JPS59150912A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
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- JPS59150912A JPS59150912A JP58024442A JP2444283A JPS59150912A JP S59150912 A JPS59150912 A JP S59150912A JP 58024442 A JP58024442 A JP 58024442A JP 2444283 A JP2444283 A JP 2444283A JP S59150912 A JPS59150912 A JP S59150912A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- guide part
- valves
- valve
- slider
- Prior art date
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/06—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like the cams, or the like, rotating at a higher speed than that corresponding to the valve cycle, e.g. operating fourstroke engine valves directly from crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/32—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for rotating lift valves, e.g. to diminish wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/22—Side valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本願発明は吸気弁及び排気弁を有する４サイクルエンジ
ンに関する。
ンに関する。
従来の４サイクルエンジンでは、クランク軸とは別にカ
ム軸を、設け、ギヤやスプロケット等の減速機構によシ
カム軸の回転速度をクランク軸のＡに減速し、カム軸上
に設けたカムによシ吸気弁や排気弁にリフト動作を与え
ている。このようなカム軸を用いた従来方式では次のよ
うな不具合がある。（イ）カム軸をＩ＃ｉえなければな
らず、コストが高くつく。（ロ）減速用のギヤやスプロ
ケットの加工に時間がかかる。（ハ）機械騒音が大きい
。に）クランク室が大きくなシ、コンパクト化が困難で
ある。に）吸気弁と排気弁とが近接するので、ガス交換
が不完全になるおそれが多い。（へ）吸気弁と排気弁が
近接するので、熱歪が、大きい。
ム軸を、設け、ギヤやスプロケット等の減速機構によシ
カム軸の回転速度をクランク軸のＡに減速し、カム軸上
に設けたカムによシ吸気弁や排気弁にリフト動作を与え
ている。このようなカム軸を用いた従来方式では次のよ
うな不具合がある。（イ）カム軸をＩ＃ｉえなければな
らず、コストが高くつく。（ロ）減速用のギヤやスプロ
ケットの加工に時間がかかる。（ハ）機械騒音が大きい
。に）クランク室が大きくなシ、コンパクト化が困難で
ある。に）吸気弁と排気弁とが近接するので、ガス交換
が不完全になるおそれが多い。（へ）吸気弁と排気弁が
近接するので、熱歪が、大きい。
本発明は上記不具合を解消することを目的としておシ、
クランク軸の外周に、クランク軸を２周して元の位置に
戻るたすき状のガイド部を形成し、吸気弁及び排気弁又
はいずれか一方の弁とガイド部とを連動連結する連動機
構を備えたことを発明の主要部としている。第１発明は
、連動機構を、上記ガイド部にガイドされる摺動子によ
多構成し、摺動子の運動によ９弁にリフト動作を与える
ようにしたものであシ、第２発明は、ガイド部にカム面
を形成し、連動機構を、上記ガーイド部にガイドされカ
ム面のカムへ作用によシフランク軸と概ね直角方向に往
復運動する摺動子によ多構成し、摺動子の往復運動によ
９弁にリフト動作を与えるようＫしたものであシ、第３
