JPS6137501B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、小型自動二輪車用の駆動装置であつ
て、無段階で調節可能なプーリ式ベルト巻き掛け
伝動装置を有していて、該伝動装置を介して機関
の起動も行なわれるようになつており、この機関
起動時に駆動側になるプーリ対の一方のプーリが
軸方向で固定されていて、他方のプーリがばね力
によつて楔形のプーリ溝を狭める方向で移動可能
である形式のものに関する。

従来の技術 プーリ式ベルト巻き掛け伝動装置は、Ｖベルト
によつて互いに伝動接続された２つのプーリ対よ
り成つている。軽量自動二輪車におけるベルト巻
き掛け伝動装置は、機関による通常駆動を行なう
ために用いられる一方、この通常駆動とは逆方向
の、機関起動を行なうためにも用いられる。

走行中に駆動側となるプーリ対は、軸方向で固
定されたプーリと移動可能なプーリとから成つて
いる。この移動可能なプーリの移動運動は、遠心
錘によつて２つのプーリ間の楔形のプーリ溝が狭
められるように行なわれる。走行中に回転数が増
大すると、遠心錘は外側へ向かつて変位し、可動
なプーリがプリ溝を狭めるように移動せしめられ
るので、Ｖベルトは駆動側のプーリ対の直径の大
きい方へずらされる。するとＶベルトの長さは一
定であるので、走行中に駆動されるつまり被駆動
側の、同様に軸方向で固定されたプーリとばね力
に抗して軸方向で移動可能なプーリとから成るプ
ーリ対におけるプーリ溝はこのプーリ対に作用す
るばね力に抗して拡大される。従つて、駆動側の
プーリ対の回転数が増大するとベルト巻き掛け伝
動装置の所望の伝達比変化が得られる。

発明が解決しようとする問題点 機関起動時には前述のように状況が逆転する、
つまり走行中駆動側であるプーリ対は機関起動時
には被駆動側のプーリ対となる。非常に大きい始
動衝撃が加えられるとＶベルトは、この時点で駆
動側にあるプーリ対（これはもちろん遠心錘なし
で作業する）のプーリ溝内に、つまり直径の小さ
い方へ引き込まれる。遠心錘を備えた方の、この
時点で被駆動側のプーリ対はまだ回転していない
ので、Ｖベルトはこの遠心錘を備えたプーリ対の
プーリ溝内の直径の小さい方にとどまる。つまり
Ｖベルトは２つのプーリ対における比較的直径の
小さい所に位置し、これによつてＶベルトのたる
みが形成される。従つてＶベルトは滑り、ペダル
又はこれと類似のものからクランク軸への伝達比
は著しく減少される。こうして生じる摩擦によつ
て効率は無効となり、力の伝達が中断されること
もある。

一般的なプーリ式ベルト巻き掛け伝動装置にお
いては、２つのプーリ対は軸方向で固定されたプ
ーリとばね力に抗して移動可能なプーリとから成
つているが、走行中に駆動側となるプーリ対だけ
が遠心錘を備えている。これに対して本発明は他
方のプーリ対、つまり機関の起動時にのみ駆動側
となるプーリ対を対象としている。

本発明の課題は、機関起動時におけるＶベルト
のたるみを簡単な手段で避けることである。

前記のようなプーリ式ベルト巻き掛け伝動装置
を用いて機関を起動させる際に生じる前記のよう
な困難、つまりＶベルトのたるみを避けるために
従来では、起動過程中にプーリ式ベルト巻き掛け
伝動装置を歯車伝動装置及び適当なカツプリング
部材によつてブリツジすることは公知である（オ
ーストリア共和国特許第213258号明細書参照）
が、このような構造のものは著しく高価な製造費
用を必要とする。これに対して本発明は始めに述
べたプーリ式ベルト巻き掛け伝動装置の基本的な
構造を著しく変えることなく、しかも付加的な歯
車伝動装置又はこれと類似のものを配置すること
なしにＶベルトのたるみを避けることができるよ
うにすることである。

問題点を解決するための手段 前記課題を解決した本発明によれば、機関起動
時に駆動側になるプーリ対に、このプーリ対の移
動可能な他方のプーリが機関起動時に移動するの
を妨げるための、ばね力によつて係止位置に保持
されかつ遠心力によつて係止解除される係止装置
が設けられており、該係止装置が、軸方向で固定
されている一方のプーリのボス内で半径方向移動
可能に支持されていて、移動可能な他方のプーリ
のボスの外周切欠き内に係止位置で突入する係止
部材から成つており、該係止部材は、遠心錘とし
て形成されていて、半径方向内側へ作用するばね
のばね力作用を受けている。

