JPS59175659A - オ−トマチツクトランスミツシヨンの切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車両に備えら詐るオートマチックト
ランスミッションの切換装置に関する。

〔従来技術〕

オートマチックトランスミッションを備えた車両たる自
動車においては、交差点で信号待ち等のために停止した
場合に、運転者は手動操作によってセレクトレバーをド
ライブポジションからニュートラルポジションに切換え
るようにしているが、停との度毎にセレクトレバーを切
換操作することは煩わしいものであり、切換操作を忘れ
てドライブポジションのままにしておくとクリープの危
険がある。

〔発明の目的〕 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は
、車両の走行が停止され且つオートマチックトランスミ
ッションのシフトポジションがドライブポジションにあ
る場合において車両が前後方向に略水平状態にある時或
いは車両のフットブレーキが操作されている時に該シフ
トポジションをドライブポジションからニュートラルポ
ジショｙ［Ｌ＜はパーキングポジションに自動的に切換
えることかでき、従って、切換操作の煩わしさがなく、
又、クリープの危険もないオートマチックトランスミッ
ションの切換装置を提供するにある。

〔発明の要約〕

本発明は、車両の走行停止を検出して停止検出信号を出
力する車両停止検出回路を設け、オートマチックトラン
スミッションのシフトポジションを検出してこれがドラ
イブポジションの時にポジ／コン検出信号を出力するシ
フトポジション検出回路を設け、前記車両が前後方向に
略水平状態にある時に水平検出信号を出力する車両水平
検出回路を設け、そして、前記停止検出信号、ポジショ
ン検出信号及び水平検出信号がともに出力されたことを
条件に動作して前記シフトポジションをドライブポジシ
ョンからニュートラルポジションに切換えるシフトポジ
ション切換機構を設ける構成に特徴を有する。

更に、本発明は、上述したような車両停止検出回路及び
シフトポジション検出回路の他に車両のフットブレーキ
が操作されたことを検出してブレーキ検出信号を出力す
るフットブレーキ検出回路を設け、そして、前記停止検
出信号２ポジション検出信号及びブレーキ検出信号がと
もに出力されたことを条件にシフトポジションをドライ
ブポジションカラニュートラルポジション若シくハハー
キングポジションに切換えるシフトポジション切換機構
を設ける構成に特徴を有する。

〔実施例〕

以下本発明の第１の実施例につき第１図を参照しながら
説明する。

１は車両停止検出回路であ、す、これは、車両たる自動
車の車輪の回転を検出してこれが停止した時に自動車の
停止とし出力端子からハイレベルの停止検出信号Ｓｌを
出力するようになっている。

そして、この車両停止検出回路１の出力端子はアンド回
路２の第１の入力端子に接：涜されているとともにイ／
パータ回路３０入力端子に接続されている。４はシフト
ポジション検出スイッチであり、これは、自動車に備え
られたオートマチックトランスミッションのセレクトレ
バーの操作に連ｔｊるもので、可動接片Ｃ並びにパーキ
ング用、リノく一ス用、ニュートラル用、ドライブ用、
セコンド用及びロウ用固定接片Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｌ２及
びＬｌを有し、セレクトレバーが夫々ノく−キング。

リバース、ニュートラル、ドライブ、セコンド、及びロ
ウの各ポジションに選択的にシフトされると可動接片Ｃ
が夫々固定接片Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｌ２及びＬｌに選択的
に接触するようになっている。

そして、このシフトポジション検出スイッチ４に　　　
１おいて、可動接片Ｃは直流電源たるノ（ツテリの正（
＋）端子５に接続され、ドライブ用固定接片りは抵抗６
を介してアースされ、ニュートラル用固定接片Ｎは抵抗
７を介してアースされ、以って、シフトポジション検出
回路８が構成されている。

更に１　ドライブ用固定接片りと抵抗６との共通接続点
たる検出端子９は前記アンド回路２の第２の入力端子に
接続され、ニュートラル用固定接片Ｎと抵抗７との共通
接続点たる検出端子１０はＲ８形のフリップフロップ回
路１１及び１２の各リセット入力端子Ｒに接続されてい
る。この場合、フリップフロップ回路１１及び１２は、
夫々二個のノア回路１３．１４及び１５．１６と一個の
インバータ回路１７及び１８との組合せからなる周知の
もので、その内の駆動回路たるフリップフロップ回路１
１のセット入力端子Ｓは前記アンド回路２の出力端子に
接続され、保証回路たるフリップフロップ回路１２のセ
ット入力端子Ｓは前記インバータ回路６の出力端子に接
続されている０そして、フリップフロップ回路１２のセ
ット出力端子Ｑはアンド回路２の第６の入力端子に接続
され、フリップフロップ回路１１のセット出力端子Ｑは
シフトポジション切換機構１９に接続されているＯこの
場合、このシフトポジション切換機構１９は後述するよ
うにハイレベルの駆動信号が与えられルトオートマチッ
クトランスミッションのセレクトレバーをドライブポジ
ションから例えばニュ〒トラルポジションに切換えるよ
うになっている。

