JP2002147206A - ４サイクルエンジン用カム軸 - Google Patents
４サイクルエンジン用カム軸Info
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- JP2002147206A JP2002147206A JP2000342832A JP2000342832A JP2002147206A JP 2002147206 A JP2002147206 A JP 2002147206A JP 2000342832 A JP2000342832 A JP 2000342832A JP 2000342832 A JP2000342832 A JP 2000342832A JP 2002147206 A JP2002147206 A JP 2002147206A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 カムの摩耗を抑制してその耐久性向上を図り
つつ、カムギヤによるガタ音の発生を防いで商品性を高
めることができる４サイクルエンジン用カム軸を提供す
ること。 【構成】 単一のカム３１とカムギヤ３２を有して成る
４サイクルエンジン用カム軸３０において、前記カム３
１と前記カムギヤ３２とを別体とし、カム３１を金属で
構成し、カムギヤ３２を樹脂で構成する。本発明によれ
ば、カム軸３０のカム３１とカムギヤ３２とを別体とし
てカム３１を金属で構成したため、該カム３１の摩耗が
抑制されてその耐久性向上が図られるとともに、カムギ
ヤ３２を金属よりも軟質な樹脂で構成したため、該カム
ギヤ３２によるガタ音の発生が防がれて当該カム軸３０
の商品性が高められる。
つつ、カムギヤによるガタ音の発生を防いで商品性を高
めることができる４サイクルエンジン用カム軸を提供す
ること。 【構成】 単一のカム３１とカムギヤ３２を有して成る
４サイクルエンジン用カム軸３０において、前記カム３
１と前記カムギヤ３２とを別体とし、カム３１を金属で
構成し、カムギヤ３２を樹脂で構成する。本発明によれ
ば、カム軸３０のカム３１とカムギヤ３２とを別体とし
てカム３１を金属で構成したため、該カム３１の摩耗が
抑制されてその耐久性向上が図られるとともに、カムギ
ヤ３２を金属よりも軟質な樹脂で構成したため、該カム
ギヤ３２によるガタ音の発生が防がれて当該カム軸３０
の商品性が高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、単一のカムとカム
ギヤを有して成る４サイクルエンジン用カム軸に関す
る。
ギヤを有して成る４サイクルエンジン用カム軸に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】単一カム式のＯＨＶ（Overhead Valve）
エンジンは、単一のカムとカムギヤを備えるカム軸を回
転駆動することによってプッシュロッドとロッカーアー
ムを介して吸・排気バルブを共通のカムによって開閉す
るものである。
エンジンは、単一のカムとカムギヤを備えるカム軸を回
転駆動することによってプッシュロッドとロッカーアー
ムを介して吸・排気バルブを共通のカムによって開閉す
るものである。
【０００３】ところで、斯かるＯＨＶエンジンに使用さ
れるカム軸としては、別体のカムとカムギヤを圧入によ
って結合一体化したもの（特公昭５３−４５８４９号公
報参照）、カムとカムギヤを一体化したもの（特開平８
−２６０９２６号公報参照）等が知られている。
れるカム軸としては、別体のカムとカムギヤを圧入によ
って結合一体化したもの（特公昭５３−４５８４９号公
報参照）、カムとカムギヤを一体化したもの（特開平８
−２６０９２６号公報参照）等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の別体
のカムとカムギヤを圧入によって結合一体化したカム軸
においては、カムギヤが金属で構成されていたため、ギ
ヤのバックラッシュ等によってガタ音が発生して商品性
が低下するという問題があった。
のカムとカムギヤを圧入によって結合一体化したカム軸
においては、カムギヤが金属で構成されていたため、ギ
ヤのバックラッシュ等によってガタ音が発生して商品性
が低下するという問題があった。
【０００５】又、後者のカムとカムギヤを一体化したカ
ム軸においては、これを樹脂で構成した場合にはカムが
摩耗してその耐久性が低下し、金属で構成すればガタ音
