JPS59140123A - 自動二輪車のラジエ−タ装置 - Google Patents
自動二輪車のラジエ−タ装置Info
- Publication number
- JPS59140123A JPS59140123A JP58013099A JP1309983A JPS59140123A JP S59140123 A JPS59140123 A JP S59140123A JP 58013099 A JP58013099 A JP 58013099A JP 1309983 A JP1309983 A JP 1309983A JP S59140123 A JPS59140123 A JP S59140123A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- radiator
- radiators
- pipe
- vehicular body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0443—Combination of units extending one beside or one above the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Transportation (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体フレームの膨み部を持った側面に隣接し
てラジェータを配設してなる、自動二輪車のラジェータ
装置に関する。
てラジェータを配設してなる、自動二輪車のラジェータ
装置に関する。
従来、かかるラジェータ装置として第５図に示すような
ものが知られている。即ち、自動二輪車の車体フレーム
Ｆは、ヘッドパイプ１から一本の上部ダウンチューブ２
を垂下させ、その下端から左右一対の下部ダウンチュー
ブ３，３をそれぞれ外側方へ湾曲させつつ下方へ延出さ
せて、セミクレードル型に構成され、下部ダウンチュー
ブ３゜３上に水冷式エンジンＥが搭載される。このエン
ジンＥの冷却のための一対のラジェータ４１．４２が車
体フレームＦの左右両側に、上部ダウンチューブ２かも
下部ダウンチューブ３，３の肩部３α、即ち膨み部にか
けて配設される。ところで、この従来のものでは、各ラ
ジェータ４．，４２は車両前方から見た形状が長方形を
なしているので、両ラジェータ４１ ．４２を車体フレ
ームＦの側面に近接させて車幅を可及的短くしようとし
ても、両ラジェータ４．，４２は下部ダウンチューブ３
゜３の肩部３ａに邪魔されてハ字状の傾斜配置を余儀な
くされ、車体フレームＦと各ラジェータ４．。
ものが知られている。即ち、自動二輪車の車体フレーム
Ｆは、ヘッドパイプ１から一本の上部ダウンチューブ２
を垂下させ、その下端から左右一対の下部ダウンチュー
ブ３，３をそれぞれ外側方へ湾曲させつつ下方へ延出さ
せて、セミクレードル型に構成され、下部ダウンチュー
ブ３゜３上に水冷式エンジンＥが搭載される。このエン
ジンＥの冷却のための一対のラジェータ４１．４２が車
体フレームＦの左右両側に、上部ダウンチューブ２かも
下部ダウンチューブ３，３の肩部３α、即ち膨み部にか
けて配設される。ところで、この従来のものでは、各ラ
ジェータ４．，４２は車両前方から見た形状が長方形を
なしているので、両ラジェータ４１ ．４２を車体フレ
ームＦの側面に近接させて車幅を可及的短くしようとし
ても、両ラジェータ４．，４２は下部ダウンチューブ３
゜３の肩部３ａに邪魔されてハ字状の傾斜配置を余儀な
くされ、車体フレームＦと各ラジェータ４．。
４２間に大きなデッドスペースＳができてしまい、車幅
の充分な短縮が図れない問題がある。
の充分な短縮が図れない問題がある。
本発明は、そのような問題を解消し、しかもラジェータ
の容量を充分に確保し得ろ前記ラジェータ装置を提供す
ることを目的とするもので、その特徴は、ラジェータの
車体フレームとの対向面を、車体フレームの前記側面に
略沿った屈曲面に形成したところにある。
の容量を充分に確保し得ろ前記ラジェータ装置を提供す
ることを目的とするもので、その特徴は、ラジェータの
車体フレームとの対向面を、車体フレームの前記側面に
