JPS61229906A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS61229906A JPS61229906A JP7171685A JP7171685A JPS61229906A JP S61229906 A JPS61229906 A JP S61229906A JP 7171685 A JP7171685 A JP 7171685A JP 7171685 A JP7171685 A JP 7171685A JP S61229906 A JPS61229906 A JP S61229906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- engine
- guide
- intake
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は構造が簡単な小型汎用の４サイクルエンジンに
関するものである。
関するものである。
（従来技術及びその問題点）
一般に小型汎用４サイクルエンジンでは低コストである
こと、軽量コンパクトであることが要望される。
こと、軽量コンパクトであることが要望される。
斯かる要求を満足するために、従来から実開昭５８−６
６１０５号の先行技術が既に開発されている。
６１０５号の先行技術が既に開発されている。
この先行技術では片持ちクランク軸を使用しているが、
動弁糸の駆動用のカム軸をクランク軸と直交させて配置
し、クランク軸からの動力をねじ歯車でカム軸に伝達し
ている。
動弁糸の駆動用のカム軸をクランク軸と直交させて配置
し、クランク軸からの動力をねじ歯車でカム軸に伝達し
ている。
しかしながら、カム軸とカム軸用の軸受が必要であシ、
これらを収容するためのスペースによってエンジンが大
型化するという不具合がある。
これらを収容するためのスペースによってエンジンが大
型化するという不具合がある。
またカム軸とねじ歯車のためにコスト高を招き、ねじ歯
車の摩耗で信頼性が低下し、更に構造が複雑になるとい
う問題がある。
車の摩耗で信頼性が低下し、更に構造が複雑になるとい
う問題がある。
（発明の目的）
本発明は新規なカム軸駆動構造によって従来のねじ歯車
を使用せずに、低コストで軽量コンパクトな構造が簡単
で信頼性の高い４サイクルエンジンを提供することを目
的としている。
を使用せずに、低コストで軽量コンパクトな構造が簡単
で信頼性の高い４サイクルエンジンを提供することを目
的としている。
（発明の構成）
（１） 技術的手段
第１発明は、片持ちクランク軸を有する４サイク〃エン
ジンにおいて、片持ちクランク軸に連結された出力軸部
に、該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状の
ガイド部を形成し、このガイド部に案内される連動機構
を設け、連動機構で４サイク〃エンジンの弁機構を開閉
動作するようべしたことを特徴とする４サイクルエンジ
ンである。
ジンにおいて、片持ちクランク軸に連結された出力軸部
に、該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状の
ガイド部を形成し、このガイド部に案内される連動機構
を設け、連動機構で４サイク〃エンジンの弁機構を開閉
動作するようべしたことを特徴とする４サイクルエンジ
ンである。
第２の発明はガイド部自体をカム面とし、連動機構で弁
機構を開閉動作するようにした事を特徴とする４サイク
ルエンジンである。
機構を開閉動作するようにした事を特徴とする４サイク
ルエンジンである。
第３発明は、片持ちクランク軸を有する４サイク〃エン
ジンにおいて、片持ちクランク軸に連結された出力軸部
に、該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状の
ガイド部を、該出力軸部の２箇所に設けられた軸受部の
間に形成し、このガイド部に案内される連動機構を設け
、連動機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動作す
るようにしたことを特徴とする４サイクルエンジンであ
る。
ジンにおいて、片持ちクランク軸に連結された出力軸部
に、該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状の
ガイド部を、該出力軸部の２箇所に設けられた軸受部の
間に形成し、このガイド部に案内される連動機構を設け
、連動機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動作す
るようにしたことを特徴とする４サイクルエンジンであ
る。
（２）作用
第１発明では、ガイド部で連動機構を駆動し、連動機構
を介して吸排気弁を開閉する。
を介して吸排気弁を開閉する。
第２発明ではカム面を有するガイド部で連動機構を駆動
し、連動機構を介して吸排気弁を開閉する。
し、連動機構を介して吸排気弁を開閉する。
第３発明では、ガイド部を有する出力軸部を２箇所の軸