発明は、ガイド部にカム面を形成し、連動機構を、ガイ
ド部及びカム面の作用により弁軸心回シに揺動すると共
にクランク軸と概ね直角方向・に往復運動する摺動子に
より構成し、摺動子の上記揺動及び往復運動によ９弁に
回動動作を与えると共にリフト動作を与えるようにした
ものであシ、第４発明は、クランク軸の外周にカム面を
形成し、連動機構を、ガイド部及びカム面の作用によシ
゛クランク軸の２回転中に１回揺動するベルクランクに
よ多構成し、ベルクランクの揺動によ９弁にリフト動作
を与えるようにしたものであシ、＠５発明は、連動機構
を、弁との連結部分を中心としてクランク軸方向に揺動
する揺動ブツシュロッドによ多構成すると共に、ブツシ
ュロッドの他端部分をガイド部に係合し、グツシュロッ
ドの軸方向の揺動により弁にリフト動作を与えるように
したものである。以下図面に関連して本発明を説明する
。
クランク軸の外周に、クランク軸を２周して元の位置に
戻るたすき状のガイド部を形成し、吸気弁及び排気弁又
はいずれか一方の弁とガイド部とを連動連結する連動機
構を備えたことを発明の主要部としている。第１発明は
、連動機構を、上記ガイド部にガイドされる摺動子によ
多構成し、摺動子の運動によ９弁にリフト動作を与える
ようにしたものであシ、第２発明は、ガイド部にカム面
を形成し、連動機構を、上記ガーイド部にガイドされカ
ム面のカムへ作用によシフランク軸と概ね直角方向に往
復運動する摺動子によ多構成し、摺動子の往復運動によ
９弁にリフト動作を与えるようＫしたものであシ、第３
発明は、ガイド部にカム面を形成し、連動機構を、ガイ
ド部及びカム面の作用により弁軸心回シに揺動すると共
にクランク軸と概ね直角方向・に往復運動する摺動子に
より構成し、摺動子の上記揺動及び往復運動によ９弁に
回動動作を与えると共にリフト動作を与えるようにした
ものであシ、第４発明は、クランク軸の外周にカム面を
形成し、連動機構を、ガイド部及びカム面の作用によシ
゛クランク軸の２回転中に１回揺動するベルクランクに
よ多構成し、ベルクランクの揺動によ９弁にリフト動作
を与えるようにしたものであシ、＠５発明は、連動機構
を、弁との連結部分を中心としてクランク軸方向に揺動
する揺動ブツシュロッドによ多構成すると共に、ブツシ
ュロッドの他端部分をガイド部に係合し、グツシュロッ
ドの軸方向の揺動により弁にリフト動作を与えるように
したものである。以下図面に関連して本発明を説明する
。
第１〜第４図は第１％第２、第３発明を適用した４ｆイ
クルエンジンであシ、第１図において、ｌはクランクケ
ースカバー、２はクランクケース一体式のシリンダブロ
ック、３はピストン、４はクランク軸であシ、シリンダ
ブロック２の第１図の左右両側部分に吸気弁５と排気弁
６がそれぞれ配置されている。両弁５．６は下方へ延び
る弁棒５ａ、５ａをそれぞれＩｌｌえ、シリンダブロッ
ク２に回動自在かつ上下方向摺動自在に支持され、弁ば
ね８．９によシ閉弁方向、即ち下方へ付勢されている。
クルエンジンであシ、第１図において、ｌはクランクケ
ースカバー、２はクランクケース一体式のシリンダブロ
ック、３はピストン、４はクランク軸であシ、シリンダ
ブロック２の第１図の左右両側部分に吸気弁５と排気弁
６がそれぞれ配置されている。両弁５．６は下方へ延び
る弁棒５ａ、５ａをそれぞれＩｌｌえ、シリンダブロッ
ク２に回動自在かつ上下方向摺動自在に支持され、弁ば
ね８．９によシ閉弁方向、即ち下方へ付勢されている。
クランク軸４のクランクケースカバー１内における第１
図左右両側部分には、吸気弁用と排気弁用のガイド溝１
−０．１１がそれぞれ形成され、各ガイド溝１０．１１
は摺動子１２．１３を介して弁５．６にそれぞれ連動連
結している。
図左右両側部分には、吸気弁用と排気弁用のガイド溝１
−０．１１がそれぞれ形成され、各ガイド溝１０．１１
は摺動子１２．１３を介して弁５．６にそれぞれ連動連
結している。
吸気弁用のガイド、ｒａｘｏは、クランク軸４を２周し
て元の位置に戻るたすき状（第４図）に形成されている
。またガイド溝ｌＯの底面はカム面に形成されておシ、
クランク軸４の半径方向外方へ張シ出す山部１０ａ’
（ｉ４１図）が１箇所設けられている。
て元の位置に戻るたすき状（第４図）に形成されている
。またガイド溝ｌＯの底面はカム面に形成されておシ、
クランク軸４の半径方向外方へ張シ出す山部１０ａ’
