JPS59152162A - 燃料用タンク用キヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野） 本発明は、燃料タンク用キャップ、特に自動車等の燃料
タンク内の圧力変動を吸収するバルブを備えたものに関
する。

１− （技術の費景） 一般に、自動車等の燃料ガソリンタンクは内部のガソリ
ンの外部漏洩を防止すると共に、フューエルポンプのガ
ソリン吸引によるタンク内部の負圧に対して常に適当な
内圧に保持し得るように負圧弁を設けている。

例えば、第１図に示すものは、従来から知られている負
圧弁付燃料タンク用キャップＡを示すものである。

このキャップＡは燃料タンクの注油口ａ側に爪すで係合
するキャップ本体Ｃにハンドルｄを取付けたもので、ガ
ソリンを使用することによりタンクＢ内が負圧になれば
ばねｅの弾発力に抗して弁体ｆの弁座からダイアフラム
０を下降して離座させて外気を外気連通路りからタンク
Ｂ内に導入するようにしたものである。

（先行技術の問題点） しかして、この種燃料タンク用キャップＡはダイアフラ
ム０の該周縁を弁体ｆとばね受は部材ｉとの間で挟持し
、このダイアフラムＱの中央はばねｅにより加圧し、弁
体ｆと当接させている。

またダイアフラム９は、中央部に設けたシール弁部Ｑ′
を外縁部に設けた外縁リブとの間を断面がゆるく屈曲し
た膨２１部σ　で連結されている。

ところで、本来、負圧弁は、ダイアフラムリの中央のシ
ール部ａ′が弁体ｆの弁座と適正位置に当接しなければ
ならないが、上記負圧弁では該シール弁部０′が弁体［
の弁座に対し、組付時に横ずれしやすく組付が面倒にな
る。

また、タンクＢの内圧が高くなると、この圧力がダイア
フラム０の屈曲した膨出部０　にかかり、しわが出、来
て亀裂が生じたり、車の振動と相俟って横ずれが生じや
すくなり、シール性が悪くなる虞れもある。

〈発明の目的〉 本発明は、上）ホした点に鑑みてなされたもので、組立
が容易でしかも亀裂等の生じない燃ｒｉタンク用キャッ
プを提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は上記目的を達成するためにバルブシートのダイ
アフラム弾接面側に環状膨出部を形成し前記ダイアフラ
ムに前記環状膨出部に係合する屈曲した膨出部を形成し
たことを特徴とするものである。

（実　施　例） つぎに、図面を参照しながら本発明の一実施例を説明す
る。すなわち、第２〜４図に示すように、底部１に開口
２を有し、かつ側壁３に該側壁３に対してほぼ垂直方向
に突設された係合用爪４を有する筒状ブラケット５の底
部１に、底部６の中心部に通孔７を有する筒状カバー８
を挿入し、該底部６と前記筒状ブラケット５の底部１と
を点溶接等により固着する。また、このブラケット５の
底面には、必要により頂部９に大気導入孔１０を有する
弁保持部材１１を、前記筒状ブラケット５の底面へ前記
カバー８の中心部通孔７と連通するように固着する。固
着方法としては、第３，４図に示すように、弁保持部材
１１の頂部の膨出部をブラケット５の底部１の開口２に
挿入してカバー８の底面に当接し、ブラケット５の底部
１を前記力３− バー８と弁保持部材１１とで挾み、前記当接部にリング
プロジェクション溶接、点溶接等を行なうことにより行
なわれる。また、ブラケッ１−５の底部１の間口２が小
さい場合は、該ブラケット５と弁保持部材１１とを直接
点溶接、リングプロジェクション溶接等により固着させ
てもよい。

前記筒状カバー８は、上端に一体的にフランジ部１２が
設けられている。

この筒状カバー８の上面は、中央に筒状部１３が下方に
向って突設され、かつ上面にハンドル１４が設けられた
合成樹脂製のキャップ本体１５で覆われており、その筒
状部１３は筒状カバー８内に挿入され、その蓋状部の底
面がカバー８のフランジ部１２上面に当接されて該部分
において固着されている。固着方法としては、例えば第
５図に示すように、キャップ本体１５の上面より細小ね
じ１６を挿入し、フランジ部１２に設けられたボス部１
７に螺合することにより数個所固定する方法がある。な
お、キャップ本体１５を構成する合成樹脂としては、ポ
リアセタール、ポリブチレン４− テレフタレート、ポリフェニレンオキサイド等のエンジ
ニアリングプラスチックスが使用される。