受で支持してガイド部の回転軸が、クランク軸に作用す
るエンジンの爆発力で偏心しないように支持する。
受で支持してガイド部の回転軸が、クランク軸に作用す
るエンジンの爆発力で偏心しないように支持する。
（実施例）
（１）第１実施例
本発明をオーバーヘッドバルブ型の小型汎用４ナイク〃
エンジンに適用した場合を示す第１図ＫｊｉＰイテ、１
０はエンジンブロックである。エンジンブロック１０に
はシリンダ１２、クランクケース１４、サイドカバー１
６等が一体に形成されている。エンジンブロック１０の
図中の右下端部は斜めに切断されて開口しておシ、オイ
ルパン１０ａで密封されている。
エンジンに適用した場合を示す第１図ＫｊｉＰイテ、１
０はエンジンブロックである。エンジンブロック１０に
はシリンダ１２、クランクケース１４、サイドカバー１
６等が一体に形成されている。エンジンブロック１０の
図中の右下端部は斜めに切断されて開口しておシ、オイ
ルパン１０ａで密封されている。
シリンダ１２にはピストン１８が摺動自在に設けられて
おシ、クランクケース１４には片持ちクランク軸２０が
回転自在に軸支されている。ピストン１８と片持ちクラ
ンク軸２０はコンロッド２２で連結されている。
おシ、クランクケース１４には片持ちクランク軸２０が
回転自在に軸支されている。ピストン１８と片持ちクラ
ンク軸２０はコンロッド２２で連結されている。
片持ちクランク軸２０は出力軸部２１ａ１ クランク
ウェブ２１ｂ１クランクビン２１Ｇからなる一体鍛造品
であり、クランクピン２１０にはサイドプレート２１ｄ
がポル） ２１ｅで取付けられている。出力軸部２１ａ
は所定の間隔を隔てた２個のベアリング２４ａ、２４ｂ
でクランクケース１４に軸支されている。
ウェブ２１ｂ１クランクビン２１Ｇからなる一体鍛造品
であり、クランクピン２１０にはサイドプレート２１ｄ
がポル） ２１ｅで取付けられている。出力軸部２１ａ
は所定の間隔を隔てた２個のベアリング２４ａ、２４ｂ
でクランクケース１４に軸支されている。
ベアリング２４１）はベアリング２４ａよシ大径であシ
、片持ちクランク軸２０に作用するエンジンの爆発力を
大径のベアリング２４１）で受止めるとともに、ベアリ
ング２４ａ 、 ２４１）の着脱作業および出力軸部２
１ａの圧入作業が容易になるように配慮しである。
、片持ちクランク軸２０に作用するエンジンの爆発力を
大径のベアリング２４１）で受止めるとともに、ベアリ
ング２４ａ 、 ２４１）の着脱作業および出力軸部２
１ａの圧入作業が容易になるように配慮しである。
２４０はオイルシールである。
ベアリング２４ａとベアリング２４１）の間の出力軸部
２１ａＫは、吸気弁用のガイド溝２６ａ（ガイド部）と
排気弁用のガイド溝２６ｂ（ガイド部）が隣接して形成
されている。
２１ａＫは、吸気弁用のガイド溝２６ａ（ガイド部）と
排気弁用のガイド溝２６ｂ（ガイド部）が隣接して形成
されている。
ガイド溝２６ａは片持ちクランク軸２０の出力軸部２１
ａを２周して元の位置に戻るたすき状（第４図）に形成
されている。またガイド溝２６ａの底面はカム面に形成
されておシ、出力軸部２１ａの半径方向外方に向かって
張出した山部２７ａ（第１図）が１箇所に設けられてい
る。山部２７ａの円周方向の位置は、吸気弁の開弁時期
に対応したクランク角位置に配置されている。
ａを２周して元の位置に戻るたすき状（第４図）に形成
されている。またガイド溝２６ａの底面はカム面に形成
されておシ、出力軸部２１ａの半径方向外方に向かって
張出した山部２７ａ（第１図）が１箇所に設けられてい
る。山部２７ａの円周方向の位置は、吸気弁の開弁時期
に対応したクランク角位置に配置されている。
ガイド溝２６ａ Ｋは吸気弁用の摺動子２８（連動機構
）が連結している。摺動子２８は第２図に示すように、
上下方向に長いロッド状に形成された摺動軸部２９ａを
有するとともに、エンジンブロック１０のクランクケー
ス１４の一部を形成する支持壁部１５ａに回動自在かつ
上下方向摺動自在に支持されている。摺動子２Ｂの下端
部には出力軸部２１ａの路上端縁部分まで延びる横向き
アーム部２９ｔ）が形成されており、槓向きアーム部２
９１）は摺動子２８の垂直軸心回シに摺動子２８と一体
に揺動自在になっている。
）が連結している。摺動子２８は第２図に示すように、
上下方向に長いロッド状に形成された摺動軸部２９ａを
有するとともに、エンジンブロック１０のクランクケー
ス１４の一部を形成する支持壁部１５ａに回動自在かつ
上下方向摺動自在に支持されている。摺動子２Ｂの下端
部には出力軸部２１ａの路上端縁部分まで延びる横向き
アーム部２９ｔ）が形成されており、槓向きアーム部２
９１）は摺動子２８の垂直軸心回シに摺動子２８と一体
に揺動自在になっている。
横向きアーム部２９ｔ）の先端部にはボー／Ｌ／３０が
回転自在に支承されており、ボーＡ／ ３０はガイド溝
２６ａに係合している。
回転自在に支承されており、ボーＡ／ ３０はガイド溝
２６ａに係合している。
摺動軸部２９ａの上端部は支持壁部１５ａの上方に突出
しており、この上端部には球状座面２９Ｑが形成されて
