JPS59152162A - 燃料用タンク用キヤツプ - Google Patents

燃料用タンク用キヤツプ

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Publication number
JPS59152162A
JPS59152162A JP58217155A JP21715583A JPS59152162A JP S59152162 A JPS59152162 A JP S59152162A JP 58217155 A JP58217155 A JP 58217155A JP 21715583 A JP21715583 A JP 21715583A JP S59152162 A JPS59152162 A JP S59152162A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
diaphragm
valve
cap
valve seat
fuel tank
Prior art date
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Pending
Application number
JP58217155A
Other languages
English (en)
Inventor
酒井 敬治
扇田 英俊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Corp
Original Assignee
Nihon Radiator Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to JP58217155A priority Critical patent/JPS59152162A/ja
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野) 本発明は、燃料タンク用キャップ、特に自動車等の燃料
タンク内の圧力変動を吸収するバルブを備えたものに関
する。
1− (技術の費景) 一般に、自動車等の燃料ガソリンタンクは内部のガソリ
ンの外部漏洩を防止すると共に、フューエルポンプのガ
ソリン吸引によるタンク内部の負圧に対して常に適当な
内圧に保持し得るように負圧弁を設けている。
例えば、第1図に示すものは、従来から知られている負
圧弁付燃料タンク用キャップAを示すものである。
このキャップAは燃料タンクの注油口a側に爪すで係合
するキャップ本体Cにハンドルdを取付けたもので、ガ
ソリンを使用することによりタンクB内が負圧になれば
ばねeの弾発力に抗して弁体fの弁座からダイアフラム
0を下降して離座させて外気を外気連通路りからタンク
B内に導入するようにしたものである。
(先行技術の問題点) しかして、この種燃料タンク用キャップAはダイアフラ
ム0の該周縁を弁体fとばね受は部材iとの間で挟持し
、このダイアフラムQの中央はばねeにより加圧し、弁
体fと当接させている。
またダイアフラム9は、中央部に設けたシール弁部Q′
を外縁部に設けた外縁リブとの間を断面がゆるく屈曲し
た膨21部σ で連結されている。
ところで、本来、負圧弁は、ダイアフラムリの中央のシ
ール部a′が弁体fの弁座と適正位置に当接しなければ
ならないが、上記負圧弁では該シール弁部0′が弁体[
の弁座に対し、組付時に横ずれしやすく組付が面倒にな
る。
また、タンクBの内圧が高くなると、この圧力がダイア
フラム0の屈曲した膨出部0 にかかり、しわが出、来
て亀裂が生じたり、車の振動と相俟って横ずれが生じや
すくなり、シール性が悪くなる虞れもある。
〈発明の目的〉 本発明は、上)ホした点に鑑みてなされたもので、組立
が容易でしかも亀裂等の生じない燃riタンク用キャッ
プを提供することを目的とする。
(発明の構成) 本発明は上記目的を達成するためにバルブシートのダイ
アフラム弾接面側に環状膨出部を形成し前記ダイアフラ
ムに前記環状膨出部に係合する屈曲した膨出部を形成し
たことを特徴とするものである。
(実 施 例) つぎに、図面を参照しながら本発明の一実施例を説明す
る。すなわち、第2〜4図に示すように、底部1に開口
2を有し、かつ側壁3に該側壁3に対してほぼ垂直方向
に突設された係合用爪4を有する筒状ブラケット5の底
部1に、底部6の中心部に通孔7を有する筒状カバー8
を挿入し、該底部6と前記筒状ブラケット5の底部1と
を点溶接等により固着する。また、このブラケット5の
底面には、必要により頂部9に大気導入孔10を有する
弁保持部材11を、前記筒状ブラケット5の底面へ前記
カバー8の中心部通孔7と連通するように固着する。固
着方法としては、第3,4図に示すように、弁保持部材
11の頂部の膨出部をブラケット5の底部1の開口2に
挿入してカバー8の底面に当接し、ブラケット5の底部
1を前記力3− バー8と弁保持部材11とで挾み、前記当接部にリング
プロジェクション溶接、点溶接等を行なうことにより行
なわれる。また、ブラケッ1−5の底部1の間口2が小
さい場合は、該ブラケット5と弁保持部材11とを直接
点溶接、リングプロジェクション溶接等により固着させ
てもよい。
前記筒状カバー8は、上端に一体的にフランジ部12が
設けられている。
この筒状カバー8の上面は、中央に筒状部13が下方に
向って突設され、かつ上面にハンドル14が設けられた
合成樹脂製のキャップ本体15で覆われており、その筒
状部13は筒状カバー8内に挿入され、その蓋状部の底
面がカバー8のフランジ部12上面に当接されて該部分
において固着されている。固着方法としては、例えば第
5図に示すように、キャップ本体15の上面より細小ね
じ16を挿入し、フランジ部12に設けられたボス部1
7に螺合することにより数個所固定する方法がある。な
お、キャップ本体15を構成する合成樹脂としては、ポ
リアセタール、ポリブチレン4− テレフタレート、ポリフェニレンオキサイド等のエンジ
ニアリングプラスチックスが使用される。
また、キャップ本体15の側壁18には、該側壁18に
対して垂直方向に突起19が一体的に突設されている。
キャップ本体15の筒状部13内にはキーシリンダ20
が挿入されている。キーシリンダ20の上部には、第3
図および第6図に示すように、カム板21が設けられ、
キャップ本体15内に設けられているロックピース22
の末端と接触している。ロックピース22は、段違い状
板であって、キャップ本体15内に穿設された案内溝2
4に摺動自在に挿入され、また前記垂直部23の前部に
穿設された溝25に挿入されたスプリング26により該
垂直部23は常に付勢されているので、ロックピース2
2の末端は常に前記カム板21を押圧して接触している
。しかして、このキーシリンダ20は、該シリンダ20
のキー溝27より挿入されたキー28の回転に伴なって
回転し、それと同時にカム板21も回転するように構成
されている。なお、筒状カバー8の外周には環状パツキ
ン29が設けられ、リテーナ30により保持されてる。