略沿った屈曲面に形成したところにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図及び第２図に例示する自動二輪車の車体フレー
ムＦも第５図のものと同様にセミクレードル型であり、
したがって図中、第５図のものと対応する部分には同一
符号を付す。この車体フレームＦの下部ダウンチューブ
３，３上に水冷式エンジンＥが搭載され、その冷゛却用
のＴ対の第１及び第２ラジェータＲ，、／？２が車体フ
レームＦの左右両側に、上部ダウンチ」−−プ２から下
部ダウンチューブ３，３の肩部３αにがけて略垂直姿勢
で配設されろ。
、第１図及び第２図に例示する自動二輪車の車体フレー
ムＦも第５図のものと同様にセミクレードル型であり、
したがって図中、第５図のものと対応する部分には同一
符号を付す。この車体フレームＦの下部ダウンチューブ
３，３上に水冷式エンジンＥが搭載され、その冷゛却用
のＴ対の第１及び第２ラジェータＲ，、／？２が車体フ
レームＦの左右両側に、上部ダウンチ」−−プ２から下
部ダウンチューブ３，３の肩部３αにがけて略垂直姿勢
で配設されろ。
第２図及び第４図に示ずように、各ラジェータＲ１，Ｒ
２は上部タンク５、下部タンク６及び置タンク５，６間
を連結する冷却コアγより構成され、冷却コアγの複数
本のコアチューブ８，８“°゛によって上、下部両タン
ク５，６の内部相互が連通される。上部タンク５及び冷
却コアγの車体フレームＦ側内側面は上部ダウンチュー
ブ２の外側面に沿った垂直面とされ、また下部タンク６
は、車体フレームＦ側半部６αがダウンチューブ３の肩
部３ａに沿うよう外側方下向きに傾斜した形状とされ、
その際、該半部６ａのタンク上壁板９はコアチューブ８
との連結を容易にするために階段状に屈曲形成される。
２は上部タンク５、下部タンク６及び置タンク５，６間
を連結する冷却コアγより構成され、冷却コアγの複数
本のコアチューブ８，８“°゛によって上、下部両タン
ク５，６の内部相互が連通される。上部タンク５及び冷
却コアγの車体フレームＦ側内側面は上部ダウンチュー
ブ２の外側面に沿った垂直面とされ、また下部タンク６
は、車体フレームＦ側半部６αがダウンチューブ３の肩
部３ａに沿うよう外側方下向きに傾斜した形状とされ、
その際、該半部６ａのタンク上壁板９はコアチューブ８
との連結を容易にするために階段状に屈曲形成される。
か（して各ラジェータＲＩ＋Ｒ２の車体フレームＦ・側
内側面Ｓは上、下部ダウンチューブ２，３の外側面に略
沿った屈曲面に形成される。
内側面Ｓは上、下部ダウンチューブ２，３の外側面に略
沿った屈曲面に形成される。
第１ラジエータＲ１の上部タンク５上面には第１給水口
管１０が突設され、これに調圧弁１２付の第１キヤツプ
１１が装着される。一方、第２ラジエータＲ２の上部タ
ンク５の上部には、その内部とは隔離された補助タンク
１３が連設され、この補助タンク１３の上面に突設した
第２給水口管１４に調圧弁１６付゛の第２キヤツプ１５
が装着される。そして、第１給水口管１０及び補助タン
ク１３は連通管１７を介して互いに連通される。また両
ラジェータｔ＜、、ｉ＜、の上部タンク５，５は空気抜
き管１８を介して互いに連通される。第２給水口管１４
には、終端を大気中に開放した潅流管１９が接続される
。
管１０が突設され、これに調圧弁１２付の第１キヤツプ
１１が装着される。一方、第２ラジエータＲ２の上部タ
ンク５の上部には、その内部とは隔離された補助タンク
１３が連設され、この補助タンク１３の上面に突設した
第２給水口管１４に調圧弁１６付゛の第２キヤツプ１５
が装着される。そして、第１給水口管１０及び補助タン
ク１３は連通管１７を介して互いに連通される。また両
ラジェータｔ＜、、ｉ＜、の上部タンク５，５は空気抜
き管１８を介して互いに連通される。第２給水口管１４
には、終端を大気中に開放した潅流管１９が接続される
。
各ラジェータＲ１、Ｒ２の下部タンク６内部は、隔壁板
２０によって、車体フレームＦ側の内側室２１と、それ
と反対側の外側室２２とに区画され（第３，４図参照）
、内側室２１と直接連通する複数本のコアチューブ８，
８・・・を内側コアチューブ群８Ａと呼び、外側室２２
