JPS59158323A - タ−ボチヤ−ジヤを設けたエンジンの給気補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボチャージャを設けたエンジンの加速時等
の給気不足を解消する給気補助装置に関する。

給気の体積効率を向上させるため、過給機を設けて給気
を過圧することは知られている。

適冷方式のうち、ターボチャージャ方式は排気ガスのエ
ネルギ回収の一助にもなるため、最も普通性われている
ものである。

ところが、ターボチャージャは排気エネルギの回°収に
役立つ反面で排気と給気の時間遅れのため、応答・注が
悪いと云う一面がある。すなわち、車輌の急加速時には
、すぐに多量の給気を必要とするが、排気ガスは未だ増
量していない。このため、急加速時にはすぐにエンジン
の出力が上がらないと云う欠点がある。

この欠截を改良すン、ものとして急加速時に給気管内に
圧縮空気を吹き込むものも公知であるが、各気筒の給気
弁が開となった時に同期して圧縮空気を吹き込むもので
はないので、圧縮空気の利用に無駄があった。

本発明の目的は、給気弁の開閉に同期１−で圧縮空気を
吹き込むようにした給気補助装置を提供するにある。

以下、図によって詳しく説明する。

２・１図は本発明の一実施例を示す略平面図であり、】
・２図の（イ）は第１図のＡ部の拡大断面図、牙２図の
（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ断面図である。

エンジン１は４気筒エンジンとなっており、給気マニホ
ルド２、排気マニホルド３、給気弁４、排気弁５を有し
ている。給気弁４はシリンダ６内の燃焼室７と給気マニ
ホルド２との連通を開閉制御し、排気弁５も同様に排気
マニホルド３の連通を制御する。

排気マニホルド３を出た排気通路と吸気マニホルド２の
上流にはターボチャージャ８が設けられている。

又、給気弁４の近傍の吸気通路９に開口する圧縮空気供
給通路１０が設けられ、これが一本にまとめられて端部
がエアタンク１１へ連絡されている。エアタンク１１は
コンプレッサ１２によって常（で所定圧を維持している
。

圧縮空気供給通路１０の一本にまとめられた個所に電磁
弁１３が設けられ、コントローラ１４により開閉匍］１
卸される。コントローラ１４へはエンジンの回転数検知
器１５及び負荷検知器１６からの信号が入力される。負
荷検知器１６は、例えばアクセルの踏み込み量、又はそ
れと連動するものであり、ディーゼルエンジンではロー
ドレバーを用いてもよい。

３・２図の（イ）、（ロ）をも参照して、圧縮空気供給
通路１０が各気筒毎に分岐する点に分配弁１７を設ける
。分配弁１７はケーシング１８とロータ１９とからなり
、ケーシング１８は気筒数と同数のポート２０を有する
。ロータ１９は中心に通路２１があり、該通路２１はロ
ータ１９の側周面に連通ずる開口２２を有している。ポ
ート２ｏは前記各気筒毎の圧縮空気供給通路１ｏと連絡
し、通路２１は電磁弁１３側の一本１ｃまとめられた圧
縮空気供給通路に連絡している。ロータ１９はエンジン
クランクシャフト（図示せず）と連動して］７／２の回
転数で回転する。

」二記の如く構成された本発明の詳細な説明する。

通常運転時には、電磁弁１３は閉じている。排気マニホ
ルド３を流出した排気ガスはターボチャージャ８に与え
られ、給気を過圧して給気マニホルド２から給気弁４を
介して燃焼室７へ送り込む。

今、車輌が急加速せんとすると、アクセル（図示せず）
を踏み込む。すると、負荷検知器１６がコントローラ１
４へ信号を与える。一方、回転数検知器１５　もエンジ
ンの回、転数なコントローラ１４へ与える。そして、ア
クセルが大きく踏み込まれているのにエンジンの回転数
が未た増大していないことを検知すると、コントローラ
１４は電磁弁１３へ開信号を与え、電磁弁１３が開く。

エンジン１の稼動中、分配弁１７のロータ１８は常に回
転しており、その回転数はエンジン回転数の１／２とな
っているがら、通路２１は開口２２によって順次４つの
ポート２ｏと連通する。ポート２０はロータ１８の回転
方向に渚って順次給気弁４が開動作を行う順序に配列さ
れ、夫々気筒毎の圧縮空気供給通路１０　と連絡されて
いる。

このため、電磁弁１３が開くと、分配弁１７を介して給
気弁４が開動作を行う気筒の吸気通路へのみ圧縮空気が
吹き込まれる。

以上のとおり、本発明によると給気弁が開動作を行う気
筒−＼のみ圧縮空気が導入されるので、圧縮空気の無駄
な消費がなく、コンプレッサやエアタンクを小型化でき
る。

又、圧縮空気の不必要な給気通路へ吹き込むことにより
、給気系に振動が生じ、予期せぬ体積効率の低下を伴う
こともなくなる。

なお、以上の説明において、分配弁は上記実施例に限定
されるものではない。又、エンジンは４気筒エンジンに
限定されるものでもない。

【図面の簡単な説明】

判・１図は本発明の一実施例？示す概略図、２・２図１
イ）はす１図のＡ部拡大断面図、２・２図（ロ）は（イ
）のＢ−Ｂ断面図である。 １：エンジン、２：給気マニホルド、４：給気弁、８：
ターボチャージャ、９：吸気通路、１ｏ：圧縮空気供給
通路、１３：電磁弁、１４：コントローラ、１７：分配
弁 代理人　弁理士　　辻　　三　部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気によって駆動されるターボチャージャと、該ターボ
   チャージャによって過圧された給気を給送する給気通路
   と、該給気通路と燃焼室との連通を制御する給気弁とか
   らなる多気筒工／ジンにおいて、前記各給弁付近の給気
   １通路に開口する圧縮空気供給通路と、該圧縮空気供給
   通路が一本にまとめられた端部ｊＣ設げられた圧縮空気
   源と、前記一本にまとめられた圧縮空気供給通路に設け
   られた電磁弁と、エンジンの加速時又は極低速時に前記
   電磁弁に開信号な与えるコントローラと、前記各気筒毎
   の圧縮空気通路と一本にまとめられた圧縮空気供給通路
   の間に設けられ、圧縮空気を各気筒に同期して分配する
   分配弁とからなることを特徴とするターボチャージャを
   設けたエンジンの給気補助装置