JPH0327782B2 - - Google Patents
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- JPH0327782B2 JPH0327782B2 JP4321583A JP4321583A JPH0327782B2 JP H0327782 B2 JPH0327782 B2 JP H0327782B2 JP 4321583 A JP4321583 A JP 4321583A JP 4321583 A JP4321583 A JP 4321583A JP H0327782 B2 JPH0327782 B2 JP H0327782B2
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- drive
- face
- driven
- pulley
- guide groove
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
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- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/6625—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車等に用いられるＶベルト
伝動式自動変速機に関するものである。
伝動式自動変速機に関するものである。
従来のＶベルト伝動式自動変速機においては、
第１図に図示されるように、駆動軸０１にＶプー
リの固定フエイス０２とランププレート０４とが
一体に嵌着され、Ｖプーリの可動フエイス０３は
軸方向に移動しうるが周方向には駆動軸０１と一
体となつて回転しうるように同駆動軸０１に嵌合
され、同可動フエイス０３とランププレート０４
間にウエイトローラ０５が介装され、従動スリー
ブ０６にＶプーリの固定フエイス０７が一体に嵌
着されるとともに、Ｖプーリの可動フエイス０８
が軸方向に移動しうるが周方向には従動スリーブ
０６と一体となつて回転しうるに同従動スリーブ
０６に嵌装され、同可動フエイス０８はコイルス
プリング０９のばね力で固定フエイス０７に接近
するように賦勢され、前記駆動側Ｖプーリのフエ
イス０２，０３と従動側Ｖプーリのフエイス０
７，０８との間にＶベルト０１０が架渡されてい
る。
第１図に図示されるように、駆動軸０１にＶプー
リの固定フエイス０２とランププレート０４とが
一体に嵌着され、Ｖプーリの可動フエイス０３は
軸方向に移動しうるが周方向には駆動軸０１と一
体となつて回転しうるように同駆動軸０１に嵌合
され、同可動フエイス０３とランププレート０４
間にウエイトローラ０５が介装され、従動スリー
ブ０６にＶプーリの固定フエイス０７が一体に嵌
着されるとともに、Ｖプーリの可動フエイス０８
が軸方向に移動しうるが周方向には従動スリーブ
０６と一体となつて回転しうるに同従動スリーブ
０６に嵌装され、同可動フエイス０８はコイルス
プリング０９のばね力で固定フエイス０７に接近
するように賦勢され、前記駆動側Ｖプーリのフエ
イス０２，０３と従動側Ｖプーリのフエイス０
７，０８との間にＶベルト０１０が架渡されてい
る。
また前記自動変速機においては、ウエイトロー
ラ０５が接する可動フエイス０３とランププレー
ト０４の相対する面は、母線が直線状の円錐面に
形成されており、駆動軸０１が停止または低速回
転している状態では、ウエイトローラ０５は最も
駆動軸０１の中心寄りに位置して、可動フエイス
０３は固定フエイス０２より離れ、Ｖベルト０１
０の駆動側彎曲半径が小さく、かつ従動側彎曲半
径が大きく、従つて変速比が最大となり、駆動軸
０１の回転速度が増加するにつれて、ウエイトロ
ーラ０５は漸次駆動軸０１の中心より離れて、可
動フエイス０３は駆動軸０１とともに、回転しな
がら軸方向へ移動して固定フエイス０２に接近
し、Ｖベルト０１０の駆動側彎曲半径が大きくな
るとともに従動側彎曲半径が小さくなり、変速比
が小さくなるようになつている。
ラ０５が接する可動フエイス０３とランププレー
ト０４の相対する面は、母線が直線状の円錐面に
形成されており、駆動軸０１が停止または低速回
転している状態では、ウエイトローラ０５は最も