２０は車両水平検出回路であり、これは、発光ダイオー
ド２１．フォトトランジスタ２２及びこれらの間に介在
された振子２３を備えたフォトインタラプタから構成さ
れ、自動車が前後方向に略水平状轢にある時には振子２
３が発光ダイオード２１からフォトトランジスタ２２の
ベースに照射される光をしゃ断し、自局車が前後方向に
傾斜状態にある時には振子２６が発光ダイオード２１と
フォトトランジスタ２２のベースとの間から退出するよ
うになっている。そして、発光ダイオード２１において
、そのアノードは抵抗２４を介して正端子５に接続され
、カンードはアースされており、又、フォトトランジス
タ２２において、そのコレクタは抵抗２５を介して正端
子５に接続され、エミッタはアースされており、更に、
フォトトランジスタ２２のコレクタと抵抗２５との共通
接続点たる検出端子２６は前記アンド回路２の第４の入
力端子に接続されている。２７は車両のフットブレーキ
の操作に連動するフットブレーキ検出スイッチであシ、
これは、常にはオフしており、フットブレーキがそのブ
レーキペダルが踏込まれて操作されるとオンするように
なっている。そして、このフットブレーキ検出スイッチ
２７において、その一端は正端子５に接続され、他端は
抵抗２８を介してアースされておシ、更に、該フットブ
レーキ検出スイッチ２７と抵抗２８との共通接続点たる
検出端子２９は前記アンド回路２の第５の入力端子に接
続され、以って、フンドブレーキ検出回路３０が構成さ
れている。

次に、本実施例の作用につき説明する。

自動車の走行中は、車両停止検出回路１は停止検出信号
Ｓ１を出力せず、従って、インバータ回路３の出力信号
はハイレベルとなってこのハイレベルの出力信号がセッ
ト入力端子Ｓに与えられるフリップフロップ回路１２は
セット状態になり、そのセット出力端子Ｑからハイレベ
ルのセット出力信号たる保証信号Ｓ１２が出力されてア
ンド回路２の第３の入力端子に与えられる。又、自動車
の走行中は、通常セレクトレバーはドライブポジション
にシフトされているので、シフトポジション検出スイッ
チ４の可動接片Ｃはドライブ用固定接片りに接触してお
シ、従って、この可動接片Ｃ及び固定接片りを介して抵
抗乙に電流が流れて検出端子９の電位が高くなり、これ
がハイレベルのポジション検出信号Ｓ９としてアンド回
路２の第２の入力端子に与えられる。

さて、以上のような自動車の走行状態において、交差点
で信号待ち等のために自動車を停止させるべくブレーキ
ペダルを踏込んでフットブレーキを操作すると、これに
連動してフットブレーキ検出スイッチ２７がオンしこれ
に応じて抵抗２８に電流が流れて検出端子２９の電位が
高くなり、これがハイレベルのブレーキ検出信号Ｓ２９
としてアンド回路２の第５の入力端子に与えられる。そ
して、このフットブレーキの操作によシ自動車が停、Ｌ
−Ｊ−１１−古モノ＊　＋Ｌ　ｍ　ＩＪＪ　ｒＥ　ｍ　
４　ＪＦ　ｍ　也Ｗ　＞　Ｍ　ｊ　１４出してハイレベ
ルの停止検出信号Ｓ＋を出力してアンド回路２の第１の
入力端子に与える。又、自動車が停止した状態で該自動
車が前後方向に略水平状態にある時には、車両水平検出
回路２０における振子２３が発光ダイオード２１からの
光をしゃ断するので、フォトトランジスタ２２は受光せ
ずにオフしており、従って、検出端子２６の電位が高く
なってこれがハイレベルの水平検出信号８２６としてア
ンド回路２の第４の入力端子に与えられる。以上により
、アンド回路２にはハイレベルの停止検出信号Ｓ＋、ポ
ジション検出信号Ｓ９゜水平検出信号Ｓ２６．ブレーキ
検出信号Ｓ２９及び保証信号Ｓ１２がともに与えらｎる
ことになって、該アンド回路２の出力信号はハイレベル
となシ、これがセット入力端子Ｓに与えられるフリップ
フロップ回路１１はセット状態になってセット出力端子
Ｑからハイレベルのセット出力信号たる駆動信号ＳＫＩ
を出力するようになシ、この駆動信号Ｓ＋ｉが与えられ
てシフトポジション切換機構１９は動作しセレクトレバ
ーをドライブポジションからニュートラルポジションに
切換える。そして、セレクトレバーがニュートラルポジ
ションに切換えられると、シフトポジション検出スイッ
チ４の可動接片Ｃがドライブ用固定接片りから解離して
ニュートラル用固定接片Ｎに接触するようになり、これ
によりポジション検出信号Ｓ９が消失し、代りに、可動
接片Ｃ及びニュートラル用固定接片Ｎを介して抵抗７に
電流が流れて検出端子１０の電位が高くなり、これがハ
イレベルのリセ／　Ｐ　Ｊ　杼８１　σどしτ７リング
７Ｏング回啓１１及び１２のリセット入力端子Ｒに与え
られる。従って、フリップフロップ回路１１及び１２は
ともにリセット状態に反転されて駆動信号Ｓｏｌ及び保
障信号６１２の出力を停屯する。