と直接連通するコアチューブ８，８・・・を外側コアチ
ューブ群８Ｂと呼ぶ。
２０によって、車体フレームＦ側の内側室２１と、それ
と反対側の外側室２２とに区画され（第３，４図参照）
、内側室２１と直接連通する複数本のコアチューブ８，
８・・・を内側コアチューブ群８Ａと呼び、外側室２２
と直接連通するコアチューブ８，８・・・を外側コアチ
ューブ群８Ｂと呼ぶ。
内側コアチューブ群８Ａど外側コアチューブ群８Ｂの各
チューブ本数は、冷却特性を考慮して任意に選定される
が、図示例ではそれらを略同本数としている。具体的に
は、各ラジェータＲ，，Ｒ。
チューブ本数は、冷却特性を考慮して任意に選定される
が、図示例ではそれらを略同本数としている。具体的に
は、各ラジェータＲ，，Ｒ。
のコアチューブ８．８・・・は、第４図に示すように、
縦列３本、横列７本、合計２１本あるので、隔壁板２０
を途中でクランク状に屈曲させることによって、チュー
ブ本数を、内側コアチューブ群８Ａ側１０本、外側コア
チューブ群８Ｂ側１１本としている。
縦列３本、横列７本、合計２１本あるので、隔壁板２０
を途中でクランク状に屈曲させることによって、チュー
ブ本数を、内側コアチューブ群８Ａ側１０本、外側コア
チューブ群８Ｂ側１１本としている。
第２ラジエータＲ２の下部タンク６外面には、その内側
室２１上部とも連通する流入口管２３が突設され、これ
にエンジンＬ°の水ジヤケツト出口より延出した導水管
２４が接続される。流入口管２３の一側からは、それよ
りも小径の分流口管２５が突出しており、一方、第１ラ
ジエーｐ Ｒ１ｔｙ）下Ｍタンク６外面には、その内側
室２１と連通ずる流入口管２６が突設され、上記分流口
管２５及び流入口管２６は導水管２７を介して互℃・に
連通される。
室２１上部とも連通する流入口管２３が突設され、これ
にエンジンＬ°の水ジヤケツト出口より延出した導水管
２４が接続される。流入口管２３の一側からは、それよ
りも小径の分流口管２５が突出しており、一方、第１ラ
ジエーｐ Ｒ１ｔｙ）下Ｍタンク６外面には、その内側
室２１と連通ずる流入口管２６が突設され、上記分流口
管２５及び流入口管２６は導水管２７を介して互℃・に
連通される。
また、第２ラジエーク！？２の下部タンク６外面には流
出口管２８が突設され、これには、エンジンＥの水ポン
プＰ’Ｐｙ、込口より延出した導水管２９が接続される
。流出口管２８の途中からはそれより小径の合流口管３
０が突出しており、一方、第１ラジェータ／？、の下部
タンク６外面には流出口管３１が突設され、上記合流口
管３０及び学出口管３１は導水管３２を介して互いに連
通されろ。
出口管２８が突設され、これには、エンジンＥの水ポン
プＰ’Ｐｙ、込口より延出した導水管２９が接続される
。流出口管２８の途中からはそれより小径の合流口管３
０が突出しており、一方、第１ラジェータ／？、の下部
タンク６外面には流出口管３１が突設され、上記合流口
管３０及び学出口管３１は導水管３２を介して互いに連
通されろ。
水ポンプＰの吐出口より延出する導水管３３はエンジン
Ｅの水ジヤケツト入口に接続される。
Ｅの水ジヤケツト入口に接続される。
第２図に示すように、各ラジェータＲ，，ｒ＜２は、上
部タンク５が上部プラケット３４を介して上部ダウンチ
ューブ２に支持され、また下部タンク６が下部ブラケッ
ト３５を介して下部ダウンチューブ３に支持される。そ
して各ラジェータＲ７゜Ｒ２にはその外側面を覆う導風
シュラウド３６が付設される。
部タンク５が上部プラケット３４を介して上部ダウンチ
ューブ２に支持され、また下部タンク６が下部ブラケッ
ト３５を介して下部ダウンチューブ３に支持される。そ
して各ラジェータＲ７゜Ｒ２にはその外側面を覆う導風
シュラウド３６が付設される。
次にこの実施例の作用を説明すると、先ず両ラジェータ
Ｒ，，／？２に給水するには、第１キヤツプ１１を外し
て第１給水口管１０に注水するもので、その水は第１ラ
ジエータＲ１から導水管２７゜３２を経て第２ラジエー
タＲ２へ流入し、これらの内部を満たしていく。この給
水に伴い第２ラジエータＲ２内の空気は上方へ押しやら
れ、上部タンク５がら空気抜き管１８を通って第１給水
口管１０内に導かれ、外部に放出される。
