CN206246207U - 发动机冷却水泵 - Google Patents

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杨雁
宋佳
韩健
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Abstract

本实用新型属于发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种发动机冷却水泵，包括叶轮腔和节温器腔，所述叶轮腔上设有与散热器回水管连通的主进液口，以及与发动机冷却水腔连通的主出液口，所述节温器腔上设有与供暖管路进液口连通的供暖接口，所述主进液口上设有与供暖管路出液口连通的供暖回水口；所述叶轮腔上还设有与EGR冷却管路的进液口连通的EGR冷却接口，所述主进液口上还设有与EGR冷却管路的出液口连通的EGR冷却回水口。本实用新型的水泵除了能够对发动机进行冷却外，还能够将低温冷却液送入排气再循环系统(EGR)的冷却管路，同时，本实用新型的冷却水泵能够将高温冷却液送入暖风管路，是冷却液中的热能得到充分利用，大大提高了能源利用效率。

Description

发动机冷却水泵
技术领域
本实用新型属于发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种发动机冷却水泵。
背景技术
发动机在工作过程中温度会急剧升高，因此发动机内部必须设置冷却系统，冷却系统一般包括发动机内部冷却水腔，以及发动机外部的散热系统，冷却系统采用水泵为冷却液提供动力，冷却系统还包括节温器，节温器更够根据发动机温度来控制冷却液的大、小循环，所谓大循环是指发动机冷却水腔出水口与外部散热系统连通，冷却液经散热系统回流至发动机冷却水腔，此循环能够使冷却液得到充分散热，当传感器检测到冷却液温度过高时，启用该循环；所谓小循环是指发动机内的冷却液不经过外部散热系统，直接经水泵内腔流回发动机内，当传感器检测到冷却液温度较低时，启用该循环。总之，现有技术中冷却液的大部分热量都从散热系统流失掉，没能得到充分的利用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够提高发动机能源利用效率的发动机冷却水泵。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种发动机冷却水泵，包括叶轮腔和节温器腔，节温器腔与叶轮腔之间设有回流通道，所述叶轮腔上设有与散热器回水管连通的主进液口，以及与发动机冷却水腔连通的主出液口，所述节温器腔上设有与供暖管路进液口连通的供暖接口，所述主进液口上设有与供暖管路出液口连通的供暖回水口；所述叶轮腔上还设有与EGR冷却管路的进液口连通的EGR冷却接口，所述主进液口上还设有与EGR冷却管路的出液口连通的EGR冷却回水口。
进一步的，所述节温器腔上还设有水温感应塞接口。
进一步的，所述叶轮腔上还设有水温传感器接口。
进一步的，所述供暖接口上设有用于控制供暖管路开闭的截止阀。
进一步的，所述主进液口的管壁上连有一个三通管，三通管的其中一个管口与主进液口连通，另外两个管口分别构成所述的供暖回水口和EGR冷却回水口。
进一步的，所述水温传感器接口邻近EGR冷却接口设置，且两者均位于叶轮腔上远离主进液口和主出液口的一侧。
进一步的，所述叶轮腔和节温器腔为一体式铸造成型。
进一步的，所述叶轮腔和节温器腔的其中一侧即靠近发动机的一侧设有一连接板，所述主出液口开设于该连接板上，并直接与发动机外壁上开设的冷却水腔进水口连通；所述连接板上还设有用于连通节温器腔与发动机冷却水腔出水口的节温器腔进液口。
进一步的，所述主进液口上设有用于连接所述三通管的接口，所述接口的轴线偏向主进液口的内壁边缘设置。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型的水泵除了能够对发动机进行冷却外，还能够将低温冷却液送入排气再循环系统(EGR)的冷却管路，同时，本实用新型的冷却水泵能够将高温冷却液送入暖风管路，是冷却液中的热能得到充分利用，大大提高了能源利用效率。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的剖视图；
图3是图1的D-D剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
如图1、2所示，一种发动机冷却水泵，包括叶轮腔10和节温器腔20，节温器腔20与叶轮腔10之间设有回流通道19，所述叶轮腔10上设有与散热器回水管连通的主进液口11，以及与发动机冷却水腔连通的主出液口12，所述节温器腔20上设有与供暖管路进液口连通的供暖接口21，所述主进液口11上设有与供暖管路出液口连通的供暖回水口181；所述叶轮腔10上还设有与EGR冷却管路的进液口连通的EGR冷却接口14，所述主进液口11上还设有与EGR冷却管路的出液口连通的EGR冷却回水口182。
优选的，所述节温器腔20上还设有水温感应塞接口22。
优选的，所述叶轮腔10上还设有水温传感器接口17。
优选的，所述供暖接口21上设有用于控制供暖管路开闭的截止阀。
优选的，所述主进液口11的管壁上连有一个三通管18，三通管18的其中一个管口与主进液口11连通，另外两个管口分别构成所述的供暖回水口181和EGR冷却回水口182。
优选的，所述水温传感器接口17邻近EGR冷却接口14设置，且两者均位于叶轮腔10上远离主进液口11和主出液口12的一侧。
优选的，所述叶轮腔10和节温器腔20为一体式铸造成型。
优选的，所述叶轮腔10和节温器腔20的其中一侧即靠近发动机的一侧设有一连接板50，所述主出液口12开设于该连接板50上，并直接与发动机外壁上开设的冷却水腔进水口连通；所述连接板50上还设有用于连通节温器腔20与发动机冷却水腔出水口的节温器腔进液口23。
优选的，所述主进液口11上设有用于连接所述三通管18的接口111，所述接口11的轴线偏向主进液口11的内壁边缘设置。
本实用新型的水泵除了能够对发动机进行冷却外，还能够将低温冷却液送入排气再循环系统(EGR)的冷却管路，同时，本实用新型的冷却水泵能够将高温冷却液送入暖风管路，是冷却液中的热能得到充分利用，大大提高了能源利用效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机冷却水泵，包括叶轮腔和节温器腔，节温器腔与叶轮腔之间设有回流通道，所述叶轮腔上设有与散热器回水管连通的主进液口，以及与发动机冷却水腔连通的主出液口，其特征在于：所述节温器腔上设有与供暖管路进液口连通的供暖接口，所述主进液口上设有与供暖管路出液口连通的供暖回水口；所述叶轮腔上还设有与EGR冷却管路的进液口连通的EGR冷却接口，所述主进液口上还设有与EGR冷却管路的出液口连通的EGR冷却回水口。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述节温器腔上还设有水温感应塞接口。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述叶轮腔上还设有水温传感器接口。
4.根据权利要求1所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述供暖接口上设有用于控制供暖管路开闭的截止阀。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述主进液口的管壁上连有一个三通管，三通管的其中一个管口与主进液口连通，另外两个管口分别构成所述的供暖回水口和EGR冷却回水口。
6.根据权利要求3所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述水温传感器接口邻近EGR冷却接口设置，且两者均位于叶轮腔上远离主进液口和主出液口的一侧。
7.根据权利要求1所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述叶轮腔和节温器腔为一体式铸造成型。
8.根据权利要求1所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述叶轮腔和节温器腔的其中一侧即靠近发动机的一侧设有一连接板，所述主出液口开设于该连接板上，并直接与发动机外壁上开设的冷却水腔进水口连通；所述连接板上还设有用于连通节温器腔与发动机冷却水腔出水口的节温器腔进液口。
9.根据权利要求5所述的发动机冷却水泵，其特征在于：所述主进液口上设有用于连接所述三通管的接口，所述接口的轴线偏向主进液口的内壁边缘设置。
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