CN215333086U - 一种节温器壳体以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种节温器壳体，包括：大循环出水口；第一腔体，所述大循环出水口和第一腔体连通；第一安装面，所述第一安装面上设有缸盖回水口和小循环出水口；第一通道，所述缸盖回水口和第一腔体通过第一通道连通；第二通道，所述小循环出水口和第一腔体通过第二通道连通；所述第一通道和第二通道相互独立地设置。本实用新型提供一种发动机，包括：缸盖、节温器、节温器盖以及所述节温器壳体，所述节温器盖设在节温器壳体上，节温器部分设于第一腔体，节温器和第一腔体同轴地设置，节温器壳体固定在缸盖上。本实用新型通过将缸盖回水口和小循环出水口设置在第一安装面上，第一安装面固定到缸盖一侧，节温器壳体和缸盖连通，从而提高了节温器壳体的集成度，经济性好，密封性好。

Description

一种节温器壳体以及发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种设有节温器壳体的发动机。

背景技术

在现有技术中，节温器壳体用于放置节温器，节温器壳体外接管路连通到发动机、水泵以及散热水箱等部件。需要的管道配件多，占用面积大，密封性较差易发生渗漏。节温器壳体的结构相对复杂，铸造所需要的模具成本相应增加。因此，有必要提供一种设有节温器壳体的发动机，以克服上述中存在的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种设有节温器壳体的发动机。

根据本实用新型的一个方面，提供一种节温器壳体，包括：

大循环出水口；

第一腔体，所述大循环出水口和第一腔体连通；

第一安装面，所述第一安装面上设有缸盖回水口和小循环出水口；

第一通道，所述缸盖回水口和第一腔体通过第一通道连通；

第二通道，所述小循环出水口和第一腔体通过第二通道连通；

所述第一通道和第二通道相互独立地设置。

优选地，所述大循环出水口设置为圆形孔，所述第一腔体设置为自大循环出水口向节温器壳体内部延伸形成的圆柱形空腔。

优选地，所述缸盖回水口设在小循环出水口的上方，所述第一通道自缸盖回水口沿垂直于第一安装面的方向向内延伸，所述第二通道自小循环出水口沿垂直于第一安装面的方向向内延伸。

优选地，还包括第三通道，第三通道和大循环出水口同轴地设置，第三通道的一端连通第二通道，第三通道的另一端连通第一腔体。

优选地，所述大循环出水口设置在节温器壳体的顶端，大循环出水口所在平面和第一安装面垂直，所述第一腔体的轴线和大循环出水口所在平面垂直。

优选地，还包括EGR回水孔、暖风取水孔以及传感器安装孔，所述EGR回水孔、暖风取水孔以及传感器安装孔均与第一腔体连通。

优选地，所述EGR回水孔设在第一腔体的圆周方向上，EGR回水孔的轴线和第一腔体的轴线相互垂直。

优选地，所述第一腔体圆周方向的外端设有倾斜向上延伸的凸出部，所述暖风取水孔以及传感器安装孔设于所述凸出部。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种发动机，包括：

缸盖、节温器、节温器盖以及所述的节温器壳体，所述节温器盖设在节温器壳体上，节温器部分设于第一腔体，节温器和第一腔体同轴地设置，节温器壳体固定在缸盖上

优选地，所述第一安装面固定到缸盖的侧面，所述节温器壳体和缸盖连通。

与现有技术相比，本实用新型提供的节温器壳体以及发动机，具有以下有益效果：

结构简单，回水孔和出水孔集成在节温器壳体上，集成度高，密封性可靠。装配简单，经济效益良好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的节温器壳体的立体图；