Ｒ，，／？２に給水するには、第１キヤツプ１１を外し
て第１給水口管１０に注水するもので、その水は第１ラ
ジエータＲ１から導水管２７゜３２を経て第２ラジエー
タＲ２へ流入し、これらの内部を満たしていく。この給
水に伴い第２ラジエータＲ２内の空気は上方へ押しやら
れ、上部タンク５がら空気抜き管１８を通って第１給水
口管１０内に導かれ、外部に放出される。
エンジンＥが運転されれば、水ポンプＰがら圧送される
水は導水管３３によりエンジンＥの水ジャケットへ供給
され、それを通過して高温となった水は、導水管２４を
経て流入口管２３に達し、ここで第２ラジエータＲ２の
下部タンク６の内側室２１と分流口管２５とに分流し、
分流口管２５へ流入した水は導水管２７及び流入口管２
６により第１ラジＪ−タｌイ、の下部タンク６の内側室
２１へ導びかれる。
水は導水管３３によりエンジンＥの水ジャケットへ供給
され、それを通過して高温となった水は、導水管２４を
経て流入口管２３に達し、ここで第２ラジエータＲ２の
下部タンク６の内側室２１と分流口管２５とに分流し、
分流口管２５へ流入した水は導水管２７及び流入口管２
６により第１ラジＪ−タｌイ、の下部タンク６の内側室
２１へ導びかれる。
そして、両ラジェータＲ０，Ｒ２において、それぞれの
下部タンク６の内側室２１に流入した水は、内側コアチ
ューブ群８Ａの内部を上昇して上部タンク５に移り、こ
こで方向を転じて今度は外側コアチューブ群８Ｂの内部
を下降して下部タンク６の外側室２２に達し、この間に
、水は冷却コア７を通過する冷却風と熱交換されて温度
を降下させる。
下部タンク６の内側室２１に流入した水は、内側コアチ
ューブ群８Ａの内部を上昇して上部タンク５に移り、こ
こで方向を転じて今度は外側コアチューブ群８Ｂの内部
を下降して下部タンク６の外側室２２に達し、この間に
、水は冷却コア７を通過する冷却風と熱交換されて温度
を降下させる。
第１ラジエータＲ１の外側室２２に達した水は、流出口
管３１を出て導水管３２により合流口管３０へ運ばれ、
また第２ラジエータＩイ２の外側室２２に達した水は流
出口管２８へ出て合流口管３０からの水と合流し、そし
て導水管２９により水ポンプＰの吸込口へ導かれ、以後
同様の循環が繰返される。
管３１を出て導水管３２により合流口管３０へ運ばれ、
また第２ラジエータＩイ２の外側室２２に達した水は流
出口管２８へ出て合流口管３０からの水と合流し、そし
て導水管２９により水ポンプＰの吸込口へ導かれ、以後
同様の循環が繰返される。
このような運転中に、水温の上昇により両ラジェータＲ
，，Ｒ，の内圧が第１キヤツプ１１の調圧弁１２の開弁
圧以上になると、その調圧弁１２が開弁するので、過剰
圧力は第１給水口管１０及び連通管１γを介して補助タ
ンク１３へ導かれ、減圧される。また補助タンク１３の
内圧が第２キヤツプ１５の調圧弁１６の開弁圧以上に上
昇すれば、その調圧弁１６が開弁するので、過剰圧力は
第２給水口管１４を経て溢流管１９へ放出される。
，，Ｒ，の内圧が第１キヤツプ１１の調圧弁１２の開弁
圧以上になると、その調圧弁１２が開弁するので、過剰
圧力は第１給水口管１０及び連通管１γを介して補助タ
ンク１３へ導かれ、減圧される。また補助タンク１３の
内圧が第２キヤツプ１５の調圧弁１６の開弁圧以上に上
昇すれば、その調圧弁１６が開弁するので、過剰圧力は
第２給水口管１４を経て溢流管１９へ放出される。
以上のように本発明によれば、ラジェータの車体フレー
ムとの対向面を、車体フレームの膨み部を持った倶］面
に略沿った屈曲面に形成したので、前記膜み部に邪魔さ
れろことなくラジェータを車体フレームに充分に近接さ
せることができ、したがってラジェータの車体フレーム
側面からの張出し量が著しく減少して車幅の短縮化を達
成することができる。しかも、従来デッドスペースとさ
れていた車体フレームとラジェータ間の空間をラジェー
タの一部によって埋めることになるので、ラジェータに
は充分な容量を与えろことができろ。
ムとの対向面を、車体フレームの膨み部を持った倶］面
に略沿った屈曲面に形成したので、前記膜み部に邪魔さ
れろことなくラジェータを車体フレームに充分に近接さ
せることができ、したがってラジェータの車体フレーム
側面からの張出し量が著しく減少して車幅の短縮化を達
