JPS61201804A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPS61201804A JPS61201804A JP4233585A JP4233585A JPS61201804A JP S61201804 A JPS61201804 A JP S61201804A JP 4233585 A JP4233585 A JP 4233585A JP 4233585 A JP4233585 A JP 4233585A JP S61201804 A JPS61201804 A JP S61201804A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- speed
- cylinder
- trigger
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は内燃機関の動弁装置に関する。
「従来の技術」
内燃機関の吸排気弁の開角および揚程は、機関の回転速
度が変化するのに従って最適条件が変化する。換言すれ
ば、それら弁の開角および揚程を決定する１個のカムに
よって満足される最適の回転速度範囲は小範囲に限定さ
れ、その範囲外では機関の性能が多少なりとも犠牲にさ
れることとなる。そして、この問題は内燃機関の高速化
に従って一層重大となる。
度が変化するのに従って最適条件が変化する。換言すれ
ば、それら弁の開角および揚程を決定する１個のカムに
よって満足される最適の回転速度範囲は小範囲に限定さ
れ、その範囲外では機関の性能が多少なりとも犠牲にさ
れることとなる。そして、この問題は内燃機関の高速化
に従って一層重大となる。
そこで、上記問題に対処するものとして提案されたもの
が、特公昭４４−２６４８５号公報に記載の動弁装置で
ある。この動弁装置は１つの吸気弁あるいは排気弁に対
し、それを作動させるカムを各回転速度毎に複数用意し
、それら複数のカムのうち回転速度にあった最適なもの
を、機関の回転速度に応じて選択的に機能させろもので
ある。
が、特公昭４４−２６４８５号公報に記載の動弁装置で
ある。この動弁装置は１つの吸気弁あるいは排気弁に対
し、それを作動させるカムを各回転速度毎に複数用意し
、それら複数のカムのうち回転速度にあった最適なもの
を、機関の回転速度に応じて選択的に機能させろもので
ある。
そしてこの動弁装置において、カムの切換は機関の回転
速度に応じて切り換わる油圧シリンダによリシツクをカ
ム軸に平行に移動させ、シフタに係合させたカム筒を移
動させ、これによりカム筒に形成した複数のカムロブの
うち任意の−をロツカ−アームに係合させる方式となっ
ている。
速度に応じて切り換わる油圧シリンダによリシツクをカ
ム軸に平行に移動させ、シフタに係合させたカム筒を移
動させ、これによりカム筒に形成した複数のカムロブの
うち任意の−をロツカ−アームに係合させる方式となっ
ている。
「発明が解決しようとする問題点」
ところが、上記動弁装置にあっては、カム切換がカムの
回動位置に関係なく行なわれることからロッカーアーム
がカムのベース部内より突出している部分（弁をリフト
させる部分）に係合しているときであっても、カム切換
が行なわれる場合がある。このとき、高速カムにおける
ベース円から突出している部分と低速カムのそれとは、
それぞれ形状が異なるため、ロッカーアームのカム係合
部側面が両カムの段差部に突き当たって切換がスムーズ
に行なわれなかったり、切換終了時においてロッカーア
ームが両カムの段差部を乗り換えることによって急激に
変位し、動弁装置を構成する各部品に過大な衝撃力を与
えたりする等の不具合を招くおそれがある。
回動位置に関係なく行なわれることからロッカーアーム
がカムのベース部内より突出している部分（弁をリフト
させる部分）に係合しているときであっても、カム切換
が行なわれる場合がある。このとき、高速カムにおける
ベース円から突出している部分と低速カムのそれとは、
それぞれ形状が異なるため、ロッカーアームのカム係合
部側面が両カムの段差部に突き当たって切換がスムーズ
に行なわれなかったり、切換終了時においてロッカーア
ームが両カムの段差部を乗り換えることによって急激に
変位し、動弁装置を構成する各部品に過大な衝撃力を与
えたりする等の不具合を招くおそれがある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、動弁装置構
