CN212744141U - 分体式铸造的节温器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及节温器技术领域，尤其涉及一种分体式铸造的节温器壳体，包括上壳体和下壳体，所述下壳体内设置有暖风腔、冷却液腔，所述下壳体设置有与所述暖风腔连通的进风管、出风口，所述冷却液腔包括换热腔、阀芯腔，所述下壳体设置有与所述换热腔连通的进水管，所述换热腔与所述暖风腔相邻，所述进水管通过所述换热腔连通至所述阀芯腔的底部，所述上壳体设置有阀芯座、小循环出水口、大循环出水口，所述上壳体的阀芯座通过法兰座与下壳体连接，所述下壳体、上壳体分别一体铸造的铸件，本实用新型结构科学，上壳体和下壳体相比现有技术更加容易铸造，且可以提高铸造质量。

Description

分体式铸造的节温器壳体

技术领域

本实用新型涉及节温器技术领域，特别是涉及一种分体式铸造的节温器壳体。

背景技术

汽车节温器是一种控制发动机冷却液流动路径的阀门，其根据冷却液温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。当冷却液的温度较低时，节温器关闭，水路循环为小循环，即冷却液经旁通阀直接进入水泵，冷却液只在水泵和发动机水套之间循环，不经过散热器。当冷却液温度升高时，节温器逐渐打开，至完全打开后，水路循环为大循环，即冷却液全部流经散热器后再进入发动机水套，冷却液流动路线长，流量大，冷却强度高。另外，汽车的暖风系统也需要通过节温器与发动机冷却液进行热交换，使得空气温度升高变成暖风。这使得节温器壳体的结构非常复杂，铸造工艺复杂，且如果节温器壳体存在砂眼、疏松等铸造缺陷，在冷却液的冲击下，其更容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种分体式铸造的节温器壳体，其结构科学，将其分为两个壳体分别铸造，可以提高铸件的铸造质量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种分体式铸造的节温器壳体，包括下壳体，所述下壳体内设置有暖风腔、冷却液腔，所述下壳体设置有与所述暖风腔连通的进风管、出风口，所述冷却液腔包括换热腔、阀芯腔，所述下壳体设置有与所述换热腔连通的进水管，所述换热腔与所述暖风腔相邻，所述进水管通过所述换热腔连通至所述阀芯腔的底部，所述阀芯腔的顶部设置有上壳体，所述上壳体设置有阀芯座、小循环出水口、大循环出水口，所述上壳体的底部设置有法兰座，所述上壳体通过所述法兰座与所述下壳体连接，所述下壳体、上壳体分别一体铸造的铸件。

优选的，所述上壳体的法兰座设置有向下伸入所述阀芯腔的凸台，所述下壳体设置有与所述凸台匹配的下凹止口，该凸台外套接有密封圈。

优选的，所述下壳体的底部设置有用于与发动机连接的连接孔。

优选的，所述换热腔位于所述下壳体的下侧，所述暖风腔位于所述换热腔的上侧。

优选的，所述阀芯腔竖直设置于所述换热腔和暖风腔的侧面。

本实用新型的有益效果是：一种分体式铸造的节温器壳体，其包括上壳体和下壳体，所述下壳体内设置有暖风腔、冷却液腔，所述下壳体设置有与所述暖风腔连通的进风管、出风口，所述冷却液腔包括换热腔、阀芯腔，所述下壳体设置有与所述换热腔连通的进水管，所述换热腔与所述暖风腔相邻，所述进水管通过所述换热腔连通至所述阀芯腔的底部，所述上壳体设置有阀芯座、小循环出水口、大循环出水口，所述上壳体的阀芯座通过法兰座与下壳体连接，所述下壳体、上壳体分别一体铸造的铸件，本实用新型结构科学，上壳体和下壳体相比现有技术更加容易铸造，且可以提高铸造质量。

