JPS59170552A - Ｖベルト伝動式自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト伝動式自動変速機Info
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- JPS59170552A JPS59170552A JP4321583A JP4321583A JPS59170552A JP S59170552 A JPS59170552 A JP S59170552A JP 4321583 A JP4321583 A JP 4321583A JP 4321583 A JP4321583 A JP 4321583A JP S59170552 A JPS59170552 A JP S59170552A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- face
- movable
- drive
- driven
- guide groove
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/6625—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of torque
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は・自動二輪車等に用いられるＶベルト伝動式自
動変速機に関するものである。
動変速機に関するものである。
従来のＶベルト伝動式自動変速機においては、■
体に嵌Ｎされ、■プーリσ）可動フェイス０３は軸方向
に移動しうろが周方向には駆動軸Ｏ１と一体とたって回
転しつるように同駆動１１１１１１０１１７：嵌合ぎれ
、同酊動フェイス０３とランプブレー）Ｑ４間にウェイ
トローラ０５が介装ぎれ、従動スリーブ０６にＶブー１
１の固定フェイス０７が一体に嵌着されろとともに、■
ブー１］σ）可動フェイス０８が軸方向に移動しうろが
周方向には従動スリーブ０６と一体となって回転しうろ
に同従動スリーブ０６に嵌装され、同町動フェイス０８
はコイルズブ１１ング０９のばね力で固定フェイス０７
に接近するように賦勢され、前記駆動側■ブーりのフェ
イス０２．０３と従動側■ブーりのフェイス０７．０８
との間にＶベル）０１０が架渡ぎれている。
に移動しうろが周方向には駆動軸Ｏ１と一体とたって回
転しつるように同駆動１１１１１１０１１７：嵌合ぎれ
、同酊動フェイス０３とランプブレー）Ｑ４間にウェイ
トローラ０５が介装ぎれ、従動スリーブ０６にＶブー１
１の固定フェイス０７が一体に嵌着されろとともに、■
ブー１］σ）可動フェイス０８が軸方向に移動しうろが
周方向には従動スリーブ０６と一体となって回転しうろ
に同従動スリーブ０６に嵌装され、同町動フェイス０８
はコイルズブ１１ング０９のばね力で固定フェイス０７
に接近するように賦勢され、前記駆動側■ブーりのフェ
イス０２．０３と従動側■ブーりのフェイス０７．０８
との間にＶベル）０１０が架渡ぎれている。
また前記自動変速機においては、ウェイトローラ０５が
接する可動フェイス０３とランププレート０４の相対す
る面は、母線が直線状の円錐面に形成されており、駆動
軸Ｏ１が停止または低速回転している状態では、ウェイ
トローラ０５は最も駆動軸０１の中心寄りに位置して、
可動フェイス０３は固定フェイス０２より離れ、■ベル
ト０１０の駆動側彎曲半径が小びく、かつ従動側彎曲半
径が大きく、従って変速比が最大となり、駆動軸０１０
回転速度が増加するにつれて、ウェイトローラ０５は漸
次駆動軸０１の中心より離れて、可動フェイス０３は駆
動軸０１とともに、回転し１仁から軸方向へ移動して固
定フェイス０２に房近１５、■ベル） ０１０ ／７１
駆動側彎曲半径が大きくなるとともに従動（ｔｉｌｌ彎
曲半径が小ぎくなり、変速比が小びくなるようになって
いる。
接する可動フェイス０３とランププレート０４の相対す
る面は、母線が直線状の円錐面に形成されており、駆動