いる。球状座面２９Ｑにはブツシュロッド挿入孔１６内
に配置されたブツシュロッド３２の球状端部３３ａが回
動自在に嵌合している。
しており、この上端部には球状座面２９Ｑが形成されて
いる。球状座面２９Ｑにはブツシュロッド挿入孔１６内
に配置されたブツシュロッド３２の球状端部３３ａが回
動自在に嵌合している。
このブツシュロッド３２の上端部はＶリンダ１２の上方
に伸びてロッカーアーム３４の一端部に下方から圧接し
ている。ロッカーアーム３４はシリンダ１２の上部に揺
動自在に支持されておシ、ロッカーアーＪ・３４の他端
部は吸気弁３６の弁棒３７ａに圧接して吸気弁３６を開
弁するようになっている。
に伸びてロッカーアーム３４の一端部に下方から圧接し
ている。ロッカーアーム３４はシリンダ１２の上部に揺
動自在に支持されておシ、ロッカーアーＪ・３４の他端
部は吸気弁３６の弁棒３７ａに圧接して吸気弁３６を開
弁するようになっている。
排気弁用の摺動子３１は吸気弁用の摺動子２８と同様な
構造である。摺動子３１が係合しているガイド溝２６ｂ
の山部２７ｔ）は、前記排気弁の開弁時期に対応したク
ランク角位置、すなわち山部２７ａと略１８０°間隔を
隔てた位置に配置されている。
構造である。摺動子３１が係合しているガイド溝２６ｂ
の山部２７ｔ）は、前記排気弁の開弁時期に対応したク
ランク角位置、すなわち山部２７ａと略１８０°間隔を
隔てた位置に配置されている。
摺動子３１の上端部にもブツシュロッド３２と同様のタ
ペット３８が支持されており、ブツシュロッド３８で吸
気弁３６と同様に排気弁（図示せず）を開弁するように
なっている。なお第１図中でのはロッカーカバーである
。
ペット３８が支持されており、ブツシュロッド３８で吸
気弁３６と同様に排気弁（図示せず）を開弁するように
なっている。なお第１図中でのはロッカーカバーである
。
次に作用を説明する。片持ちクランク軸加が回転すると
、例えば吸気弁３６用のボーＡ／３０がガイド溝２６ａ
にガイドされ、片持ちクランク軸２０が２回転する間に
ボー〜３０はガイド溝２６ａの全周にわたって摺接し、
山部２７ａによシ吸気弁３６に１回のリフト動作が４見
られる。また横向きアーム部２９ｂは片持ちクランク軸
２０が２回転する間に第１図の位置から左右に１度づつ
揺動し、摺動子２８の摺動軸部２９ａも回動するが、ブ
ツシュロッド３２の球状端部３３ａが球状座面２９Ｇ
Ｋ回動自在に支持されているので、摺動子２８によるブ
ツシュロッド３２の押し上げ動作が阻害される恐れはな
い。
、例えば吸気弁３６用のボーＡ／３０がガイド溝２６ａ
にガイドされ、片持ちクランク軸２０が２回転する間に
ボー〜３０はガイド溝２６ａの全周にわたって摺接し、
山部２７ａによシ吸気弁３６に１回のリフト動作が４見
られる。また横向きアーム部２９ｂは片持ちクランク軸
２０が２回転する間に第１図の位置から左右に１度づつ
揺動し、摺動子２８の摺動軸部２９ａも回動するが、ブ
ツシュロッド３２の球状端部３３ａが球状座面２９Ｇ
Ｋ回動自在に支持されているので、摺動子２８によるブ
ツシュロッド３２の押し上げ動作が阻害される恐れはな
い。
なお排気弁用のブツシュロッド３８についても同様であ
る。
る。
エンジンブロック１０のクランクケース１４はクランク
ウェブ２１））が１個の片持ちクランク軸２０を収容す
ればよいので、小型化されており、図中の左端部を斜め
に切断してオイルパン１０ａで覆うことが可能である。
ウェブ２１））が１個の片持ちクランク軸２０を収容す
ればよいので、小型化されており、図中の左端部を斜め
に切断してオイルパン１０ａで覆うことが可能である。
またクランクケース１４は出力軸部２１ａを覆い、ベア
リング２４ａ 、 ２４ｔ）の２箇所で出力軸部２１ａ
を軸支しているので、通常の形状のクランク軸よシ振動
が大きい片持ちクランク軸２０の出力軸部２１ａを、軸
心が偏心しないように支持している。し光がって出力軸
部２１ａにガイド溝２５ａ 、 ２６ｔ）を形成した場
合でも、ガイド溝２６ａ 、 ２６ｂの回転中心が変動
せず、摺動子２８、プッシュロッド３２を介して吸気弁
３６および排気弁に与えられるリフト量が正確になる。
リング２４ａ 、 ２４ｔ）の２箇所で出力軸部２１ａ
を軸支しているので、通常の形状のクランク軸よシ振動
が大きい片持ちクランク軸２０の出力軸部２１ａを、軸
心が偏心しないように支持している。し光がって出力軸
部２１ａにガイド溝２５ａ 、 ２６ｔ）を形成した場
合でも、ガイド溝２６ａ 、 ２６ｂの回転中心が変動
せず、摺動子２８、プッシュロッド３２を介して吸気弁
３６および排気弁に与えられるリフト量が正確になる。
更にクランクケース１４の上方にプツシエロツド挿入孔
１６を配置しているので、通常デッドスペースとなるク
ランクケース１４の上方の空間を利用してブツシュロッ
ド３２ 、３８を通過させる空間部を形成することがで
き、ニンジン全体をコンパクトにしている。
１６を配置しているので、通常デッドスペースとなるク
ランクケース１４の上方の空間を利用してブツシュロッ
ド３２ 、３８を通過させる空間部を形成することがで
き、ニンジン全体をコンパクトにしている。