而して、以上のような自動車の停止状態において、自動
車を発進させるべくセレクトレバーを手動操作によって
ニュートラルポジションからドライブポジションにシフ
トすると、検出端子９から再びポジション検出信号Ｓ９
が出力されて、アンド回路２にはハイレベルの停止検出
信号Ｓ＋、ポジション検出信号Ｓ９．水平検出信号Ｓ２
６及びブレーキ検出信号Ｓ２９がともに与えられるが、
この時にはフリップフロップ回路１２はリセットされて
保証信号ＳＩ２を出力しておらず、アンド回路２の出力
信号はロウレベルのままであり、フリップフロップ回路
１１はリセットのままとなって駆動信号Ｓ＋１を出力す
ることはなく、シフトポジション切換機構１９の動作は
阻止されることになってセレクトレバーが再びニュート
ラルポジションに切換えられることはなく、従って、保
証信号Ｓ１２が出力されない時には停止検出信号Ｓ１、
ポジション検出信号Ｓ９．水平検出信号８２６及びブレ
ーキ検出信号Ｓ２９がともに出力されてもシフトポジシ
ョンのドライブポジションからニュートラルポジション
への自動的切換えは中止されることになる。その後、自
動車を発進させるべくフットブレーキを解除すると、フ
ットブレーキ検出スイッチ２７がオフしてブレーキ検出
信号Ｓ２９の出力が停止され、そして、自動車が発進さ
れると、車両停止検出回路１が停止検出信号Ｓ１の出力
を停止するので、インバータ回路６の出力信号がハイレ
ベルとなってフリップフロップ回路１２がセット状態と
なり、再び保証信号Ｓ＋２が出力されるようになる。

このような本実施例によれば、次のような効果を得るこ
とができる。即ち、車両停止検出回路１が自動車の停止
を検出して停止検出信号Ｓｌを出力し、シフトポジショ
ン検出回路８がセレクトレバーがドライブポジションに
位置することを検出してポジション検出信号Ｓ９を出力
し、車両水平検出回路２０が自動車が前後方向に略水平
状態にあることを検出して水平検出信号Ｓ２６を出力し
且つフットブレーキ検出回路ろ０がフットブレーキが操
作されたことを検出してブレーキ検出信号Ｓ２９を出力
した時に、フリップフロップ回路１２から保証信号Ｓ　
Ｉ　２が出力されていることを轡件にシフトポジション
切換機構ｔ９を動作させてオートマチックトランスミツ
ショ／のセレクトレバーをドライブポジションからθユ
ートラルポジションに自動的に切換えるようにしたので
、交差点で信号待ち等で停止する度毎に運転者がセレク
トレバーのポジション切換操作を行なう必要がなく、又
、切換操作を忘れた場合にうつかりしてフットブレーキ
を解除してもクリープ現象が生ずる等の危険がない。し
かも、シフトポジション切換機構１９が動作してセレク
トレバーがドライブポジションからニュートラルポジシ
ョンに切換えられた時にはフリップフロップ回路１１及
び１２がリセットされ、ｌ持にフリップフロップ回路１
２のリセットによって保証信号Ｓ＋２の出力を停止させ
るようにしたので、自動車を発進させるべく運転者が手
動操作によつ°Ｃセレクトレバーをニュートラルポジシ
ョンからドライブポジションに切換えた時に再びシフト
ポジション切換機構１９が動作してしまうことを防止す
ることができ、ドライブポジションからニュートラルポ
ジションへの不必要な自動切換えを中止させるととがで
きる。更に、シフトポジション切換機構１９を動作させ
る場合に、車両水平検出回路２Ｄが自動車が前後方向に
略水平状態にあることを検出して水平検出信号Ｓ２６を
出力していることを一つの条件としているので、自動車
が前後方向に傾斜状態にある時にセレクトレバーがニュ
ートラルポジションに切換えられることはなく、従って
、フットブレーキをうつかりして解除した時に自動車が
東世によって自然に動き出すというようなことを防止し
得る。

