JP2003065008A - 動弁用被動回転部材及びカムの結合体 - Google Patents

動弁用被動回転部材及びカムの結合体

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で，しかもカム及びハブの潤滑性に優れ
た，動弁用被動回転部材及びカムの結合体を提供する。 【解決手段】 支軸３９に回転自在に支承されるハブ３
０と，このハブ３０の一端部外周に形成されるカム２９
と，このカム２９の一端に結合される被動回転部材２５
とからなる，動弁用被動回転部材及びカムの結合体にお
いて，カム２９及びハブ３０を焼結合金により一体に成
形すると共に，カム２９の一側に凹部５１を形成し，こ
のカム２９及びハブ３０に合成樹脂製の被動回転部材２
５を，その素材で凹部５１を充填すると共にハブ３０の
外周を包むようにしてモールド結合した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジン本体に支
持される支軸に回転自在に支承されるハブと，このハブ
の一端部外周に形成されるカムと，このカムの一端に結
合される被動回転部材とからなる，動弁用被動回転部材
及びカムの結合体の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる動弁用被動回転部材及びカムの結
合体は，例えば特開平８−１７７４１６号公報に開示さ
れているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の動弁用被動回転
部材及びカムの結合体は，全体が金属製であるので，比
較的大径の被動回転部材によって重量が重くなり，エン
ジンの軽量化を多少とも阻害することになる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，軽量で，しかもカム及びハブの潤滑性に優れた，
動弁用被動回転部材及びカムの結合体を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジン本体に支持される支軸に回転自
在に支承されるハブと，このハブの一端部外周に形成さ
れるカムと，このカムの一端に結合される被動回転部材
とからなる，動弁用被動回転部材及びカムの結合体にお
いて，カム及びハブを焼結合金により一体に成形すると
共に，カムの一端面に凹部を形成し，このカム及びハブ
に合成樹脂製の被動回転部材を，その素材で前記凹部を
充填すると共にハブの外周を包むようにしてモールド結
合したことを第１の特徴とする。尚，前記被動回転部材
は，後述する本発明の実施例中の被動プーリ２５に対応
する。
【０００６】この第１の特徴によれば，被動回転部材を
合成樹脂製としたので，これが比較的大径であるにも拘
わらず比較的軽量であり，被動回転部材及びカムの結合
体の軽量化，延いてはエンジンの軽量化に寄与し得る。
【０００７】しかも，この被動回転部材はカム及びハブ
にモールド結合されるので，特別な固着部材は不要であ
り，該結合体の更なる軽量化を図ることができる。
【０００８】さらに被動回転部材のカム及びハブに対す
るモールド結合に際して，被動回転部材の素材でカムの
凹部を充填すると共にハブの外周面を包むので，ハブ及
びカムとの回転方向及び軸方向の結合力を強化すること
ができる。
【０００９】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
凹部を，その内周面がカムの外周面に略相似するように
形成したことを第２の特徴とする。
【００１０】この第２の特徴によれば，前記凹部がカム
の外周面と略相似した形状をなすことで，被動回転部材
及びカムの特に回転方向の結合力を効果的に高めること
ができるのみならず，該凹部周りのカムの肉厚が略一定
となり，カムの焼結時の熱歪みを抑えることができ，カ
ムプロフィルの精度向上にも寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明の動弁機構を有するエンジン
の縦断側面図，図２は図１の要部分解図，図３は図１の
３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は
図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，
図７は上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応
図，図８も同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応
図，図９は上記動弁機構における被動プーリ・カム結合
体の正面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１
１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００１３】先ず，図１〜図４及び図６において，エン