作用 本発明の解決策は主に、機関起動時においての
み駆動側となるプーリ対の移動可能なプーリに係
止部材を設けた点にある。この係止部材は、機関
起動中に駆動側となるプーリ対が所定の回転数に
達し遠心力が係止部材を解除するように作用する
まで係止作用を維持する。係止部材によつて係止
されていない場合は移動可能であるプーリが係止
部材によつて軸方向運動を阻止されるので、２つ
のプーリ間の楔形のプーリ溝は拡大しない。従つ
てＶベルトがプーリ溝に引き込まれかつたるむこ
とも避けられる。こうして、できるだけ高いクラ
ンク軸起動回転数が得られ、これによつて相応の
良好な起動時状態が得られる。またこれによつて
Ｖベルトは持たらされるべき起動効率を完全に伝
達する。非作業位置及び回転数が未だ低い場合
に、係止部材は２つのプーリのボスを連結する連
結部材として用いられる。しかしながら回転数が
高まると、この係止部材は遠心錘として作用し、
半径方向外側へ移動することによつて、移動可能
なプーリのボスとの係合がはずれてこの移動可能
なプーリは自由運動可能になり、走行中若しくは
機関回転中にプーリ対ベルト巻き掛け伝動装置の
独自の無段階の調節が妨げられることはない。

実施態様 本発明の実施態様によればボスの外周切欠きは
係止部材の角度よりも大きい角度にわたつて延び
ており、この係止部材はつまり外周切欠き内で外
周方向で相応の遊びを有している。この遊びは許
容誤差を補償するために、また２つのプーリのボ
スが互いに反対方向に回転する際においても係止
部材の確実な係合を保証するために必要である。

また、係止部材が、軸方向で固定されているプ
ーリのボスを半径方向で貫通し該係止部材の外側
にリングばねが接触しており、該リングばねがボ
スを間隔を保つて取り囲んでいて該リングばねの
端部が係止部材の正反対側でボスに形成された留
め環に留められていれば特に有利である。ぜんま
いばねとして作用するこのようなリングばねを使
用すれば、係止部材が半径方向外側へ係止解除位
置へ移動するためには比較的わずかな力で十分で
ある。係止部材及び留め環は、好都合な質量配分
が得られかつ不つり合いが生じないように容易に
形成される。リングばねと、ボスの外周との間に
間隙が保たれているので、リングばねは負荷を受
ける際にだ円形に変形する。

本発明のさらに別の実施態様によれば、係止部
材の両側にリングばねのばね行程を制限するそれ
ぞれ１つの終端ストツパが配置されていて、この
終端ストツパは、係止部材自体が軸方向で固定さ
れたプーリのボス内に確実に案内されそこから傾
かないようにも配慮する。

また、係止部材はリングばねを係合させるため
に外周方向で延びる溝を有しているので、このリ
ングばねは、運動を制限するさらに別案内部を必
要としない。

実施例 次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。

ボス２を有するプーリ１は軸方向で固定されて
いる。ボス４を有するプーリ３はばね５のばね力
によつて、２つのプーリ１，３の間に形成されて
いる楔形のプーリ溝６を狭める方向でしゆう動可
能であり、Ｖベルト７は種類異なる深さでプーリ
溝６内に侵入する。軸方向に固定されているプー
リ１のボス２はプーリ３のボス４にかぶさつてお
り、ボス２には係止部材８が半径方向移動可能に
支持されている。この係止部材８は遠心錘として
形成されていて静止位置においてボス４の外周切
欠き９に突入する。この係止部材８は軸方向で固
定されているプーリ１のボス２を貫通しており、
係止部材８の外側にはボス２を間隔を保つて取り
囲むばね１０が当接していて、このばね１０の端
部１１は係止部材８の反対側でボス２に成形され
た留め環１２に留められている。第２図では、ボ
ス４の外周切欠き９が係止部材８よりも大きい角
度にわたつて延びていることが明らかである。

係止部材８の両側にはリングばね１０のばね行
程を制限する終端ストツパ１３が設けられてい
る。係止部材８はリングばね１０のための外周方
向に延びるほぼＶ字形の溝１４を有している。