又、シフトポジション切換機構１９を動作させる場合に
、フットブレーキ検出回路３０がフットブレーキが操作
されていることを検出してブレーキ検出信号８２９を出
力していることをも一つの条件としているので、シフト
ポジションをドライブポジションからニュートラルポジ
ジョイに自動的に切換える場合に自動車を停止させると
いう運転者の意志を反映させることができる。

尚、アクセルペダルの踏込みを解除した時のエンジンの
回転数即ちアイドリンク回転数を一定に制御する電子制
御燃料噴射装置を備えた自動車においては、セレクトレ
バーをドライブポジションにした状態の゛まま停止して
いると燃費が低下する問題があるが、本実施例はこのよ
うな燃費の低下の問題も解消することができる。

第２図は本発明の第２の実施例であり、第１図と同一部
分には同一符号を付して示し、以下異なる部分について
のみ説明する。

即ち、車両水平検出回路２０の検出端子２６及びフット
ブレーキ検出回路３０の検出端子２９は夫々オア回路３
１の第１及び第２の入力端子に接続され、該オア回路３
１の出力端子はアンド回路２の第４の入力端子に接続さ
れている。尚、アンド回路２は前記実施例とは異なり第
５の入力端子は有していない。更に、車両停止検出回路
１の出力端子はアンド回路６２の第１の入力端子に接続
され、シフトポジション検出回路８の検出端子９はアン
ド回路５２の第２の入力端子に接続され、フリップフロ
ップ回路１２のセント出力端子Ｑはアンド回路３２の第
６の入力端子に接続され、車両水平検出回路２０の検出
端子２６はインバータ回路６６を介してアンド回路６２
の第４の入力端子に接続されている。３４はノア回路５
５．５６及びインバータ回路３７からなる駆動回路たる
フリッププロップ回路であり、そのセット入力端子Ｓは
アンド回路６２の出力端子に接続され、リセット入力端
子Ｒはシフトポジション検出回路８の検出端子１０に接
続されている。そして、フリップフロッグ回路１１０セ
ツト出力端子Ｑはシフトポジション切換機構１９の第１
の入力端子Ｉａに接続され、又、フリップフロップ回路
６４０セツト出力端子Ｑはシフトポジション切換機構１
９の第２の入力端子よりに接続されている。この場合、
シフトポジション切換機構１９は、第１の入力端チェａ
に５駆動信号Ｓ＋＋が与えられるとオートマチックトラ
ンスミッションのシフトポジションをドライブポジショ
ンからニュートラルポジションに切換え、第２の入力端
子Ｉｂに後述するように駆動信号Ｓ８４が与えられると
前記シフトポジションをドライブポジションからパーキ
ングポジションに切換えるようになっており、特に、駆
動信号Ｓ１を及びＳ８４がともに与えられた時には駆動
信号Ｓ８４の方を優先させるようになっている。

而して、この第２の実施例によれば、停止検出信号Ｓ＋
、ポジション検出信号Ｓｅ、水平検出信号Ｓｚｓ及び保
証信号３１２がともに出力された場合並びに停止検出信
号Ｓｓ、ポジション検出信号Ｓ９．ブレーキ検出信号Ｓ
２９及び保証信号Ｓ１２がともに出力された場合の二つ
の状態でシフトポジション切換機構１９の第１の入力端
チェａに駆動信号Ｓ＋１が与えられてオートマチックト
ランスミッションのシフトポジションがドライブポジシ
ョンからニュートラルポジションに切換えられることに
なる。又、停止検出信号Ｓ＋、ポジション検出信号Ｓ９
及び保証信号Ｓ１２がともに出力された場合であって水
平検出信号Ｓ２６が出力されない時には、水平検出信号
Ｓ２６が出力されないことからインバータ回路３３の出
力信号がハイレベルとなってこれが傾斜検出信号Ｓａｇ
としてアンド回路５２に与えられるようになり、該アン
ド回路３２の出力信号がハイレベルとなってフリップフ
ロップ回路３４がセット状態になり、そのセット出力信
号がハイレベルとなってこれが駆動信号Ｓ８４としてシ
フトポジション切換機構１９の第２の入力端子よりに与
えらｎる。従って、シフトポジション切換機構１９はオ
ートマチックトランスミッションのシフトポジション゛
をドライブポジションからパーキングポジションに切換
えるようになる。即ち、自動車が傾斜状態に停止した場
合には、オートマチックトランスミッションをパーキン
グ状態にしてフットブレーキが解除されても自動車が重
量により自然に動き出さないようにしている。