ジンＥのエンジン本体１は，クランク室２ａを有するク
ランクケース２，一つのシリンダボア３ａを有するシリ
ンダブロック３，並びに燃焼室５及び該室５に開口する
吸，排気ポート６，７を有するシリンダヘッド４からな
っている。
【００１４】クランク室２ａに収容されるクランク軸１
０は，クランクケース２の左右両側壁ベアリング１１，
１１′を介して支承される。
【００１５】クランクケース２の左側壁には，その外側
に隣接するオイルタンク１２が一体に連設され，このオ
イルタンク１２をクランク軸１０の一端部が油密に貫通
している。
【００１６】オイルタンク１２の天井壁には，それを貫
通するように上下方向に延びる偏平断面のベルト案内筒
１３が一体に連設される。このベルト案内筒１３の下端
は，オイルタンク１２内のクランク軸１０近傍まで延び
て開口しており，また上端部は，シリンダヘッド４と隔
壁１４を共有するように，シリンダヘッド４に一体に連
設される。シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３の上
端周縁には，一連の環状シールビード１５が形成され，
隔壁１４は，このシールビード１５より上方に突出して
いる。
【００１７】シリンダヘッド４の上端に結合されるヘッ
ドカバー８の下端面には，上記シールビード１５に対応
する環状シール溝１６が，また該カバー８の内面には，
環状シール溝１６の両側部間を連結する線状シール溝１
７がそれぞれ形成され，環状シール溝１６には環状パッ
キン１８が装着され，線状シール溝１７には，環状パッ
キン１８と一体成形された線状パッキン１９が装着され
る。そして，環状パッキン１８にはシールビード１５
が，線状パッキン１９には隔壁１４がそれぞれ圧接する
ように，ヘッドカバー８はシリンダヘッド４にボルト結
合される。
【００１８】而して，ベルト案内筒１３とヘッドカバー
８の一半部とで第１動弁室２１ａが画成され，またシリ
ンダヘッド４とヘッドカバー８の他半部とで第２動弁室
２１ｂが画成され，両動弁室２１ａ，２１ｂは前記隔壁
１４によって仕切られる。
【００１９】シリンダヘッド４には，吸気ポート６及び
排気ポート７をそれぞれ開閉する吸気弁２２ｉ及び排気
弁２２ｅがシリンダボア７ａの軸線と平行に配設され
る。
【００２０】次に，上記吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅ
を開閉駆動する本発明の動弁機構２３について説明す
る。
【００２１】図１〜図６において，動弁機構２３は，オ
イルタンク１２内から前記第１動弁室２１ａにわたり配
設される調時伝動装置２３ａと，第１動弁室２１ａから
第２動弁室２１ｂにわたり配設されるカム装置２３ｂと
で構成される。
【００２２】調時伝動装置２３ａは，オイルタンク１２
内のクランク軸１３に固設した駆動プーリ２４と，ベル
ト案内筒１３の上部に回転自在に軸支される被動プーリ
２５と，これら駆動及び被動プーリ２４，２５間に巻き
掛けたタイミングベルト２６とからなっている。被動プ
ーリ２５には，ハブ３０及びカム２９が一体に形成さ
れ，これによって被動プーリ・カム結合体５０が構成さ
れる。こうしてカム２９は，シリンダヘッド４の一側に
被動プーリ２５と共に配置される。駆動及び被動プーリ
２４，２５は歯付きであり，駆動プーリ２４はベルト２
６を介して被動プーリ２５を２分の１の減速比をもって
駆動するようになっている。
【００２３】ベルト案内筒１３の外側壁には，環状のシ
ールビード１５の内側で起立してヘッドカバー８の内面
に当接もしくは近接する支持壁２７が一体に形成されて
おり，この支持壁２７に設けた貫通孔２８ａと，隔壁１
４に設けた底付き孔２８ｂにより支軸３９の両端部が回
転自在に支持され，この支軸３９の中間部で前記ハブ３
０が回転自在に支承される。支軸３９は，ヘッドカバー
８の取り付け前に，貫通孔２８ａから，被動プーリ２５
及びカム２９の軸孔３５，底付き孔２８ｂへと挿入され
るもので，その挿入後，ヘッドカバー８をシリンダヘッ
ド４及びベルト案内筒１３に接合すると，ヘッドカバー
８の内面が支軸３９の外端に対向して，その抜け止めを
果たすようになっている。
【００２４】シリンダヘッド４には，隔壁１４から第２
動弁室２１ｂ側に支軸３９と平行に突出する一対の軸受
ボス３１ｉ，３１ｅが一体に形成されており，カム装置
２３ｂは，前記カム２９と，上記軸受ボス３１ｉ，３１
ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅにそれぞれ回転自在に支承さ
れる吸気ロッカ軸３３ｉ及び排気ロッカ軸３３ｅと，第
１動弁室２１ａでこれらロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端
部にそれぞれ圧入されてカム２９側に延びる吸気カムフ
ォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅと，第２動弁