成部品に過大な衝撃力を与えることなく、スムーズにカ
ム切換を行なうことができる内燃機関の動弁装置を提供
することを目的とするものである。
成部品に過大な衝撃力を与えることなく、スムーズにカ
ム切換を行なうことができる内燃機関の動弁装置を提供
することを目的とするものである。
「問題点を解決するための手段」
本発明では係る目的を達成するために、カム軸にトリガ
−カムを高速カム、低速カム等と同軸上にかつ一体的に
回転するように設け、該トリガ−カムにカム切換機構の
作動開始時期を定めるトリガ−レバを係合させた構成と
しである。
−カムを高速カム、低速カム等と同軸上にかつ一体的に
回転するように設け、該トリガ−カムにカム切換機構の
作動開始時期を定めるトリガ−レバを係合させた構成と
しである。
「作用 Ｊ
カム切換機構の作動開始時期を、トリガ−カムと一体的
に回転する高速カム、低速カム等の回動位置によって決
定することができ、ロッカーアームのカム係合部が高速
カム、低速カム等のベース内部に係合しているときのみ
、カムの切換を行うようにすることにより、スムーズな
カム切換が実現できる。
に回転する高速カム、低速カム等の回動位置によって決
定することができ、ロッカーアームのカム係合部が高速
カム、低速カム等のベース内部に係合しているときのみ
、カムの切換を行うようにすることにより、スムーズな
カム切換が実現できる。
「実施例」
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図（イ）〜
（へ）を参照しながら説明する。
（へ）を参照しながら説明する。
図面は本発明が吸気弁作動用動弁装置に適用された例を
示し、第１図は内燃機関上部の縦断正面図、第２図は縦
断側面図である。これらの図において符号ｌはシリンダ
ヘッド、２はへラドカバ、３はカム軸であり、カム軸３
はスプロケット４、チェーンを介して内燃機関のクラン
ク軸に連結され、同クランク軸に同期しながら！／２に
減速されて回転される。
示し、第１図は内燃機関上部の縦断正面図、第２図は縦
断側面図である。これらの図において符号ｌはシリンダ
ヘッド、２はへラドカバ、３はカム軸であり、カム軸３
はスプロケット４、チェーンを介して内燃機関のクラン
ク軸に連結され、同クランク軸に同期しながら！／２に
減速されて回転される。
カム軸３はカム軸主体５と、その外周に嵌合されたカム
筒６とから構成されている。カム筒６はカム軸主体５に
植設されたビン７に内周溝８が嵌合されており、これに
よりカム軸主体５に対して軸線方向に移動自在かつそれ
と一体的に回転するようになっている。カム筒６は第３
図にも示すように中・低速用カムロブ９および高速用カ
ムロブ１０が軸線方向に並んで形成されている。
筒６とから構成されている。カム筒６はカム軸主体５に
植設されたビン７に内周溝８が嵌合されており、これに
よりカム軸主体５に対して軸線方向に移動自在かつそれ
と一体的に回転するようになっている。カム筒６は第３
図にも示すように中・低速用カムロブ９および高速用カ
ムロブ１０が軸線方向に並んで形成されている。
１１はロッカーアーム支持軸であり、この軸１１に揺動
自在に支持されるロッカーアーム（弁作動部材）１２は
、第２図に示すようにそのカム係合部１２ａを前記カム
ロブ９．１０のいずれかに押圧されて（第１図では高速
用カムロブｌＯに押圧されている状態を示している）吸
気弁！３を開閉する。前記カム筒１２は、機関の回転速
度に応じてカム切換機構１４によって第１図中Ａ−Ｂ方
向に移動されて切り換えられる。
自在に支持されるロッカーアーム（弁作動部材）１２は
、第２図に示すようにそのカム係合部１２ａを前記カム
ロブ９．１０のいずれかに押圧されて（第１図では高速
用カムロブｌＯに押圧されている状態を示している）吸
気弁！３を開閉する。前記カム筒１２は、機関の回転速
度に応じてカム切換機構１４によって第１図中Ａ−Ｂ方
向に移動されて切り換えられる。
切換機構！４について説明すると、ヘッドカバ２に形成
された第１のシリンダ］５には第１のピストン１６が嵌
装されている。第１のピストン１６の突出端部外周には
第２のピストン１７が圧入等の手段により固定されてい
る。この第２のピストン１７はヘッドカバ２に設けられ
た第２のシリンダ１８に嵌装されている。そして、第１
、第２のピストン１６．１７は、第１のシリンダＩ５あ
