CN214997948U - 一种集成化的气门室罩 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种集成化的气门室罩，涉及冷柴油机密封装置技术领域，本申请的气门室罩壳体包括进气口、多个腔体、第一进水口、第一出水口、第二进水口、第二出水口；气门室罩壳体内设有一体铸造的多条进气管路，进气口连通多个进气管路，且多个进气管路分别连通多个腔体；气门室罩壳体内的进气管路的一侧，还设有多条一体铸造的冷却水管路，一条冷却水管路的一端为第一进水口，另一端为第一出水口，另外一条冷却水管路的一端为第二进水口，另一端为第二出水口，第一进水口和第二出水口位于气门室罩壳体的同一面，第二进水口和第一出水口位于气门室罩壳体的另一面。本申请集成了进气歧管和EGR冷却水回路，精简了发动机结构，节约了制作成本。

Description

一种集成化的气门室罩

技术领域

本申请涉及冷柴油机密封装置技术领域，尤其涉及一种集成化的气门室罩。

背景技术

近年来发动机技术日新月异，水冷柴油机的应用范围不断扩大，对柴油机的各部位结构设计也提出了更高的要求。目前国内生产的水冷柴油机的品种繁多，用于水冷柴油机的气门室罩盖的结构也多种多样，气门室罩是在气门室上方用于防护凸轮轴，同时与气缸盖一起形成一个近似密闭空腔的盖板，主要是为了在发动机运转的过程中防止机油泄漏到外面。

现有发动机通常单独设有进气歧管向各缸输送压缩空气，单独设有EGR冷却器的进回水管路，然而，单独增加进气管和冷却水管路会造成发动机整体尺寸变大，不适于车辆轻量化、集成化的发展方向。

实用新型内容

本实用新型实施例通过提供一种集成化的气门室罩，解决了现有技术中气门室罩盖发动机通常单独设有进气歧管向各缸输送压缩空气，单独设有EGR冷却器的进回水管路，造成发动机整体尺寸变大，不适于车辆轻量化、集成化的发展方向，本实用新型实施例实现了将进气管路和冷却水管路及其气门室罩集成为一体，实现了发动机整体尺寸适宜，适于车辆的轻量化和集成化的发展方向。

本实用新型实施例提供了一种集成化的气门室罩，包括气门室罩壳体，所述气门室罩壳体包括进气口、多个腔体、第一进水口、第一出水口、第二进水口、第二出水口；

所述气门室罩壳体内部设有一体铸造的多条进气管路，所述进气口连通多个所述进气管路，且多个所述进气管路分别连通多个所述腔体；

所述气门室罩壳体内部的所述进气管路的一侧，还设有多条一体铸造的冷却水管路，一条所述冷却水管路的一端为第一进水口，另一端为第一出水口，另外一条冷却水管路的一端为所述第二进水口，另一端为所述第二出水口，所述第一进水口和所述第二出水口位于所述气门室罩壳体的同一面，所述第二进水口和所述第一出水口位于所述气门室罩壳体的另一面。

在一种可能的实现方式中，所述气门室罩壳体上还连接冷凝器，所述冷凝器的进水处和出水处对应安装在所述第二进水口和所述第一出水口处。

在一种可能的实现方式中，每个所述进气管路连通一个所述腔体，多个所述腔体之间相互连通。

在一种可能的实现方式中，相邻的所述进气管路之间设有一个喷油器安装孔。

在一种可能的实现方式中，所述气门室罩壳体、冷却水管路、多个进气管路均由铝材料制成。

在一种可能的实现方式中，所述冷却水管路、所述进气管路和所述腔体所在的位置均在所述气门室罩壳体的表面形成凸起。

在一种可能的实现方式中，所述冷却水管路设置成弧形结构。

在一种可能的实现方式中，所述气门室罩壳体的外围设有多个安装孔。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例通过采用了在气门室罩内部设置一体铸造的多个进气管路和多个冷却水管路，在气门室罩上设计进气口，进气口通过分流形成多个进气管路，同时一条冷却水管路的一端为第一进水口，另一端为第一出水口，另一条冷却水管路的一端为第二进水口，另一端为第二出水口，第一进水口和第二出水口位于气门室罩壳体的同一面，第二进水口和第一出水口位于气门室罩壳体的另一面，形成不同方向的进水和出水路径，可以满足在气门室罩内部设冷却水管路的同时并能实现冷却水循环，本实用新型实施例使得发动机结构更加紧凑，相对现有技术而言，集成了进气歧管和EGR冷却水回路，精简了发动机结构，发动机尺寸小，同时节约了制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的集成化的气门室罩的反面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的集成化的气门室罩的正面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的图2中B-B方向的剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的一条冷却水管路的剖面图；

图5为本实用新型实施例提供的另一条冷却水管路的剖面图；

图6为本实用新型实施例提供的一条进气管路的剖面图；

图标：1-进气口；2-第二进水口；3-第一出水口；4-第二出水口；5-第一进水口；6-腔体；7-冷却水管路；8-进气管路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

如图1-6所示，本实用新型实施例提供了一种集成化的气门室罩，包括气门室罩壳体，气门室罩壳体包括一个进气口1、六个腔体6、第一进水口5、第一出水口3、第二进水口2、第二出水口4；

气门室罩壳体内部设有一体铸造的四条进气管路8，且进气口1连通四条进气管路8，且四条进气管路8分别连通四个腔体6；其中，进气口1位于气门室罩的上部，腔体6位于气门室罩的下部，一般的，由于气门室罩位于气缸盖的上方，腔体6的出口对着气缸盖的进气口1，形成进气通道，而在排气时，由于排气温度较高，可以单独设置排气管。