室２１ｂで吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端
にそれぞれ圧入されて吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅ側
に延びる吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム
３５ｅと，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅにそれぞれ装
着されて，それらを閉弁方向に付勢する吸気ばね３８ｉ
及び排気ばね３８ｅとからなっている。吸気カムフォロ
ワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅは，それらの先端
部上面に形成されたスリッパ面３６，３６をカム２９の
下面に摺接させるように配置され，また吸気ロッカアー
ム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅは，それらの先端
部に螺着された調節ボルト３７，３７を吸気弁２２ｉ及
び排気弁２２ｅの上端にそれぞれ当接させるように配置
される。
【００２５】支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３
ｉ，３３ｅは，シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３
上端の環状のシールビード１５より上方に配置される。
したがってヘッドカバー８を取り外した状態では，上記
シールビード１５に何等邪魔されることなく，その上方
で支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの
組付け及び分解が可能であり，組立性及びメンテナンス
性が極めて良好である。
【００２６】図５〜図８において，吸気カムフォロワ３
４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅには，各スリッパ面３
６，３６と反対側の背面にロッカ軸３３ｉ，３３ｅの軸
線と平行な当接面４０ｉ，４０ｅが形成され，また吸気
ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅには，
調節ボルト３７，３７の突出側と反対側の背面に当接面
４１ｉ，４１ｅが形成される。一方，シリンダヘッド４
には，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３
５ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動したとき，それ
らの当接面４０ｉ，４０ｅにそれぞれ対面する基準面４
２ｉ，４２ｅが形成され，また排気カムフォロワ３４ｅ
及び排気ロッカアーム３５ｅをシリンダヘッド４の外側
方に回動したとき，それらの当接面４１ｉ，４１ｅにそ
れぞれ対面する基準面４３ｉ，４３ｅが形成される。
【００２７】而して，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気
ロッカアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位
相が適正であれば，当接面４０ｉ，４１ｉ及び基準面４
２ｉ，４３ｉが互いに同時に当接し，同じく排気カムフ
ォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロ
ッカ軸３３ｅ周りの位相が適正であれば，当接面４０
ｅ，４１ｅ及び基準面４２ｅ，４３ｅが互いに同時に当
接するようになっている。上記全ての基準面４２ｉ，４
２ｅ，４３ｉ，４３ｅは，これらの同時加工を可能にす
べく，同一高さに配置される。
【００２８】各吸気ロッカ軸３３ｉに吸気カムフォロワ
３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉを組み付ける際に
は，先ず，例えば吸気カムフォロワ３４ｉをロッカ軸３
３ｉ，３３ｅの一端部に圧入して固着し，そのロッカ軸
３３ｉ，３３ｅを軸受孔３２ｉ，３２ｅに嵌挿した後，
図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように，吸気ロッカア
ーム３５ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動して，そ
の当接面４０ｉ，４０ｅを対応する基準面４２ｉ，４２
ｅに当接させた状態でロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部
に吸気ロッカアーム３５ｉを，その当接面４１ｉ，４１
ｅを対応する基準面４３ｉ，４３ｅに当接させつゝ圧入