駆動軸０１の中心寄りに位置して、可動フエイス
０３は固定フエイス０２より離れ、Ｖベルト０１
０の駆動側彎曲半径が小さく、かつ従動側彎曲半
径が大きく、従つて変速比が最大となり、駆動軸
０１の回転速度が増加するにつれて、ウエイトロ
ーラ０５は漸次駆動軸０１の中心より離れて、可
動フエイス０３は駆動軸０１とともに、回転しな
がら軸方向へ移動して固定フエイス０２に接近
し、Ｖベルト０１０の駆動側彎曲半径が大きくな
るとともに従動側彎曲半径が小さくなり、変速比
が小さくなるようになつている。
この場合、駆動軸０１の回転数N1と従動スリ
ーブ０６の回転数N2とは、第２図に図示される
ような関係を有している。
ーブ０６の回転数N2とは、第２図に図示される
ような関係を有している。
即ちＡの変速比一定領域では、ウエイトローラ
０５に働く遠心力による可動フエイス０３を固定
フエイス０２に接近させようとする推力でＶベル
ト０１０の駆動側彎曲半径を大きくしようとする
力よりも、コイルスプリング０９の設定ばね力で
Ｖベルト０１０の従動側彎曲半径を大きくしよう
とする力の方が大きいため、Ｖベルト０１０の駆
動側彎曲半径が最小でかつ従動側彎曲半径が最大
となつて、変速比N1／N2が最大となる。
０５に働く遠心力による可動フエイス０３を固定
フエイス０２に接近させようとする推力でＶベル
ト０１０の駆動側彎曲半径を大きくしようとする
力よりも、コイルスプリング０９の設定ばね力で
Ｖベルト０１０の従動側彎曲半径を大きくしよう
とする力の方が大きいため、Ｖベルト０１０の駆
動側彎曲半径が最小でかつ従動側彎曲半径が最大
となつて、変速比N1／N2が最大となる。
そして変速点Ｂに達すると、前記バランスが崩
れ、駆動軸０１の回転数N1の増大によるウエイ
トローラ０５の遠心力の増加でＶベルト０１０の
駆動側彎曲半径が大きくなるとともに従動側彎曲
半径が小さくなり、従動スリーブ０６の回転数
N2が大巾に増大し、Ｃの変速比変化領域に入る。
この変速比変化領域Ｃでは、前記駆動側彎曲半径
の増大と従動側彎曲半径の減少で、変速比が小さ
くなるように変化する。
れ、駆動軸０１の回転数N1の増大によるウエイ
トローラ０５の遠心力の増加でＶベルト０１０の
駆動側彎曲半径が大きくなるとともに従動側彎曲
半径が小さくなり、従動スリーブ０６の回転数
N2が大巾に増大し、Ｃの変速比変化領域に入る。
この変速比変化領域Ｃでは、前記駆動側彎曲半径
の増大と従動側彎曲半径の減少で、変速比が小さ
くなるように変化する。
さらに変速点Ｄに達すると、ウエイトローラ０
５が回転中心よりも最も遠く離れ、Ｖベルト０１
０の駆動側彎曲半径が最大となるとともに、従動
側彎曲半径が最小となり、変速比N1／N2が最小とな る。
５が回転中心よりも最も遠く離れ、Ｖベルト０１
０の駆動側彎曲半径が最大となるとともに、従動
側彎曲半径が最小となり、変速比N1／N2が最小とな る。
さらに変速点Ｄを越えて駆動軸０１の回転数
N1が増加しても、変速比N1／N2は最小のまま変ら ず、この変速比で従動スリーブ０６が回転する。
N1が増加しても、変速比N1／N2は最小のまま変ら ず、この変速比で従動スリーブ０６が回転する。
第１図に図示された従来のＶベルト伝動自動変
速機では、ウエイトローラ０５の質量、可動フエ
イス０３ならびにランププレート０４の傾斜角
度、コイルスプリング０９のばね特性、設定ばね
力等を適宜変更することにより変速点Ｂ、Ｄを変
えることができるが、変速比変化領域Ｃにおける
変速比の特性を自由に変えることは困難であつ
た。
速機では、ウエイトローラ０５の質量、可動フエ
イス０３ならびにランププレート０４の傾斜角
度、コイルスプリング０９のばね特性、設定ばね
力等を適宜変更することにより変速点Ｂ、Ｄを変
えることができるが、変速比変化領域Ｃにおける
変速比の特性を自由に変えることは困難であつ
た。
本発明は、このような難点を克服したＶベルト
伝動式自動変速機の改良に係り、その目的とする
処は、所要の伝達特性が得られる小型軽量のＶベ
ルト伝動式自動変速機を供する点にある。
伝動式自動変速機の改良に係り、その目的とする
処は、所要の伝達特性が得られる小型軽量のＶベ
ルト伝動式自動変速機を供する点にある。
以下第３図ないし第５図に図示された本発明の
一実施例について説明する。
一実施例について説明する。