るいは第２のシリンダ１８に圧油が導入されることによ
り、両者一体となって前記カム軸３の軸線方向と平行に
（第１図Ａ、Ｂ方向に）移動される。
された第１のシリンダ］５には第１のピストン１６が嵌
装されている。第１のピストン１６の突出端部外周には
第２のピストン１７が圧入等の手段により固定されてい
る。この第２のピストン１７はヘッドカバ２に設けられ
た第２のシリンダ１８に嵌装されている。そして、第１
、第２のピストン１６．１７は、第１のシリンダＩ５あ
るいは第２のシリンダ１８に圧油が導入されることによ
り、両者一体となって前記カム軸３の軸線方向と平行に
（第１図Ａ、Ｂ方向に）移動される。
両ピストン１６．１７の間にはカムスライドフォーク１
９がＡ−Ｂ方向に相対移動自在に設けられている。カム
スライドフォーク１９はアーム１９ａがカム筒６の中央
に形成された溝６ａに係合しており、カム筒６と一体と
なってＡ−Ｂ方向に移動するようになっている。またカ
ムスライドフオ−ク１９は第！のピストン１６との間に
設けられたスプリング２０によって同ピストン１６に対
し入方向に付勢されている。
９がＡ−Ｂ方向に相対移動自在に設けられている。カム
スライドフォーク１９はアーム１９ａがカム筒６の中央
に形成された溝６ａに係合しており、カム筒６と一体と
なってＡ−Ｂ方向に移動するようになっている。またカ
ムスライドフオ−ク１９は第！のピストン１６との間に
設けられたスプリング２０によって同ピストン１６に対
し入方向に付勢されている。
一方、第２図中２１は前記カム軸３に平行に配設された
トリガ−レバ支持軸であり、この軸２１にはトリガ−レ
バ２２が揺動自在に支持されている。トリガ−レバ２２
の一端は前記カム軸３に一体的に形成されたトリガ−カ
ム２３と係合状態にあり、しかも同トリガ−レバ２２の
他端は第１のピストンＩ６の図中左端側外周に順に形成
された狭溝２４あるいは置溝２５に嵌入し得るようにな
っている。また、トリガ−レバ２２はスプリング２２ａ
によって、第２図中Ｃ方向に回動するような力を受けて
一端側が常にトリガ−カム２３と係合するようになって
いる。
トリガ−レバ支持軸であり、この軸２１にはトリガ−レ
バ２２が揺動自在に支持されている。トリガ−レバ２２
の一端は前記カム軸３に一体的に形成されたトリガ−カ
ム２３と係合状態にあり、しかも同トリガ−レバ２２の
他端は第１のピストンＩ６の図中左端側外周に順に形成
された狭溝２４あるいは置溝２５に嵌入し得るようにな
っている。また、トリガ−レバ２２はスプリング２２ａ
によって、第２図中Ｃ方向に回動するような力を受けて
一端側が常にトリガ−カム２３と係合するようになって
いる。
ここで、前記トリガ−カム２３は、ロッカーアーム１２
のカム係合部１２ａがカムロブ９、ＩＯのバルブリフト
部に当接した直後に、トリガ−レバ２２を第２図中り方
向に回動させてトリガ−レバ２２と第１のピストン１６
との係合を外し、第！のピストン１６、カムスライドフ
ォーク１９、カム筒６等を自由状態にさせ得るような形
状とされている。また、狭溝２４、広ＷＩ！２５の位置
および幅は、カムロブ９．１０の個々の幅やそれらを合
わせた全体つまりカム筒６の幅等によって決定される。
のカム係合部１２ａがカムロブ９、ＩＯのバルブリフト
部に当接した直後に、トリガ−レバ２２を第２図中り方
向に回動させてトリガ−レバ２２と第１のピストン１６
との係合を外し、第！のピストン１６、カムスライドフ
ォーク１９、カム筒６等を自由状態にさせ得るような形
状とされている。また、狭溝２４、広ＷＩ！２５の位置
および幅は、カムロブ９．１０の個々の幅やそれらを合
わせた全体つまりカム筒６の幅等によって決定される。
また、第１図中２６はオイルポンプを示し、このオイル
ポンプ２６の吐出側は管路２７を介して制御弁２８に接
続されている。制御弁２８は機関の回転速度に応じて管
経路を変えるもので、機関が低速あるいは中速で回転す
るときには管路２７を、第１のシリンダ１５につながる
管路２９に接続し、他方機関が高速で回転するときには
管路２７を第２のシリンダ１８につながる管路３０に接
続する。なお、制御弁２８は、車輪の回転速度を基準に
、あるいは点火プラグに供される点火信号を基準にして
切り換えられる 次に、上記動弁装置の作用について説明する。
ポンプ２６の吐出側は管路２７を介して制御弁２８に接
続されている。制御弁２８は機関の回転速度に応じて管