また、キャップ本体１５の側壁１８には、該側壁１８に
対して垂直方向に突起１９が一体的に突設されている。

キャップ本体１５の筒状部１３内にはキーシリンダ２０
が挿入されている。キーシリンダ２０の上部には、第３
図および第６図に示すように、カム板２１が設けられ、
キャップ本体１５内に設けられているロックピース２２
の末端と接触している。ロックピース２２は、段違い状
板であって、キャップ本体１５内に穿設された案内溝２
４に摺動自在に挿入され、また前記垂直部２３の前部に
穿設された溝２５に挿入されたスプリング２６により該
垂直部２３は常に付勢されているので、ロックピース２
２の末端は常に前記カム板２１を押圧して接触している
。しかして、このキーシリンダ２０は、該シリンダ２０
のキー溝２７より挿入されたキー２８の回転に伴なって
回転し、それと同時にカム板２１も回転するように構成
されている。なお、筒状カバー８の外周には環状パツキ
ン２９が設けられ、リテーナ３０により保持されてる。

つぎに、弁機構について説明する。特に本発明に係る燃
料タンク用キャップにおいては、第２〜４図に示すよう
に、針保持部材１１の下部に下方に向けて環状の膨出部
３１を形成したバルブシート３２が取付（）られ、その
中央部の平坦部３２ａには中心からずらせて通孔３３が
穿設されている。

このバルブシート３２の下部にはゴム等のような可撓性
材料で作られ、中心に通孔３４を設けると共に前記バル
ブシート３２の前記環状の膨出部３１に対応する膨出部
３５ａを設けたダイアフラム３５が配置され、このダイ
アフラム３５はその周縁部において、下部からバルブキ
ャップ３６の上端により前記針保持部材１１に対して押
圧され、前記バルブシート３２の下面に沿うにうに取付
けられている。

したがって、前記バルブシート３２の膨出部３１とダイ
アフラム３５の膨出部３５ａが凹凸嵌合するようになる
ために、このキャップを組立てる場合にダイアフラム３
５が横に移動されるのが防止され、またタンク内圧が高
くなってもダイアフラム３５のみが一方に押圧されて周
縁部にしわが生じ、そこに応力集中が起り、亀裂が生じ
るということもない。

しかも、キャップ組立時にダイアフラム３５が片側に寄
って取付けられると、後述するスプリング４０の上部が
移動してビード３７の一部がバルブシート３２から離れ
内圧が漏出する事態が発生する虞れもあるが、このよう
なダイアフラム３５の片寄りも、前記膨出部３１と３５
ａの係合により防止できる。

さらに、該ダイアフラム３５の下面には、中心に前記ダ
イアフラム３５の通孔３４と連通する通ＩＬ３８を穿設
した弁板３９が当接され、該弁板３９とバルブキャップ
３６との間に介在されているスプリング４０によりダイ
アフラム３５は常にバルブシート３２の下面に押圧され
ている。弁板３９は外周縁部にスカート部を備え、その
内部でスフ− プリング４０を保持するようになっている。バルブキャ
ップ３６の底部には通孔４１が穿設されている。バルブ
キャップ３６はその上端が外方へ拡開するように折曲げ
られ、その周縁部４２は針保持部材１１のスカート部４
３の内面に嵌合され、かしめられているので、座板３２
およびダイアフラム３５は、これにより形成される隙間
により強固に挟持される。以上は、弁機構として負圧弁
について記載したが、目的に応じて正圧弁を取付けるこ
ともでき、またその弁機能についても種々のものが適宜
採用できることはいうまでもない。

以上のごとく構成される本発明のキャップは、つぎのよ
うにして使用される。すなわち、第２〜３図に示すよう
に、燃料タンクの注油口４４は、上端４５が内側に折曲
げられてほぼ水平な案内を形成し、１８０６の間隔で二
つの切欠４６．４６が設ｉＪられている。この案内部４
５はさらに内方に折り返して該切欠４６．４６からそれ
ぞれ伯の切欠４６．１６に向って下方に傾斜してカム壁
４７．４７がそれぞれ形成されストッパ４８が連設８− されている。一方、注油口４４の上端よりやや下部に設
けられた７ランジ部４９には外筒５０が設けられ、その
上端は内方に折曲げられて案内板５１を形成してる。ま
た、この案内板５１は、前記注油口４４上端の案内４５
における切欠４６．４６に対してほぼ９０°の位置に切
欠部５２，５２が設けられ、さらにこの９０’を越えた
位置に段差５３．５３を設けてキャップの離脱を容易に
している。該切欠部５２，５２にはキャップの逆転防止
ストッパ５４が設けられ、ざらに外筒５０の内側には１
８０°の間隔で突起５５．５５が設けられている。