１スクータ型自動二輪車で、同自動二輪車１の
後部において、スイング式パワーユニツト５の前
部は、リンク３を介してフレーム２に上下へ揺動
自在に枢支され、同パワーユニツト５の後部は、
緩衝器４を介してフレーム２に枢支されている。
後部において、スイング式パワーユニツト５の前
部は、リンク３を介してフレーム２に上下へ揺動
自在に枢支され、同パワーユニツト５の後部は、
緩衝器４を介してフレーム２に枢支されている。
またパワーユニツト５では、エンジン６と伝動
ケース７が一体的に構成されており、伝動ケース
７の後部に枢支された後車輪３３はエンジン６の
動力で回転駆動されるようになつている。
ケース７が一体的に構成されており、伝動ケース
７の後部に枢支された後車輪３３はエンジン６の
動力で回転駆動されるようになつている。
さらにエンジン６のクランクシヤフト８は前記
伝動ケース７内の前部に突出され、クランクシヤ
フト８には、ランププレート９が一体に嵌着され
るとともに、ドライブフエイスボス１０およびド
ライブ固定フエイス１１がナツト１２の締付けに
より同シヤフト８に一体に嵌着されている。
伝動ケース７内の前部に突出され、クランクシヤ
フト８には、ランププレート９が一体に嵌着され
るとともに、ドライブフエイスボス１０およびド
ライブ固定フエイス１１がナツト１２の締付けに
より同シヤフト８に一体に嵌着されている。
さらにまた前記ドライブフエイスボス１０にド
ライブ可動フエイス１３が回転方向にも軸方向に
も移動自在に嵌合され、同ドライブ可動フエイス
１３の円筒部１３ａには第５図に図示されるよう
な形状のガイド溝１３ｂが形成され、同ガイド溝
１３ｂを貫通して前記ドライブフエイスボス１０
にピン１４が嵌着されている。
ライブ可動フエイス１３が回転方向にも軸方向に
も移動自在に嵌合され、同ドライブ可動フエイス
１３の円筒部１３ａには第５図に図示されるよう
な形状のガイド溝１３ｂが形成され、同ガイド溝
１３ｂを貫通して前記ドライブフエイスボス１０
にピン１４が嵌着されている。
しかも前記クランクシヤフト８とドライブフエ
イスボス１０との嵌合部にグリス溜め１５が形成
されるとともに同グリス溜め１５とドライブフエ
イスボス１０の外周部とに亘り孔１６が形成さ
れ、前記ドライブフエイスボス１０とドライブ可
動フエイス１３との嵌合部両側縁にオイルシール
１７が介装され、さらにドライブ可動フエイス１
３の円筒部１３ａの外周に０リング１８を介して
シールスリーブ１９が嵌合されており、前記グリ
ス溜め１５に注入されたグリースは外部へ漏出す
ることなくピン１４とガイド溝１３ｂとの摩擦軽
減に役立つようになつている。
イスボス１０との嵌合部にグリス溜め１５が形成
されるとともに同グリス溜め１５とドライブフエ
イスボス１０の外周部とに亘り孔１６が形成さ
れ、前記ドライブフエイスボス１０とドライブ可
動フエイス１３との嵌合部両側縁にオイルシール
１７が介装され、さらにドライブ可動フエイス１
３の円筒部１３ａの外周に０リング１８を介して
シールスリーブ１９が嵌合されており、前記グリ
ス溜め１５に注入されたグリースは外部へ漏出す
ることなくピン１４とガイド溝１３ｂとの摩擦軽
減に役立つようになつている。
また前記ドライブ可動フエイス１３の裏面１３
ａとランププレート９の内面９ａとの間で周方向
へ亘り一定間隔毎にウエイトローラ２０が介装さ
れている。
ａとランププレート９の内面９ａとの間で周方向
へ亘り一定間隔毎にウエイトローラ２０が介装さ
れている。
さらに伝動ケース７の後部に回転自在に枢支さ
れたドリブンシヤフト２１にボス２２が回転自在
に嵌合され、同ボス２２にドリブン固定フエイス
２３が一体に嵌着されている。
れたドリブンシヤフト２１にボス２２が回転自在
に嵌合され、同ボス２２にドリブン固定フエイス
２３が一体に嵌着されている。
さらにまたボス２２にドリブンカム２４が遊嵌
され、同ドリブンカム２４にドリブン可動フエイ
ス２５が一体に嵌着され、前記ドリブンカム２４
に設けられた軸方向のカム溝２４ａを貫通してボ
ス２２にピン２６が嵌着されており、ドリブンカ
ム２４およびドリブン可動フエイス２５はカム溝
２４ａに案内されてボス２２に対して相対的に軸
方向へ移動されるようになつている。
され、同ドリブンカム２４にドリブン可動フエイ
ス２５が一体に嵌着され、前記ドリブンカム２４
に設けられた軸方向のカム溝２４ａを貫通してボ