（２）第２実施例
第５図を参照して本発明の第２実施例を説明する。なお
第５図において、第１図と同一符号を付した部分は同一
あるいは相当部分を示す。
第５図において、第１図と同一符号を付した部分は同一
あるいは相当部分を示す。
この第２５ｊ！施例はサイドパルプ式エンジンに本発明
を適用した場合で、第５図中の吸気弁３６と排気弁（図
示せず）は紙面と垂直方向に隣接して配置されている。
を適用した場合で、第５図中の吸気弁３６と排気弁（図
示せず）は紙面と垂直方向に隣接して配置されている。
吸気弁３６の弁棒３７ａは支持壁部ｉｓａを摺動自在な
状態で貫通して下方に伸びている。弁棒３７ａの下端は
詳しくは後述する連動機構４４に圧接しておシ、連動機
構４４は１個のガイド＠ ４８ （ガイド部）に案内さ
れて吸気弁３６および排気弁を開閉動作するようになっ
ている。ガイド＃４８はメタル軸受４６とベアリング２
４１）の間の出力軸部２１ａに形成されている。
状態で貫通して下方に伸びている。弁棒３７ａの下端は
詳しくは後述する連動機構４４に圧接しておシ、連動機
構４４は１個のガイド＠ ４８ （ガイド部）に案内さ
れて吸気弁３６および排気弁を開閉動作するようになっ
ている。ガイド＃４８はメタル軸受４６とベアリング２
４１）の間の出力軸部２１ａに形成されている。
この連動機構４４は第６図に示すように、ぺ〃クランク
５０、支軸５２から構成されている。ベルクランク５０
は出力軸部２１ａと平行な支軸５２に軸方向移動自在か
つ軸回りに揺動自在に嵌合している。
５０、支軸５２から構成されている。ベルクランク５０
は出力軸部２１ａと平行な支軸５２に軸方向移動自在か
つ軸回りに揺動自在に嵌合している。
べ〃クランク５０の下向きアーム部５１ａはその下端部
がポー／ｖ３０を介してガイド溝４８にそれぞれ係合し
ている。各べｐクランク５０の横向きアーム部５１ｔ）
の先端部は、各弁棒３７ａ、３７１）の下端部にそれぞ
れ下側から当接している。
がポー／ｖ３０を介してガイド溝４８にそれぞれ係合し
ている。各べｐクランク５０の横向きアーム部５１ｔ）
の先端部は、各弁棒３７ａ、３７１）の下端部にそれぞ
れ下側から当接している。
ガイド溝４８は前記第４図の場合と同様に、出力軸部２
１ａを２周して元の位置に戻るたすき状になっている。
１ａを２周して元の位置に戻るたすき状になっている。
またガイド溝４８の底面はカム面になっておシ、吸気時
期と排気時期に対応するクランク角位置にそれぞれ山部
４９ａ（第５図）が形成されている。
期と排気時期に対応するクランク角位置にそれぞれ山部
４９ａ（第５図）が形成されている。
第５図のエンジンでは、片持ちクランク軸２゜が２回転
する間に、各ベルクランク５ｏは山部４９ａのカム作用
によシそれぞれ吸気時期と排気時期に支軸５２回シに揺
動し、吸気弁３６と排気弁にリフト動作を与える。
する間に、各ベルクランク５ｏは山部４９ａのカム作用
によシそれぞれ吸気時期と排気時期に支軸５２回シに揺
動し、吸気弁３６と排気弁にリフト動作を与える。
（発明の効果）
以上説明したように第１及び第２発明の４サイク〃エン
ジンは、片持ちクランク軸を有する４サイクルエンジン
において、片持ちクランク軸に連結された出力軸部に、
該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状のガイ
ド部を形成し、このガイド部に案内される連動機構を設
け、連動機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動作
するようにしたので、片持ちクランク軸２０を有する小
型汎用エンジンにおいて、次の効果を有する。
ジンは、片持ちクランク軸を有する４サイクルエンジン
において、片持ちクランク軸に連結された出力軸部に、
該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状のガイ
ド部を形成し、このガイド部に案内される連動機構を設
け、連動機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動作
するようにしたので、片持ちクランク軸２０を有する小
型汎用エンジンにおいて、次の効果を有する。
カム軸を廃止することができるので、大幅なコストの低
減が達成でき、またエンジンがコンパクトになる。
減が達成でき、またエンジンがコンパクトになる。
カム軸減速用のギヤやスズロケットの加工が必要なくな
るので、加工に時間がかからなくなる。
るので、加工に時間がかからなくなる。
機械騒音を低減することができる。
次に第３発明では、片持ちクランク軸に連結された出力
軸部に、該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形
状のガイド部を、該出力軸部の２箇所に設けられた軸受
部の間に形成し、このガイド部に案内される連動機構を
設け、連動機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動
作するようにしたので、以上の第１発明で得られる効果