成することができる。しかも、従来デッドスペースとさ
れていた車体フレームとラジェータ間の空間をラジェー
タの一部によって埋めることになるので、ラジェータに
は充分な容量を与えろことができろ。
第１図は本発明ラジェータ装置を備えた自動二輪車の側
面図、第２図はその自動二輪車のフロントフォークを取
外した状態を示す正面図、第３図は本発明ラジェータ装
置の拡大正面図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線矢視
図、第５図は従来のラジェータ装置を備えた自動二輪車
の正面図である。 Ｆ・・・車体フレーム、／？、、 Ｒ２・・・ラジェー
タ、Ｓ・・・ラジェータの車体フレームとの対向面、３
α・・・車体フレーム側面の膨み部である下部ダウンチ
ューブの肩部 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 第２図
面図、第２図はその自動二輪車のフロントフォークを取
外した状態を示す正面図、第３図は本発明ラジェータ装
置の拡大正面図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線矢視
図、第５図は従来のラジェータ装置を備えた自動二輪車
の正面図である。 Ｆ・・・車体フレーム、／？、、 Ｒ２・・・ラジェー
タ、Ｓ・・・ラジェータの車体フレームとの対向面、３
α・・・車体フレーム側面の膨み部である下部ダウンチ
ューブの肩部 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 第２図
Claims (1)
- 車体フレームの膨み部を持った側面に隣接してラジェー
タを配設してなる、自動二輪車のラジェータ装置におい
て、前記ラジェータの車体フレームとの対向面を、車体
フレームの前記側面に略沿った屈曲面に形成したことを
特徴とずろ、自動二輪車のラジェータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013099A JPS59140123A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 自動二輪車のラジエ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013099A JPS59140123A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 自動二輪車のラジエ−タ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140123A true JPS59140123A (ja) | 1984-08-11 |
Family
ID=11823702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013099A Pending JPS59140123A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 自動二輪車のラジエ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140123A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0480914A2 (en) * | 1986-07-29 | 1992-04-15 | Showa Aluminum Kabushiki Kaisha | Condenser |
-
1983
- 1983-01-28 JP JP58013099A patent/JPS59140123A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0480914A2 (en) * | 1986-07-29 | 1992-04-15 | Showa Aluminum Kabushiki Kaisha | Condenser |
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