ス２２にピン２６が嵌着されており、ドリブンカ
ム２４およびドリブン可動フエイス２５はカム溝
２４ａに案内されてボス２２に対して相対的に軸
方向へ移動されるようになつている。
またボス２２にクラツチインナープレート２８
がナツト３５により一体に嵌着され、ドリブン可
動フエイス２５とクラツチインナープレート２８
とに圧縮コイルスプリング２７が介装され、同ク
ラツチインナープレート２８に遠心クラツチシユ
ー２９が揺動自在に枢着され、同遠心クラツチシ
ユー２９を囲繞するように形成されたクラツチア
ウター３０はナツト３６によりドリブンシヤフト
２１に一体に嵌着されている。
がナツト３５により一体に嵌着され、ドリブン可
動フエイス２５とクラツチインナープレート２８
とに圧縮コイルスプリング２７が介装され、同ク
ラツチインナープレート２８に遠心クラツチシユ
ー２９が揺動自在に枢着され、同遠心クラツチシ
ユー２９を囲繞するように形成されたクラツチア
ウター３０はナツト３６によりドリブンシヤフト
２１に一体に嵌着されている。
さらにドリブンシヤフト２１は減速ギヤ装置３
１を介して後車軸３２に連結され、同後車軸３２
に後車輪３３が一体に取付けられている。
１を介して後車軸３２に連結され、同後車軸３２
に後車輪３３が一体に取付けられている。
さらにまた前記ドライブフエイス１１，１３と
ドリブンヒフエイス２３，２５とにＶベルト３４
が架渡されている。
ドリブンヒフエイス２３，２５とにＶベルト３４
が架渡されている。
しかして前記ドライブ可動フエイス１３の円筒
部１３ａに形成されたガイド溝１３ｂは、第５図
に図示されるように、ランププレート９の側から
固定フエイス１１側に向いクランクシヤフト８の
回転方向に沿つて斜め方向に指向している。
部１３ａに形成されたガイド溝１３ｂは、第５図
に図示されるように、ランププレート９の側から
固定フエイス１１側に向いクランクシヤフト８の
回転方向に沿つて斜め方向に指向している。
第３図ないし第５図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジン１が停止あ
るいは低速回転している状態では、圧縮コイルス
プリング２７のばね力によりドリブン可動フエイ
ス２５がドリブ固定フエイス２３に押付けられ、
ドリブンプーリに巻付けられるＶベルト３４の巻
付け半径が最大となるとともに、ウエイトローラ
２０はクランクシヤフト８の回転中心に最も接近
したドライブ可動フエイス円筒部１３ａの外周面
に接触してドライブ可動フエイス１３はドライブ
固定フエイス１１より最も離れ、ドライブプーリ
に巻付けられるＶベルト３４の巻付け半径は最小
となり、その結果、変速比N1／N2最大となる。
ように構成されているので、エンジン１が停止あ
るいは低速回転している状態では、圧縮コイルス
プリング２７のばね力によりドリブン可動フエイ
ス２５がドリブ固定フエイス２３に押付けられ、
ドリブンプーリに巻付けられるＶベルト３４の巻
付け半径が最大となるとともに、ウエイトローラ
２０はクランクシヤフト８の回転中心に最も接近
したドライブ可動フエイス円筒部１３ａの外周面
に接触してドライブ可動フエイス１３はドライブ
固定フエイス１１より最も離れ、ドライブプーリ
に巻付けられるＶベルト３４の巻付け半径は最小
となり、その結果、変速比N1／N2最大となる。
次にエンジン１の回転数が増加するに伴ないウ
エイトローラ２０に働く遠心力mrω2（ｍ：ウエイ
トローラ２０の質量、ｒ：クランクシヤフト８の
中心軸とウエイトローラ２０中心との間の距離、
ω：クランクシヤフト８の回転角速度）が増大
し、第６図から明らかなように、 Ｆ＝Ｋmrω2／（tanα＋tanβ） ただし α：可動フエイス１３の裏面傾斜角 β：ランププレート９の傾斜角 なるドライブ固定フエイス１１に向う軸方向力Ｆ
が作用する。
エイトローラ２０に働く遠心力mrω2（ｍ：ウエイ
トローラ２０の質量、ｒ：クランクシヤフト８の
中心軸とウエイトローラ２０中心との間の距離、
ω：クランクシヤフト８の回転角速度）が増大
し、第６図から明らかなように、 Ｆ＝Ｋmrω2／（tanα＋tanβ） ただし α：可動フエイス１３の裏面傾斜角 β：ランププレート９の傾斜角 なるドライブ固定フエイス１１に向う軸方向力Ｆ
が作用する。
この軸方向力Ｆの増加によりＶベルト３４に働