（ｉ４１図）が１箇所設けられている。
吸気弁用摺動子１２は第２図に示すように上下方向に長
いロンド状に形成されると共に、シリンダブロック２の
支持壁部２ａに回動自在かつ上下方向移動自在に支持さ
れている。摺動子１２の下端部にはクランク軸４の路上
端縁部分まで延びる横向アーム部１２ａが形成されてお
シ、アーム部１２ａは摺動子１２の垂直軸心回シに摺動
子１２．１！−一体に揺動自在となっている。アーム部
１２ａの先端部にはポール１７が回転自在に支承されて
おシ、ポール１７はガイド＠ｉｏに係合している。
いロンド状に形成されると共に、シリンダブロック２の
支持壁部２ａに回動自在かつ上下方向移動自在に支持さ
れている。摺動子１２の下端部にはクランク軸４の路上
端縁部分まで延びる横向アーム部１２ａが形成されてお
シ、アーム部１２ａは摺動子１２の垂直軸心回シに摺動
子１２．１！−一体に揺動自在となっている。アーム部
１２ａの先端部にはポール１７が回転自在に支承されて
おシ、ポール１７はガイド＠ｉｏに係合している。
排気弁用摺動子１３及びガイド１１１Ｉｌｌは吸気弁用
摺動子１２及びガイド溝ｌＯと同様な構造をしている。
摺動子１２及びガイド溝ｌＯと同様な構造をしている。
但し各ガイド溝１ｏ％ １１の山部１０ａ 。
１１ａけ、吸気弁５と排気弁６の各開弁時期に対応する
クランク角位置にそれぞれ形成されている。
クランク角位置にそれぞれ形成されている。
作男について説明する。クランク軸４が回転すると、例
えば吸気弁用のポール１７がガイド溝１０にガイドされ
、クランク軸４が２回転する間にポール１７はガイド溝
１０の全長にわたって摺接し、その間に山部ｌｏａによ
り吸気弁５に１回のリフト動作が与えられる。まだアー
ム部１２ａはクランク軸４が２回転する間に第１図の位
置から左右へ１度ずつ揺動し、吸気弁５に回動動作を与
える。
えば吸気弁用のポール１７がガイド溝１０にガイドされ
、クランク軸４が２回転する間にポール１７はガイド溝
１０の全長にわたって摺接し、その間に山部ｌｏａによ
り吸気弁５に１回のリフト動作が与えられる。まだアー
ム部１２ａはクランク軸４が２回転する間に第１図の位
置から左右へ１度ずつ揺動し、吸気弁５に回動動作を与
える。
排気弁６についても吸気弁の場合と同様に、クランク軸
４が２回転する間の排気時期に、山部１１ａによシ１回
のリフト動作が与えられる。
４が２回転する間の排気時期に、山部１１ａによシ１回
のリフト動作が与えられる。
第５、第６図は第４発明を示しておシ、ベルクランク２
１によシ連動機−を構成している。ベルクランク２１は
クランク軸４と平行な支軸２２に軸方向移動自在かつ軸
回シ揺動自在に嵌合している。ベルクランク２１の下向
きアーム部２１ａ （第６図）はその下端部が回転ポー
ル１７を介してガイド＃１０．１１にそれぞれ係合して
いる。各ベルクランク２Ｉの横向アーム部２１ｂの先端
部は、各弁°棒５ａ、５ａの下端縁にそれぞれ下側から
当接している。
１によシ連動機−を構成している。ベルクランク２１は
クランク軸４と平行な支軸２２に軸方向移動自在かつ軸
回シ揺動自在に嵌合している。ベルクランク２１の下向
きアーム部２１ａ （第６図）はその下端部が回転ポー
ル１７を介してガイド＃１０．１１にそれぞれ係合して
いる。各ベルクランク２Ｉの横向アーム部２１ｂの先端
部は、各弁°棒５ａ、５ａの下端縁にそれぞれ下側から
当接している。
各ガイド溝１Ｏ１１１は前記第４図の場合と同様に、ク
ランク軸４を２周して元の位置に戻るたすき状になって
いる。またガイド溝１０．１１の底面はカム面になって
おシ、吸気時期と排気時期に対応するクランク角位置に
それぞれ山部１０ａ１１１ｍが形成されている。
ランク軸４を２周して元の位置に戻るたすき状になって
いる。またガイド溝１０．１１の底面はカム面になって
おシ、吸気時期と排気時期に対応するクランク角位置に
それぞれ山部１０ａ１１１ｍが形成されている。
なお第５図において第１図に対応する部分には第１図と
同じ番号を付している。
同じ番号を付している。
第５図の装置ではクランク軸４が２回転する間に、各ベ
ルクランク２１は各山部１０ａ 、 ｌｌａのカム作
用によりそれぞれ吸気時期と排気時期に支軸２２回シに
揺動じ、吸気弁５４！−排気弁６にリフト動作を与える
。
ルクランク２１は各山部１０ａ 、 ｌｌａのカム作
用によりそれぞれ吸気時期と排気時期に支軸２２回シに
