CN219045428U - 一种柴油机机油冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机油冷却系统技术领域，公开了一种柴油机机油冷却系统，包括设置于柴油机缸体上用于安装冷却器芯的冷却腔体，所述柴油机缸体上设置有与冷却腔体连通的缓冲腔体，所述冷却腔体和缓冲腔体上分别设置有与柴油机缸体冷却液管路连通的冷却液入口和冷却液出口，所述冷却液出口设置在所述缓冲腔体的上方内壁上，使完成换热的冷却液可以沿所述冷却液出口方向向上流出，在所述机油冷却系统上设置所述缓冲腔体，并将所述冷却液出口方向设置为开口朝上，通过改变冷却液的流动方向，提高所述机油冷却系统内冷却液的流动效率，从而实现冷却液与冷却器芯之间的换热效率。

Description

一种柴油机机油冷却系统

技术领域

本实用新型涉及机油冷却系统技术领域，具体涉及一种柴油机机油冷却系统。

背景技术

柴油机一般指柴油发动机，柴油发动机是燃耗柴油来获取能量释放的发动机，柴油机具有大功率的特点，相应的其热负荷相对汽油机就会较大，因此需要安装机油冷却器来为机油提供冷却，常用的机油冷却器有风冷和水冷两种形式，其中水冷式为常用的形式。

目前市场上存在多种柴油发动机机油冷却器，但是这些机油冷却器普遍存在冷却效率较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机机油冷却系统，旨在提交机油冷却器的冷却效率。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种柴油机机油冷却系统，包括设置于柴油机缸体上用于安装冷却器芯的冷却腔体，所述柴油机缸体上设置有与冷却腔体连通的缓冲腔体，所述冷却腔体和缓冲腔体上分别设置有与柴油机缸体冷却液管路连通的冷却液入口和冷却液出口，所述冷却液出口设置在所述缓冲腔体的上方内壁上。

本实用新型中，目前常用的机油冷却器因为冷却液出口的设计不合理，使完成换热的冷却液在机油冷却器内发生乱流，导致机油冷却器内冷却液的流动效率降低，同时也降低了冷却液对冷却器芯之间的换热效率，为了避免上述情况的发生，在所述机油冷却系统上设置所述缓冲腔体，并将所述冷却液出口设置在所述缓冲腔体的上方内壁上，通过改变冷却液的流动方向，提高所述机油冷却系统内冷却液的流动效率，从而实现冷却液与冷却器芯之间的换热效率。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述缓冲腔体位于与冷却腔体相对应的位置处，所述缓冲腔体为在柴油机缸体上位于冷却腔体的背侧侧壁上形成的凹陷结构。

本实用新型中，为了避免所述缓冲腔体对机油冷却器的整体结构复杂化，将所述缓冲腔体与冷却腔体采用一体成型结构，从而保证冷却液流动方向保持向上流动，从而提高柴油机的流动效率的同时，避免柴油机缸体的结构体积增大。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述冷却腔体内设置有隔板，所述隔板朝向所述冷却器芯的一端端部与冷却器芯相互抵接，所述隔板将冷却腔体与冷却器芯围成的空间分割为左腔室和右腔室，所述冷却液入口设置在所述左腔室内，所述缓冲腔体与所述右腔室连通。

本实用新型中，利用所述隔板将所述机油冷却器的内部空间分割为左腔室和右腔室，使冷却液在从冷却液入口流向冷却液出口时与冷却器芯之间产生充分的换热效果，可以有效的提高冷却液对冷却器芯内部机油的冷却效果。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述冷却液入口和冷却液出口在所述冷却腔体上相互远离设置。

本实用新型中，将所述冷却液出口和冷却液入口以斜向对角的方式布置，使得冷却液与冷却器芯之间形成充分换热，保证所述机油冷却器的冷却效果。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述冷却液入口所在位置处的冷却腔体内壁的横向截面为扇形扩口结构。

本实用新型中，将所述冷却液入口位置处的冷却腔体内壁设计为扇形扩口结构，使流入所述机油冷却器内的冷却液形成均匀扩散流动状态，以保证冷却液的冷却效果。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述冷却腔体的内壁折角位置处均采用倒角结构。