して固着すれば，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッ
カアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位相を
適正に設定することができる。排気カムフォロワ３４ｅ
及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロッカ軸３３ｅ
周りの位相も同様の要領で適正に設定し得ることは勿論
である。またロッカアーム３５ｉ，３５ｅを最初にロッ
カ軸３３ｉ，３３ｅに圧入する場合も同様である。組み
付け後は，図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように，カ
ムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３
５ｅをシリンダヘッド４の中央側の使用位置へ回動す
る。
【００２９】図４及び図５において，シリンダヘッド４
と吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅ
との各間には，吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフ
ォロワ３４ｅを吸気ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅの作
用方向に付勢する補助ばね４５ｉ，４５ｅが介装され
る。各補助ばね４５ｉ，４５ｅは，捩じりコイルばねか
らなるもので，そのコイル部４６が対応するロッカ軸３
３ｉ，３３ｅ外周の嵌装され，固定端部４７がシリンダ
ヘッド４の係止部４９に係止され，可動端部４８が対応
するカムフォロワ３４ｉ，３４ｅに，それを上方に付勢
するように接続される。
【００３０】図９〜図１１において，前記カム２９は，
支軸３９に回転自在に支承される円筒状のハブ３０と共
に，焼結合金により一体に成形される。その際，ハブ３
０は，カム２９の一端面から突出するように配置される
と共に，その先端部外周面には面取り部３０ａが形成さ
れ，またカム２９の一端面にはハブ３０を囲繞する凹部
５１と，この凹部５１底面に突出する放射状の突起５２
とが形成される。上記凹部５１は，その内周面がカム２
９の外周面と略相似する形状をなしており，これにより
凹部５１周りのカム２９の肉厚は略一定に設定される。
【００３１】ハブ３０及びカム２９には合成樹脂製の前
記被動プーリ２５がモールド結合される。その際，被動
プーリ２５の素材，即ち合成樹脂によってハブ３０の外
周面は面取り部３０ａと共に包まれ，またカム２９の前
記凹部５１は充填される。こうして被動プーリ・カム結
合体５０が構成される。
【００３２】再び図１及び図２において，オイルタンク
１２には，給油口１２ａから注入された規定量の潤滑用
オイルＯが貯留される。このオイルタンク１２内におい
て，クランク軸１３には，前記駆動プーリ２４を挟んで
軸方向に並ぶ一対のオイルスリンガ５５ａ，５５ｂが圧
入等により固着される。これらオイルスリンガ５５ａ，
５５ｂは，互いに正反対の半径方向を向くと共に，互い
に先端を軸方向に離反させるように屈曲しており，クラ
ンク軸１３により回転駆動されると，エンジンＥの如何
なる運転姿勢でも，両オイルスリンガ５５ａ，５５ｂの
少なくとも一方がオイルタンク１２内に貯留オイルＯを
攪拌，飛散させ，オイルミストを生成するようになって
いる。このとき，発生したオイルミストは，オイルタン
ク１２から第１動弁室２１ａに進入して調時伝動装置２
３ａを潤滑する一方，クランク室６ａ，第２動弁室２１
ｂ，オイルタンク１２へと循環して，クランク室２ａ内
の各部及びカム装置２２ｂを潤滑するようになってい
る。
【００３３】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３４】クランク軸１０の回転時，それと共に回転
する駆動プーリ２４がベルト２６を介して被動プーリ２
５及びカム２９を回転すると，そのカム２９が吸気及び
排気カムフォロワ３２ｉ，３２ｅを適時揺動させ，それ
らの揺動は，各対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅを介し
て吸気及び排気ロッカアーム３５ｉ，３３ｅに伝達し
て，それらを揺動させるので，吸気及び排気ばね３８
ｉ，３８ｅとの協働により，吸気及び排気弁２２ｉ，２
２ｅを適時開閉することができる。
【００３５】この間，カム２９及びハブ３０は，オイル
タンク１２内で生成されたオイルミストにより潤滑され
るのであるが，これらカム２９及びハブ３０が無数の空
腔を有する焼結合金製であるので，その空腔でオイルが
保持されることなり，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅとの
摺接部や支軸３９との回転摺動部を摩耗を効果的に潤滑
することができ，それらの耐久性の向上に寄与し得る。
