JPS5893638A - 自動車のリトラクタブルヘツドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のりトラ多タプルヘントランプに係り
、“特に、ヘッドランプの支持機構を改良したりトラ、
クタブルヘッドランプに関−ｊる。

一般に、リトラクタブルヘッドラングハ、第１図に示す
ように、車体にランプ格納部１を形成すると共に、この
ランプ格納部１内にヘッドランプ２を出没可能に格納し
たものである。即ち、ヘッドランプ２不使用時には、空
気力学上の要請から、ランプ格納部１内にヘッドランプ
２を格納してランプ格納部１をリッドＳで塞ぐ一方、ヘ
ッドランプ２ｆ用時には、ランプ格納部１円からヘント
ランプ２を上方に露出させる　　。

ことにより、ヘッドランプ２の主光軸の地上高を高くし
て、ヘッドランプ２からの照射光の到達距離を向上させ
たり、主光軸誤差によって生ずる対向車に対するグレア
現象の影響を少なくするようにしている。

と・ころで、従来におけるこの種のりトラクタプルヘッ
ドランプとしては、例えば、実公昭５５−５４５７７号
公報に記載された構造が公知で。。

ある。即ち第１図及び第２図に示すように、ヘッドラン
プ２を保持するブラケット４を車体に回転可能に取付け
、ヘッドランプ・２と＠記ブラケソト４とにヘッドラン
プ２の上方部を覆うようにリッド６を固定し、上記ブラ
ケット４にはランプロッド５の一端を枢支すると共に、
ランブロンド５の他端には車体に枢支されたリレーリン
ク６の他端を回転可能に連結する一方、車体にモータリ
ンク７の一端を枢支すると共に、このモータリンク７を
駆動機構としてのモータ８とウオー・ムギア９及びフオ
ームホイール１０ヲ介して連結し、上記モータリンク７
の他端には上記リレーリンク６のランブロンド５寄りに
枢支されたモータロッド１１の他熾を回転可能に連結し
たものがある。尚、第１図及び第２図中、１５はフード
、１６はバンパである。

このタイプにおいて、上記モータ８を駆動させると、モ
ータ８の回転力がウオームギア９及びウオームホイール
１０を介してモータリンク７に伝達されモータリンク７
は１８０度毎回動し、て停止する。このとき、上記モー
タリンク７０１８０度毎の回動に伴ってモータロッド１
１が進退移動することになり、リレーリンク６は車体側
枢支点１２を回動中心として揺動運動することになる。

この結果、リレーリンク６が車体後方側に移動したとき
には、ランプロッド５が引張られヘッドランプ２は下方
に回動せしめられてラング格納部１内に格納される一方
、リレーリンク６が車体前方側に移動したときには九ラ
ンプロッド５が押し上けられ、ヘッドランプ２は上方に
回動せしめられてランプ格納部１円から露出するように
なっている。

然しなから、このような従来のりトラクタプルヘッドラ
ンプにあっては、上記ヘッドランプ２は、プラク・ント
４の枢軸１６を回動中心として揺動運動するように支持
されていたので、ヘッドランプ２のレンズ面は上記枢軸
１６を中心点とする円弧軌跡を描き、へ・ラドランプ２
の動きに追従してヘッドランプ２の主光軸方向も刻々と
変化するようになっている。しかるに、ヘッドランプ２
を格納位置及び使用位置で停止保持するには、モータ８
を所定位置で停止させなければならないが、このモータ
８の作動には必然的に誤差があり、その分、モータ８の
停止位置が不確実なものになってしまうことから、ヘッ
ドランプ２使用位置において、第３図に示すように、主
光軸１４０角度誤差として０、例えば、ｌ乃至２度程度
の誤差が生じてしまう。この結果、ヘントランプ２の主
光軸１４０角度誤差に伴って、ヘッドランプ２からの照
射光の到達距離や配光特性が低下したり、対向車に対す
るグレア現象等が顕著になり、自軍及び対向車の安全走
行を損うという虞れがあったｂ 又、上記従来例にあっては、ヘッドランプ２格納時には
、ヘッドランプ２のレンズ面は車体前面に向かっておら
ず、しかもヘッドランプ２の前面は車体、パネル若しく
仲図示外のラジェータグリルによって完全に塞がれてい
るので、ヘッドランプ２格納時において、ヘッドランプ
２のパッシング操作を行ったとしても、ヘッドランプ２
からのビームは下方に向っており、また車体前面の部材
によって迩ぎられてしまうため、パッシングによって対
向車や先行車に性態を喚起させるということができなか
った。このため、パッシングを行う場合には、ランプ格
納部１から一旦ヘッドランプ２を露出させなければなら
ず、その分、パッシング動作を迅速に行なえないという
不具合があった。

