JPH01300008A - 四サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、四サイクルエンジンのバルブタイミング可
変装置の改良に関する。

（従来の技術とその問題点） 四サイクルエンジンは、クランクシャフトに連動させた
カムシャフトのカムの回転で、吸気弁及び排気弁を押下
げて開閉している。従って、吸排気弁の開閉タイミング
は、カムの形状によって決まる。

一般に、カムの形状は、エンジンが最大トルクを発生す
るときに、バルブタイミングが最適になるように設定す
るが、エンジンは回転速度が変化するので、全回転域で
最適になるようにできず、低速域では少し早くバルブタ
イミングを設定する方がよいことが知られている。この
ため、種々のバルブタイミング可変５Ａｔが提供されて
いる。例えば、特公昭５２−３５８１９号公報、実開昭
６１−６９４１２号公報、実開昭５７−９２８０８号公
報参照。

これらは、遠心ウェイトを変位元とし、これに遊星歯車
、ラックとビニオン、リンク装置などを組合せて行わせ
ているが、減速時など逆トルクが加ったような場合に不
安定になる不都合がある。

また、油圧や電気的なコントローラーなどを用いたもの
もあるが、これらは製造コストが高くつく不便がある。

（発明の目的〕 この発明は、駆動体に軸着した遠心ウェイトと、駆動体
に回転方向に所定角度変位できるように取付けた受動体
を設け、遠心ウェイトが受動体か駆動体の何れか一方を
常時押圧し、安価に生産できて、逆トルクのようなとき
にも安定して作動するもので、取付は位置もエンジンの
レイアウトに応じて選択できる四サイクルエンジンのバ
ルブタイミング可変装置を得ることを目的とする。

（発明の構成） 以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。

第１図は四サイクルエンジンの動弁装置の一例を示すも
のである。

クランクシャフト１の端に取付けたクランクスプロケッ
ト２とカムシャフト３の端に取付けたカムスプロケット
４をタイミングチエン５で連結し、カムシャフト３をク
ランクシャフト１に従動して回転させる。

カムシャフト３にはカム６が設けてあり、各々ロッカー
アーム７を揺ｌｌさせて、吸気弁８及び排気弁９をバネ
に抗して押下げてｒＭ閏させる。

尚、タイミングチエン５の代りにタイミングベルトを用
いることもある。

第２図乃至第４図は本発明の一実施例を示すものである
。

駆動体１０の一側に受動体１１を、その外周に設けた突
起１２と駆動体１０に形成した長溝１３に挿入し、回転
方向に角度θだけ変位できるようにして連結する。

駆動体１０には、遠心ウェイト１４を支軸１５で軸着す
る。遠心ウェイト１４は、内外の両面にライニング１６
が張ってあり、バネ１７で内側に付勢している。

また、遠心ウェイト１４の先端内側には、受動体１１の
内側に設けた凹部１８に噛合う爪１９が設けである。

駆動体１０は、クランクシャフト１の端にスプラインで
固定し、受動体１１には、クランクスプロケット２が設
けである。

第５図及び第６図は本発明の他の実施例を示すものであ
る。

この場合は、受動体１１をカムシャフト３の端にスプラ
インで固定し、駆動体１０にカムスプロケット４を設け
てタイミングチエン５を巻掛けるようにしである。その
他は、第２図乃至第４図に示したものと同じで同一符号
を付しておく。

第７図及び第８図は、本発明の更に他の実施例を示すも
のである。

この場合は、カムシャフト３を中空軸にしてあって、カ
ムシャフト３の端部に受動体１１を一体に設けである。

そして、カムシャフト３の中空内に中間シャフト２０を
回転自在に設けてあり、中間シャフト２０にカムスプロ
ケット４を取付けである。

駆動体１０は中間シャフト２０にスプラインで回転一体
に取付けである。その他は第２図乃至第４図に示したも
のと同じで、同一符号を付しておく。

〔発明の作用〕

回転が低速のときは、遠心力が小さく、第３図に示すよ
うに、遠心ウェイト１４は、バネ１７の弾力で内側に押
付けられており、内側のライニング１６が受動体１１を
押圧してブレーキし、かつ、爪１９が凹部１８に噛合っ
ている。