【００３６】しかもハブ３０は支軸３９に回転自在に支
承され，またその支軸３９も第１動弁室２１ａの両側壁
に回転自在に支承されるので，被動プーリ２５及びカム
２９の回転中は，摩擦により引きずられて支軸３９も回
転することなり，ハブ３０と支軸３９との回転速度差が
減少し，回転摺動部の摩耗の低減を図ることができ，そ
れらの耐久性の更なる向上に寄与し得る。
【００３７】また駆動プーリ２４からベルト２６を介し
て駆動される被動プーリ２５は合成樹脂製であるので，
これが比較的大径であるにも拘わらず比較的軽量であ
り，被動プーリ・カム結合体５０の軽量化，延いてはエ
ンジンＥの軽量化に寄与し得る。
【００３８】その上，この被動プーリ２５はカム２９及
びハブ３０にモールド結合されるので，特別な固着部材
を不要としながら被動プーリ・カム結合体５０を構成す
ることができ，該結合体５０の更なる軽量化に寄与し得
る。
【００３９】さらに被動プーリ２５のカム２９及びハブ
３０に対するモールド結合に際して，被動プーリ２５の
素材，即ち合成樹脂で，ハブ３０の外周面を面取り部３
０ａと共に包み，且つカム２９の凹部５１を充填するの
で，被動プーリ２５とハブ３０及びカム２９との回転方
向及び軸方向の結合力を強化することができる。
【００４０】特に上記凹部５１がカム２９の外周面と略
相似した形状をなすことで，被動プーリ２５及びカム２
９の特に回転方向の結合力を効果的に高めることがで
き，のみならず凹部５１周りのカム２９の肉厚が略一定
となるため，カム２９の焼結時の熱歪みを抑えることが
でき，カムプロフィルの精度向上にも寄与し得る。
【００４１】一方，吸気カム２９及び排気カム２９のべ
ース円部が吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロ
ワ３４ｅに対向して，それらに対する下方押圧力を解放
するのに伴ない，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅが吸気
ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅの付勢力で閉弁するとき
は，各ロッカアーム３５ｉ，３５ｅは吸気弁２２ｉ及び
排気弁２２ｅにより上方に押し上げられ，各ロッカ軸３
３ｉ，３３ｅの軸線周りに揺動しながら，各ロッカ軸３
３ｉ，３３ｅの一端部を押し上げて，各ロッカ軸３３
ｉ，３３ｅに偶力を加えようとする。
【００４２】しかし，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部
側には，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅに接続した補助ば
ね４５ｉ，４５ｅの付勢力によって常時，上方への押圧
力が加えられており，この押圧力により上記偶力は打ち
消される。その結果，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅは，軸受
孔３２ｉ，３２ｅの上面に全体的へ押圧されることにな
るから，偶力によるガタつきを未然に回避し，異音や叩
き摩耗の発生を防ぐことができる。
【００４３】ところで，比較的大径のカム２９は被動プ
ーリ２５と共にシリンダヘッド４の一側に配置され，ま
たシリンダヘッド４の直上には吸気及び排気ロッカアー
ム３５ｉ，３３ｅ及び比較的小径の吸気及び排気ロッカ
軸３３ｉ，３３ｅしか配置されないので，動弁機構２３
がシリンダヘッド４の上方に大きく嵩張ることがなく，
エンジンＥの全高の低下，延いてはエンジンＥのコンパ
クト化を図ることができる。
【００４４】またロッカ軸３３ｉ，３３ｅの両端部に固
着されたカムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム
３５ｉ，３５ｅは，その組立時，それらの当接面４０
ｉ，４０ｅ，４１ｉ，４１ｅをシリンダヘッド４の基準
面４２ｉ，４２ｅ，４３ｉ，４３ｅに当接させて，ロッ
カ軸３３ｉ，３３ｅ周りの位相が適正に設定されている
から，カム２９の回転により吸気及び排気弁２２ｉ，２
２ｅをタイミング良く開閉することができる。
【００４５】特に，組立時，前述のように，ロッカ軸３
３ｉ，３３ｅの一端部に例えばカムフォロワ３４ｉ，３
４ｅを圧入し，そのロッカ軸３３ｉ，３３ｅを軸受ボス
３１ｉ，３１ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅに嵌挿した後，
ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部にロッカアーム３５
ｉ，３５ｅを圧入する際，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅ
の当接面４０ｉ，４０ｅを対応する基準面４２ｉ，４２
ｅに当接させた状態でロッカアーム３５ｉ，３５ｅの当
接面４１ｉ，４１ｅを対応する基準面４３ｉ，４３ｅに