に加えて、通常の両端支持型クランク軸と比較して出力
軸部２１ａにエンジンの爆発力が強く働き、出力軸部２
１ａが大きく振動する片持ちクランク軸２０を使用し死
場合でも、ベアリング２４ａ 、 ２４ｂによって出力
軸部２１ａの振動を防止した状態で、回転軸心が偏心し
ない状態でクランクケース１４に軸支することができる
。
軸部に、該出力軸部を２周して元の位置に戻るような形
状のガイド部を、該出力軸部の２箇所に設けられた軸受
部の間に形成し、このガイド部に案内される連動機構を
設け、連動機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動
作するようにしたので、以上の第１発明で得られる効果
に加えて、通常の両端支持型クランク軸と比較して出力
軸部２１ａにエンジンの爆発力が強く働き、出力軸部２
１ａが大きく振動する片持ちクランク軸２０を使用し死
場合でも、ベアリング２４ａ 、 ２４ｂによって出力
軸部２１ａの振動を防止した状態で、回転軸心が偏心し
ない状態でクランクケース１４に軸支することができる
。
したがって、ベアリング２４ａとベアリング２４１）の
間の出力軸部２１ａに、吸排気弁駆動用のガイド溝２６
ａ 、 ２６ｔ）を設けても、出力軸部２１ａの軸心が
偏心することがなく、吸排気弁の開弁、閉弁時期および
リフト量を設定された特性通シに正確に発揮することが
できる。またデッドスペースとなシやすいベアリング２
４ａ、２４ｔ）間の軸部及び回部上方の空間を有効に利
用できるのでエンジン全体もコンパクトにすることがで
きる。
間の出力軸部２１ａに、吸排気弁駆動用のガイド溝２６
ａ 、 ２６ｔ）を設けても、出力軸部２１ａの軸心が
偏心することがなく、吸排気弁の開弁、閉弁時期および
リフト量を設定された特性通シに正確に発揮することが
できる。またデッドスペースとなシやすいベアリング２
４ａ、２４ｔ）間の軸部及び回部上方の空間を有効に利
用できるのでエンジン全体もコンパクトにすることがで
きる。
（別の実施例）
（１）本発明は以上の２実施例に限定されず、パルプ配
置と連動機構の組合せは任意に選択自在である。
置と連動機構の組合せは任意に選択自在である。
（２） ガイド部は実施例の場合のようなガイド溝２６
ａ、 ２６１）、 ４８に限らず、表面凸状のガイドレ
ールとしてもよい。
ａ、 ２６１）、 ４８に限らず、表面凸状のガイドレ
ールとしてもよい。
第１図は本発明を適用した第１実施例の４サイクルエン
ジンを示す縦断面図、第２図は摺動子を示す縦断面図、
第３図は第２図の■−■断面図、第４図はガイド部の展
開図、第５図は本発明を適用した第２実施例の４サイク
ルエンジンを示す縦断面図、第６図は第５図のＶＩ−Ｖ
Ｉ断面部分図である。１０−エンジンブロック、２０−
・・片持ちクランク軸、２１ａ・・・出力軸部、２１ｂ
・・・クランクウェブ、２１（３−・クランクピン、２
４ａ 、 ２４１）−・・ベアリング、２６ａ 、 ２
６ｂ−・・ガイド溝、２８ 、３１ ・・・摺動子、３
２゜３８・・・ブツシュロッド、３６・・・吸気弁、４
４−・・連動機構 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大 森 忠 孝 第４図 ト 第５図
ジンを示す縦断面図、第２図は摺動子を示す縦断面図、
第３図は第２図の■−■断面図、第４図はガイド部の展
開図、第５図は本発明を適用した第２実施例の４サイク
ルエンジンを示す縦断面図、第６図は第５図のＶＩ−Ｖ
Ｉ断面部分図である。１０−エンジンブロック、２０−
・・片持ちクランク軸、２１ａ・・・出力軸部、２１ｂ
・・・クランクウェブ、２１（３−・クランクピン、２
４ａ 、 ２４１）−・・ベアリング、２６ａ 、 ２
６ｂ−・・ガイド溝、２８ 、３１ ・・・摺動子、３
２゜３８・・・ブツシュロッド、３６・・・吸気弁、４
４−・・連動機構 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大 森 忠 孝 第４図 ト 第５図
Claims (3)
- （１）片持ちクランク軸を有する４サイクルエンジンに
おいて、片持ちクランク軸に連結された出力軸部に、該
出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状のガイド
部を形成し、このガイド部に案内される連動機構を設け
、連動機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動作す
るようにしたことを特徴とする４サイクルエンジン。 - （２）前記ガイド部をカム面とした特許請求の範囲第１
項記載の４サイクルエンジン。 - （３）片持ちクランク軸を有する４サイクルエンジンに
おいて、片持ちクランク軸に連結された出力軸部に、該
出力軸部を２周して元の位置に戻るような形状のガイド
部を、該出力軸部の２箇所に設けられた軸受部の間に形
成し、このガイド部に案内される連動機構を設け、連動
機構で４サイクルエンジンの弁機構を開閉動作するよう