軸Ｏ１が停止または低速回転している状態では、ウェイ
トローラ０５は最も駆動軸０１の中心寄りに位置して、
可動フェイス０３は固定フェイス０２より離れ、■ベル
ト０１０の駆動側彎曲半径が小びく、かつ従動側彎曲半
径が大きく、従って変速比が最大となり、駆動軸０１０
回転速度が増加するにつれて、ウェイトローラ０５は漸
次駆動軸０１の中心より離れて、可動フェイス０３は駆
動軸０１とともに、回転し１仁から軸方向へ移動して固
定フェイス０２に房近１５、■ベル） ０１０ ／７１
駆動側彎曲半径が大きくなるとともに従動（ｔｉｌｌ彎
曲半径が小ぎくなり、変速比が小びくなるようになって
いる。
こ１７１場合・駆動軸０１σ）回転数Ｎ１と従動スリー
ブ０６の回転数Ｎ２とは、第２図に図示されろような関
係を有している。
ブ０６の回転数Ｎ２とは、第２図に図示されろような関
係を有している。
［（１７チＡ ／７）変速比一定領域では・ウェイトロ
ーラ０５に働く遠心力によろ可動フェイス０３乞固定フ
ェイス０２に接近ぎせようとする推力でｖベル） ０１
０σ）駆動側彎曲半径を太きくしようとする力よりも、
コイルスプリング０９σ）設定ばね力でＶベルト０１０
の従動側彎曲半径ケ大きく１．ようとする力の方が大き
いため、■ベル） ０１０の駆動側彎曲半径が最小でか
つ従動側彎曲半径が最大となって、変速比」が最大とな
る。
ーラ０５に働く遠心力によろ可動フェイス０３乞固定フ
ェイス０２に接近ぎせようとする推力でｖベル） ０１
０σ）駆動側彎曲半径を太きくしようとする力よりも、
コイルスプリング０９σ）設定ばね力でＶベルト０１０
の従動側彎曲半径ケ大きく１．ようとする力の方が大き
いため、■ベル） ０１０の駆動側彎曲半径が最小でか
つ従動側彎曲半径が最大となって、変速比」が最大とな
る。
２
そして変速点Ｂに達すると・前記バランスカ崩、ｌｔ、
駆動軸０１σ〕回転数Ｎ、１７）増大によろウェイＩ・
ローラ０５（１）ｈ心力σ）増１１ｔ１でＶベルト０１
０ ａ）駆動側彎曲半径が大きくなるとともに従動側彎
曲半径が小ごくなり、従動スリーブ０６（′ｒ）回転数
Ｎ２が大［■］に増大し、Ｃの変速比変化領域に入る。
駆動軸０１σ〕回転数Ｎ、１７）増大によろウェイＩ・
ローラ０５（１）ｈ心力σ）増１１ｔ１でＶベルト０１
０ ａ）駆動側彎曲半径が大きくなるとともに従動側彎
曲半径が小ごくなり、従動スリーブ０６（′ｒ）回転数
Ｎ２が大［■］に増大し、Ｃの変速比変化領域に入る。
こび〕変速比変化領域Ｃでは、前記駆動側彎曲半径σ〕
増大と従動（ｌｌ１ｍ曲半径の減少で、変速比が小ごく
なるように変化する。
増大と従動（ｌｌ１ｍ曲半径の減少で、変速比が小ごく
なるように変化する。
ざらに変速点りに達すると、ウェイトローラ０５が回転
中心よりも最も遠く離れ、■ベル） ０１０の駆動側彎
曲半径が最大となるとともに・従動側彎曲半径が最小と
なり、変速比ユが最小となゐ。
中心よりも最も遠く離れ、■ベル） ０１０の駆動側彎
曲半径が最大となるとともに・従動側彎曲半径が最小と
なり、変速比ユが最小となゐ。
２
ざらに変速点りを越えて駆動軸０１び〕回１１Ｉへ数Ｎ
。
。
が増加しても、変速比ユは最小Ｉ７）まま変らず、こ２
Ｊ）変速比で従動スリーブ０６が回転する。
ｉｔ図に図示された従来σ）■ベルト伝動自動変速機で
は、ウェイトローラ０５の質量、ｍ ｔｆＪ、＋フェイ
ス０３ならびにランププレー）０４の傾斜角度・コイル
スプリング０９のはね特性・設定ばね力等ン適宜変更す
ることにより変速点Ｂ、Ｄｙ弯えろことができるが、変
速比変化領域Ｃにおけろ変速比の特性を自由に変えろこ
とは困難であった。
は、ウェイトローラ０５の質量、ｍ ｔｆＪ、＋フェイ
ス０３ならびにランププレー）０４の傾斜角度・コイル
スプリング０９のはね特性・設定ばね力等ン適宜変更す
ることにより変速点Ｂ、Ｄｙ弯えろことができるが、変
速比変化領域Ｃにおけろ変速比の特性を自由に変えろこ
とは困難であった。
本発明は、このような難点を克服したＶベルト伝動式自
動変速機の改良に係り、その目的とする処は、所要の伝