本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、ヘッドランプ使用時におけるヘ
ントランプρ主光軸の角度誤差を雇クシて、主光軸の角
度誤差に伴うヘンおいて迅速なパッシング動作をも可能
とした自動車のりトラクタプルヘッドランプを提供する
ことにある。

そして、本発明の要゛旨とするところは、ヘッドランプ
を、駆動機構によって昇降する昇降装置で平行動可能に
支持し、ヘッドランプ格納位置において当該ヘッドラン
プの前面を塞ぐ部材にパッシング用開口を開設すると共
に、このパッシングＪ」開口に透過性のカバーを装着し
てなる自動車のりトラクタプルヘッドランプである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

第４図乃至第７図に示す第一実施例において、ランプ格
納部１は、ラジェータコアサポート６１とラジェータグ
リル４７との間に形成されており、ヘッドランプ２は、
車体に固定した昇降装置２０で支持されていて、駆動機
構としてのモータ８によって昇降装置を昇降動させるこ
とにより、ランプ使用位置とランプ格納位置との間を平
行動するようになっている。

この実施例において、上記ヘッドランプ２は、納５図に
示すように、ランプユニット２１と、このランプユニッ
ト２１を保持するランプ・・ウジング２２と、上記ラン
プユニット２１のレンズ面周縁を覆う黒色ポリプロピレ
ン等で成形したランプフィニッシャ２３とから成シ、上
記ランプ格納部）２１Ｕ、ランプハウジング２２の前壁
開口２４に挿入されると共に、ランプユニット２１の周
縁に装着したマウント１Ｊング２５を介してランプノ・
ウジグ２２の土壁後部に螺子２７止めされると共に、ラ
ンプハウジング２２の側壁下部にランプハウジング２２
との間に所定の隙間をもって螺子止めされている。、尚
、上記ランプユニット２１のマウントリング２５の左側
及び下側には、切欠＃２８ａ、２８ｂが形成される一方
、この切欠＃Ｉ２８ａ、２８ｂに対応したランプハウジ
ング２２の前壁部位には螺子挿入孔２９＆、　２９ｂが
開設され、上記切欠溝２８ｍ、２８ｂと螺子挿入孔２９
ａ、２９ｂとに調整螺子３０が挿入係止されてヘッドラ
ンプ２の主光軸調整が為されるようになっている。

又、この実施例において、上記ランプハウジング２２は
、第５図及び第６図に示すように、上記昇降装置２０を
介してラジェータコアサポート６１に固定し゛たランプ
ブラケット６２に取付けられ・ておシ、上記昇降装置２
０は、左右一対のリンクアーム３３　ａ　、３３　ｂを
有するロアリンク３３と、同じく左右一対のリンクアー
ム５４ａ、６４ｂを有するアッパリンク３４とで平行リ
ンクＬを構成したものである。即ち、上記ロアリンク６
３のリンクアーム６３ａ、３３ｂの一端は、枢軸６５を
介してランプブラケット６２の下側取付片３６ａ、Ｓ６
ｂに枢支されると共に、前記リンクアーム３Ａ＆、＆５
ｂの他端は、ビン３７ｔ−介してランプハウジング２２
の前ｉｇｉ＊に設けた下側止着片６８ａ、３８ｂに枢支
されている。

又、上記アッパリンク３４は、上記ロアリンク６３の上
方において一アリンク６６と平行に配置されておシ、こ
のアッパリンク３４のリンクアーム３４ａ６４ｂの一端
は、枢軸３５’を介してランプブラケット６２の上ｌｌ
１ＭｊＬ付片３９ａ、３９ｂに枢支されると共に、前記
リンクアーム！４ｍ、６４ｂの他端は、ピン５７’を介
してランプハウジング２２の前側縁に設けた上側止着片
４０ａ、４０ｂに枢支されている。尚、ロアリンク６６
、アッパリンク６４（Ｄ各すンクアーム、５３ｍ、！３
ｂ、！Ａａ、３４ｂのヘッドランプ２側取付部は上記ラ
ンプフィニッシャ２６で被覆されている。