く張力が増大し、ドリブン側の固定フエイス２３
と可動フエイス２５との間隔を広げる力が同両フ
エイス２３，２５に作用するが、両フエイス２
３，２５の間隔を狭めようとする圧縮コイルスプ
リング２７のばね力に打勝つ迄は、前記した最大
変速比でドリブン側に動力に伝達される。
く張力が増大し、ドリブン側の固定フエイス２３
と可動フエイス２５との間隔を広げる力が同両フ
エイス２３，２５に作用するが、両フエイス２
３，２５の間隔を狭めようとする圧縮コイルスプ
リング２７のばね力に打勝つ迄は、前記した最大
変速比でドリブン側に動力に伝達される。
このウエイトローラ２０の遠心力増大によるド
リブン側フエイス２３，２５を広げる力が圧縮コ
イルスプリング２７のばね力に打勝つと（第７図
においてB1変速点）、ドリブン側フエイス２３，
２５間の間隔が広がるとともにドライブ側フエイ
ス１１，１３間の間隔が狭くなり、変速比N1／N2は 減少し始める。
リブン側フエイス２３，２５を広げる力が圧縮コ
イルスプリング２７のばね力に打勝つと（第７図
においてB1変速点）、ドリブン側フエイス２３，
２５間の間隔が広がるとともにドライブ側フエイ
ス１１，１３間の間隔が狭くなり、変速比N1／N2は 減少し始める。
この場合、クランクシヤフト８およびドライブ
フエイスボス１０は第５図で反時計方向に回転し
ているため、第８図に図示されるようにピン１４
よりドライブ可動フエイス１３のガイド溝１３ｂ
の側面にクランクシヤフト８の回転方向に沿つた
回転力Ｐが加えられ、ガイド溝１３ｂの傾斜によ
り軸方向力Ｑが可動フエイス１３に加えられる。
この軸方向力Ｑはウエイトローラ２０の遠心力に
よる軸方向力Ｆを相殺するため、ウエイトローラ
２０の遠心力の増大による変速比N1／N2の減少の割 合は、ガイド溝１３ｂが軸と平行な場合に比べて
緩やかとなり、第７図に図示されるドライブ側回
転数N1とドリブン側回転数N2の変化の関係を示
した変速比変化領域C1における曲線の勾配は右
上りとなる。
フエイスボス１０は第５図で反時計方向に回転し
ているため、第８図に図示されるようにピン１４
よりドライブ可動フエイス１３のガイド溝１３ｂ
の側面にクランクシヤフト８の回転方向に沿つた
回転力Ｐが加えられ、ガイド溝１３ｂの傾斜によ
り軸方向力Ｑが可動フエイス１３に加えられる。
この軸方向力Ｑはウエイトローラ２０の遠心力に
よる軸方向力Ｆを相殺するため、ウエイトローラ
２０の遠心力の増大による変速比N1／N2の減少の割 合は、ガイド溝１３ｂが軸と平行な場合に比べて
緩やかとなり、第７図に図示されるドライブ側回
転数N1とドリブン側回転数N2の変化の関係を示
した変速比変化領域C1における曲線の勾配は右
上りとなる。
またドライブ側の可動フエイス１３のガイド溝
１３ｂにピン１４を係合させたため、ドリブン側
の可動フエイスのガイド溝にピンを係合させたも
のに比べてガイド溝１３ｂおよびピン１４に働く
トルクが小さく、従つてガイド溝１３ｂ内をピン
１４が軽快に移動し、変速比が円滑に変化し易
い。
１３ｂにピン１４を係合させたため、ドリブン側
の可動フエイスのガイド溝にピンを係合させたも
のに比べてガイド溝１３ｂおよびピン１４に働く
トルクが小さく、従つてガイド溝１３ｂ内をピン
１４が軽快に移動し、変速比が円滑に変化し易
い。
さらにガイド溝１３ｂとピン１４はドライブ側
に配設されているため、ガイド溝１３ｂとピン１
４とに働くトルク変化が少なく、ドライブ側回転
数N1の変化に一義的に対応してドリブン側回転
数N2が変化しうる。
に配設されているため、ガイド溝１３ｂとピン１
４とに働くトルク変化が少なく、ドライブ側回転
数N1の変化に一義的に対応してドリブン側回転
数N2が変化しうる。
前記実施例におけるガイド溝１３ｂの傾斜方向
を逆にすれば、第７図の点線で図示されるよう
に、ドライブ側回転数N1の変化に対応してドリ
ブン側回転数N2は変化する。
を逆にすれば、第７図の点線で図示されるよう
に、ドライブ側回転数N1の変化に対応してドリ
ブン側回転数N2は変化する。
またガイド溝１３ｂの形状を第９図の実線およ
び点線で図示するように形成すれば第１０図の実
線および点線で図示されるような変速比N1／N2の特 性が得られ、さらにガイド溝１３ｂの形状を第１
１図の実線および点線で図示するように形成すれ