達特性が得られる小型軽量のＶベルト伝動式自動変速機
を供する点にある。
動変速機の改良に係り、その目的とする処は、所要の伝
達特性が得られる小型軽量のＶベルト伝動式自動変速機
を供する点にある。
以下第３図ないし第５１’２！ｌに図示された不発明の
一実施例について説明する。
一実施例について説明する。
■はスクータ型自動二輪車で、同自動二輪車１１７）
？＆ ＩＭにおいて、スイング式パワーユニット５Ｉ７
）前部は、リンク３に介してフレーム２に上下へ揺動自
在に枢支ぎれ・同パワーユニット５の後部は、緩衝器４
を介してフレーム２ｆ枢支ぎれている。
？＆ ＩＭにおいて、スイング式パワーユニット５Ｉ７
）前部は、リンク３に介してフレーム２に上下へ揺動自
在に枢支ぎれ・同パワーユニット５の後部は、緩衝器４
を介してフレーム２ｆ枢支ぎれている。
またパワーユニット５では、エンジン６と伝動ケース７
が一体的に構成されており、伝動ケース７の後部に枢支
された後車＠３３はエンジン６の動力で回転駆動される
ようになっている。
が一体的に構成されており、伝動ケース７の後部に枢支
された後車＠３３はエンジン６の動力で回転駆動される
ようになっている。
２らにエンジン６のクランクシャフト８は前バ己伝動ケ
ー７７内σ）前部に突出され、クランクシャフト８には
、ランププレート９が一体に嵌Ｍぎれ石とともに、ドラ
イブフェイスボス】Ｏおよびドライブ固定フェイス１１
がナツト１２の締付けにより同シャフト８に一体に嵌ノ
ｎされている。
ー７７内σ）前部に突出され、クランクシャフト８には
、ランププレート９が一体に嵌Ｍぎれ石とともに、ドラ
イブフェイスボス】Ｏおよびドライブ固定フェイス１１
がナツト１２の締付けにより同シャフト８に一体に嵌ノ
ｎされている。
ざらにまた前記ドライブフェイスボス１０にドライブ可
動フェイス１３が回転方向にも軸方向にも移動自在に嵌
合され、同１・゛ライブ可動フェイス１３の円筒部１３
ａには第５図に図示されろような形状のガイド溝１−
３ ｂが形成され、同ガイド溝１３１）を貫通して前記
ドライブフェイスボス１０にピン１４ カ嵌着されてい
る。
動フェイス１３が回転方向にも軸方向にも移動自在に嵌
合され、同１・゛ライブ可動フェイス１３の円筒部１３
ａには第５図に図示されろような形状のガイド溝１−
３ ｂが形成され、同ガイド溝１３１）を貫通して前記
ドライブフェイスボス１０にピン１４ カ嵌着されてい
る。
しかも前記クランクシャフト８とドライブフェイスボス
１０との嵌合部にグリス溜め１５が形成ぎれろとともｒ
同グリス溜め１５とドライブフェイスボス］０の外周部
とに亘り孔１６が形成され、前記ドライブフェイスボス
ＩＯとドライブ可動フェイス１３との嵌合部両側縁にオ
イルシール１７が介装され、さらにドライブ可動フェイ
ス１３の円筒部１．３ ａの外周にＯリング１８を介し
てソー嵌合リーブ１９カ嵌介されており、前記グリス溜
め１５に注入されたグリースは外部へ漏出ずろことなく
ビン］４と方イド溝１３ｂとの摩擦軽減に役ｑつように
なっている。
１０との嵌合部にグリス溜め１５が形成ぎれろとともｒ
同グリス溜め１５とドライブフェイスボス］０の外周部
とに亘り孔１６が形成され、前記ドライブフェイスボス
ＩＯとドライブ可動フェイス１３との嵌合部両側縁にオ
イルシール１７が介装され、さらにドライブ可動フェイ
ス１３の円筒部１．３ ａの外周にＯリング１８を介し
てソー嵌合リーブ１９カ嵌介されており、前記グリス溜
め１５に注入されたグリースは外部へ漏出ずろことなく
ビン］４と方イド溝１３ｂとの摩擦軽減に役ｑつように
なっている。
また前記ドライブ可動フェイス１３の”Ａ面１３ａとラ
ンププレート９σ）内面９ａとの間で周方向へ亘り一定
間隔毎にウェイトローラ２（ｌが介装されている０ さらニ伝動ケース７の後部に回転自在に枢支ぎれたドリ
ブンシャフト２１ ｖｃボス２２が回転自在に（＋’＋
１合され、同ボス２２にトリフン固定フェイス２３力一
体に嵌着されている。
ンププレート９σ）内面９ａとの間で周方向へ亘り一定