が発生して商品性が低下するという問題が発生する。
ム軸においては、これを樹脂で構成した場合にはカムが
摩耗してその耐久性が低下し、金属で構成すればガタ音
が発生して商品性が低下するという問題が発生する。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、カムの摩耗を抑制してその耐
久性向上を図りつつ、カムギヤによるガタ音の発生を防
いで商品性を高めることができる４サイクルエンジン用
カム軸を提供することにある。
で、その目的とする処は、カムの摩耗を抑制してその耐
久性向上を図りつつ、カムギヤによるガタ音の発生を防
いで商品性を高めることができる４サイクルエンジン用
カム軸を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、単一のカムとカムギヤを有
して成る４サイクルエンジン用カム軸において、前記カ
ムと前記カムギヤとを別体とし、カムを金属で構成し、
カムギヤを樹脂で構成したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、単一のカムとカムギヤを有
して成る４サイクルエンジン用カム軸において、前記カ
ムと前記カムギヤとを別体とし、カムを金属で構成し、
カムギヤを樹脂で構成したことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記カムと前記カムギヤとをピン止めにて
結合一体化したことを特徴とする。
明において、前記カムと前記カムギヤとをピン止めにて
結合一体化したことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記カムと前記カムギヤとをネジ止めにて
結合一体化したことを特徴とする。
明において、前記カムと前記カムギヤとをネジ止めにて
結合一体化したことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記カムギヤで前記カムを鋳込んで両者を
結合一体化したことを特徴とする。
明において、前記カムギヤで前記カムを鋳込んで両者を
結合一体化したことを特徴とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記カムと前記カムギヤとを係合にて結合
一体化したことを特徴とする。
明において、前記カムと前記カムギヤとを係合にて結合
一体化したことを特徴とする。
【００１２】従って、本発明によれば、カム軸のカムと
カムギヤとを別体としてカムを金属で構成したため、該
カムの摩耗が抑制されてその耐久性向上が図られるとと
もに、カムギヤを金属よりも軟質な樹脂で構成したた
め、該カムギヤによるガタ音の発生が防がれて当該カム
軸の商品性が高められる。
カムギヤとを別体としてカムを金属で構成したため、該
カムの摩耗が抑制されてその耐久性向上が図られるとと
もに、カムギヤを金属よりも軟質な樹脂で構成したた
め、該カムギヤによるガタ音の発生が防がれて当該カム
軸の商品性が高められる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明に係るカム軸を備える４サイ
クルエンジンの動弁系の構成を示す側面図、図２は図１
の矢視Ｘ方向の図である。
クルエンジンの動弁系の構成を示す側面図、図２は図１
の矢視Ｘ方向の図である。
【００１５】本実施の形態に係る４サイクルエンジン１
は単一カム式を採用する単気筒のＯＨＶエンジンであっ
て、そのシリンダボディ２に形成された単一のシリンダ
３内にはピストン４が上下摺動自在に嵌挿されている。
そして、ピストン４はコンロッド５を介してクランク軸
６に連結されており、ピストン４の上下方向の往復直線
運動はコンロッド５によってクランク軸６の回転運動に
変換される。
は単一カム式を採用する単気筒のＯＨＶエンジンであっ
て、そのシリンダボディ２に形成された単一のシリンダ
３内にはピストン４が上下摺動自在に嵌挿されている。
そして、ピストン４はコンロッド５を介してクランク軸
６に連結されており、ピストン４の上下方向の往復直線
運動はコンロッド５によってクランク軸６の回転運動に
変換される。
【００１６】ところで、図１に示すように、上記クラン
ク軸６は一対のボールベアリング７によって回転自在に
支承されており、その一方（図１の右方）のボールベア