揺動じ、吸気弁５４！−排気弁６にリフト動作を与える
。
第７図、第８図は第４発明の別の実施例を示しており、
連動機構はベルクランク３１と摺動子３２によシ構成さ
れている。ベルクランク３１はクランク軸４と平行な支
軸３３に軸方向移動自在かつ軸回シ揺動自在に嵌合して
いる。摺動子３２はベルクランク３１に固着されると共
に、ガイド溝ｌＯに係合している。
連動機構はベルクランク３１と摺動子３２によシ構成さ
れている。ベルクランク３１はクランク軸４と平行な支
軸３３に軸方向移動自在かつ軸回シ揺動自在に嵌合して
いる。摺動子３２はベルクランク３１に固着されると共
に、ガイド溝ｌＯに係合している。
ガイド溝ｌＯはクランク軸４を２周して元の位置に戻る
ようなたすき状に形成されている。ガイド溝１０の隣シ
には、ガイド溝ｌＯとは別にカム面３６が形成されてい
る。
ようなたすき状に形成されている。ガイド溝１０の隣シ
には、ガイド溝ｌＯとは別にカム面３６が形成されてい
る。
ベルクランク３１の横向アーム部３１ｂ （第８図）は
軸方向の幅が広く形成されており、ベルクランク３１の
軸方向の移動に関係なく常に弁５の下端縁に当接してい
る。ベルクランク３１のＦ向アーム部３１ａは軸方向の
幅が横向アーム部３１ｂよシも狭く形成されており、ベ
ルクランク３１が第７図のようにカム面３６側へ移動し
ている間だけ、カム面３６に当接する。即ちクランク軸
４が２回転する間において、概ね１回転分に相当する間
だけ下向アーム部３１ａとカム面３６が当接する。
軸方向の幅が広く形成されており、ベルクランク３１の
軸方向の移動に関係なく常に弁５の下端縁に当接してい
る。ベルクランク３１のＦ向アーム部３１ａは軸方向の
幅が横向アーム部３１ｂよシも狭く形成されており、ベ
ルクランク３１が第７図のようにカム面３６側へ移動し
ている間だけ、カム面３６に当接する。即ちクランク軸
４が２回転する間において、概ね１回転分に相当する間
だけ下向アーム部３１ａとカム面３６が当接する。
なお排気弁については図示していないが、吸気弁５の場
合と同様なベルクランク３１や摺動子３２によシリ７ト
動作が与えられるようになっている。
合と同様なベルクランク３１や摺動子３２によシリ７ト
動作が与えられるようになっている。
第７、第８図の装置では、摺動子３２とガイド４９１０
の係合による摺動子３２及びベルクランク３１の軸方向
の往復動作と、下向アーム部３１ａとカム面３６との当
接によるベルクランク３１の支軸３３回シの揺動動作に
よシ、クランク軸４が２回転する間に弁５を１回押し上
げるようになっている。即ちクランク軸４が２回転する
間、摺動子３２がガイド溝ｌＯの第７図有半部分に当接
する概ね１回転分の間だけ下向アーム部３１ａがカム面
３６に係合し、カム作用により弁５を１回押し上げる。
の係合による摺動子３２及びベルクランク３１の軸方向
の往復動作と、下向アーム部３１ａとカム面３６との当
接によるベルクランク３１の支軸３３回シの揺動動作に
よシ、クランク軸４が２回転する間に弁５を１回押し上
げるようになっている。即ちクランク軸４が２回転する
間、摺動子３２がガイド溝ｌＯの第７図有半部分に当接
する概ね１回転分の間だけ下向アーム部３１ａがカム面
３６に係合し、カム作用により弁５を１回押し上げる。
排気弁についても吸気弁５と同様に、クランク軸４が２
回転する間に１回押し上げられる。
回転する間に１回押し上げられる。
第９〜第１２図は第５発明を示しておシ、連動機構はブ
ツシュロッド４１によυ構成されている。
ツシュロッド４１によυ構成されている。
各ブツシュロッド４１はその上端部がポールジ、ヨイン
ト４２を介して６弁５．６の下端部にそれぞれ枢着連結
されている。各ブツシュロッド４１の下端部はクランク
軸４の長さ方向に揺動自圧である。ブツシュロッド４１
の下端部には第１０図に示すように％第９図の矢印Ｘ方
向に見て円弧形の摺接部４３が形成されておシ、この摺
接部４３がガイド＃１１０．１１にそれぞれ係合してい
る。摺接部４３の下側部分は第１２図に示すように溝１
０（１１）の断面形状に沿う円弧形に形成されている。
ト４２を介して６弁５．６の下端部にそれぞれ枢着連結
されている。各ブツシュロッド４１の下端部はクランク
軸４の長さ方向に揺動自圧である。ブツシュロッド４１
の下端部には第１０図に示すように％第９図の矢印Ｘ方
向に見て円弧形の摺接部４３が形成されておシ、この摺