間隔毎にウェイトローラ２（ｌが介装されている０ さらニ伝動ケース７の後部に回転自在に枢支ぎれたドリ
ブンシャフト２１ ｖｃボス２２が回転自在に（＋’＋
１合され、同ボス２２にトリフン固定フェイス２３力一
体に嵌着されている。
ざらにまたボス２２にトリフンカム２４が遊嵌され、同
トリフンカム２４にドリブン可動フェイス２５が一体に
嵌着され、前記ドリブンカム２４に設けられた軸方向１
′７）カム溝２４ ａを貫通してボス２２にビン２６が
嵌Ｎぎれており、ドリブンカム２４およびドリブン固定
フェイスＺ５はカム溝２４ ａ ＶＣ案内すれてボス２
２に対して相対的に軸方向へ移動されるようになってい
る。
トリフンカム２４にドリブン可動フェイス２５が一体に
嵌着され、前記ドリブンカム２４に設けられた軸方向１
′７）カム溝２４ ａを貫通してボス２２にビン２６が
嵌Ｎぎれており、ドリブンカム２４およびドリブン固定
フェイスＺ５はカム溝２４ ａ ＶＣ案内すれてボス２
２に対して相対的に軸方向へ移動されるようになってい
る。
またボス２２にクラッチインナープレー１・路カナット
：３５により一体に嵌着され、トリフン川動フェイス２
５とクラッチインナープレートアトに圧縮コイルスジ１
１ング２７が介装ぎれ、同クラッチインナープレート２
８に遠心クラッチシュー２９が揺動自在［ＡＶ Ｍ ’
；＝れ、同遠心クラッチシュー２９を囲繞するように形
成されたクラッチアウター３０はナツト３６によりドリ
ブンシャフト２１ Ｋ一体に嵌着されている。
：３５により一体に嵌着され、トリフン川動フェイス２
５とクラッチインナープレートアトに圧縮コイルスジ１
１ング２７が介装ぎれ、同クラッチインナープレート２
８に遠心クラッチシュー２９が揺動自在［ＡＶ Ｍ ’
；＝れ、同遠心クラッチシュー２９を囲繞するように形
成されたクラッチアウター３０はナツト３６によりドリ
ブンシャフト２１ Ｋ一体に嵌着されている。
ざらにドリブンシャフト２１は減速ギヤ装置３１を介し
て後車軸３２に連結され＼向後車軸３２に後車輪３３が
一体に取付けられている。
て後車軸３２に連結され＼向後車軸３２に後車輪３３が
一体に取付けられている。
ざらにまた前記ドライブフェイス１１．１３とドリブン
フェイス２３．２５とＫＶベルト３４が架渡されている
。
フェイス２３．２５とＫＶベルト３４が架渡されている
。
しかして前記ドライブ可動フェイス１３の円筒部＋３
ａに形成されたガイド溝１３ ｂは、第５図に図示され
ろように、ランププレート９の側から固定フェイス１］
側に向いクランクシャフト８０回’＆ 方向ＶＣ沿って
斜め方向Ｋ Ｆ四回している。
ａに形成されたガイド溝１３ ｂは、第５図に図示され
ろように、ランププレート９の側から固定フェイス１］
側に向いクランクシャフト８０回’＆ 方向ＶＣ沿って
斜め方向Ｋ Ｆ四回している。
第３図ないし第５図に図示の実施例は前記したように構
成されているび〕で、エンジン１が停止あるいは低速回
転している状態では、圧縮コイルスプリング２７のばね
力によりドリブン可動フェイス２５がドリブン固定フェ
イス２３に押付けられ、ドリブンブーりに巻付けられる
Ｖベルト３４σ）巻伺は半径が最大となるとともに、ウ
ェイトローラ加はクランクシャフト８０回転中心に最も
接近したドライブｍ 動フェイス円筒部４３ ａ Ｍ）
外周面に接触して＋： ５ イア−ｍ 動フェイス１３
はドライブ固定フェイス１】より最も離れ、ドライブブ
ーりに巻付けられろ■ベルト３４０巻付は半径は最小と
なり、その結果、次にエンジン１の回転数が増加するに
伴ないウェイトローラ２０に働＜ ｘ”ｌ 心力ｍ ｒ
ω２（ｍ：つ１イトローラ２０の質量、ｒ：クランクシ
ャフト８の中心軸とウェイトローラ２０の中心との間の
距離、ω：クランタンヤフト８の回転角速度）が増大し
、第６図から明らかなように、 ただ１−α：可動フェイス１３の裏面傾斜角β二うンプ
プレー１−９の傾斜角 ８− なるドライブ固定フェイス１１に向う軸方向力Ｆが作用
する。
成されているび〕で、エンジン１が停止あるいは低速回
転している状態では、圧縮コイルスプリング２７のばね
