JPS59183008A - ４サイクルエンジンの吸気タイミング可変装置 - Google Patents

４サイクルエンジンの吸気タイミング可変装置

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Publication number
JPS59183008A
JPS59183008A JP5623983A JP5623983A JPS59183008A JP S59183008 A JPS59183008 A JP S59183008A JP 5623983 A JP5623983 A JP 5623983A JP 5623983 A JP5623983 A JP 5623983A JP S59183008 A JPS59183008 A JP S59183008A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
movable piece
intake valve
cam shaft
camshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5623983A
Other languages
English (en)
Inventor
Shiro Kitabayashi
北林　史郎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP5623983A priority Critical patent/JPS59183008A/ja
Publication of JPS59183008A publication Critical patent/JPS59183008A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、４サイクルエンジンの吸気タイミング可変
装置に関する。
一般に、４サイクルエンジンでは、吸気弁及び排気弁ｔ
カムシャフトのカムでロッカーアームを介して押下げて
開閉しており、カムシャフトは、クランクシャフトにチ
ェノ又は、歯付きのベルトで連動させて同期させている
。従って、吸気弁及び排気弁の開閉時期は、クランクシ
ャフトに対して一定である。エンジンの回転が高くなる
につれて、吸気は流れが追従できなくなって遅れる傾向
にあるので、エンジンを低速主体にするか高速型にする
かによって、カムシャフトのカムの形状を変えて吸気弁
開閉のタイミングを変えるようにしており、低速から高
速まで満足するカム形状はむつかしい。
この発明は、かかる点に鑑み、吸気弁を開閉するカムシ
ャフトを回転方向に可変させ、高速になるに伴って、吸
気タイミングを進角できるようにして、吸気が追従でき
るようにして吸気効率を高め、エンジン性能を向上させ
、一つのカムで低速から高速まで満足できるように改善
したもので、以下本発明を図面に示す実施例について説
明する。
クランクシャフト１の動輪２と、吸気弁用カムシャフト
３の従動輪４と、排気弁用カムシャフト５の従動輪６に
、歯付きのベルト又はチェノ７を巻掛けて連動させる。
吸気弁用カムシャフト３にはカム８が、又、排気弁用カ
ムシャフト５にはカム８′が設けてあって、各々、ロッ
カーアームを介して、吸気弁又は排気弁を弁ノ々ネに抗
して押下げて開くようになっている。ところで、吸気弁
用カムシャフト３には流体カップリング９を取付ける。
流体カッシリング９は、内部に流体が封入されていて、
回転が上昇するのに伴って、流体の抵抗で可動片１０を
回転方向に引張るようになっている。
可動片１０は扇形をしていて、バネ１１で一方に付勢し
である。又、可動片１０には、二つのアイドラー１２が
回転自在に軸着してあって、二つのアイドラー１２間に
チェノ又はベルト７を曲げて挾むようにしている。
しかして、エンジンが低速回転のときは、可動片１０は
バネ１１側に引張られて、ハホ図示の位置である。エン
ジン回転が上昇するのに伴って、流体カッシリング９内
の流体で、可動片１０がバネ１１に抗して回転方向即ち
図で下側に引張られる。これによって、チェノ又はベル
ト７は、動輪２と従動輪４０間が伸びる方向に変形し、
従動輪４と従動輪６０間が曲けが強くなる方向に変形す
る。このチェノ又はベルト７の変形で、クランクシャフ
ト１と吸気弁用カムシャフト３は、相対位置が変）、吸
気弁用カムシャフト３が進角して吸気弁が開くタイミン
グが進角する。従って、エンジン回転が早くなるのに伴
って、吸気弁が早く開いて、吸気の流入の遅れを防ぐの
で、吸気効率が向上して、高速性能が向上する。
以上説明したように、この発明は、吸気弁用カムシャフ
トと排気弁用カムシャフトをチェノ又はベルトでクラン
クシャフトに連動させるようにしたものに於て、吸気弁
用カムシャフトに流体カップリングを設け、流体カップ
リングの可動片をバネで一方に付勢し、可動片に設けた
二つのアイドラー間にチェノ又はベルトを挾み、可動片
を回転速度に応じて揺動させるようにしたので、吸気弁
用カムシャフトを進角させることができ、エンジン速度
が早くなるに従って吸気タイミングを早くすることがで
き、吸気の遅れをカバーできて、吸気効率が向上して、
エンジンの高速性能を向上でき、低速から高速まで、エ
ンジン性能がよいエンジンにできる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例を示し、第１図は正面図、第２図
は狭部の拡大平面図である。 １・・・クランクシャフト、３・・・吸気弁用カムシャ
フト、訃・・排気弁用カムシャフト、７・・・チェノ又
はベルト、９・・・流体カップリング、１０・・・可動
片、１１・・・バネ、１２・・・アイドラー。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気弁用カムシャフトと排気弁用カムシャフトをチェノ
    又はベルトでクランクシャフトに連動させるようにした
    ものに於て、吸気弁用カムシャフトに流体カップリング
    を設け、流体カッシリングの可動片をバネで一方に付勢
    し、可動片に設けた二つのアイドラー間にチェノ又はベ
    ルトを挾み、可動片を回転速度に応じて揺動させるよう
    にしたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気タイ
    ミング可変装置。
JP5623983A 1983-03-31 1983-03-31 ４サイクルエンジンの吸気タイミング可変装置 Pending JPS59183008A (ja)

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JP5623983A JPS59183008A (ja) 1983-03-31 1983-03-31 ４サイクルエンジンの吸気タイミング可変装置

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JPS59183008A true JPS59183008A (ja) 1984-10-18

Family

ID=13021539

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JP5623983A Pending JPS59183008A (ja) 1983-03-31 1983-03-31 ４サイクルエンジンの吸気タイミング可変装置

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JP (1) JPS59183008A (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0249911A (ja) * 1988-05-10 1990-02-20 Borg Warner Automot Transmission & Engine Components Corp 可変カムシャフト調時装置
CN103382886A (zh) * 2013-07-25 2013-11-06 上海交通大学 双贯穿管式旋转机构
CN103382887A (zh) * 2013-07-25 2013-11-06 上海交通大学 带有双圆弧结构的链条传动系统
CN103397937A (zh) * 2013-07-18 2013-11-20 上海交通大学 固定体内带有贯穿管的机械调节系统
CN103397936A (zh) * 2013-07-18 2013-11-20 上海交通大学 非等截面调节式机械旋转系统
CN103452649A (zh) * 2013-08-29 2013-12-18 上海交通大学 排气管压力机械式调节系统
CN103452645A (zh) * 2013-08-27 2013-12-18 上海交通大学 带有双旋转轴的发动机系统

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0249911A (ja) * 1988-05-10 1990-02-20 Borg Warner Automot Transmission & Engine Components Corp 可変カムシャフト調時装置
CN103397937A (zh) * 2013-07-18 2013-11-20 上海交通大学 固定体内带有贯穿管的机械调节系统
CN103397936A (zh) * 2013-07-18 2013-11-20 上海交通大学 非等截面调节式机械旋转系统
CN103382886A (zh) * 2013-07-25 2013-11-06 上海交通大学 双贯穿管式旋转机构
CN103382887A (zh) * 2013-07-25 2013-11-06 上海交通大学 带有双圆弧结构的链条传动系统
CN103452645A (zh) * 2013-08-27 2013-12-18 上海交通大学 带有双旋转轴的发动机系统
CN103452649A (zh) * 2013-08-29 2013-12-18 上海交通大学 排气管压力机械式调节系统

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