リング７の外側部分には小径のカム駆動ギヤ８が結着さ
れている。
ク軸６は一対のボールベアリング７によって回転自在に
支承されており、その一方（図１の右方）のボールベア
リング７の外側部分には小径のカム駆動ギヤ８が結着さ
れている。
【００１７】他方、シリンダボディ２の上面に被着され
たシリンダヘッド９には吸気通路１０と排気通路１１が
それぞれ形成されており、これらの吸気通路１０と排気
通路１１が燃焼室Ｓに開口する吸気ポートと排気ポート
は、ロッカーアーム式の動弁機構によって駆動される吸
気バルブ１２と排気バルブ１３によってそれぞれ適当な
タイミングで開閉され、これによってシリンダ３内で所
要のガス交換がなされる。
たシリンダヘッド９には吸気通路１０と排気通路１１が
それぞれ形成されており、これらの吸気通路１０と排気
通路１１が燃焼室Ｓに開口する吸気ポートと排気ポート
は、ロッカーアーム式の動弁機構によって駆動される吸
気バルブ１２と排気バルブ１３によってそれぞれ適当な
タイミングで開閉され、これによってシリンダ３内で所
要のガス交換がなされる。
【００１８】ここで、ロッカーアーム式の動弁機構につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１９】前記吸気バルブ１２と排気バルブ１３はシ
リンダヘッド９に圧入されたバルブガイド１４，１５に
それぞれ摺動自在に挿通支持されており、これらはバル
ブスプリング１６，１７によってそれぞれ閉じ側（上
方）に付勢されている。
リンダヘッド９に圧入されたバルブガイド１４，１５に
それぞれ摺動自在に挿通支持されており、これらはバル
ブスプリング１６，１７によってそれぞれ閉じ側（上
方）に付勢されている。
【００２０】又、吸気バルブ１２と排気バルブ１３の頂
部近傍には、ロッカーアーム１８，１９がその中間部を
ロッカー軸２０，２１によって軸支されて揺動自在に配
置されており、各ロッカーアーム１８，１９の一端は図
示のように吸気バルブ１２と排気バルブ１３の各頂部に
それぞれ当接し、他端にはプッシュロッド２２，２３の
一端（上端）がアジャストスクリュー２４，２５を介し
てそれぞれ当接している。
部近傍には、ロッカーアーム１８，１９がその中間部を
ロッカー軸２０，２１によって軸支されて揺動自在に配
置されており、各ロッカーアーム１８，１９の一端は図
示のように吸気バルブ１２と排気バルブ１３の各頂部に
それぞれ当接し、他端にはプッシュロッド２２，２３の
一端（上端）がアジャストスクリュー２４，２５を介し
てそれぞれ当接している。
【００２１】一方、上記ロッカーアーム１８，１９の下
方には、本発明に係るカム軸３０がその中心に挿通する
軸２６によってシリンダボディ２に回転自在に支承され
て配置されている。
方には、本発明に係るカム軸３０がその中心に挿通する
軸２６によってシリンダボディ２に回転自在に支承され
て配置されている。
【００２２】ここで、本実施の形態に係るカム軸３０の
構成の詳細を図３及び図４に基づいて説明する。尚、図
３はカム軸３０の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図
である。
構成の詳細を図３及び図４に基づいて説明する。尚、図
３はカム軸３０の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図
である。
【００２３】本実施の形態に係るカム軸３０は、単一の
カム３１とカムギヤ３２で構成されているが、これらの
カム３１とカムギヤ３２とは別体であって、カム３１は
金属で構成され、カムギヤ３２は樹脂で構成され、両者
は複数（図示例では、３本）のピン３３によって結合一
体化されている。
カム３１とカムギヤ３２で構成されているが、これらの
カム３１とカムギヤ３２とは別体であって、カム３１は
金属で構成され、カムギヤ３２は樹脂で構成され、両者
は複数（図示例では、３本）のピン３３によって結合一
体化されている。
【００２４】即ち、図４に示すように、金属製のカム３
１の中心部には前記軸２６（図１及び図２参照）が挿通
するための円孔３１ａが貫設され、カム３１の中心部か
ら突出する円筒状の凸部３１ｂは樹脂製のカムギヤ３２
の中心部に貫設された円孔３２ａに挿入嵌合されてい
る。そして、カム３１とカムギヤ３２とは、カムギヤ３
２側から圧入された３本の前記ピン３３によって結合一
体化される。尚、図４において、３４は金属製のスペー
サである。