当接させつゝ圧入するので，カムフォロワ３４ｉ，３４
ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅのロッカ軸３３ｉ，
３３ｅへの結合と同時に，それらの適正位相の確認を行
うことができ，品質と生産性の両方を満足させることが
できる。
【００４６】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。
【００４７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジン本体に支持される支軸に回転自在に支承さ
れるハブと，このハブの一端部外周に形成されるカム
と，このカムの一端に結合される被動回転部材とからな
る，動弁用被動回転部材及びカムの結合体において，カ
ム及びハブを焼結合金により一体に成形すると共に，カ
ムの一端面に凹部を形成し，このカム及びハブに合成樹
脂製の被動回転部材を，その素材で前記凹部を充填する
と共にハブの外周を包むようにしてモールド結合したの
で，比較的大径の被動回転部材を合成樹脂製としたこと
で，被動回転部材及びカムの結合体の軽量化，延いては
エンジンの軽量化を図ることができる。しかも，この被
動回転部材はカム及びハブにモールド結合されるので，
特別な固着部材は不要であり，該結合体の更なる軽量化
を図ることができる。さらに被動回転部材のカム及びハ
ブに対するモールド結合に際して，被動回転部材の素材
でカムの凹部を充填すると共にハブの外周面を包むこと
により，被動回転部材とハブ及びカムとの回転方向及び
軸方向の結合力を強化することができる。
【００４８】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記凹部を，その内周面がカムの外周面
に略相似するように形成したので，被動回転部材及びカ
ムの特に回転方向の結合力を効果的に高めることができ
るのみならず，該凹部周りのカムの肉厚が略一定とな
り，カムの焼結時の熱歪みを抑えることができ，カムプ
ロフィルの精度向上にも寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の動弁機構を有するエンジンの縦断側面
図。
【図２】図１の要部分解図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応
図。
【図８】同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応
図。
【図９】上記動弁機構における被動プーリ・カム結合体
の正面図。
【図１０】図９の１０−１０線断面図。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・エンジン １・・・・・・エンジン本体 ２５・・・・・被動回転部材（被動プーリ） ２９・・・・・カム ３０・・・・・ハブ ３９・・・・・支軸 ５０・・・・・被動回転部材及びカムの結合体軸（被動
プーリ・カム結合体） ５１・・・・・凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 55/06 Ｆ１６Ｈ 55/06 55/17 55/17 Ａ Ｚ Ｆターム(参考） 3G016 AA19 BA22 BA25 BA33 BA34 CA04 CA08 EA10 EA12 FA02 FA10 FA11 FA33 GA01 3J030 AC01 AC02 BA01 BC01 BD01 BD06 EA01 EA14 EB01 EC01 EC03 EC07

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン本体（１）に支持される支軸
    （３９）に回転自在に支承されるハブ（３０）と，この
    ハブ（３０）の一端部外周に形成されるカム（２９）
    と，このカム（２９）の一端に結合される被動回転部材
    （２５）とからなる，動弁用被動回転部材及びカムの結
    合体において，カム（２９）及びハブ（３０）を焼結合
    金により一体に成形すると共に，カム（２９）の一端面
    に凹部（５１）を形成し，このカム（２９）及びハブ
    （３０）に合成樹脂製の被動回転部材（２５）を，その
    素材で前記凹部（５１）を充填すると共にハブ（３０）
    の外周を包むようにしてモールド結合したことを特徴と
    する，動弁用被動回転部材及びカムの結合体。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の動弁用被動回転部材及び
    カムの結合体において，前記凹部（５１）を，その内周
    面がカム（２９）の外周面に略相似するように形成した
    ことを特徴とする，動弁用被動回転部材及びカムの結合
    体。
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