そして、上記ロアリンク６３の一方のリンクアーム３３
ｍ　中間部位にはモータロッド４１の一端が枢支される
と共に、このモータロッド４１の他端は駆動機構として
のモータ８によって１８０度毎に１回動して停止するモ
ータリンク４２に連結されており、このため、モータリ
ンク４２の自動に伴ってモータロッド４１が引張られあ
るいは押上けられることになり、ロアリンク６６は車体
側枢支点を回動中心として揺動運動するようになってい
る。セして又、上記アッパリンク３４のりンクアーム３
４ａ、３４ｂには、リッド６の両側部が螺子貼止め固定
されており、このリッド３は、アッパリンク６４０回動
に伴ってランプ格納部１を開閉するようになっている。

尚、第５図中、４４及び４５はランプブラケット３２を
ラジェータコアサポートに固定するボルト及びスタンド
ボルト、弱はランプブラケット６２に形成したモータ取
付部である。

更に、この実施例において、ランプ格納部１内に格納さ
れたヘッドランプ２の前面に対応したラジェータグリル
４７部分には、パッシング用開口４８が開設されており
、このパッシング用開口４８にはカバー４９が装着され
ている。このカバー４９は、ガラス合成樹脂等の矩形状
枠体５０に透過性の有色レンズ５１、例えば、黒色化さ
れ九スモークレンズ（クリアレンズ材料に黒色材料粒子
をＡＶ九レンズ、あるいはクリアレンズの表面又は裏面
に透光性のある黒色塗装を施したレンズ等）を接着剤を
介して嵌着してなる鬼のである。そして、上記カバー４
９は、上記枠体閏の上縁及び下縁両側に後方に延びる突
出片５２ａ、乃至５２縛を一体的に突設し、枠体５０の
上皇内側の突出片５２ｍをラジェータコアサポート６１
に固定したラジェータグリル取付用のブラケット（図示
せず）等に、枠体間の上縁外側の突出片５２ｂ食フロン
トフェンダ５４ＫＩＩ定し九プクケット（図示せず）Ｋ
夫々螺子止めする一方、枠体間の下縁の突出片５２ｃ　
、５２ｄをフロントエプロン郭に螺子止めすることによ
シ、車体に取付けられている。

従って、この実施例に係る自動車のりトラクタ７°ルヘ
ツドランプによれば、ヘーツドランプ２使用時には、図
示外のライティングスイッチをオン動作させればよく、
ヘッドランプ２は、上記ライティングスイッチのオン動
作と連動して第６図に示すランプ格納位置から第７図に
示すランプ使用位置へと移動する。このとき、・ランプ
格納位置においては、第６図に示すように、モータロッ
ド４１とモータリング４２とは重なシ合った状態にあシ
、モータロッド４１とロアリング昌との連結点Ｐ１とモ
ータリン、り４２の回動中心Ｐ譬とを結ぶ軸線長１１は
最小になっていて、ロアリングるるのりンクアーム６６
ｍ、！５ｂは水平線の下方に位置している。この状態か
ら、ライティングスイッチをオン動作させると、第７図
に示すよ′う・に、モータ８の作動に伴って七−タリン
ク４２が所定位置、即ち１８０度回動すると共に、こＯ
モータリンク４２に連結されているモータロッド＼ ４１が上方に押し上げられ、モータロッド４１とモータ
リンク４２とがその連結点Ｐ２を挾んで直線的に並んだ
状態で停止し、モータロッド４１とローリンク６３との
連結点Ｐｌとモータリンク４２の回動中心Ｐｏとを結ぶ
軸線長１２は最大になる。このとき、モータロッド４１
に連結されているロアリンク６３のリンクアームる３ｍ
、＆！１ｂは、車体側枢支点、即ち枢軸６５を回動中心
として水平線の上方位置まで上方に回動することになシ
、ランプノ・クジング２２を上方に移動させる。この状
態において、ロアリンク６６と共にランプハウジング２
２を支持するアンバリンクロ４のリンクアーム３４ｍ、
３４ｂは、車体側枢支点、即ち枢軸３５’を回動中心と
してロアリンク３６のリンクアームａａａ、ａ４ｂと平
行して回動することになシ、上記ランプノ・ウジングｎ
は、上記ロアリンク６３とアツノくリンク６４とから成
る平行リングによって、ランプ格納位置における姿勢の
まま、即ちヘッドランプ２のレンズ面が正面を向いたｔ
ま上方に平行移動していき、ヘッドランプ２は、ランプ
格納部１から露−出したランプ使用位置に設定される。