１の中心部には前記軸２６（図１及び図２参照）が挿通
するための円孔３１ａが貫設され、カム３１の中心部か
ら突出する円筒状の凸部３１ｂは樹脂製のカムギヤ３２
の中心部に貫設された円孔３２ａに挿入嵌合されてい
る。そして、カム３１とカムギヤ３２とは、カムギヤ３
２側から圧入された３本の前記ピン３３によって結合一
体化される。尚、図４において、３４は金属製のスペー
サである。
【００２５】ところで、図１及び図２に示すように、カ
ム軸３０の大径のカムギヤ３２はクランク軸６に結着さ
れた小径の前記カム駆動ギヤ８に噛合しており、カム軸
３０のカム３１の外周には、軸２７によって回動自在に
枢支されたカムフォロワ２８，２９の各下端内側に形成
された円弧状部分が当接している。そして、各カムフォ
ロワ２８，２９はその上端面の最側部に形成された溝２
８ａ，２９ａによって前記プッシュロッド２２，２３の
他端（下端）をそれぞれ受けている。
ム軸３０の大径のカムギヤ３２はクランク軸６に結着さ
れた小径の前記カム駆動ギヤ８に噛合しており、カム軸
３０のカム３１の外周には、軸２７によって回動自在に
枢支されたカムフォロワ２８，２９の各下端内側に形成
された円弧状部分が当接している。そして、各カムフォ
ロワ２８，２９はその上端面の最側部に形成された溝２
８ａ，２９ａによって前記プッシュロッド２２，２３の
他端（下端）をそれぞれ受けている。
【００２６】而して、４サイクルエンジン１が駆動され
てクランク軸６が回転駆動されると、その回転はカム駆
動ギヤ８とカムギヤ３２によって減速されてカム軸３０
に伝達され、該カム軸３０に一体に設けられた単一のカ
ム３１が所定の速度（クランク軸６の１／２の速度）で
回転駆動される。すると、カム３１にその一部が当接す
るカムフォロワ２８，２９はカム３１のプロフィールに
沿って軸２７を中心として揺動してプッシュロッド２
２，２３を押し上げるため、ロッカーアーム１８，１９
がロッカー軸２０，２１を中心として揺動して吸気バル
ブ１２と排気バルブ１３をバルブスプリング１６，１７
に付勢力に抗して押し下げてこれらを適当なタイミング
で押し開く。
てクランク軸６が回転駆動されると、その回転はカム駆
動ギヤ８とカムギヤ３２によって減速されてカム軸３０
に伝達され、該カム軸３０に一体に設けられた単一のカ
ム３１が所定の速度（クランク軸６の１／２の速度）で
回転駆動される。すると、カム３１にその一部が当接す
るカムフォロワ２８，２９はカム３１のプロフィールに
沿って軸２７を中心として揺動してプッシュロッド２
２，２３を押し上げるため、ロッカーアーム１８，１９
がロッカー軸２０，２１を中心として揺動して吸気バル
ブ１２と排気バルブ１３をバルブスプリング１６，１７
に付勢力に抗して押し下げてこれらを適当なタイミング
で押し開く。
【００２７】以上の結果、前述のように吸気バルブ１２
と排気バルブ１３がそれぞれ適当なタイミングで開閉さ
れてシリンダ３内で所要のガス交換がなされる。
と排気バルブ１３がそれぞれ適当なタイミングで開閉さ
れてシリンダ３内で所要のガス交換がなされる。
【００２８】以上において、本実施の形態では、カム軸
３０のカム３１とカムギヤ３２とを別体としてカム３１
を金属で構成したため、該カム３１の摩耗が抑制されて
その耐久性向上が図られるとともに、カムギヤ３２を金
属よりも軟質な樹脂で構成したため、該カムギヤ３２に
よるガタ音の発生が防がれて当該カム軸３０の商品性が
高められる。
３０のカム３１とカムギヤ３２とを別体としてカム３１
を金属で構成したため、該カム３１の摩耗が抑制されて
その耐久性向上が図られるとともに、カムギヤ３２を金
属よりも軟質な樹脂で構成したため、該カムギヤ３２に
よるガタ音の発生が防がれて当該カム軸３０の商品性が
高められる。
【００２９】次に、カム軸の種々の形態を図５〜図１０
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００３０】図５はカム軸４０の正面図、図６は図５の
Ｂ−Ｂ線断面図であり、本実施の形態に係るカム軸４０
は、それぞれ別体に構成された金属製のカム４１と樹脂
製のカムギヤ４２とを嵌合して両者を複数（図示例で
は、３本）のネジ４３で締結することによって結合一体
化している。尚、図６において、４４は金属製のスペー
サである。
Ｂ−Ｂ線断面図であり、本実施の形態に係るカム軸４０
は、それぞれ別体に構成された金属製のカム４１と樹脂