ば、第１２図の実線および点線で図示するような
変速比N1／N2の特性が得られる。
び点線で図示するように形成すれば第１０図の実
線および点線で図示されるような変速比N1／N2の特 性が得られ、さらにガイド溝１３ｂの形状を第１
１図の実線および点線で図示するように形成すれ
ば、第１２図の実線および点線で図示するような
変速比N1／N2の特性が得られる。
このように本発明では、ウエイトに働く遠心力
により駆動側Ｖプーリの両プーリフエイス側面間
の間隔が低速状態で広く高速状態で狭くなるＶベ
ルト伝動式自動変速機において、前記駆動側Ｖプ
ーリのプーリフエイスを駆動軸に対し回転方向に
もかつ軸方向にも相対的に移動可能に嵌装し、該
プーリフエイスおよび駆動軸のいずれか一方にガ
イド溝を形成するとともに他方に該ガイド溝と係
合する突起を一体に突設したため、前記ガイド溝
の形状を変えることにより、ウエイト質量やその
他を変更することなく、変速比が変化する変速域
の特性を自由に変えることができる。
により駆動側Ｖプーリの両プーリフエイス側面間
の間隔が低速状態で広く高速状態で狭くなるＶベ
ルト伝動式自動変速機において、前記駆動側Ｖプ
ーリのプーリフエイスを駆動軸に対し回転方向に
もかつ軸方向にも相対的に移動可能に嵌装し、該
プーリフエイスおよび駆動軸のいずれか一方にガ
イド溝を形成するとともに他方に該ガイド溝と係
合する突起を一体に突設したため、前記ガイド溝
の形状を変えることにより、ウエイト質量やその
他を変更することなく、変速比が変化する変速域
の特性を自由に変えることができる。
また本発明においては、通常トルクの小さな駆
動側に前記ガイド溝とピンとを設けたため、前記
変速比の変化を円滑に行なわせることができる。
動側に前記ガイド溝とピンとを設けたため、前記
変速比の変化を円滑に行なわせることができる。
第１図は従来のＶベルト伝動式自動変速機の縦
断平面図、第２図は同変速機の変速特性を図示し
た特性図、第３図は本発明に係るＶベルト伝動式
自動変速機の一実施例を備えたスクータ型自動二
輪車の要部側面図、第４図は同実施例を図示した
縦断平面図、第５図は同実施例の要部斜視図、第
６図はウエイトローラの遠心力による軸方向力を
図示した説明図、第７図は前記実施例の変速特性
を図示した特性図、第８図は同実施例においてガ
ガイド溝が傾斜したために生ずる軸方向を図示し
た説明図、第９図は他の実施例の要部平面図、第
１０図は同実施例の変速特性を図示した特性図、
第１１図はさらに他の実施例の要部平面図、第１
２図は同実施例の変速特性を図示した特性図であ
る。 １……スクータ型自動二輪車、２……フレー
ム、３……リンク、４……緩衝器、５……スイン
グ式パワーユニツト、６……エンジン、７……伝
動ケース、８……クランクシヤフト、９……ラン
ププレート、１０……ドライブフエイスボス、１
１……ドライブ固定フエイス、１２……ナツト、
１３……ドライブ可動フエイス、１４……ピン、
１５……グリス溜め、１６……孔、１７……オイ
ルシール、１８……０リング、１９……シールス
リーブ、２０……ウエイトローラ、２１……ドリ
ブンシヤフト、２２……ボス、２３……ドリブン
固定フエイス、２４……ドリブンカム、２５……
ドリブン可動フエイス、２６……ピン、２７……
圧縮コイルスプリング、２８……クラツチインナ
ープレート、２９……遠心クラツチシユー、３０
……クラツチアウター、３１……減速ギヤ装置、
３２……後車軸、３３……後車輪、３４……Ｖベ
ルト、３５，３６……ナツト。
断平面図、第２図は同変速機の変速特性を図示し
た特性図、第３図は本発明に係るＶベルト伝動式
自動変速機の一実施例を備えたスクータ型自動二
輪車の要部側面図、第４図は同実施例を図示した
縦断平面図、第５図は同実施例の要部斜視図、第
６図はウエイトローラの遠心力による軸方向力を
図示した説明図、第７図は前記実施例の変速特性
を図示した特性図、第８図は同実施例においてガ
ガイド溝が傾斜したために生ずる軸方向を図示し
た説明図、第９図は他の実施例の要部平面図、第
１０図は同実施例の変速特性を図示した特性図、
第１１図はさらに他の実施例の要部平面図、第１
２図は同実施例の変速特性を図示した特性図であ
る。 １……スクータ型自動二輪車、２……フレー
ム、３……リンク、４……緩衝器、５……スイン
グ式パワーユニツト、６……エンジン、７……伝