接部４３がガイド＃１１０．１１にそれぞれ係合してい
る。摺接部４３の下側部分は第１２図に示すように溝１
０（１１）の断面形状に沿う円弧形に形成されている。
ガイド溝１Ｏ１１１は第４図の場合と同様に、クランク
軸４を２周して元の位置に戻るたすき状に形成されてい
る。吸気弁用ガイド溝１０は第９図の左側部分１０ｂが
クランク軸４の半径方向外方へ少し張シ出しており、排
気弁用のガイド溝１１は第９図の右側部分１１ｂがクラ
ンク軸４の半径方向外方へ少し張り出している。
軸４を２周して元の位置に戻るたすき状に形成されてい
る。吸気弁用ガイド溝１０は第９図の左側部分１０ｂが
クランク軸４の半径方向外方へ少し張シ出しており、排
気弁用のガイド溝１１は第９図の右側部分１１ｂがクラ
ンク軸４の半径方向外方へ少し張り出している。
ブツシュロッド４１の途中部分は第１０図に示すように
１対のガイド杆４４間に挿入されておシ、ロッド４１が
クランク４ＩＩｌ１４と直角方向に揺動しないようにガ
イド杆４４によって規制し又いる。
１対のガイド杆４４間に挿入されておシ、ロッド４１が
クランク４ＩＩｌ１４と直角方向に揺動しないようにガ
イド杆４４によって規制し又いる。
第９〜第１２図の装置では、ブツシュロッド４１のクラ
ンク軸方向の揺動によシ、６弁５．６にそれぞれリフト
動作を与える。即ちクランク軸４が２回転する間に各ロ
ッド４１はクランク軸方向へ１往復揺動し、吸気弁側の
ロッド４１については下端摺接部４３がガイド溝左側部
分１０ｂに摺接するときに、吸気弁５を押し上げる。一
方排気弁６については第９図の状態のように、下端摺接
部４３がガイド、＃右側部分１１ｂに摺接するときに、
排気弁６を押し上げる。
ンク軸方向の揺動によシ、６弁５．６にそれぞれリフト
動作を与える。即ちクランク軸４が２回転する間に各ロ
ッド４１はクランク軸方向へ１往復揺動し、吸気弁側の
ロッド４１については下端摺接部４３がガイド溝左側部
分１０ｂに摺接するときに、吸気弁５を押し上げる。一
方排気弁６については第９図の状態のように、下端摺接
部４３がガイド、＃右側部分１１ｂに摺接するときに、
排気弁６を押し上げる。
第９図においで第１図と同じ部分には第１図と同じ番号
を付している。
を付している。
なお第１、第２、第３、第４、第５発明において、ガイ
ド部としてガイド溝の代シに、表面凸状のガイトレー〃
を形成してもよい。
ド部としてガイド溝の代シに、表面凸状のガイトレー〃
を形成してもよい。
以上説明したように本願発明によると、（１）カム軸を
廃止することができるので、大幅なコストの低減が達成
でき％またエンジンがコンパクトになる。
廃止することができるので、大幅なコストの低減が達成
でき％またエンジンがコンパクトになる。
（２） カム軸減速用のギヤやスプロケットの加工が
必要なくなるので、加工に時間がかからなくなる。
必要なくなるので、加工に時間がかからなくなる。
＋３１ 機械騒音を低減することができる。
（４） 吸気弁と排気弁とが燃焼室をはさむ配置構造
、いわゆるクロス７０−型配置構造を簡単に実施するこ
とができるので、両弁を近接ｌ配置しなくてよく、ガス
充填効率が向上し、またシリングの熱歪も小さくなる。
、いわゆるクロス７０−型配置構造を簡単に実施するこ
とができるので、両弁を近接ｌ配置しなくてよく、ガス
充填効率が向上し、またシリングの熱歪も小さくなる。
（［Ｉ） 第１図の摺動子１２．１３では、弁５．６
に適当な回動運動を与えることができるので、バルブロ
ーテータを廃止することができる。
に適当な回動運動を与えることができるので、バルブロ
ーテータを廃止することができる。
（６）第４発明では連動機構としてベルクランクを利用
しているので、吸気弁と排気弁とを必ずしもクランク軸
の直上に配置する必要はなくなシ、両弁の配置位置の自
由度が大きくなシ、製造及び組立が容易になる。
しているので、吸気弁と排気弁とを必ずしもクランク軸
の直上に配置する必要はなくなシ、両弁の配置位置の自
由度が大きくなシ、製造及び組立が容易になる。
なお本発明においては、各図に示すように吸気弁及び−
熱弁をガイド部及び連動機構により動作するようにして
もよいが、いずれか一方の弁のみをガイド部及び連動機
構によシ動作するようにしてもよい。またべζクランク
を用いる場合には、１つのガイド部に吸気用と排気用の
２つのベルクランクをガイドさせるようＫすることも可
能である。