製のカムギヤ４２とを嵌合して両者を複数（図示例で
は、３本）のネジ４３で締結することによって結合一体
化している。尚、図６において、４４は金属製のスペー
サである。
【００３１】又、図７はカム軸５０の正面図、図８は図
７のＣ−Ｃ線断面図であり、本実施の形態に係るカム軸
５０は、別体に構成された金属製のカム５１をカムギヤ
５２の樹脂成形時に一緒に鋳込むことによって両者を結
合一体化したものである。
７のＣ−Ｃ線断面図であり、本実施の形態に係るカム軸
５０は、別体に構成された金属製のカム５１をカムギヤ
５２の樹脂成形時に一緒に鋳込むことによって両者を結
合一体化したものである。
【００３２】更に、図９はカム軸６０の正面図、図１０
は図９のＤ−Ｄ線断面図であり、本実施の形態に係るカ
ム軸６０は、それぞれ別体に構成された金属製のカム６
１と樹脂製のカムギヤ６２とを係合によって結合一体化
している。
は図９のＤ−Ｄ線断面図であり、本実施の形態に係るカ
ム軸６０は、それぞれ別体に構成された金属製のカム６
１と樹脂製のカムギヤ６２とを係合によって結合一体化
している。
【００３３】即ち、カムギヤ６２の内周部には３つの係
合爪６２ａが等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で径方向
内方に向かって一体に突設されており、各係合爪６２ａ
の基部には溝６２ｂが形成されている。
合爪６２ａが等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で径方向
内方に向かって一体に突設されており、各係合爪６２ａ
の基部には溝６２ｂが形成されている。
【００３４】一方、カム６１の軸方向一端に一体に形成
されたフランジ部６１ａの外周には３つの係合溝６１ｂ
が等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で径方向内方に向か
って形成されている。
されたフランジ部６１ａの外周には３つの係合溝６１ｂ
が等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で径方向内方に向か
って形成されている。
【００３５】而して、カム６１に形成された各係合溝６
１ｂにカムギヤ６２に突設された前記各係合爪６２ａが
係合することによってカム６１とカムギヤ６２の回り止
めがなされるとともに、カムギヤ６２の各係合爪６２ａ
がカム６１のフランジ６１ａの面に係止されることによ
ってカム６１のカムギヤ６２からの軸方向の抜けが防が
れた状態で、カム６１とカムギヤ６２が結合一体化され
る。
１ｂにカムギヤ６２に突設された前記各係合爪６２ａが
係合することによってカム６１とカムギヤ６２の回り止
めがなされるとともに、カムギヤ６２の各係合爪６２ａ
がカム６１のフランジ６１ａの面に係止されることによ
ってカム６１のカムギヤ６２からの軸方向の抜けが防が
れた状態で、カム６１とカムギヤ６２が結合一体化され
る。
【００３６】以上説明した図５〜図１０に示すカム軸４
０，５０，６０の何れにおいても、カム４１，５１，６
１とカムギヤ４２，５２，６２とを別体としてカム４
１，５１，６１を金属で構成し、カムギヤ４２，５２，
６２を樹脂で構成したため、前述と同様の効果が得られ
て各カム軸４０，５０，６０の商品性が高められる。
０，５０，６０の何れにおいても、カム４１，５１，６
１とカムギヤ４２，５２，６２とを別体としてカム４
１，５１，６１を金属で構成し、カムギヤ４２，５２，
６２を樹脂で構成したため、前述と同様の効果が得られ
て各カム軸４０，５０，６０の商品性が高められる。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、単一のカムとカムギヤを有して成る４サイクル
エンジン用カム軸において、前記カムと前記カムギヤと
を別体とし、カムを金属で構成し、カムギヤを樹脂で構
成したため、カムの摩耗を抑制してその耐久性向上を図
りつつ、カムギヤによるガタ音の発生を防いで商品性を
高めることができるという効果が得られる。
よれば、単一のカムとカムギヤを有して成る４サイクル
エンジン用カム軸において、前記カムと前記カムギヤと
を別体とし、カムを金属で構成し、カムギヤを樹脂で構
成したため、カムの摩耗を抑制してその耐久性向上を図
りつつ、カムギヤによるガタ音の発生を防いで商品性を
高めることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るカム軸を備える４サイクルエンジ
ンの動弁系の構成を示す側面図である。
ンの動弁系の構成を示す側面図である。
【図２】図１の矢視Ｘ方向の図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るカム軸の正面図で
ある。
ある。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係るカム軸の正面図で
ある。
ある。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係るカム軸の正面図で
ある。
ある。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】本発明の実施の形態４に係るカム軸の正面図で
ある。
ある。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
１ ４サイクルエンジン ３０，４０，５０，６０ カム軸 ３１，４１，５１，６１ カム ３２，４２，５２，６２ カムギヤ ３３ ピン ４３ ネジ ６１ｂ 係合溝 ６２ａ 係合爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 55/17 Ｆ１６Ｈ 55/17 Ａ Ｆターム(参考） 3G016 AA05 AA19 BB11 BB18 CA21 DA13 EA01 EA12 GA02 GA04 3J030 AA01 AA11 BC01 BD04 BD05 EA14 EA16
Claims (5)
- 【請求項１】 単一のカムとカムギヤを有して成る４サ
イクルエンジン用カム軸において、 前記カムと前記カムギヤとを別体とし、カムを金属で構
成し、カムギヤを樹脂で構成したことを特徴とする４サ
イクルエンジンのカム軸。 - 【請求項２】 前記カムと前記カムギヤとをピン止めに
て結合一体化したことを特徴とする請求項１記載の４サ
イクルエンジン用カム軸。 - 【請求項３】 前記カムと前記カムギヤとをネジ止めに
て結合一体化したことを特徴とする請求項１記載の４サ
イクルエンジン用カム軸。 - 【請求項４】 前記カムギヤで前記カムを鋳込んで両者
を結合一体化したことを特徴とする請求項１記載の４サ
イクルエンジン用カム軸。 - 【請求項５】 前記カムと前記カムギヤとを係合にて結
合一体化したことを特徴とする請求項１記載の４サイク
ルエンジン用カム軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342832A JP2002147206A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | ４サイクルエンジン用カム軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342832A JP2002147206A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | ４サイクルエンジン用カム軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002147206A true JP2002147206A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18817309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000342832A Pending JP2002147206A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | ４サイクルエンジン用カム軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002147206A (ja) |
Cited By (5)
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-
2000
- 2000-11-10 JP JP2000342832A patent/JP2002147206A/ja active Pending
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