このように、ヘッドランプ２は、ランプ格納位置からラ
ンプ使用位置へと平行動することになるので、ヘッドラ
ンプ２のレンズ面社當時正面に向かつており、例え、モ
ータ８の作動に誤差が生じたとしても、第８図に示すよ
うに、ヘッドランプ２の上昇ス）０−りが変化するだけ
で、ヘッドランプ２の主光軸１４０角度誤差が生ずるこ
とはない。こ６結果、ヘッドランプ２の主光軸１４の角
度誤差に伴って、ヘッドランプ２の配光Ｉｆ＃Ｓが低１
したり、対向車に対するグレア現象が顕著になるという
事態は有効に解消される。

逆に、ランプ使用位置にあるヘッドランプ２を格納する
際には、図示外のライティングスイッチをオフ動作させ
ればよく、ヘッドランプ２は、ライティン・グスイツテ
のオフ動作に連動して第７図に示すランプ使用位置から
第６図に示すランプ格納位置へと移動する。即ち、・ラ
イティングスイッチのオフ動作に連動してモーシ８が作
動し、モータリンク４２が所定位置まで同動すると共に
、このモータリンク４２に連結されているモータロッド
４１が下方に押し下けられることにす′す、これに伴い
、モータロッド４１に連結されているロアリング３６が
枢軸６５を回動中心として下方に向かって回動する。こ
の結果、前記ロアリンク６６及びアッパリンク６４から
成る平行リンクで支持されているヘッドランプ２は、ラ
ンプ使用位置における姿勢のまま下方へ平行移動してい
き、ランプ格納位置に設定される。この状態において、
ヘッドランプ２のレンズ面は正面に向かった状態になっ
ていると共に、ヘッドランプ２の前面を癌ぐ部材にはパ
ッシング用開口４８が開設され且つこのパッシング用［
１４８には透過性のカバー４９が装着されているので、
ヘッドランプ２格納時においてパッシング操作を行って
も、ヘッドランプ２からのビームは、上記カバー４９を
通じて車外に照射、されることになり、対向車、先行車
に注意を喚起することができる。この状態において、上
記カバー４９部分□はスモークレンズ５１によって暗い
状態になっていることから、ヘッドランプ２のパッシン
グ操作時にはカバー４９部分が急激に明るくな９、対向
車等に与える注意の喚起度合が極めて大きなものになる
ほか、ヘッドランプ２使用時において、上記カバー４９
部分からランプ格納部１内を見たときに、上記スモーク
レンズ５１がランプ格納部１内の目隠しになる。又、上
記パッシング用開口４８はカバー４９によって塞がれて
いるので、パッシング用開口４８部分に空洞が形成され
ることはなく、車両走行時における空気抵抗が前記パッ
シング用開口４８部分で増大す名という懸念はない。

尚、上記実施例にあっては、モータ８によってロアリン
ク６３を駆動させるようにしているが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、モータ８によってアッパリン
ク３４を駆動させるようにしてもよ、い。又、ロアリン
ク６３やアッパリンク６４の形状や車体、ヘッドランプ
２との取付点については適宜設計変更して差支えない。

更に、カバーも透明、車体色、あるいは外部からの光は
透過させず、ランプからの光のみを透過させる所謂マジ
ックミラー−造としてもよ１い。

次に、第９図乃至第１１図゛に示す第二実施例について
説明する。

この実施例において、昇降装置２０は、第一実施例と異
なシ、ヘッドランプ２を昇降動させる駆動ワイヤＷと、
ヘッドランプ２を昇降動可能に保持するガイド部材Ｇと
から成る。

上記駆動ワイヤＷは、第９図及び第１θ図に示すように
、一対のワイヤ６０ａ、６０ｂから成っており、テ方の
ワイヤ６０ａは、駆動機構としてのモータ８によって正
逆転する回転シャフト６１に一端を連結し、車体上部に
設けた滑車６２に掛は渡した後、ランプハウジング２２
の側壁下部に設けたワイヤ連結体６６上部に他端を連結
したものであシ、又、他方のワイヤ６０ｂは、上記回転
シャフト６１に一端を連結し、車体下部に設けた滑車６
４に掛は渡した後、上記ワイヤ連結体６３下部に他熾を
連結したものである。

又、上記ガイド部材Ｇは、第９図及び第１１図に示すよ
うに、ヘッドランプ２の両側に前後一対配設したゼンマ
イバネ６５ａ、６５ｂ、６５ｃ　、６５ｄで構成されて
おり、各ゼンマイバネ６５ａｓ６５ｂ、６５ｃ。