力によりドリブン可動フェイス２５がドリブン固定フェ
イス２３に押付けられ、ドリブンブーりに巻付けられる
Ｖベルト３４σ）巻伺は半径が最大となるとともに、ウ
ェイトローラ加はクランクシャフト８０回転中心に最も
接近したドライブｍ 動フェイス円筒部４３ ａ Ｍ）
外周面に接触して＋： ５ イア−ｍ 動フェイス１３
はドライブ固定フェイス１】より最も離れ、ドライブブ
ーりに巻付けられろ■ベルト３４０巻付は半径は最小と
なり、その結果、次にエンジン１の回転数が増加するに
伴ないウェイトローラ２０に働＜ ｘ”ｌ 心力ｍ ｒ
ω２（ｍ：つ１イトローラ２０の質量、ｒ：クランクシ
ャフト８の中心軸とウェイトローラ２０の中心との間の
距離、ω：クランタンヤフト８の回転角速度）が増大し
、第６図から明らかなように、 ただ１−α：可動フェイス１３の裏面傾斜角β二うンプ
プレー１−９の傾斜角 ８− なるドライブ固定フェイス１１に向う軸方向力Ｆが作用
する。
この軸方向力Ｆの増加により■ベルト３４に働く張力が
増大し、ドリブン側の固定フェイス２３と可動フェイス
２５との間隔を広げろ力が同面フェイス２３．２５Ｖｃ
作用するが、両フェイス２３．５の間ｌｉｄ狭めようと
する圧縮コイルスプリング２７のばね力に打勝つ迄は・
前記した最大変速比でドリブン側に動力が伝達されろ。
増大し、ドリブン側の固定フェイス２３と可動フェイス
２５との間隔を広げろ力が同面フェイス２３．２５Ｖｃ
作用するが、両フェイス２３．５の間ｌｉｄ狭めようと
する圧縮コイルスプリング２７のばね力に打勝つ迄は・
前記した最大変速比でドリブン側に動力が伝達されろ。
このウェイトローラ２０の遠心力増大によるドリブン側
フェイス２３．２５ヲ広げろ力が圧縮コイルスプリング
２７のばね力に打勝つと（第７図においてＥ＋ Ｋ Ｍ
Ａ 点） 、ドリブン側フェイス２３．５間の間隔が広
がるとともにドライブ側フェイス月、１３間のこの場合
、クランクシャフト８およびドライブフェイスボス１０
は第５図で反時計方向に回転しているため、第８図に図
示されろようにビン１４よりドライブ可動フェイス１：
３のガイド溝１３ ｂの側面にクランクシャフト８σ）
回転方向に沿った回転力Ｐが加えられ、ガイド溝１．３
１）の傾斜により軸方向力Ｑが可動フェイス１３に加え
られろ。この軸方向力Ｑはウェイトローラ２０の遠心力
による軸方向力Ｆを相殺するため、ウェイトローラ２０
の遠心力の増が軸と平行な場合に比べて紗やかとなり、
第７図に図示されるドライブ側回転数Ｎ、とトリフン側
回転数Ｎ２の変化の関係を示しＰ変速比変化領域ＣＩに
おけろ曲線の勾配Ｃ−１右上りとなる。
フェイス２３．２５ヲ広げろ力が圧縮コイルスプリング
２７のばね力に打勝つと（第７図においてＥ＋ Ｋ Ｍ
Ａ 点） 、ドリブン側フェイス２３．５間の間隔が広
がるとともにドライブ側フェイス月、１３間のこの場合
、クランクシャフト８およびドライブフェイスボス１０
は第５図で反時計方向に回転しているため、第８図に図
示されろようにビン１４よりドライブ可動フェイス１：
３のガイド溝１３ ｂの側面にクランクシャフト８σ）
回転方向に沿った回転力Ｐが加えられ、ガイド溝１．３
１）の傾斜により軸方向力Ｑが可動フェイス１３に加え
られろ。この軸方向力Ｑはウェイトローラ２０の遠心力
による軸方向力Ｆを相殺するため、ウェイトローラ２０
の遠心力の増が軸と平行な場合に比べて紗やかとなり、
第７図に図示されるドライブ側回転数Ｎ、とトリフン側
回転数Ｎ２の変化の関係を示しＰ変速比変化領域ＣＩに
おけろ曲線の勾配Ｃ−１右上りとなる。
ｆｆたドライブ側σ）可動フェイス１３のガイド５１３
ｂニヒン１４を係合ぎせたため・ ドリブン側の可動フ
ェイスのガイド溝にピンを係合させたものに比べてガイ
ド溝＋３ ｂおよびピン１４に働くトルクが小びく、従
ってガイド°溝１３ｂ内をピン１４が軽快に移動し、変
速比が円滑に変化し易い。
ｂニヒン１４を係合ぎせたため・ ドリブン側の可動フ
ェイスのガイド溝にピンを係合させたものに比べてガイ
ド溝＋３ ｂおよびピン１４に働くトルクが小びく、従