图2为本实用新型的节温器壳体的剖面图；

图3为本实用新型的节温器壳体的另一视角立体图；

图4为本实用新型的节温器壳体以及节温器的剖面图；

图5为本实用新型的缸盖和节温器壳体的装配图；

图6为本实用新型的大循环过程和小循环过程的路线图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

如图1所示，本实用新型公开一种节温器壳体1，其包括：第一腔体11、第一安装面12，缸盖回水口13，第一通道131、小循环出水口14、第二通道141、大循环出水口15、EGR回水孔16、凸出部17、暖风取水孔171以及传感器安装孔172。缸盖回水口13和小循环出水口14均设于第一安装面12上，缸盖回水口13设于小循环出水口14的上方。自缸盖回水口13沿垂直于第一安装面12的方向朝节温器壳体1的内部延伸形成第一通道131。自小循环出水口14沿垂直于第一安装面12的方向朝节温器壳体1的内部延伸形成第二通道141。

第一通道131和第二通道141上下并排设置。自大循环出水口15竖直向下延伸形成第一腔体11。第一腔体11位于第一通道131的上方，第一腔体11和第一通道131连通，第一腔体11和第二通道141连通，第一通道131和第二通道141相互独立。第一腔体11的轴线和第一安装面12平行。本实施方式中，由于节温器2装配在大循环出水口15处，节温器2径向的外轮廓为圆形，因此大循环出水口15为圆形孔，第一腔体11为圆柱形。高温水通过节温器2从大循环出水口15进入散热水箱冷却，根据节温器2的装配需求可以调整大循环出水口15的形状。

如图2以及图4所示，第二通道141和第一腔体11之间还设有第三通道142，第三通道142竖直设置的为圆柱形通孔。第三通道142和第一腔体11同轴地设置，第三通道142连通第二通道141以及第一腔体11。第三通道142设于第二通道141的上方且两通道相互垂直设置。其他实施方式中，可以将第二通道141和第三通道142设置为一条光滑的圆弧形通道，本实施方式为了便于加工，采取分段式。第三通道142和节温器2同轴地设置，节温器2设在第三通道142的上方。

如图1所示，凸出部17设于第一腔体11的外端且位于第一通道131的上方。凸出部17自节温器壳体1的外端面倾斜向上延伸形成凸台。凸出部17上并排设置暖风取水孔171以及传感器安装孔172。暖风取水孔171和第一腔体11连通，传感器安装孔172和第一腔体11连通。传感器安装孔172处设有温度传感器9。

如图2所示，EGR回水孔16设在第一腔体11圆周方向的外端，本实施方式中，EGR回水孔16设在第三通道142的上方，EGR回水孔16的轴线和第一腔体11的轴线相互垂直且位于同一平面。EGR回水孔16的外端面和第一安装面12平行设置。EGR回水孔16和第一腔体11连通。其他实施方式中，暖风取水孔171、传感器安装孔172以及EGR回水孔16还可以设置在节温器壳体1的其他地方，达到相同的效果。本实用新型的节温器壳体1具有体积小、密封性好、集成度高以及经济性良好的优点。

如图4、图5和图6所示，本实用新型公开一种发动机，其包括节温器2、缸盖3、水泵4、散热水箱5、发动机机体水套6、暖风换热器7、EGR冷却器8、温度传感器9以及节温器壳体1。缸盖3内部设有发动机缸盖水套31。发动机缸盖水套31以及发动机机体水套6均用于冷却水在发动机内部循环。节温器壳体1固定在缸盖3的侧部，本实用新型中节温器壳体1设在发动机风扇(未图示)的上方。节温器壳体1的上端设有节温器盖18。节温器2部分设于第一腔体11，节温器2和第一腔体11同轴地设置。节温器壳体1和缸盖3连通。

如图6所示，小循环过程：冷却水被水泵4压出，依次经过发动机机体水套6以及发动机缸盖水套31，从缸盖回水口13流入节温器壳体1。小循环过程的水温未达到节温器2打开所需的温度，大循环出水口15被节温器2封闭。冷却水依次经过第一通道131、第一腔体11、第三通道142以及第二通道141，最终从小循环出水口14流出节温器壳体1。冷却水流出节温器壳体1后，经过发动机内水道，直接回到水泵4。小循环过程，冷却水不经过散热水箱5进行冷却。