経路を変えるもので、機関が低速あるいは中速で回転す
るときには管路２７を、第１のシリンダ１５につながる
管路２９に接続し、他方機関が高速で回転するときには
管路２７を第２のシリンダ１８につながる管路３０に接
続する。なお、制御弁２８は、車輪の回転速度を基準に
、あるいは点火プラグに供される点火信号を基準にして
切り換えられる 次に、上記動弁装置の作用について説明する。
第４図（イ）は機関が中速あるいは低速で回転している
状態を示し、オイルポンプ２６からの圧油は管路２７．
２９を介して第１のシリンダ１５に導入されている。ま
た、この状態においてカム筒６は入方向に移動されてお
り、中・低速用カムロブ９がロッカーアーム１２と係合
している。
状態を示し、オイルポンプ２６からの圧油は管路２７．
２９を介して第１のシリンダ１５に導入されている。ま
た、この状態においてカム筒６は入方向に移動されてお
り、中・低速用カムロブ９がロッカーアーム１２と係合
している。
この状態から機関の回転速度が上がり、予め定めた回転
速度を越えると、制御弁２８が切り換わって管路２７を
管路３０に接続する。これに伴い、第２のシリンダ１８
に油圧がかかり、第２のピストン１７をＢ方向に移動さ
せようとする。
速度を越えると、制御弁２８が切り換わって管路２７を
管路３０に接続する。これに伴い、第２のシリンダ１８
に油圧がかかり、第２のピストン１７をＢ方向に移動さ
せようとする。
ところが、上記のように第２のシリンダ１８に油圧がか
かったとしても、トリガ−レバ２２が第１のピストン１
６の狭溝２４に係合している限り、トリガ−レバ２２に
よってその動きを拘束され、第１のピストン１６、カム
スライドフォーク１９、カム筒６等は移動しない。
かったとしても、トリガ−レバ２２が第１のピストン１
６の狭溝２４に係合している限り、トリガ−レバ２２に
よってその動きを拘束され、第１のピストン１６、カム
スライドフォーク１９、カム筒６等は移動しない。
その後、吸気弁１３がリフトされる際同時に、トリガ−
カム２３によってトリガ−レバ２２が第２図中り方向に
若干回動され、同トリガ−レバ２２と狭１１１２４との
係合が解かれる。すると、その直後に第１のピストン１
６はスプリング２０によりて押されてＢ方向に移動しく
第４図（ロ）参照）、狭溝２４がトリガ−レバ２２との
係合位置からずれる。
カム２３によってトリガ−レバ２２が第２図中り方向に
若干回動され、同トリガ−レバ２２と狭１１１２４との
係合が解かれる。すると、その直後に第１のピストン１
６はスプリング２０によりて押されてＢ方向に移動しく
第４図（ロ）参照）、狭溝２４がトリガ−レバ２２との
係合位置からずれる。
続いて、ロッカーアームＩ２のカム係合部１２ａが中・
低速用カムロブ９のベース内部Ｚ上に当接している間に
、第２のピストン！７、カムスライドフォーク１９、カ
ム筒６等は第２のシリンダ１８に加わる油圧によってＢ
方向に移動する。この結果、ロッカーアーム１２は高速
用カムロブ１０に係合し、かっトリガ−レバ２２は置溝
２５に嵌入する（第１図および第４図（ハ）参照）。
低速用カムロブ９のベース内部Ｚ上に当接している間に
、第２のピストン！７、カムスライドフォーク１９、カ
ム筒６等は第２のシリンダ１８に加わる油圧によってＢ
方向に移動する。この結果、ロッカーアーム１２は高速
用カムロブ１０に係合し、かっトリガ−レバ２２は置溝
２５に嵌入する（第１図および第４図（ハ）参照）。
一方、機関の回転が高速から低速に下がる場合には、ま
ず切換弁２８が切り換わって、管路２７を管路２９に接
続する。これに伴い、第１のシリンダ１５に油圧がかか
り、第１のピストン１６は入方向に押されて、第４図（
ニ）に示すように置溝２５の図中左側側壁２５ａがトリ
ガ−レバ２２に突き当たるまで移動する。このように、
カム筒６は次の移動時期で確実に高速用カムロブｌＯか
ら由・低速用カムロブ９に切り換わり得るよう、予めＡ
方向に移動される。
ず切換弁２８が切り換わって、管路２７を管路２９に接
続する。これに伴い、第１のシリンダ１５に油圧がかか
り、第１のピストン１６は入方向に押されて、第４図（
ニ）に示すように置溝２５の図中左側側壁２５ａがトリ
ガ−レバ２２に突き当たるまで移動する。このように、
カム筒６は次の移動時期で確実に高速用カムロブｌＯか
ら由・低速用カムロブ９に切り換わり得るよう、予めＡ
方向に移動される。