ってガイド°溝１３ｂ内をピン１４が軽快に移動し、変
速比が円滑に変化し易い。
ざらにガイド溝１３ ｂとピン１４はドライブ側に配役
されているため、ガイド溝１．３ ｂとピン１４とに働
くトルク変化が少なく、ドライブ側回転数Ｎ１の変化に
一義的に対応してドリブン側回転数Ｎ２が変化しつる。
されているため、ガイド溝１．３ ｂとピン１４とに働
くトルク変化が少なく、ドライブ側回転数Ｎ１の変化に
一義的に対応してドリブン側回転数Ｎ２が変化しつる。
前記実施例におけるガイド溝１３ ｂの傾斜方向を逆に
すれば、第７図の点線で図示されろように、ドライブ側
回転数Ｎ１σ）変化に対応してトリフン側回転数Ｎ２は
変化ずろ。
すれば、第７図の点線で図示されろように、ドライブ側
回転数Ｎ１σ）変化に対応してトリフン側回転数Ｎ２は
変化ずろ。
またガイド°溝１３ ｂの形状を第９図の実線および点
線で図示する」：つに形成すれば第１０図の実線おられ
、ざらにガイド溝１３ ｂび〕形状を第１１図の実線お
よび点線で図示するように形成１すれば、第１２図性が
得られろ。
線で図示する」：つに形成すれば第１０図の実線おられ
、ざらにガイド溝１３ ｂび〕形状を第１１図の実線お
よび点線で図示するように形成１すれば、第１２図性が
得られろ。
このように本発明では、ウェイトに働く辿心力により駆
動側Ｖプーリσ）両プーリフェイス側面間の間隔が低速
状態で広く高速状態で狭くなろＶベルト伝動式自動変速
機において・前記駆動側■ブーりのプーリフェイスを駆
動軸に対し回転方向ニもかつ軸方向にも相対的に移ＩＩ
ｆＩｌｉ′ｊＴ能に嵌装し、該プーリフェイスおよび駆
動軸び）いずれか一方にガイド溝ン形成するとともに他
方に該ガイ’−ｔ４と係合する突起を一体に突設したた
め・前記ガイド溝の形状を変えろことにより、ウェイト
質量やその他を変更ずろことなく、変速比が変化する変
速域の特性を自由に変えろことができろ。
動側Ｖプーリσ）両プーリフェイス側面間の間隔が低速
状態で広く高速状態で狭くなろＶベルト伝動式自動変速
機において・前記駆動側■ブーりのプーリフェイスを駆
動軸に対し回転方向ニもかつ軸方向にも相対的に移ＩＩ
ｆＩｌｉ′ｊＴ能に嵌装し、該プーリフェイスおよび駆
動軸び）いずれか一方にガイド溝ン形成するとともに他
方に該ガイ’−ｔ４と係合する突起を一体に突設したた
め・前記ガイド溝の形状を変えろことにより、ウェイト
質量やその他を変更ずろことなく、変速比が変化する変
速域の特性を自由に変えろことができろ。
また本発明においては、通常トルクの小ぎな駆動側に前
記ガイド溝とピンとを設けたため・前記変速比の変化を
円滑に行なわせろことができる。
記ガイド溝とピンとを設けたため・前記変速比の変化を
円滑に行なわせろことができる。
′Ｐ１図は従来のＶベルト伝動式自動変速機の縦断半面
図・第２図は同変速機の変速特性を図示した特性図、第
３図は本発明に係ろＶベルト 伝動ｆ−Ｃ自動変速機の
一実順例乞備えたスクータ型自動二輪車の要部側面図、
第４図は同実施例を図示した縦断平面図、第５図は同実
施例の要部斜視図、第６図はウェイトローラの遠心力に
よる軸方向力を図示した説明図、第７図Ｇ寸前記実施例
の変速特性を図示した特性図、第８図は同実施例におい
てガガイド溝が傾斜したために生ずる軸方向を図示した
説明図、駆９図は他の実施例Ｊ）要部平面図、第１０図
は同実施例の変速特性を図示した特性図、第１１図はざ
らに他の実施例の要部平面図、第１２図は同実施例の変
速特性Ｚ図示した特性図である。 １・・・スクータ型自動二輪車、２°°フレーム、３・
・・リンク、４・・緩衝器、５・・・スイング式パワー
ユニット、６・・・エンジン、７・・・伝動ケース、８
・・・クランクソー２フト、９・・・ランププレート、
１０・・・ドライブフェイスボス、］１・・・）・”ラ
イブ固定フェイス、１２・・・ナツト、１３・・・ドラ
イブ可動フェイス、１４・・・ピン、１５・・・クリス
溜め、１６・・孔、１７・・・オイルンール、１８・・
・０リング、１９・・・ンールスリーブ、２０・・・ウ
ェイトローラ、２１・・・Ｉ・”リフンシャフト、２２