熱弁をガイド部及び連動機構により動作するようにして
もよいが、いずれか一方の弁のみをガイド部及び連動機
構によシ動作するようにしてもよい。またべζクランク
を用いる場合には、１つのガイド部に吸気用と排気用の
２つのベルクランクをガイドさせるようＫすることも可
能である。
第１図は第１％第２、第３発明を適用した４サイクルエ
ンジ′ンの縦断側面図、第２図は第１図のト」断面図、
第３図は第２図のＩＩＩ −Ｉｌｌ断面図、第４図はガ
イド部の展開図、第５図は第４発明を適用した４サイク
ルエンジンの縦断側面図、第６図は第５図のｌｌ断面図
、第７図は第４発明の別の実施例を示す縦断側面図、第
８図は第７図の糟−Ｖｌ断面図、９９図は第５発明を適
用した４すイクルエンジンの縦断側面図、第１θ図は第
９図のＸ矢視拡大部分図、第１１図は第１０図の■−１
断面図、第１２図は第１０図の虐−罵断面図である。４
・・・クランク軸、５・・・吸気弁、６・・・排気弁、
１０．１１・・・ガイド溝（ガイド部）、１２・・・摺
動子、２１，３１・・・ベルクランク、 ４１ 用ブツ
シュ特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人弁理士 大 株 忠 孝第１図 口 第１／図 第７０図 丁口 、Ｌ 第１２図 １０（１１） 昭和５９年３り←→日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 許 願 第２４４４２号２、発明
の名称 ４サイクルエンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号名 称
（０９７）川崎重工業株式会社代表者 長谷用 謙浩 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天＃２’：Ｊ目９番４＠千代田ビ
ル東館１０階（争５３０） ５、補正命令の日付（発送日） 昭和 年 月 日６、
補正の対象 図面
ンジ′ンの縦断側面図、第２図は第１図のト」断面図、
第３図は第２図のＩＩＩ −Ｉｌｌ断面図、第４図はガ
イド部の展開図、第５図は第４発明を適用した４サイク
ルエンジンの縦断側面図、第６図は第５図のｌｌ断面図
、第７図は第４発明の別の実施例を示す縦断側面図、第
８図は第７図の糟−Ｖｌ断面図、９９図は第５発明を適
用した４すイクルエンジンの縦断側面図、第１θ図は第
９図のＸ矢視拡大部分図、第１１図は第１０図の■−１
断面図、第１２図は第１０図の虐−罵断面図である。４
・・・クランク軸、５・・・吸気弁、６・・・排気弁、
１０．１１・・・ガイド溝（ガイド部）、１２・・・摺
動子、２１，３１・・・ベルクランク、 ４１ 用ブツ
シュ特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人弁理士 大 株 忠 孝第１図 口 第１／図 第７０図 丁口 、Ｌ 第１２図 １０（１１） 昭和５９年３り←→日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 許 願 第２４４４２号２、発明
の名称 ４サイクルエンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号名 称
（０９７）川崎重工業株式会社代表者 長谷用 謙浩 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天＃２’：Ｊ目９番４＠千代田ビ
ル東館１０階（争５３０） ５、補正命令の日付（発送日） 昭和 年 月 日６、
補正の対象 図面
Claims (5)
- （１） クランク軸の外周に、クランク軸を２周して
元の位置に戻るたすき状のガイド部を形成し、吸気弁及
び排気弁又はいずれか一方の弁とガイド部とを連動連結
する連動機構を能え、連動機構を、上記ガイド部にガイ
ドされる摺動子によ多構成し、摺動子の運動によ多弁に
リフト動作を与えるようにしたことを特徴とする４−ｙ
′イク〃エンジン。 - （２） クランク軸の外周に、クランク軸を２周して
元の位置に戻るたすき状のガオド部を形成し、吸気弁及
び排気弁又はいずれか一方の弁とガイド部とを連動連結
する連動機構を備え、ガイド部にカム面を形成し、連動
機構を、上記ガイド部にガイドされカム面のカム作用に
よシフランク軸と概ね直角方向に往復運動する部位を有
する摺動子により構成し、摺動子の運動によ多弁にリフ