このような注油口４４にキャップを装着するには、第２
図に示すように外筒５０の切欠部５２゜５２にキャップ
本体の突起１９がくるように載置し、ついで時計方向に
回転すると最初は注油口４４の案内部４５上を摺動して
いたキャップの係合用爪４，４は切欠４６．４６におい
て注油口４４内に挿入されたのち、カム壁４７．４７の
下面に沿って移動するために案内部４５とパツキン２９
との間は次第に気密となり、さらに回転させると係合用
爪４がストッパ／１８に当り停止する。この状態でキー
オンすると、キーシリンダ２０の回転に伴なって、カム
板２１が回転するので、ロックピース２２は案内溝２４
内を摺動して外方へ突出するので、その後はキャップを
反時計方向に回転しようとしても、突起５５のためにロ
ックされるので回転できない。その結果、第２図に示す
ように密閉された状態となる。

しかして、燃料タンク内の圧力が外気より高い場合には
前記弁機構のために気密状態となる。

しかし、この高圧がダイアフラム３５にかかつてもこの
ダイアフラム３５はバルブシート３２によってほぼ全面
にわたって支持されることになり、局部的な応力集中が
生じることはない。

一方、タンク内の圧力が低くなると、このダイアフラム
３５は、スプリング４０の弾発力に抗して開弁じ、ビー
ド３７がバルブシート３２から離間する。ところがこの
場合も、前記膨出部３１及び３５ａがあれば、ダイアフ
ラム３５はバルブシート３２から容易に剥離し、負圧に
応じた量弁動作をきわめて容易に行うことができる。

しかも、この弁の開閉時に、ダイアフラム３５の膨出部
３５ａが屈曲し、ダイアフラム３５の中央の弁となる部
分がダイアフラム３５を形成するゴムの弾性の影響を受
けることがなくなる。従って該弁となる部分でスプリン
グ４０による設定荷重を受けるだけの状態で動作するよ
うになり、開弁負圧を正確に雑持できてキャップの信頼
性が高くなる。

以上の説明より明らかなように本発明によれば、バルブ
シートのダイアフラム弾接面側に環状の膨出部を形成し
、ダイアフラムに環状の膨出部と係合する屈曲した膨出
部を形成したため、キャップを組立てるときに、バルブ
シートの膨出部とダイアフラムの膨出部とが嵌合してバ
ルブシートに対してダイアフラムが横ずれを起すことが
なく、通孔１０．３３の位置関係を正規の位置に維持し
た状態での組立てができる。

上記の両膨出部の係合によりダイアフラムが横−１１− に移動するのが防止されるから、タンクの内圧が高くな
ってダイアフラムが圧縮される状態にｈっても、ダイア
フラムが一方に押されてその周縁部にしわが生じ応力が
集中して亀裂を生じるような不都合な現象は生じない。

さらにダイヤフラムとバルブシートの膨出部の係合によ
りダイアフラムの片寄りを生じないから内圧の漏出もな
い信頼性の高いキャップを１！７ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料タンク用キャップを示す縦断面図、
第２図は本発明による燃料タンク用キャップ及び該キャ
ップを装着する注油口を示す斜視図、第３図はキャップ
を注油口に装着してキーオンの状態にしたときの第１図
における■−■線の断面図、第４図は第３図の要部拡大
断面図、第５図は第２図の■−ｖ線における断面図、第
６図は第３図の■−■線における断面図である。 １５・・・キャップ本体、　３１・・・膨出部、１２− ３２・・・バルブシート、　　３５・・・ダイアフラム
、３５ａ・・・環状膨出部、　　３６・・・バルブキャ
ップ、４４・・・注油口。 特許出願人　　　　日本ラヂヱーター株式会社第２０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンクの注油口を閉塞するキャップ本体に弁機構を
   設け、該弁機構が、大気に通ずる連通孔を有するバルブ
   シートと通孔を有するバルブキャップとの間で、タンク
   内に通ずる連通孔を有する軟質１１１３１で作られたダ
   イアフラムを挾持し、前記バルブキャップ内のスプリン
   グにより該ダイアフラムをバルブシート而に常に弾接さ
   せたものにおいて、前記バルブシートのダイアフラム弾
   接面側に環状の膨田部を形成し、前記ダイアフラムに前
   記環状の膨山部に係合する屈曲した膨田部を形成したこ
   とを特徴とする燃料タンク用キャップ。