つぎに、弁機構について説明する。特に本発明に係る燃
料タンク用キャップにおいては、第2〜4図に示すよう
に、針保持部材11の下部に下方に向けて環状の膨出部
31を形成したバルブシート32が取付()られ、その
中央部の平坦部32aには中心からずらせて通孔33が
穿設されている。
このバルブシート32の下部にはゴム等のような可撓性
材料で作られ、中心に通孔34を設けると共に前記バル
ブシート32の前記環状の膨出部31に対応する膨出部
35aを設けたダイアフラム35が配置され、このダイ
アフラム35はその周縁部において、下部からバルブキ
ャップ36の上端により前記針保持部材11に対して押
圧され、前記バルブシート32の下面に沿うにうに取付
けられている。
したがって、前記バルブシート32の膨出部31とダイ
アフラム35の膨出部35aが凹凸嵌合するようになる
ために、このキャップを組立てる場合にダイアフラム3
5が横に移動されるのが防止され、またタンク内圧が高
くなってもダイアフラム35のみが一方に押圧されて周
縁部にしわが生じ、そこに応力集中が起り、亀裂が生じ
るということもない。
しかも、キャップ組立時にダイアフラム35が片側に寄
って取付けられると、後述するスプリング40の上部が
移動してビード37の一部がバルブシート32から離れ
内圧が漏出する事態が発生する虞れもあるが、このよう
なダイアフラム35の片寄りも、前記膨出部31と35
aの係合により防止できる。
さらに、該ダイアフラム35の下面には、中心に前記ダ
イアフラム35の通孔34と連通する通IL38を穿設
した弁板39が当接され、該弁板39とバルブキャップ
36との間に介在されているスプリング40によりダイ
アフラム35は常にバルブシート32の下面に押圧され
ている。弁板39は外周縁部にスカート部を備え、その
内部でスフ− プリング40を保持するようになっている。バルブキャ
ップ36の底部には通孔41が穿設されている。バルブ
キャップ36はその上端が外方へ拡開するように折曲げ
られ、その周縁部42は針保持部材11のスカート部4
3の内面に嵌合され、かしめられているので、座板32
およびダイアフラム35は、これにより形成される隙間
により強固に挟持される。以上は、弁機構として負圧弁
について記載したが、目的に応じて正圧弁を取付けるこ
ともでき、またその弁機能についても種々のものが適宜
採用できることはいうまでもない。
以上のごとく構成される本発明のキャップは、つぎのよ
うにして使用される。すなわち、第2〜3図に示すよう
に、燃料タンクの注油口44は、上端45が内側に折曲
げられてほぼ水平な案内を形成し、1806の間隔で二
つの切欠46.46が設iJられている。この案内部4
5はさらに内方に折り返して該切欠46.46からそれ
ぞれ伯の切欠46.16に向って下方に傾斜してカム壁
47.47がそれぞれ形成されストッパ48が連設8− されている。一方、注油口44の上端よりやや下部に設
けられた7ランジ部49には外筒50が設けられ、その
上端は内方に折曲げられて案内板51を形成してる。ま
た、この案内板51は、前記注油口44上端の案内45
における切欠46.46に対してほぼ90°の位置に切
欠部52,52が設けられ、さらにこの90’を越えた
位置に段差53.53を設けてキャップの離脱を容易に
している。該切欠部52,52にはキャップの逆転防止
ストッパ54が設けられ、ざらに外筒50の内側には1
80°の間隔で突起55.55が設けられている。
このような注油口44にキャップを装着するには、第2
図に示すように外筒50の切欠部52゜52にキャップ
本体の突起19がくるように載置し、ついで時計方向に
回転すると最初は注油口44の案内部45上を摺動して
いたキャップの係合用爪4,4は切欠46.46におい
て注油口44内に挿入されたのち、カム壁47.47の
下面に沿って移動するために案内部45とパツキン29
との間は次第に気密となり、さらに回転させると係合用
爪4がストッパ/18に当り停止する。この状態でキー
オンすると、キーシリンダ20の回転に伴なって、カム
板21が回転するので、ロックピース22は案内溝24
内を摺動して外方へ突出するので、その後はキャップを
反時計方向に回転しようとしても、突起55のためにロ
ックされるので回転できない。その結果、第2図に示す
ように密閉された状態となる。
しかして、燃料タンク内の圧力が外気より高い場合には
前記弁機構のために気密状態となる。
しかし、この高圧がダイアフラム35にかかつてもこの
ダイアフラム35はバルブシート32によってほぼ全面
にわたって支持されることになり、局部的な応力集中が
生じることはない。
一方、タンク内の圧力が低くなると、このダイアフラム
35は、スプリング40の弾発力に抗して開弁じ、ビー
ド37がバルブシート32から離間する。ところがこの
場合も、前記膨出部31及び35aがあれば、ダイアフ
ラム35はバルブシート32から容易に剥離し、負圧に
応じた量弁動作をきわめて容易に行うことができる。
しかも、この弁の開閉時に、ダイアフラム35の膨出部
35aが屈曲し、ダイアフラム35の中央の弁となる部
分がダイアフラム35を形成するゴムの弾性の影響を受
けることがなくなる。従って該弁となる部分でスプリン
グ40による設定荷重を受けるだけの状態で動作するよ
うになり、開弁負圧を正確に雑持できてキャップの信頼
性が高くなる。
以上の説明より明らかなように本発明によれば、バルブ
シートのダイアフラム弾接面側に環状の膨出部を形成し
、ダイアフラムに環状の膨出部と係合する屈曲した膨出
部を形成したため、キャップを組立てるときに、バルブ
シートの膨出部とダイアフラムの膨出部とが嵌合してバ
ルブシートに対してダイアフラムが横ずれを起すことが
なく、通孔10.33の位置関係を正規の位置に維持し
た状態での組立てができる。
上記の両膨出部の係合によりダイアフラムが横−11− に移動するのが防止されるから、タンクの内圧が高くな
ってダイアフラムが圧縮される状態にhっても、ダイア
フラムが一方に押されてその周縁部にしわが生じ応力が
集中して亀裂を生じるような不都合な現象は生じない。
さらにダイヤフラムとバルブシートの膨出部の係合によ
りダイアフラムの片寄りを生じないから内圧の漏出もな
い信頼性の高いキャップを1!7ることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は従来の燃料タンク用キャップを示す縦断面図、
第2図は本発明による燃料タンク用キャップ及び該キャ
ップを装着する注油口を示す斜視図、第3図はキャップ
を注油口に装着してキーオンの状態にしたときの第1図
における■−■線の断面図、第4図は第3図の要部拡大
断面図、第5図は第2図の■−v線における断面図、第
6図は第3図の■−■線における断面図である。 15・・・キャップ本体、 31・・・膨出部、12− 32・・・バルブシート、  35・・・ダイアフラム
、35a・・・環状膨出部、  36・・・バルブキャ
ップ、44・・・注油口。 特許出願人    日本ラヂヱーター株式会社第20