ここで、ロッカーアーム１２は双方のカムロブ９．１０
にまたがっているが、高速用カムロブ１０と低速用カム
ロブ９とを比べた場合、高速用カムロブｌＯは弁を早め
に開きかつ遅く閉じるような形状に作られ、中・低速用
カムロブ９に等しいかそれよりも外方へ出っ張るように
形成されている。従って、ロッカーアーム１２が高速用
カムロブ１０から中・低速用カムロブ９へとスライドす
る際、カム係合部１２ａが両カムロブの段差部に突き当
たるといった不具合は生じない。
にまたがっているが、高速用カムロブ１０と低速用カム
ロブ９とを比べた場合、高速用カムロブｌＯは弁を早め
に開きかつ遅く閉じるような形状に作られ、中・低速用
カムロブ９に等しいかそれよりも外方へ出っ張るように
形成されている。従って、ロッカーアーム１２が高速用
カムロブ１０から中・低速用カムロブ９へとスライドす
る際、カム係合部１２ａが両カムロブの段差部に突き当
たるといった不具合は生じない。
その後、トリガ−カム２３によってトリガ−レバ２２と
第１のピストン１６との係合が解がれると（第４図（ホ
）参照）、その直後第１のピストンＩ６、カムスライド
フォーク１９、カム筒６等は第１のシリンダ１５に加わ
る油圧によって入方向に移動され、この結果ロッカーア
ーム１２は再び低速用カムロブ９に係合し、かっトリガ
−レバ２２は狭溝２４に嵌入する（第４図（へ）参照）
。
第１のピストン１６との係合が解がれると（第４図（ホ
）参照）、その直後第１のピストンＩ６、カムスライド
フォーク１９、カム筒６等は第１のシリンダ１５に加わ
る油圧によって入方向に移動され、この結果ロッカーア
ーム１２は再び低速用カムロブ９に係合し、かっトリガ
−レバ２２は狭溝２４に嵌入する（第４図（へ）参照）
。
なお、上記実施例においては、カムロブ９．１０をカム
軸主体５に別体に設けていたが、それらを一体に設け、
カム軸ごとＡ−Ｂ方向に移動させる構成にしてもよい。
軸主体５に別体に設けていたが、それらを一体に設け、
カム軸ごとＡ−Ｂ方向に移動させる構成にしてもよい。
この場合、カム軸とクランク軸との連結は歯車で行なう
のが好ましい。また、本発明は吸気弁系統に限られるこ
となく排気弁系統にも、またＤ ＯＨＣ型の内燃機関に
限られることなく Ｓ ＯＨＣ型の内燃機関にも勿論適
用できる。
のが好ましい。また、本発明は吸気弁系統に限られるこ
となく排気弁系統にも、またＤ ＯＨＣ型の内燃機関に
限られることなく Ｓ ＯＨＣ型の内燃機関にも勿論適
用できる。
加えて、２１１類のカムロブに限られることなく、３種
類以上のカムロブを用いた場合にも適用できる。
類以上のカムロブを用いた場合にも適用できる。
「発明の効果」
以上説明したように本発明によれば、カム軸にトリガ−
カムを高速カム、低速カム等と同軸−Ｆにかつ一体的に
回転するように設け、トリガ−カムにカム切換機構の作
動開始時期を定めるトリガ−レバを係合させた構成であ
るから、カム切換機構の作動開始時期を、トリガ−カム
と一体的に回転する高速カム、低速カム等の回動位置に
よって決定することができ、ロッカーアームのカム係合
部が高速カム、低速カム等のベース円部に係合している
ときのみ、カムの切換を行なうことができ、動弁装置構
成部品に過大な衝撃力を与えることなくスムーズにカム
切換が行える等の効果を奏する。
カムを高速カム、低速カム等と同軸−Ｆにかつ一体的に
回転するように設け、トリガ−カムにカム切換機構の作
動開始時期を定めるトリガ−レバを係合させた構成であ
るから、カム切換機構の作動開始時期を、トリガ−カム
と一体的に回転する高速カム、低速カム等の回動位置に
よって決定することができ、ロッカーアームのカム係合
部が高速カム、低速カム等のベース円部に係合している
ときのみ、カムの切換を行なうことができ、動弁装置構
成部品に過大な衝撃力を与えることなくスムーズにカム
切換が行える等の効果を奏する。
第１図は本発明にがかる動弁装置の縦断正面図、第２図
はその縦断側面図、第３図はカム筒の斜視図、第４図（
イ）〜（へ）はその動作を説明する図である。 ■・・・・・・シリンダヘッド、２・・・・・・ヘッド
カバ、３・・・・・・カム軸、５・・・・・・カム軸主
体、６・・・・・・カム筒、９・・・・・・中・低速用
カムロブ、１０・・・・・・高速用カムロブ、１２・・
・・・・ロッカーアーム（弁作動部材）、１３・・・・
・・吸気弁、１４・・・・・・カム切換機構、Ｉ５・・