气门室罩壳体内部的进气管路8的一侧，还设有两条一体铸造的冷却水管路7，一条冷却水管路7的一端为第一进水口5，另一端为第一出水口3，另外一条冷却水管路7的一端为第二进水口2，另一端为第二出水口4；两条冷却水管路7均位于图1中的左上方；

另外，第一进水口5和第二出水口4位于气门室罩壳体的同一面，第二进水口2和第一出水口3位于气门室罩壳体的另一面，可以满足在气门室罩壳体的第一进水口5进水，位于气门室罩另一面的第一出水口3出水后冷却，冷却完后又通过同侧第二进水口2进水，再通过位于气门室罩另一面的第二出水口4出水，如此反复形成循环，由于气门室及其气缸盖位于气门室罩的一侧，而冷却水的装置需要在气门室的外部进行连接并冷却，即冷却水的装置和气门室分别位于气门室罩的不同侧，因此第一进水口5和第二出水口4位于气门室罩一面，第二进水口2和第一出水口3位于气门室罩另外一个不同面。

通过上述方案，改变原有的发动机通常单独设有进气岐管向各缸送压缩空气，单独设有EGR冷却器的进回水管路的方式，本实用新型实施例气门室罩壳体的内部设有一体成型的四个进气管路8和两条冷却水管路7，且进气管路8和冷却水管路7之间相互不影响，本实用新型实施例使得发动机结构更加紧凑，相对现有技术而言，集成了进气歧管和EGR冷却水回路，精简了发动机结构，发动机尺寸小，同时还节约了制作成本。

另外，进气口1为一个，气体通过通过进气口1进入后分流至不同的进气管路8，分流是为了加强各缸气流的冲击力，同时增大进气量，使各缸的燃烧更充分。

可选的，气门室罩壳体上还连接冷凝器，冷凝器的进水处和出水处对应安装在第二进水口2和第一出水口3处，冷凝器是为了实现冷热水的循环，分别与两条冷却水管路7连通。

可选的，每个进气管路8连通一个腔体6，多个腔体6之间相互连通。多个腔体6之间相互连通是为了最终平衡气压。

可选的，相邻的进气管路8之间设有喷油器安装孔。由于从进气口1分流形成四条不同的进气管路8，为了不影响喷油器的安装，便将喷油器安装孔设在相邻的进气管路8之间，能达到气门室罩各个位置的合理利用，节省空间。

可选的，气门室罩壳体、冷却水管路7、多个进气管路8均由铝材料制成。设置成铝制材料，气门室罩整体上轻量化、且节能环保，冷却水管路7、进气管路8和气门室罩壳体共用铝制壳体可以减轻整机重量。

可选的，冷却水管路7、进气管路8和腔体6所在的位置均在气门室罩壳体的表面形成凸起。由于冷却水管路7和进气管路8在气门室罩壳体表面的凸起，那么冷却水管路7和进气管路8之间整体的厚度变厚，对于气门室罩壳体来说，可以起到气门室罩盖的加强筋作用，提高了气门室罩的结构强度。

可选的，冷却水管路7设置成弧形结构。冷却水管路7的弧形结构可以减少工作应力，同时增大冷却水管路7的管路长度和深度，冷却水管路7内部的水流量多，循环的效率高。

可选的，气门室罩壳体的外围设有多个安装孔，可以固定EGR冷凝器，同时还可以将气门室罩壳体与气缸盖固定，在固定时，一般会在气门室罩体和气缸盖之间设置垫片，提高气门室罩壳体和气缸盖的密封性能和连接的紧固性。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种集成化的气门室罩，其特征在于，包括气门室罩壳体，所述气门室罩壳体包括进气口(1)、多个腔体(6)、第一进水口(5)、第一出水口(3)、第二进水口(2)、第二出水口(4)；

所述气门室罩壳体内部设有一体铸造的多条进气管路(8)，所述进气口(1)连通多个所述进气管路(8)，且多个所述进气管路(8)分别连通多个所述腔体(6)；

所述气门室罩壳体内部的所述进气管路(8)的一侧，还设有多条一体铸造的冷却水管路(7)，一条所述冷却水管路(7)的一端为第一进水口(5)，另一端为第一出水口(3)，另外一条冷却水管路(7)的一端为所述第二进水口(2)，另一端为所述第二出水口(4)，所述第一进水口(5)和所述第二出水口(4)位于所述气门室罩壳体的同一面，所述第二进水口(2)和所述第一出水口(3)位于所述气门室罩壳体的另一面。

2.根据权利要求1所述的集成化的气门室罩，其特征在于，所述气门室罩壳体上还连接冷凝器，所述冷凝器的进水处和出水处对应安装在所述第二进水口(2)和所述第一出水口(3)处。

3.根据权利要求1所述的集成化的气门室罩，其特征在于，每个所述进气管路(8)连通一个所述腔体(6)，多个所述腔体(6)之间相互连通。

4.根据权利要求3所述的集成化的气门室罩，其特征在于，相邻的所述进气管路(8)之间设有一个喷油器安装孔。

5.根据权利要求1所述的集成化的气门室罩，其特征在于，所述气门室罩壳体、冷却水管路(7)、多个进气管路(8)均由铝材料制成。

6.根据权利要求1所述的集成化的气门室罩，其特征在于，所述冷却水管路(7)、所述进气管路(8)和所述腔体(6)所在的位置均在所述气门室罩壳体的表面形成凸起。

7.根据权利要求1所述的集成化的气门室罩，其特征在于，所述冷却水管路(7)设置成弧形结构。

8.根据权利要求1所述的集成化的气门室罩，其特征在于，所述气门室罩壳体的外围设有多个安装孔。

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