大循环过程：当水温达到80℃，节温器2打开，冷却水经过大循环。具体过程为：冷却水被水泵4压入发动机，依次经过发动机机体水套6以及发动机缸盖水套31，对发动机进行冷却。然后冷却水从缸盖回水口13进入节温器壳体1内，此时节温器2为打开状态，绝大部分冷却水从第一通道131进入第一腔体11后，大部分冷却水经过节温器2从大循环出水口15流出。从大循环出水口1流出的水进入散热水箱5降温，然后回到水泵4内。剩余部分冷却水依旧走小循环路线，依次经过第三通道142以及第二通道142，从小循环出水口14流出节温器壳体1，经过发动机内部水道，直接回到水泵4。大循环过程仍有冷却水参与小循环。

如图6所示，发动机EGR系统包括EGR冷却器8，EGR冷却器8从发动机机体水套6取水并对高温废气进行冷却，冷却水经过EGR冷却器8后从EGR回水孔16流入节温器壳体1参与循环过程。发动机还包括暖风换热器7，暖风换热器7通过暖风取水孔171从节温器壳体1取高温水。高温水经过暖风换热器7进行热交换，然后回到水泵。暖风换热器7用于使空调吹出热风。传感器安装孔172用于安装温度传感器9，通过检测水温，进而控制发动机其他系统的工作。

本实用新型公开的节温器壳体1具有集成度高的优点，可以直接装配到缸盖3侧方且和缸盖连通，节约了管道配件且保证了密封性。节温器壳体1的作用是汇集发动机各个冷却系统的冷却水，并由节温器2根据水温决定是否走大循环路线经过散热水箱5散热。节温器壳体1上各个回水口和出水口可以根据发动机空间的需要调整其位置和形状。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (10)

1.一种节温器壳体，其特征在于，包括：

大循环出水口；

第一腔体，所述大循环出水口和第一腔体连通；

第一安装面，所述第一安装面上设有缸盖回水口和小循环出水口；

第一通道，所述缸盖回水口和第一腔体通过第一通道连通；

第二通道，所述小循环出水口和第一腔体通过第二通道连通；

所述第一通道和第二通道相互独立地设置。

2.如权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，所述大循环出水口设置为圆形孔，所述第一腔体设置为自大循环出水口向节温器壳体内部延伸形成的圆柱形空腔。

3.如权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，所述缸盖回水口设在小循环出水口的上方，所述第一通道自缸盖回水口沿垂直于第一安装面的方向向内延伸，所述第二通道自小循环出水口沿垂直于第一安装面的方向向内延伸。

4.如权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，还包括第三通道，第三通道和大循环出水口同轴地设置，第三通道的一端连通第二通道，第三通道的另一端连通第一腔体。

5.如权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，所述大循环出水口设置在节温器壳体的顶端，大循环出水口所在平面和第一安装面垂直，所述第一腔体的轴线和大循环出水口所在平面垂直。

6.如权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，还包括EGR回水孔、暖风取水孔以及传感器安装孔，所述EGR回水孔、暖风取水孔以及传感器安装孔均与第一腔体连通。

7.如权利要求6所述的节温器壳体，其特征在于，所述EGR回水孔设在第一腔体的圆周方向上，EGR回水孔的轴线和第一腔体的轴线相互垂直。

8.如权利要求6所述的节温器壳体，其特征在于，所述第一腔体圆周方向的外端设有倾斜向上延伸的凸出部，所述暖风取水孔以及传感器安装孔设于所述凸出部。

9.一种发动机，其特征在于，包括缸盖、节温器、节温器盖以及如权利要求1-8所述的节温器壳体，所述节温器盖设在节温器壳体上，节温器部分设于第一腔体，节温器和第一腔体同轴地设置，节温器壳体固定在缸盖上。

10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述第一安装面固定到缸盖的侧面，所述节温器壳体和缸盖连通。

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