にしたことを特徴とする４サイクルエンジン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7171685A JPS61229906A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | ４サイクルエンジン |
| DE19863610639 DE3610639A1 (de) | 1985-04-04 | 1986-03-29 | Ventilgestaenge fuer einen viertaktmotor |
| AU55685/86A AU590547B2 (en) | 1985-04-04 | 1986-04-03 | Valve gear for four-cycle engine |
| GB08608123A GB2173547B (en) | 1985-04-04 | 1986-04-03 | Valve gear for a four stroke engine |
| US06/848,206 US4736717A (en) | 1985-04-04 | 1986-04-04 | Valve gear for four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7171685A JPS61229906A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | ４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229906A true JPS61229906A (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=13468529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7171685A Pending JPS61229906A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61229906A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3844551C2 (ja) * | 1987-01-28 | 1991-05-16 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
| US5606943A (en) * | 1993-11-12 | 1997-03-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
| WO2017106729A1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Briggs & Stratton Corporation | Engine operable in horizontal and vertical shaft orientations |
| US9856822B2 (en) | 2013-07-09 | 2018-01-02 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US9863363B2 (en) | 2013-07-09 | 2018-01-09 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US10202938B2 (en) | 2013-07-09 | 2019-02-12 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US11761402B2 (en) | 2020-03-02 | 2023-09-19 | Briggs & Stratton, Llc | Internal combustion engine with reduced oil maintenance |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150912A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジン |
-
1985
- 1985-04-04 JP JP7171685A patent/JPS61229906A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150912A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジン |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3844551C2 (ja) * | 1987-01-28 | 1991-05-16 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