第１のプーリ対１，３はＶベルト７を介して第
２のプーリ対に接続されている。この第２のプー
リ対は、軸方向で固定されているプーリと、遠心
錘によつて楔形のプーリ溝を狭める方向で移動可
能なプーリとより成つており、走行中駆動側にな
る。これに対して、走行中、被駆動側となる図示
のプーリ対１，３は、機関起動時に駆動側になる
第２のプーリ対として作用する。第１図及び第２
図では非作業位置若しくは、機関起動時の位置が
示されている。図面で明らかなように、適当な回
転数において係止部材８が遠心錘としてばね１０
の力に抗して外側へ移動しボス４若しくはプーリ
３を係止解除してプーリ溝６が拡がるまでは、軸
方向に移動可能なプーリ３の軸方向移動運動は、
切欠き９内に係合しかつリングばね１０の内側へ
向けられた、ばね作用下にあるこの係止部材８に
よつて妨げられる。

機関が起動されると直ちに、今まで駆動側であ
つたプーリ対は再び被駆動側のプーリ対になり、
前述の過程が行なわれ、特に今被駆動側となつた
プーリ対は遠心力に基づいて直ちに非係止状態に
なる。機関が止められるとプーリ溝はばね作用を
受けて次のように変化する、つまり、走行中駆動
側であるプーリ対のプーリ溝は拡大され、走行中
被駆動側である、係止部材８を備えたプーリ対
１，３のプーリ溝は狭められる。するとこの係止
部材８を備えたプーリ対１，３の、ばね力によつ
て移動可能であるプーリのボスはばね力を受けて
再び第１図に示された位置を占める。この位置
で、遠心力がなくなりばね１０が係止部材８を再
び内側へ押しやるので係止部材８は係止位置にも
たらされる。

効果 以上のように本発明によれば、プーリ式ベルト
巻き掛け伝動装置で、構造費用の高価な付加的装
置を設けることなしに簡単な手段で、つまり、機
関起動時においてのみ駆動側となるプーリ対の移
動可能なプーリに係止部材を設けたことによつ
て、Ｖベルトのたるみを避けることができ、ひい
ては高いクランク軸起動回転数及び良好な起動時
状態が得られ、これによつてＶベルトは持たらさ
れるべき起動効率を完全に伝達する。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常運転時に被駆動側となり、モータ
起動時に駆動側となる、プーリ形伝動装置のプー
リ対の軸方向断面図、第２図は第１図の−線
に沿つて断面した縮小図である。 １…プーリ、２…ボス、３…プーリ、４…ボ
ス、５…ばね、６…プーリ溝、７…Ｖベルト、８
…係止部材、９…外周切欠き、１０…リングば
ね、１１…端部、１２…留め環、１３…終端スト
ツパ、１４…溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 小型自動二輪車用の駆動装置であつて、無段
   階で調節可能なプーリ式ベルト巻き掛け伝動装置
   を有していて、該伝動装置を介して機関の起動も
   行なわれるようになつており、この機関起動時に
   駆動側になるプーリ対の一方のプーリが軸方向で
   固定されていて、他方のプーリがばね力によつて
   楔形のプーリ溝を狭める方向で移動可能である形
   式のものにおいて、機関起動時に駆動側になるプ
   ーリ対１，３に、このプーリ対１，３の移動可能
   な他方のプーリ３が機関起動時に移動するのを妨
   げるための、ばね力によつて係止位置に保持され
   かつ遠心力によつて係止解除される係止装置が設
   けられており、該係止装置が、軸方向で固定され
   ている一方のプーリ１のボス２内で半径方向移動
   可能に支持されていて、移動可能な他方のプーリ
   ３のボス４の外周切欠き９内に係止位置で突入す
   る係止部材８から成つており、該係止部材８は、
   遠心錘として形成されていて、半径方向内側へ作
   用するばね１０のばね力作用を受けていることを
   特徴とする、小型自動二輪車用の駆動装置。 ２ ボス４の外周切欠き９が係止部材８の角度よ
   りも大きい角度で延びている、特許請求の範囲第
   １項記載の駆動装置。 ３ 係止部材８が軸方向で固定されているプーリ
   １のボス２を半径方向で貫通し該係止部材８の外
   側にリングばね１０が接触しており、該リングば
   ね１０がボス２を間隔を保つて取り囲んでいて該
   リングばね１０の端部１１が係止部材８の正反対
   側でボス２に形成された留め環１２に留められて
   いる特許請求の範囲第２項記載の駆動装置。 ４ 係止部材８の両側にリングばね１０のばね行
   程を制限するそれぞれ１つの終端ストツパ１３が
   配置されている、特許請求の範囲第３項記載の駆
   動装置。 ５ 係止部材８が、リングばね１０を係合させる
   ために外周方向に延びる溝１４を有している、特
   許請求の範囲第４項記載の駆動装置。