本实用新型中，利用所述冷却液壳体内部空间的倒角结构有助于冷却液液体的流动，有效提高冷却液的冷却效率。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述冷却腔体和缓冲腔体与柴油机缸体之间为一体成型结构。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述机油冷却系统包括设置在冷却腔体上的机壳端盖，所述机壳端盖上设置有与冷却器芯连通的第一机油油道和第二机油油道，所述冷却腔体上设置有与柴油机缸体机油油道连通的机油输入口，所述第一机油油道用于连通所述机油输入口和冷却器芯的输入口，所述第二机油油道用于连通所述冷却器芯与柴油机缸体上的机油排出口。

本实用新型中，现有机油冷却器通常作为一个单独的零部件置于发动机上，导致发动机的外形体积过大，冷却液和机油的走向亦不好布置，将所述机油冷却液壳体和缓冲腔体与柴油机缸体采用一体铸造成型结构，从而避免了机油冷却器和柴油机缸体之间的连接部件，从而实现降低柴油发动机的外形体积和制作难度。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过在所述机油冷却系统上设置所述缓冲腔体，并将所述冷却液出口设置在所述缓冲腔体的上方内壁上，通过改变冷却液的流动方向，提高所述机油冷却系统内冷却液的流动效率，从而实现冷却液与冷却器芯之间的换热效率。

（2）利用所述隔板将所述机油冷却器的内部空间分割为左腔室和右腔室，使冷却液在从冷却液入口流向冷却液出口时与冷却器芯之间产生充分的换热效果，可以有效的提高冷却液对冷却器芯内部机油的冷却效果。

（3）将所述冷却液入口所在位置处的冷却腔体内壁设计为扇形扩口结构，使流入所述机油冷却器内的冷却液形成均匀扩散流动状态，以保证冷却液的冷却效果。

附图说明

本实用新型结合下面附图和实施例做进一步说明，本实用新型所有构思创新应视为所公开内容和本实用新型保护范围。

图1为本实用新型中机油冷却系统的其中一种实施方式结构示意图。

图2为图1中机油冷却系统的剖面结构示意图。

图3为本实用新型中冷却腔体的其中一种实施方式结构示意图。

图4为图3中冷却腔体的另一视角结构示意图。

图5为图4中A-A位置处的剖面结构示意图。

图6为图4中B-B位置处的剖面结构示意图。

其中：1-冷却腔体；101-冷却液入口；102-冷却液出口；103-左腔室；104-右腔室；105-缓冲腔体；106-隔板；
2-机壳端盖；201-第一机油油道；202-第二机油油道
3-冷却器芯；
4-柴油机缸体。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种柴油机机油冷却系统，如图3、图5、图6所示，包括设置于柴油机缸体4上用于安装冷却器芯3的冷却腔体1，所述柴油机缸体4上设置有与冷却腔体1连通的缓冲腔体105，所述冷却腔体1和缓冲腔体105上分别设置有与柴油机缸体4冷却液管路连通的冷却液入口101和冷却液出口102，所述冷却液出口102设置在所述缓冲腔体105的上方内壁上。

进一步的，所述缓冲腔体105位于与冷却腔体1相对应的位置处，所述缓冲腔体105为在柴油机缸体4上位于冷却腔体1的背侧侧壁上形成的凹陷结构。

进一步的，如图3所示，所述冷却腔体1内设置有隔板106，所述隔板106朝向所述冷却器芯3的一端端部与冷却器芯3相互抵接，所述隔板106将冷却腔体1与冷却器芯3围成的空间分割为左腔室103和右腔室104，所述冷却液入口101设置在所述左腔室103内，所述缓冲腔体105与所述右腔室104连通。

进一步的，如图3，图4所示，所述冷却液入口101和冷却液出口102在所述冷却腔体1上相互远离设置。

进一步的，如图6所示，所述冷却液入口101所在位置处的冷却腔体1内壁的横向截面为扇形扩口结构。

进一步的，所述冷却腔体1的内壁折角位置处均采用倒角结构。

进一步的，所述冷却腔体1和缓冲腔体105与柴油机缸体4之间为一体成型结构。

进一步的，如图1、图2所示，所述机油冷却系统包括设置在冷却腔体1上的机壳端盖2，所述机壳端盖2上设置有与冷却器芯3连通的第一机油油道201和第二机油油道202，所述冷却腔体1上设置有与柴油机缸体4机油油道连通的机油输入口，所述第一机油油道201用于连通所述机油输入口和冷却器芯3的输入口，所述第二机油油道202用于连通所述冷却器芯3与柴油机缸体4上的机油排出口。