| US5606943A (en) * | 1993-11-12 | 1997-03-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
| US9856822B2 (en) | 2013-07-09 | 2018-01-02 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US9863363B2 (en) | 2013-07-09 | 2018-01-09 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US10202938B2 (en) | 2013-07-09 | 2019-02-12 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| WO2017106729A1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Briggs & Stratton Corporation | Engine operable in horizontal and vertical shaft orientations |
| US11761402B2 (en) | 2020-03-02 | 2023-09-19 | Briggs & Stratton, Llc | Internal combustion engine with reduced oil maintenance |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4736717A (en) | Valve gear for four-cycle engine | |
| US4438737A (en) | Apparatus and method for controlling the valve operation of an internal combustion engine | |
| EP1772597A2 (en) | Valve train apparatus for 4-stroke internal combustion engine | |
| US5060605A (en) | Valve drive mechanism for vehicle engine | |
| JPS61229906A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| US4682573A (en) | Valve gear for use in a four cycle engine | |
| JPS61185604A (ja) | ４サイクルエンジンのバルブ開閉タイミング可変装置 | |
| JPS61252836A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP4587938B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS62191605A (ja) | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 | |
| JP2000310104A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPS60243310A (ja) | ４サイクルエンジンの吸排気弁の開き量可変装置 | |
| KR100376676B1 (ko) | 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조 | |
| JPH0622084Y2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2717292B2 (ja) | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン | |
| JPH0421047B2 (ja) | ||
| JPH0755285Y2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0629524B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 | |
| JPH0151641B2 (ja) | ||
| JPH01177401A (ja) | 四サイクルエンジンの油圧タペット給油装置 | |
| KR100331630B1 (ko) | 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏구조 | |
| JPS6137774Y2 (ja) | ||
| JPS6132087Y2 (ja) | ||
| RU2046962C1 (ru) | Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания | |
| JP4459135B2 (ja) | ストローク可変エンジン |