１６に固設さ
れた車体中央側及び側部側のブラケツト３３ａ，
３３ｂに連結され、その連結点ｅ，ｆを結ぶ中心
線Ｙ−Ｙ回りにリツド３１が第５図に実線で示す
開放位置A′と鎖線で示す閉鎖位置B′との間で揺
動自在とされている。そして、上記リツドリンク
３２の下面に固着されたブラケツト３４と上記平
行リンク機構２１における下部リンク２０との間
に連結リンク３５が介設され、該下部リンク２０
の揺動、即ちヘツドランプ１１の昇降に連動し
て、該リツド３１が開閉するように構成されてい
る。ここで、連結リンク３５の下端はベースプレ
ート１２に連結してもよい。
然して該ヘツドランプリツド３１は、第２図に
示すリツド４と同様に車体前部の丸味を有する平
面形状に対応させて前端縁３１ａが車体中央側か
ら側部側にかけて後方に傾斜されているが、この
傾斜に対応させて、上記リツドリンク３２のアー
ム部３２ａ，３２ｂと、ブラケツト３３ａ，３３
ｂの連結点ｅ，ｆを結ぶ線、即ちリツド３１の揺
動中心線Ｙ−Ｙが平面視で車体中央側から側部側
にかけて後方に傾斜されている。即ち、第６図に
示すように該リツド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは、
平行リンク機構２１における上部リンク１９及び
下部リンク２０の真横方向の揺動中心線Ｚ−Ｚに
対して車体中央側が前方となるように角度θだけ
傾斜されているのである。ここで、図示の実施例
においては、上記ブラケツト３３ａ，３３ｂが平
行リンク機構２１における上部リンク１９の後端
をフレーム１６に連結する一対のブラケツト１
７，１７と夫々同一部材によつて形成されてい
る。
示すリツド４と同様に車体前部の丸味を有する平
面形状に対応させて前端縁３１ａが車体中央側か
ら側部側にかけて後方に傾斜されているが、この
傾斜に対応させて、上記リツドリンク３２のアー
ム部３２ａ，３２ｂと、ブラケツト３３ａ，３３
ｂの連結点ｅ，ｆを結ぶ線、即ちリツド３１の揺
動中心線Ｙ−Ｙが平面視で車体中央側から側部側
にかけて後方に傾斜されている。即ち、第６図に
示すように該リツド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは、
平行リンク機構２１における上部リンク１９及び
下部リンク２０の真横方向の揺動中心線Ｚ−Ｚに
対して車体中央側が前方となるように角度θだけ
傾斜されているのである。ここで、図示の実施例
においては、上記ブラケツト３３ａ，３３ｂが平
行リンク機構２１における上部リンク１９の後端
をフレーム１６に連結する一対のブラケツト１
７，１７と夫々同一部材によつて形成されてい
る。
尚、第４，６図に示すように格納位置Ｂにある
ヘツドランプ１１の前方には、車体前面にパツシ
ング用の照射孔３６が開設されている。
ヘツドランプ１１の前方には、車体前面にパツシ
ング用の照射孔３６が開設されている。
次に、該実施例の作用を説明する。
今、第４〜６図に実線で示すようにヘツドラン
プリツド３１が上方に開いており、且つヘツドラ
ンプ１１がボンネツト１５上の照射位置Ａに突出
されているものとして、この状態からモータ２３
を作動させてクランクアーム２５を180゜回転させ
れば、第１リンク２７、第２リンク２８、中間軸
２６、第３リンク２９及び第４リンク３０を介し
て平行リンク機構２１における下部リンク２０、
及びこれに伴つて上部リンク１９が下方に揺動さ
れ、これによりベースプレート１２と共にヘツド
ランプ１１が上記照射位置Ａからボンネツト１５
内の格納位置Ｂに照射方向を前向きに保持したま
ま下降される。また、上記下部リンク２０の下方
への揺動に伴つて連結リンク３５を介してヘツド
ランプリツド３１が下方に揺動され、ボンネツト
１５のランプ出入口１５ａを閉鎖する。この時、
格納位置Ｂにおけるヘツドランプ１１の前方には
車体前面に照射孔３６が設けられており、且つ該
ランプ１１の照射方向は前向きとされているか
ら、格納位置Ｂでのパツシング点灯が可能とな
る。
プリツド３１が上方に開いており、且つヘツドラ
ンプ１１がボンネツト１５上の照射位置Ａに突出
されているものとして、この状態からモータ２３
を作動させてクランクアーム２５を180゜回転させ
れば、第１リンク２７、第２リンク２８、中間軸
２６、第３リンク２９及び第４リンク３０を介し
て平行リンク機構２１における下部リンク２０、
及びこれに伴つて上部リンク１９が下方に揺動さ
れ、これによりベースプレート１２と共にヘツド
ランプ１１が上記照射位置Ａからボンネツト１５
内の格納位置Ｂに照射方向を前向きに保持したま
ま下降される。また、上記下部リンク２０の下方
への揺動に伴つて連結リンク３５を介してヘツド
ランプリツド３１が下方に揺動され、ボンネツト
１５のランプ出入口１５ａを閉鎖する。この時、
格納位置Ｂにおけるヘツドランプ１１の前方には
車体前面に照射孔３６が設けられており、且つ該
ランプ１１の照射方向は前向きとされているか
ら、格納位置Ｂでのパツシング点灯が可能とな
る。
また、ヘツドランプ１１が格納位置Ｂにある状
態から上記モータ２３を180゜回転させれば、上記
下降時と同様にしてヘツドランプリツド３１が開
かれると共にヘツドランプ１１が照射位置Ａに上
昇される。
態から上記モータ２３を180゜回転させれば、上記
下降時と同様にしてヘツドランプリツド３１が開
かれると共にヘツドランプ１１が照射位置Ａに上
昇される。
然して上記ヘツドランプリツド３１の前端縁３
１ａは車体中央側から側部側にかけて後方に傾斜
されているから、第２図に示すように真横方向の
中心線Ｘ−Ｘ回りに揺動させると、該前端縁３１
ａが正面視で傾斜することになる。しかし、該リ
ツド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは第６図に示すよう
にリツド前端縁３１ａに対応させて平面視で車体