動ケース、８……クランクシヤフト、９……ラン
ププレート、１０……ドライブフエイスボス、１
１……ドライブ固定フエイス、１２……ナツト、
１３……ドライブ可動フエイス、１４……ピン、
１５……グリス溜め、１６……孔、１７……オイ
ルシール、１８……０リング、１９……シールス
リーブ、２０……ウエイトローラ、２１……ドリ
ブンシヤフト、２２……ボス、２３……ドリブン
固定フエイス、２４……ドリブンカム、２５……
ドリブン可動フエイス、２６……ピン、２７……
圧縮コイルスプリング、２８……クラツチインナ
ープレート、２９……遠心クラツチシユー、３０
……クラツチアウター、３１……減速ギヤ装置、
３２……後車軸、３３……後車輪、３４……Ｖベ
ルト、３５，３６……ナツト。
Claims (1)
- １ ウエイトに働く遠心力により駆動側Ｖプーリ
の両プーリフエイス側面間の間隔が低速状態で広
く高速状態で狭くなるＶベルト伝動式自動変速機
において、前記駆動側Ｖプーリのプーリフエイス
を駆動軸に対し回転方向にもかつ軸方向にも相対
的に移動可能に嵌装し、該プーリフエイスおよび
駆動軸のいずれか一方にガイド溝を形成するとと
もに他方に該ガイド溝と係合する突起を一体に突
設したことを特徴とするＶベルト伝動式自動変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321583A JPS59170552A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Ｖベルト伝動式自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321583A JPS59170552A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Ｖベルト伝動式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170552A JPS59170552A (ja) | 1984-09-26 |
| JPH0327782B2 true JPH0327782B2 (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=12657688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4321583A Granted JPS59170552A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Ｖベルト伝動式自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170552A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4674979B2 (ja) * | 2001-02-23 | 2011-04-20 | 川崎重工業株式会社 | 不整地走行車のｖベルト式無段変速機 |
| ITTO20020930A1 (it) * | 2002-10-25 | 2004-04-26 | Lombardini Srl | Puleggia per una trasmissione a rapporto variabile con continuita'. |
| JP4588412B2 (ja) * | 2004-10-22 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | Ｖベルト式自動変速機 |
| JP4849394B2 (ja) * | 2005-11-11 | 2012-01-11 | ネッツエスアイ東洋株式会社 | 紙葉類取扱い装置、及び金銭取扱い装置 |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP4321583A patent/JPS59170552A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59170552A (ja) | 1984-09-26 |
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