従って、この第２の実施例によっても前記実施例と略同
様の効果が得られる。

尚、上記実施例は本発明をセレクトレバーを有して機械
的に制御される方式のオートマチックトランスミッショ
ンに適用した場合であるが、これに限らず、例えばスイ
ッチ操作により電気的に制御される方式のオートマチッ
クトランスミッションにも同様にして適用できる。

その他、本発明は上記し且つ図面に示す実施例にのみ限
定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜
変形しで実施し得ることは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明は以上説明したように、所定の条件の下にオート
マチックトランスミッションのシフトポジションをドラ
イブポジションからニュートラルポジション若しくはパ
ーキングポジションに自動的に切換えるようにしたので
、切換操作の煩わしさがなく、又、クリープの危険がな
いものであり、更に、車両が前後方向に略水平状態にあ
ることを条件にシフトポジションの切換えが行なわれる
ことから車両が重量によって自然に動き出すことを防止
し得、そして、フットブレーキが操作されていることを
条件にシフトポジションの切換えが行なわれることから
自動的切換えに運転者の意志を反映させることができる
等の優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々本発明の第１及び第２の実施例
を示す電気的構成図である。 図面中、１は車両停止検出回路、４はシフトポジション
検出スイッチ、８はシフトポジション検出回路、１９は
シフトポジション切換機構、２０は車両水平検出回路、
２７はフットブレーキ検出スイッチ、３０はフットブレ
ーキ検出回路を示す。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 株式会社　東海運化゛４．截表作所 第１図 ＋ 馬　２　図 ３］ 第１頁の続き ０発　明　者　荒尾梅男 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字 ＠出　願　人　株式会社東海理化電機製作所愛知県丹羽
郡大口町大字豊田字 野田１番地

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　オートマチックトランスミッションを備えた車両
   において、前記車両の走行停止を検出して停止検出信号
   を出力する車両停止検出回路と、前記オートマチックト
   ランスミッションのシフトポジジョイを検出してこれが
   ドライブポジションの時にポジション検出信号を出力す
   るシフトポジション検出回路と、前記車両が前後方向に
   略水干状態にある時に水平検出信号を出力する車両水平
   検出回路と、前記停止検出信号、ポジション検出信号及
   び水平検出信号がともに出力されたことを条件に動作し
   て前記オートマチックトランスミッションのシフトポジ
   ションをドライブポジションからニュートラルポジショ
   ンに切換えるシフトポジション切換機構とを具備してな
   るオートマチックトランスミッションの切換装置。 ２、　シフトポジション切換機構は、停止検出信号及び
   ポジション検出信号が出力された場合であって水平検出
   信号が出力されなかった時にはオートマチックトランス
   ミッションのシフトポジションをドライブポジションか
   らパーキングポジションに切換えるように構成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のオー
   トマチックトランスミッションの切換装置。 ８、　オートマチックトランスミッションを備えた車両
   において、前記車両の走行停止を検出して停止検出信号
   を出力する車両停止検出回路と、前記オートマチックト
   ランスミッションのシフ上ポジションを検出してこれが
   ドライブポジションの時にポジション検出信号を出力す
   るシフトポジション検出回路と、前記車両のフットブレ
   ーキが操作された時にこれを検出してブレーキ検出信号
   を出力するフットブレーキ検出回路と、前記停止検出信
   号、ポジション検出信号及びブレーキ検出信号がともに
   出力されたことを条件に動作して前記オートマチックト
   ランスミッションのシフトボジジョンをドライブポジシ
   ョンからニュー）フルポジション若しくはパーキングポ
   ジションに切換えるシフトポジション切換機構とを具備
   してなるオートマチックトランスミッションの切換装置
   。