中央側から側部側にかけて後方に傾斜されて、該
中心線Ｙ−Ｙから前端縁３１ａにおける車体中央
側及び側部側のコーナー部３１a′，３１a″までの
寸法ができるだけ等しくなるようにされているか
ら、上方に揺動させた場合の両コーナー部３１
a′，３１a″の高さが略等しくなつて、該リツド前
端縁３１ａが略水平方向となり、第７図に示すよ
うにヘツドランプ１１の稜線１１ａと略沿うこと
になる。
１ａは車体中央側から側部側にかけて後方に傾斜
されているから、第２図に示すように真横方向の
中心線Ｘ−Ｘ回りに揺動させると、該前端縁３１
ａが正面視で傾斜することになる。しかし、該リ
ツド３１の揺動中心線Ｙ−Ｙは第６図に示すよう
にリツド前端縁３１ａに対応させて平面視で車体
中央側から側部側にかけて後方に傾斜されて、該
中心線Ｙ−Ｙから前端縁３１ａにおける車体中央
側及び側部側のコーナー部３１a′，３１a″までの
寸法ができるだけ等しくなるようにされているか
ら、上方に揺動させた場合の両コーナー部３１
a′，３１a″の高さが略等しくなつて、該リツド前
端縁３１ａが略水平方向となり、第７図に示すよ
うにヘツドランプ１１の稜線１１ａと略沿うこと
になる。
第１図は従来例を示す側面図、第２，３図は従
来の問題点を示す一部平面図及び正面図である。
第４図〜第７図は本発明の実施例を示すもので、
第４図はヘツドランプの昇降機構を示す側面図、
第５図はヘツドランプリツドの開閉機構を示す側
面図、第６図はその両者を含む平面図、第７図は
ヘツドランプ及びヘツドランプリツドの概略正面
図である。 １１……ヘツドランプ、３１……ヘツドランプ
リツド、３１ａ……前端縁、３３ａ，３３ｂ……
車体部材（ブラケツト）、Ｙ−Ｙ……揺動中心線。
来の問題点を示す一部平面図及び正面図である。
第４図〜第７図は本発明の実施例を示すもので、
第４図はヘツドランプの昇降機構を示す側面図、
第５図はヘツドランプリツドの開閉機構を示す側
面図、第６図はその両者を含む平面図、第７図は
ヘツドランプ及びヘツドランプリツドの概略正面
図である。 １１……ヘツドランプ、３１……ヘツドランプ
リツド、３１ａ……前端縁、３３ａ，３３ｂ……
車体部材（ブラケツト）、Ｙ−Ｙ……揺動中心線。
Claims (1)
- １ 前向き姿勢を保持して照射位置と格納位置に
昇降するヘツドランプと、該ランプの昇降に連動
して揺動開閉するヘツドランプリツドとを有し、
且つ該リツドの前端縁が車体中央側から側部側に
かけて後方に傾斜していると共に、該リツドの後
部下方に車体部材に回動自在に支持された該リツ
ドの上下揺動中心線が配置されている構成におい
て、該揺動中心線が上記リツド前端縁に対応させ
て平面視で車体中央側から側部側にかけて後方に
傾斜していることを特徴とするリトラクタブルヘ
ツドランプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067491A JPS59192631A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | リトラクタブルヘツドランプ |
| US06/780,717 US4602319A (en) | 1983-04-15 | 1985-09-27 | Retractable head-light device for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067491A JPS59192631A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | リトラクタブルヘツドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192631A JPS59192631A (ja) | 1984-11-01 |
| JPH0258137B2 true JPH0258137B2 (ja) | 1990-12-06 |
Family
ID=13346503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58067491A Granted JPS59192631A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | リトラクタブルヘツドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192631A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57182538A (en) * | 1982-01-18 | 1982-11-10 | Honda Motor Co Ltd | Head lamp for automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57170335U (ja) * | 1981-04-22 | 1982-10-27 |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP58067491A patent/JPS59192631A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57182538A (en) * | 1982-01-18 | 1982-11-10 | Honda Motor Co Ltd | Head lamp for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59192631A (ja) | 1984-11-01 |
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