ト動作を与えるようにしたことを特徴とする４サイクル
エンジン。 - （３） クランク軸の外周に、クランク軸を２周して
元の位置に戻るたすき状のガイド部を形成し、吸気弁及
び排気弁又はいずれか一方の弁とガイド部とを連動連結
する連動機構を備え、ガイド部にカム面を形成し、連動
機構を、ガイド部及びカム面の作用によ多弁軸心回りに
揺動すると共にクランク軸と概ね直角方向に往復運動す
る摺動子によ多構成し、摺動子の上記揺動及び往復運動
により弁に回動動作を与えると共にリフト動作を与える
ようにしたことを特徴とする４サイクルエンジン。 - （４） クランク軸の外周に、クランク軸を２周して
元の位置に戻るたすき状のガイド部を形成し、吸気弁及
び排気弁又はいずれか一方の弁とガイド部とを連動連結
する連動機構を鼎え、クランク軸の外周にカム面を形成
し、連動機構を、ガイド部及びカム面の作用によりクラ
ンク軸の２回転中に１回揺動するベルクランクによ多構
成し、ベルクランクの揺動によ多弁にリフト動作を与え
るようにしたことを特徴とする４サイクルエンジン。 - （５） クランク軸の外周に、クランク軸を２周して元
の位置に戻るたすき状のガイド部を形成し、吸気弁及び
排気弁又はいずれか一方の弁とガイド部とを連動連結す
る連動機構をｉ、ｔ、連動機構を、弁との連結部分を中
心としてクランク軸方向に揺動する揺動フ”ツシュロツ
ドによ多構成すると共に、グツシュロッドの他端部分を
ガイド部に係合し、グツシュロッドの軸方向の揺動によ
９弁にリフト動作を与えるようにしたことを特徴とする
４サイクルエンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024442A JPS59150912A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | ４サイクルエンジン |
| US06/862,170 US4682573A (en) | 1983-02-15 | 1986-05-09 | Valve gear for use in a four cycle engine |
| US07/048,874 US4748945A (en) | 1983-02-15 | 1987-05-12 | Valve gear for use in a four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024442A JPS59150912A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150912A true JPS59150912A (ja) | 1984-08-29 |
| JPH0121323B2 JPH0121323B2 (ja) | 1989-04-20 |
Family
ID=12138251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58024442A Granted JPS59150912A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | ４サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4682573A (ja) |
| JP (1) | JPS59150912A (ja) |
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-
1983
- 1983-02-15 JP JP58024442A patent/JPS59150912A/ja active Granted
-
1986
- 1986-05-09 US US06/862,170 patent/US4682573A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-05-12 US US07/048,874 patent/US4748945A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US4682573A (en) | 1987-07-28 |
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