６５ｄの下部は、ヘッドランプ２の下部において車体に
軸支゛した前後一対の、バネ巻取シャフト６６ａ。

６６ｂＫ灸々固定されると共に、各ゼンマイバネ６５ａ
　、　６５ｂ　、　６５ｃ　、　６５ｄの上端は、ラン
プハウジング２２の両―上部に設けた取付ブラケット６
７に固定されている。

更に、この実施例において、リッド３は、後縁近傍にお
いて図示外のラジェータコアサポートに設けたブラケッ
トに枢軸６８によって軸着されており、このリッド３の
後縁両側には一熾を回転シャフト６１に連結したリッド
開閉ワイヤ６９が固定されている。そして、リッド６の
前縁裏面には、ランプハウジング２２の上部に設けた断
面半円弧状の突起体７０に摺接するガイド突起７１が設
けられており、このガイド突起７１と突起体用とは弾性
支持棒７２を介して連結され、カイト突起７１と突起体
７０との間のガタッキが防止されるようになっている。

尚、カバー４９その他の構−成については第一実施例と
同様である。

従って、この実施例に係るリトラクタプルヘラドランプ
によれば、ヘッドランプ２格納時には、駆動ワイヤＷの
一方のワイヤ６０ａは、第１０図に実線で示すように、
回転シャフト６１から引き出された状態にあると共に、
他方のワイヤ６０ｂは、回転シャフト６１に巻き取られ
た状１１ＩＡにあシ、又、ゼンマイバネ６５ａ乃至６５
ｄは、第１１図に示スヨウに、バネ巻取シャツ）６６ａ
、６６ｂに巻取られた状態にあり、更に、リント開閉ワ
イヤ６９は回転シャフト６１から引き出された状態にあ
る。

この状態から、ヘッドランプ２をランプ使用位置へ移動
させる場合には、図示外のライティングスイッチをオン
動作させればよく、このライティングスイッチと遅動し
てモータ８が正転し、回転シャフト６１が矢印入方向に
回動する。この状態において、駆動ワイヤＷの一方のワ
イヤ６０ｍは回転シャフト６１に巻き取られると共に、
他方のワイヤ６０ｂは回転シャフト６１から引き出され
るので、駆動ワイヤＷの移動に伴って、上記へ゛ラドラ
ンプ２は上方に昇動する。このとき、ヘッドランプ２の
昇動に伴って、ゼンマイバネ６５ａ乃至６５ｄがバネ巻
取シャ７　トロ６ａ、６６ｂから引龜出されることにな
υ、ゼンマイバネ６５ａ乃至６５ｄの緊張力によってヘ
ッドランプ２の車幅方向への振れは規制され、又、ヘッ
ドランプ２の昇動と共に、リッド開閉ワイヤ６９が回転
シャフト６１に巻重られることにな９、リンドロがヘン
トランプ２に追値して開くことになるが、ヘッドランプ
２の突起体７０にはリッド６のガイド突起７１が常時摺
接しているので、ヘッドランプ２の車体前後方向への振
れは有効に規制される。このようにして、ヘッドランプ
２は、第１０図□及び第１１図に二点鎖線で示すように
、ランプ格納部１から露出したランプ使用位置に設定さ
れるのでおる。

逆に、ランプ便用位置からランプ格納位置へヘッドラン
プＩｚを移動させる場合には、図示外のライティングス
イッチをオフ動作させればよく、ライティンゲスインチ
のオフ動作に遅動してモータ８が逆転し、回転シャフト
６１が矢印Ｂ方向に回動する。この状態において、駆動
ワイヤＷがヘッドランプ２昇動時と逆方向に移動し、ヘ
ッドランプ２は、ゼンマイバネ６５ａ乃至−にガイドさ
れながら、降動すると共に、リッド６はランプ格納部１
を閉じるように作動することになシ、ヘッドランプ２は
ランプ格納位置に設定される。

尚、上記実施例にあっては、ガイド部材Ｇとしてのゼン
マイバネ６５ｍ乃至６５ｄは、ヘッドランプ２の両側に
夫々一対設けられているが、ヘッドランプ２の両側に一
つずつ設けても差支えない。又、ガイド部材Ｇとしては
、必ずしもゼンマイバネ６５ａ乃至６５ｄを用いる必要
はなく、例えば、第１２図に示すように、ヘッドランプ
２０両側に弁や≠＋キ争會ガイドチャンネル７６奢配設
し、このガイドチャンネル７６にランプハウジング２２
の両側をスライダ７４を介して摺動可能に装着してもよ
い。