回転が高速になると遠心力が大きくなり、遠心ウェイト
１４は、第４図に示すように、バネ１７の弾力に打勝っ
て外側に拡がり、爪１９が凹部１８から外れ、外側のラ
イニング１６が受動体１１の外周部分を押圧してブレー
キする。

そして、受動体１１は、長溝１３の移動できる角θだけ
、駆動体１０に対して回転方向に変位し、バルブタイミ
ングを可変できる。

遠心ウェイト１４の内外に張ったライニング１６は、低
回転のときは受動体１１の内周部分を押圧し、高回転の
ときは受動体１１の外周部分を押圧してブレーキしてい
るので、エンジンの減速時など逆トルクが加ったときも
安定していてふらつくことがない。

駆動体１０及び受動体１１などからなる可変装置は、ク
ランクシャフト１の端にも、カムシャフト３の部分にも
取付けできて、エンジンレイアウトによって取付は位置
を選択できる。特にクランクシャフトの部分に設けると
きは、小型でエンジン寸法が大きくならないようにでき
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明は、クランクシャフトの
クランクスプロケットとカムシャフトのカムスプロケッ
トをタイミングチエンで連動させ、カムシャフトのカム
の回転で吸排気弁を開閉させる動弁装置に於て、該動弁
装置内に、駆動体に受動体を回転方向に所定角度変位可
能に連結し、駆動体にバネに抗して外方に拡がる遠心ウ
ェイトを軸着し、該遠心ウェイトの内外面にライニング
を張設すると共に先端に受動体の凹部に噛合う爪を設け
、遠心ウェイトが低速時に受動体の内側を押圧し、高速
時に受動体の外側を押圧し、受動体がその間で回転方向
に所定角度変位するように設けたので、受動体の変位だ
けバルブタイミグを可変でき、バルブタイミングを回転
に合せることができる。

そして、遠心ウェイトのライニングが常に受動体を押圧
してブレーキしているので、逆トルクが加ったような場
合も安定していてふらつきを防止できる。

装置全体も構造が簡単で安価に製作することができ、取
付は位置もクランクシャフト部分とカムシャフト部分を
選択できて、エンジンレイアウトに合せられる。

また、クランクシャフトに取付ける場合は、小型でエン
ジン寸法を大きくすることなくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は四サイクルエンジンの動弁装置例を示す側面図
、 第２図乃至第４図は本発明の一実漁例を示し、第２図は
縦断面図、 第３図は横断面図、 第４図は遠心ウェイトが払った状態の部分横断面図、 第５図及び第６図は本発明の他の実施例を示し、第５図
は縦断面図、 第６図は横断面図、 第７図及び第８図は本発明の更に他の実施例を示し、 第７図は縦断面図、 第８図は横断面図である。 １・・・クランクシャフト、 ２・・・クランクスプロケット、３・・・カムシャフト
、４・・・カムスプロケット、５・・・タイミングチエ
ン、６・・・カム、８・・・吸気弁、９・・・排気弁、
１０・・・駆動体、１１・・・受動体、１４・・・遠心
ウェイト、１６・・・ライニング、１７・・・バネ、１
８・・・凹部、１９・・・爪。 出願人代理人　　藤　　本　　博　　光＄７　図 １．イ 第８図 手続補正書　（自利　　６ 昭和６３年　７月／≠日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクシャフトのクランクスプロケットとカムシャフ
   トのカムスプロケットをタイミングチエンで連動させ、
   カムシャフトのカムの回転で吸排気弁を開閉させる動弁
   装置に於て、該動弁装置内に、駆動体に受動体を回転方
   向に所定角度変位可能に連結し、駆動体にバネに抗して
   外方に拡がる遠心ウェイトを軸着し、該遠心ウェイトの
   内外面にライニングを張設すると共に先端に受動体の凹
   部に噛合う爪を設け、遠心ウェイトが低速時に受動体の
   内側を押圧し、高速時に受動体の外側を押圧し、受動体
   がその間で回転方向に所定角度変位するように設けたこ
   とを特徴とする四サイクルエンジンのバルブタイミング
   可変装置。