本实施例在使用过程中，机油从柴油机缸体4的机油油道流向所述冷却液壳体的机油输入口，并通过所述机壳端盖2上的第一机油油道201流入所述冷却器芯3并与所述机油冷却器内的冷却液产生换热，从而降低机油温度，经过所述冷却器芯3的机油通过所述第二机油油道202流向柴油机缸体4的机油排出口；

为了提高冷却液对过热机油的冷却效率，将所述冷却液入口101和冷却液出口102沿斜向对角方向的两端设置，并在所述冷却液入口101和冷却液出口102之间设置有所述隔板106，利用所述隔板106将所述冷却液壳体内部空间分割为左腔室103和右腔室104，同时所述隔板106与所述冷却器芯3之间相互抵接，从而避免部分冷却液在尚未完成换热的情况下从所述冷却液出口102排出；

为了进一步提高冷却液的流动效率，将所述冷却液出口102沿纵向方向的端面设置为扩口结构，同时将所述冷却液壳体内部空间的转角位置处均设置为倒角结构，从而有利于冷却液在所述冷却液壳体内部的流动效率；

进一步的，如图1所示，将所述缓冲腔体105设置在所述右腔室104的背板上，所述冷却液出口102设置在所述缓冲腔体105上并开口朝上设置，从而避免冷却液在冷却液出口102位置处产生乱流，导致完成换热的冷却液无法顺利排出，通过上述冷却腔体1和缓冲腔体105之间的结构设置，可以有效提高冷却液在所述冷却液壳体内部的流动效率，从而整体提高所述机油冷却器对机油的冷却效果；

将所述冷却液壳体与柴油机缸体4之间采用一体铸造成型结构，实现机油油道和冷却液流动管道的合理布置，有效提高所述机油冷却器对机油的冷却液效果，同时还可以降低柴油发动机的结构体积、降低制作成本、提高制作效率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种柴油机机油冷却系统，其特征在于，包括设置于柴油机缸体（4）上用于安装冷却器芯（3）的冷却腔体（1），所述柴油机缸体（4）上设置有与冷却腔体（1）连通的缓冲腔体（105），所述冷却腔体（1）和缓冲腔体（105）上分别设置有与柴油机缸体（4）冷却液管路连通的冷却液入口（101）和冷却液出口（102），所述冷却液出口（102）设置在所述缓冲腔体（105）的上方内壁上。

2.根据权利要求1所述的柴油机机油冷却系统，其特征在于，所述缓冲腔体（105）位于与冷却腔体（1）相对应的位置处，所述缓冲腔体（105）为在柴油机缸体（4）上位于冷却腔体（1）的背侧侧壁上形成的凹陷结构。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机机油冷却系统，其特征在于，所述冷却腔体（1）内设置有隔板（106），所述隔板（106）朝向所述冷却器芯（3）的一端端部与冷却器芯（3）相互抵接，所述隔板（106）将冷却腔体（1）与冷却器芯（3）围成的空间分割为左腔室（103）和右腔室（104），所述冷却液入口（101）设置在所述左腔室（103）内，所述缓冲腔体（105）与所述右腔室（104）连通。

4.根据权利要求3所述的柴油机机油冷却系统，其特征在于，所述冷却液入口（101）和冷却液出口（102）在所述冷却腔体（1）上相互远离设置。

5.根据权利要求1所述的柴油机机油冷却系统，其特征在于，所述冷却液入口（101）所在位置处的冷却腔体（1）内壁的横向截面为扇形扩口结构。

6.根据权利要求1所述的柴油机机油冷却系统，其特征在于，所述冷却腔体（1）的内壁折角位置处均采用倒角结构。

7.根据权利要求1所述的柴油机机油冷却系统，其特征在于，所述冷却腔体（1）和缓冲腔体（105）与柴油机缸体（4）之间为一体成型结构。

8.根据权利要求7所述的柴油机机油冷却系统，其特征在于，所述机油冷却系统包括设置在冷却腔体（1）上的机壳端盖（2），所述机壳端盖（2）上设置有与冷却器芯（3）连通的第一机油油道（201）和第二机油油道（202），所述冷却腔体（1）上设置有与柴油机缸体（4）机油油道连通的机油输入口，所述第一机油油道（201）用于连通所述机油输入口和冷却器芯（3）的输入口，所述第二机油油道（202）用于连通所述冷却器芯（3）与柴油机缸体（4）上的机油排出口。

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