尚、本発明に係る昇降装置は、上記各実施例に示したも
のに限定されるものではなく、例えば、一対のアームを
交叉させて軸着し、このＸ型アーム“でヘッドランプ２
を平行動可動に昇降支持してもよく、又、車体に枢支さ
れた一本のアームの他端を摺動可能にヘッドランプ２に
取付け、このアームを揺動させることにより、ヘッドラ
ンプ２を平行動可能に昇降させる等、適宜設計変更でき
ることは勿論である。又、上記各実施例にあっては、駆
動機構としてモータ８を用いているが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、バキュームアクチュエータ等
を用いても差支えない。更に、上記パッシング用開口４
８は、ラジェータグリル４７の側部全体を切欠して形成
されているか、ラジェータグリル４７の一部に開設した
孔部をパッシング用開口４８としても差支えない。

以上説明してきたように、本発明に係る自動車のりトラ
クタプルヘッドランプによれば、ヘッドランプを２、駆
動機構によ１つて昇降する昇降装置で平行動可能に支、
持し九ので、ヘッドランプの主光軸方向を當時一定に保
つことができ、ヘッドランプ使用時におけるヘッドラン
プの主光軸の角度誤差をなくして、主光軸の角度誤差に
伴うへラドランプの配光特性の低下や対向車へのグレア
現象等を回避することができるばかｐか、ヘッドランプ
格納時においてへ、ラドランプの前面を塞ぐ部材にパッ
シング用開口を開設すると共に、このパッシング用開口
に透過性のカバーを装着したので、車両走行時における
空気抵抗を増大させることなく、ランプ格納位置におい
てへラドランプのパッシング動作を確実にしかも迅速に
行うことができ、安全走行を確保することが′できる。

１だ、カバーをスモークレンズとすレバ、ランプの点灯
時と消灯時の差が明確になり、パッシングライトとして
の注意喚起機能を向上させることがじき、カバーを車体
色にすれば、リッド°周縁の造型自由度を大きくするこ
とが可能となり、更に、カバーを外部からの光を透過さ
せず、ランプからの光のみを透過させる所謂マジンクミ
ラーとすれば、ランプ格納部の部材が外部から見えない
ので構成部材を覆うフィニッシャ等が不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１−５図はりトラクタプルヘッドランプを備えた自動
車の斜視図、第２図は従来における自動車のりトラクタ
プルヘッドランプの一例を示す第１図中国−■線断面図
、第３図は駆動機構の作動誤差に伴うヘッドランプの主
光軸方向を示す説明図、第４図は本発明に係る自動車の
ＩＪ　）ラフタプルへラドランプの第一実施例を示す臀
部斜視図、第５図は第４図の存解斜視図、第６図はヘッ
ドランプ格納時における昇降装置の作動を示す説明図、
第７図はヘッドランプ使用時における昇降装置の作動を
示す説明図、第゛８図は駆動機構の作動誤差に伴うヘッ
ドランプ゛の′主光軸方向を示す説明図、第９図は本発
明に係る自動車のりトラクタプルヘッドランプの第二実
施例を示す斜視図、第１０図はヘッドランプ格納時及び
使用時における駆動ワイヤの作動を示す説明図、第１１
図はヘッドランプ格納時及び使用時におけるガイド部材
の作動を示す説明図、第′１２図はガイド部材の変形例
を示す横断面図である。 Ｌ・・・リンク機構　　　Ｗ・・・駆動ワイヤＧ・・・
ガイド部材　　　１・・・ランプ格納部２・・・ヘッド
ランプ　　８・・・モータ（ｌｌＫ動１１４１１　）２
０・・・昇降装置　　　　ｎ・・・ランプハウジング６
２・・・ランプブラケット　閂・・・ロアリンク３４・
・・アッパリンク　　４９・・・カバー５１・・・スモ
ークレンズ 特許出願人　日産自動車株式会社 第１図 第９図 へ、−第直Ｏ図 第１１図 １１１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■）車体にヘッドラゾプ全出没自在に支持してなる自”
   動車のリトラクタブルヘッドラングにおいて、上記へソ
   ドランプを、駆動機構によって昇降する昇降装置で平行
   動可能に支持し、このヘッドランプの格納位置において
   当該ヘッドランプの前面を塞ぐ部材にパッシング用捕口
   を開設すると共に、このパッシング用開口に透過性のカ
   バーを装着したことを特徴とする自動車のりトラクタプ
   ルへンドランプ。 ２）上記カバーは、Ｍ色しンズで構成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車のりトラ
   クタプルヘッドランプ。