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 燃料タンクの注油口を閉塞するキャップ本体に弁機構を
    設け、該弁機構が、大気に通ずる連通孔を有するバルブ
    シートと通孔を有するバルブキャップとの間で、タンク
    内に通ずる連通孔を有する軟質11131で作られたダ
    イアフラムを挾持し、前記バルブキャップ内のスプリン
    グにより該ダイアフラムをバルブシート而に常に弾接さ
    せたものにおいて、前記バルブシートのダイアフラム弾
    接面側に環状の膨田部を形成し、前記ダイアフラムに前
    記環状の膨山部に係合する屈曲した膨田部を形成したこ
    とを特徴とする燃料タンク用キャップ。
JP58217155A 1983-11-18 1983-11-18 燃料用タンク用キヤツプ Pending JPS59152162A (ja)

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JP58217155A JPS59152162A (ja) 1983-11-18 1983-11-18 燃料用タンク用キヤツプ

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JP58217155A JPS59152162A (ja) 1983-11-18 1983-11-18 燃料用タンク用キヤツプ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS59152162A true JPS59152162A (ja) 1984-08-30

Family

ID=16699711

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58217155A Pending JPS59152162A (ja) 1983-11-18 1983-11-18 燃料用タンク用キヤツプ

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JP (1) JPS59152162A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008087742A (ja) * 2006-09-07 2008-04-17 Sankyo Kinzoku Kk 燃料タンクキャップ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2008087742A (ja) * 2006-09-07 2008-04-17 Sankyo Kinzoku Kk 燃料タンクキャップ

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