・・・・第１のシリンダ、１６・・・・・・第１のピス
トン、Ｉ７・・・・・・第２のピストン、１８・・・・
・・第２のシリンダ、１９・・・・・・カムスライドフ
ォーク、２２・・・・・・トリガ−レバ、２３・・・・
・・トリガ−カム、２６・・・・・・オイルポンプ。 第２図 ＋７１ Ｂ 第４図
はその縦断側面図、第３図はカム筒の斜視図、第４図（
イ）〜（へ）はその動作を説明する図である。 ■・・・・・・シリンダヘッド、２・・・・・・ヘッド
カバ、３・・・・・・カム軸、５・・・・・・カム軸主
体、６・・・・・・カム筒、９・・・・・・中・低速用
カムロブ、１０・・・・・・高速用カムロブ、１２・・
・・・・ロッカーアーム（弁作動部材）、１３・・・・
・・吸気弁、１４・・・・・・カム切換機構、Ｉ５・・
・・・・第１のシリンダ、１６・・・・・・第１のピス
トン、Ｉ７・・・・・・第２のピストン、１８・・・・
・・第２のシリンダ、１９・・・・・・カムスライドフ
ォーク、２２・・・・・・トリガ−レバ、２３・・・・
・・トリガ−カム、２６・・・・・・オイルポンプ。 第２図 ＋７１ Ｂ 第４図
Claims (1)
- ２またはそれ以上の高速カムおよび低速カムがカム軸に
軸線方向に並んで設けられ、それら高速カムおよび低速
カムは、切換機構によって機関の回転速度に応じて前記
軸線方向に沿って移動されて、それらの一が弁作動部材
に択一的に係合するように切換えられる内燃機関の動弁
装置において、前記カム軸にはトリガ−カムが前記高速
カム、低速カム等と同一軸線上にかつ一体的に回動する
ように設けられ、該トリガ−カムには前記切換機構の作
動開始時期を定めるトリガ−レバが係合していることを
特徴とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233585A JPS61201804A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233585A JPS61201804A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201804A true JPS61201804A (ja) | 1986-09-06 |
Family
ID=12633137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4233585A Pending JPS61201804A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201804A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6425359B2 (en) | 2000-06-23 | 2002-07-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve moving apparatus of an internal combustion engine |
| WO2015199066A1 (ja) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| WO2017045009A1 (de) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | Avl List Gmbh | Variable ventilsteuerungseinrichtung für brennkraftmaschinen |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5891317A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 可変バルブタイミング機構 |
-
1985
- 1985-03-04 JP JP4233585A patent/JPS61201804A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5891317A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 可変バルブタイミング機構 |
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