・・・ボス、２３・・・ドリブン固定フェイス、２４・
・・ドリブンカム、２５・・・ドリブン可動フェイス、
２６・・・ピン、２７・・・圧縮コイルスプリング、％
・・・クラッチインナープレート、２９・・遠心クラッ
チンユー、３０・・・クラッチアウター、３１・・・減
速ギヤ装置、３２・・・後車軸、３３・・・後車輪、３
４・・・Ｖベルト、３５．３６・・・ナツト。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 罵５閃 尾６図 第７図 踊８閃 尼９図 第１０図
図・第２図は同変速機の変速特性を図示した特性図、第
３図は本発明に係ろＶベルト 伝動ｆ−Ｃ自動変速機の
一実順例乞備えたスクータ型自動二輪車の要部側面図、
第４図は同実施例を図示した縦断平面図、第５図は同実
施例の要部斜視図、第６図はウェイトローラの遠心力に
よる軸方向力を図示した説明図、第７図Ｇ寸前記実施例
の変速特性を図示した特性図、第８図は同実施例におい
てガガイド溝が傾斜したために生ずる軸方向を図示した
説明図、駆９図は他の実施例Ｊ）要部平面図、第１０図
は同実施例の変速特性を図示した特性図、第１１図はざ
らに他の実施例の要部平面図、第１２図は同実施例の変
速特性Ｚ図示した特性図である。 １・・・スクータ型自動二輪車、２°°フレーム、３・
・・リンク、４・・緩衝器、５・・・スイング式パワー
ユニット、６・・・エンジン、７・・・伝動ケース、８
・・・クランクソー２フト、９・・・ランププレート、
１０・・・ドライブフェイスボス、］１・・・）・”ラ
イブ固定フェイス、１２・・・ナツト、１３・・・ドラ
イブ可動フェイス、１４・・・ピン、１５・・・クリス
溜め、１６・・孔、１７・・・オイルンール、１８・・
・０リング、１９・・・ンールスリーブ、２０・・・ウ
ェイトローラ、２１・・・Ｉ・”リフンシャフト、２２
・・・ボス、２３・・・ドリブン固定フェイス、２４・
・・ドリブンカム、２５・・・ドリブン可動フェイス、
２６・・・ピン、２７・・・圧縮コイルスプリング、％
・・・クラッチインナープレート、２９・・遠心クラッ
チンユー、３０・・・クラッチアウター、３１・・・減
速ギヤ装置、３２・・・後車軸、３３・・・後車輪、３
４・・・Ｖベルト、３５．３６・・・ナツト。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 罵５閃 尾６図 第７図 踊８閃 尼９図 第１０図
Claims (1)
- ウェイトに働く遠心力により駆動側Ｖ ７’ −ＩＩ
Ｉ’ｉｒ１両アーリフエイス側面間σ）間隔が低速状態
で広く高速状態で狭くなるＶベルト伝動式自動変速機に
おいて、前記駆動側■ブーりのプーリフェイスを駆動軸
に対し回転方向にもかつ軸方向にも相対的に移動可能に
嵌装し、該プーリフェイスおヨび駆動軸のいずれか一万
にガイド＠を形成するとともに他方に該ガイド溝と係合
する突起を一体に突設したことを特徴とするＶベルト伝
動式自動変速＠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321583A JPS59170552A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Ｖベルト伝動式自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321583A JPS59170552A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Ｖベルト伝動式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170552A true JPS59170552A (ja) | 1984-09-26 |