附图说明

图1是本实用新型的分体式铸造的节温器壳体的结构示意图。

图2是本实用新型的分体式铸造的节温器壳体爆炸示意图。

图3是本实用新型的分体式铸造的节温器壳体内部结构示意图。

附图标记说明：

1——下壳体 11——暖风腔

12——进风管 13——出风口

14——换热腔 15——阀芯腔

16——进水管 2——上壳体

21——阀芯座 22——小循环出水口

23——大循环出水口 24——法兰座

25——凸台 3——密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。

如图1至图3所示，本实施例的分体式铸造的节温器壳体，包括两个单独的铸件，即上壳体2、下壳体1，所述下壳体1内上侧设置有暖风腔11，下侧设置有冷却液腔，暖风腔用于汽车暖风系统的控制流动换热，冷却液腔用于冷却液流动，两者相邻但相互隔离。下壳体1设置有进风管12、出风口13，两者均位于下壳体1的上侧并与暖风腔11连通。

根据冷却液腔内部的作用可以将其分成两部分，即换热腔14、阀芯腔15，阀芯腔15用于安装阀芯，即节温器。图1、图2中下壳体1的左侧设置有进水管16，进水管16与换热腔14连通，换热腔14位于暖风腔11的下方。阀芯腔15的底部与换热腔14连通，阀芯腔15的上部为敞口，该处与上壳体2组装。本实用新型即在该位置将节温器壳体分成两部分，将其分别铸造，从而降低铸造难度。

所述上壳体2设置有阀芯座21、小循环出水口22、大循环出水口23，所述上壳体2的底部设置有法兰座24，所述上壳体2通过所述法兰座24与所述下壳体1连接。

进一步的，为了上壳体2与下壳体1之间更好的密封，所述上壳体2的法兰座24设置有向下伸入所述阀芯腔15的凸台25，所述下壳体1设置有与所述凸台25匹配的下凹止口，该凸台25外套接有密封圈3。

进一步的，所述下壳体1的底部设置有用于与发动机连接的连接孔。

进一步的，所述换热腔14位于所述下壳体1的下侧，所述暖风腔11位于所述换热腔14的上侧。

进一步的，所述阀芯腔15竖直设置于所述换热腔14和暖风腔11的侧面。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.分体式铸造的节温器壳体，其特征在于：包括下壳体（1），所述下壳体（1）内设置有暖风腔（11）、冷却液腔，所述下壳体（1）设置有与所述暖风腔（11）连通的进风管（12）、出风口（13），所述冷却液腔包括换热腔（14）、阀芯腔（15），所述下壳体（1）设置有与所述换热腔（14）连通的进水管（16），所述换热腔（14）与所述暖风腔（11）相邻，所述进水管（16）通过所述换热腔（14）连通至所述阀芯腔（15）的底部，所述阀芯腔（15）的顶部设置有上壳体（2），所述上壳体（2）设置有阀芯座（21）、小循环出水口（22）、大循环出水口（23），所述上壳体（2）的底部设置有法兰座（24），所述上壳体（2）通过所述法兰座（24）与所述下壳体（1）连接，所述下壳体（1）、上壳体（2）分别一体铸造的铸件。

2.根据权利要求1所述的分体式铸造的节温器壳体，其特征在于：所述上壳体（2）的法兰座（24）设置有向下伸入所述阀芯腔（15）的凸台（25），所述下壳体（1）设置有与所述凸台（25）匹配的下凹止口，该凸台（25）外套接有密封圈（3）。

3.根据权利要求1所述的分体式铸造的节温器壳体，其特征在于：所述下壳体（1）的底部设置有用于与发动机连接的连接孔。

4.根据权利要求1所述的分体式铸造的节温器壳体，其特征在于：所述换热腔（14）位于所述下壳体（1）的下侧，所述暖风腔（11）位于所述换热腔（14）的上侧。

5.根据权利要求4所述的分体式铸造的节温器壳体，其特征在于：所述阀芯腔（15）竖直设置于所述换热腔（14）和暖风腔（11）的侧面。

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