| JPH0327782B2 JPH0327782B2 (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=12657688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4321583A Granted JPS59170552A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Ｖベルト伝動式自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170552A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6733406B2 (en) * | 2001-02-23 | 2004-05-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Variable-speed V-belt drive for vehicle |
| EP1650475A1 (en) * | 2004-10-22 | 2006-04-26 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | V-belt type automatic transmission |
| US7179183B2 (en) * | 2002-10-25 | 2007-02-20 | Lombardini S.R.L. A Socio Unico | Pulley for a continuously-variable-ratio drive |
| JP2007133785A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Toyo Network Systems Co Ltd | 紙葉類取扱い装置、及び金銭取扱い装置 |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP4321583A patent/JPS59170552A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6733406B2 (en) * | 2001-02-23 | 2004-05-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Variable-speed V-belt drive for vehicle |
| US7179183B2 (en) * | 2002-10-25 | 2007-02-20 | Lombardini S.R.L. A Socio Unico | Pulley for a continuously-variable-ratio drive |
| EP1650475A1 (en) * | 2004-10-22 | 2006-04-26 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | V-belt type automatic transmission |
| EP1826113A1 (en) * | 2004-10-22 | 2007-08-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | V-belt type automatic transmission |
| CN100429429C (zh) * | 2004-10-22 | 2008-10-29 | 本田技研工业株式会社 | V型带式自动变速机 |
| JP2007133785A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Toyo Network Systems Co Ltd | 紙葉類取扱い装置、及び金銭取扱い装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0327782B2 (ja) | 1991-04-17 |
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